כידוע, האמריקאים אוהבים לבצע דירוגים שונים, כולל אלה הקשורים לנשק וציוד. באופן טבעי, בדירוגים אלה, המקומות הראשונים נלקחים על ידי דוגמאות ומוצרים של ייצור אמריקאי.
ב- 24 באוקטובר הופיע פרסום ב- Voennoye Obozreniye: "Su-30SM ו- F-22: יתרונות וחסרונות". בו הסופר דייב מג'ומדר טוען במלוא הרצינות כי מטוסי הקרב הרוסים מסוג Su-30SM, שהם בהרבה מובנים אנלוגים ישירים של F-15E Strike Eagle ו- F / A-18F Super Hornet, נידונים להביס כאשר הם מתמודדים עם אמריקאים. לוחמים.
הבה נשאיר את המסקנה המאוד שנויה במחלוקת זו על מצפונו של המחבר וננסה להשוות את מפציץ הקרב F-15E האמריקאי Strike Eagle עם מטוס דומה מסוג SU-34 הרוסי.
אנלוגי של מפציץ הקרב F-15E Strike Eagle בחיל האוויר הרוסי צריך להיחשב כתקיפה Su-34, ולא ל- Su-30SM הרב-תכליתי. הגורם הקובע במקרה זה הוא הימצאותו ב- Su-34 של מערכת ראייה וניווט מיוחדת המותאמת לשימוש בטילים ופצצות אוויר-קרקע.
היכולת לשאת מטען, כמו גם הימצאותם של שני טייסים בצוות Su-30SM, אינם המאפיינים העיקריים בסיווג. אחרי הכל, ה- Su-27SM וה- Su-35 הרוסי יכולים להשתמש גם בפצצות נפילה חופשית וב- NAR, אבל אף אחד לא יכול היה לכתוב את הלוחמים הכבדים האלה למפציצים.
כרונולוגיה של יצירה ואימוץ
ה- F-15E ו- Su-34 מבוססים על לוחמי עליונות האוויר הכבדים F-15 ו- Su-27. הם נועדו להחליף את מטוסי התקיפה בגיאומטריה של כנפיים משתנות-"שוברי הגנה אווירית": F-111 ו- Su-24.
מבחינה היסטורית, ה- F-15E Strike Eagle האמריקאי הופיע ביחידות קרביות הרבה יותר מוקדם מאשר ה- Su-34 הרוסי. הדרייק איגלס הראשון נכנס לשירות עם האגף הרביעית בסימור ג'ונסון AFB, צפון קרוליינה בדצמבר 1988. בסך הכל, עד 2001 נבנו עבור חיל האוויר האמריקאי 236 מטוסים מסוג זה. באמצע שנות ה -90, F-15E אחת עלתה לאוצר האמריקאי 43 מיליון דולר.
"שלושים וארבע" היה מוכן להתחיל בייצור המוני בשנת 1994, אך בשל מחסור במימון וקריסת שיתוף הפעולה התעשייתי והקשרים הכלכליים בין מפעלים של ברית המועצות לשעבר, הסיכויים של מכונה זו במשך זמן רב נותרו לא בטוחים.
ה- Su-34 נזכר בתחילת שנות האלפיים בקשר לצורך בהחלפת ה- Su-24M בגדודי התעופה המפציצים בקו החזית. השלב האחרון של הבדיקות המשותפות של שלושים וארבע הסתיים בספטמבר 2011. רק בתחילת 2014 אומץ ה- Su-34 רשמית על ידי חיל האוויר הרוסי.
בקשר לצורך הדחוף במטוס קרבי זה, עוד לפני שהוכנס לשירות בשנת 2008, נחתם החוזה הראשון לאספקת 32 מטוסי Su-34. ייצור סדרתי החל ב- NAPO im. צ'קאלוב בנובוסיבירסק, שם בנתה בניית מטוסי הפצצה קו 24 מלפנים עד 1993. יחד עם זאת, עלות ה- Su-34 בשנת 2008 הייתה כמיליארד רובל.
בשנת 2012, על פי חוזה אחר, מספר המטוסים שנמסרו עד 2020 הוגדל ב -92 יחידות נוספות. ככל שמספר מטוסי ה- Su-34 הבנויים עולה, מחירם במונחים אבסולוטיים אמור לרדת.
בנייה, ציוד ונשק
הפריסה של מפציץ הקרב F-15E Strike Eagle מבוססת על אימון הקרב דו מושבי F-15D. בהשוואה ל- F-15D, מסגרת המטוס של מחבל הקרב מחוזקת מעט.הטייסים בתא הטייס דו-מושבי F-15E יושבים בזה אחר זה. בהתאם למשימות התקיפה במטוס, אוויוניקה וכלי נשק שלו שונו.
תכונה של ה- F-15E הייתה השימוש במיכלי דלק תואמים במטוס זה, שהם מיכלי דלק יעילים שאינם ניתנים לאיפוס שנתלו על משטחי הצד של גוף המטוס. הפערים המתקבלים ממלאים מרווחים אלסטיים מיוחדים.
התאמת מיכלי דלק תואמים ל- F-15E
טנקים קונפורמלים, בהשוואה לאלה המושעים, אינם מגבירים את גרירת המטוס כל כך, ומאפשרים להם לטוס במהירות של עד 1, 8 מ 'במקרה זה, עתודת דלק התעופה עולה יותר מ -2/3. מכלולי השעיה על פני הטנקים הקונפורמלים מאפשרים הצבת נשק נוסף. אספקת הדלק הכוללת במיכלים הפנימיים והקונפורמיים מגיעה ל -10,217 ק"ג. אפשרי השעיה של 3 PTB עם נפח כולל של 5396 ק"ג.
אספקת הדלק במיכלים הפנימיים של ה- Su-34 עולה על 12,000 ק ג. רדיוס הפעולה הקרבי ומטווח המעבורות של ה- Su-34 ו- F-15E שווים כמעט, אך המחבל הרוסי יכול לשאת מטען גדול באותו טווח. רדיוס הלחימה של ה- Su-34 בעת טיסה בגובה נמוך מעט גדול יותר. שני המטוסים מצוידים במערכת תדלוק אוויר.
יחס הדחף למשקל של ה- F-15E (היחס בין דחף המנוע למשקל המטוס) כאשר רק טיל האוויר-אוויר מושעה הוא 0.93, שהוא מעט גבוה מהנתון המקביל לסו -34, שיש לו יחס דחף למשקל של 0.71. שה- Su-34 כבד הרבה יותר. אז המסה הריקה של ה- Su-34 היא 22,500 ק"ג, ו- F-15E היא 14,300 ק"ג. אבל זה לא אומר ש- Su-34 הוא יריב קל יותר בקרב קרב אוויר צמוד.
למטוס האמריקאי מהירות מרבית מעט גבוהה יותר - עד 2.5M. עם זאת, ניתן להשיג את מחווני המהירות המצוינים של ה- F-15E בהעדר מתלים חיצוניים; בעת שימוש ב- PTB, המהירות מוגבלת ל -1, 4M. המחבל הרוסי מאיץ ל -1.8 מ '. מהירות השיוט של שני כלי הרכב בעת ביצוע משימות הקשה היא כמעט זהה. המסה הגדולה של ה- Su-34 היא, במידה מסוימת, מחיר שיש לשלם עבור אבטחה טובה יותר ונוחות רבה יותר לצוות.
ההבדל בין "סוחוי" ל"מחט סטרייק "הוא תא תא נוסעים מרווח דו-מושבי, שבו יושבים הטייס והנווט במושבי הפליטה K-36DM" כתף אל כתף ". תא הטייס של ה- Su-34 כולל מטבח מיני עם מיקרוגל וחדר אמבטיה, מה שמקל מאוד על טיסות למרחקים ארוכים של עד 10 שעות. מערכת מיזוג האוויר בתא הטייס מאפשרת לטייסים לעבוד ללא מסכות חמצן בגובה של עד 10,000 מטרים.
מונית F-15E
תא טייס Su-34
תא הטייס Su-34 עשוי בצורה של קפסולה משוריינת טיטניום עמידה בעובי שריון של עד 17 מ מ. חלק מהרכיבים החיוניים של המטוס מכוסים גם הם בשריון. זה, במידה מסוימת, מגביר את שרידות המטוס, ובעיקר נותן סיכויים נוספים להציל את צוות המחבל בחזית.
הכניסה לתא המשוריין היא דרך הנישה של ציוד הנחיתה הקדמי. שכן הצורה האופיינית לחלק הקדמי של ה- Su -34 נקראה בצבא - "ברווז".
מטוסי קרב רוסיים ואמריקאים מצוידים במערכות ראייה וניווט לשימוש יעיל בנשק מטוסים אוויר-קרקע בכל שעות היום ובתנאי מזג אוויר קשים. וגם באמצעות REP, ציוד מובנה ותלוי, המאפשר לבצע "זריקות" בגובה נמוך במהירות גבוהה בגובה נמוך במיוחד בכל עת של היום.
תמונה בתא הטייס של ה- F-15E, המשודרת על ידי מערכת LANTIRN
האוויוניקה של מפציץ קו החזית Su-34 כוללת את מתחם הלחימה האלקטרונית Khibiny-10V L-175V, בעל מאפיינים ייחודיים לתעופה החזית שלנו. המתחם מספק הגנה אישית וקבוצתית מפני נשק נגד מטוסים ותעופה.
Su-34 עם מכולות של מתחם REP L-175V על קונסולות הכנף ועם מיכל הגנה קבוצתי מתחת לגוף המטוס.
שלא כמו המחבל בקו הקדמי של הדור הקודם Su-24M, שציוד החסימה שלו פותח כדי להתמודד עם תחנות ההנחיה של טילים נגד מטוסים מתוצרת אמריקאית: נייקי-הרקולס, הוק ופטריוט, מתחם ה- SU-34 REP פועל בטווח רחב יותר … זה יכול למעשה לחסום כל מכ ם ומערכת הגנה אווירית, ללא קשר למדינת הייצור.
המכ"מים של שני המטוסים מסוגלים לזהות מטרות אוויר במרחק רב, ומאפייניהם דומים לתחנות דומות המותקנות על לוחמים "נקיים".
מכ"ם AN / APG-70 האמריקאי יכול לראות מטרות אוויר בטווח של 180 ק"מ, צפוי כי בחלק מה- F-15E תחנה זו תוחלף במכ"ם AFAR AN / APG-82.
ניתן להשתמש במכ"מים Sh-141 ו- AN / APG-70 גם במיפוי פני השטח של כדור הארץ ולספק זיהוי של מטרות ניגודיות רדיו קרקעיות ומשטחיות, כמו גם שימוש בנשק. טווח הגילוי של מטרות קרקע ומשטח גדולות של מכ"ם Sh-141 הוא 200-250 ק"מ.
מערכת המכ"ם הרוסית Sh-141 מספקת איתור מטרות אוויר במרחק של 100 ק"מ. הוא יכול לעקוב אחר עד 10 מטרות אוויריות ולירות על 4 מטרות.
בנוסף, בשלב התכנון סופק מכ ם לצפייה בחצי הכדור האחורי על ה- Su-34 כדי להזהיר את הצוות מפני מתקפה של טילים ולוחמי אויב. אופציה זו ב- Su-34 הייתה אמורה להגדיל משמעותית את סיכויי ההישרדות במהלך משימת לחימה. אך עד כה התחנה לצפייה בחצי הכדור האחורי לא הובאה למצב עובד.
כדי להחליף את סיור ה- Su-24M, קיבלה JSC PO Strela אורנבורג פקודה מחברת סוחוי על תכנון מכולות סיור מורכבות Sych (KKR) עבור המחבל הקדמי Su-34. הוא מתוכנן לייצר מכלי סיור משלושה גרסאות: רדיו-טכני, מכ ם ואופטי-אלקטרוני.
תותח ה- GSh-301 המובנה בגודל 30 מ"מ עולה על התותח המותקן ב- F-15E מבחינת כוח הקליעה. ניתן להניח את כל סוגי הנשק אוויר-קרקע, אשר נמצאים בשירות התעופה הרוסית הקדמית במשקל כולל של עד 8000 ק"ג, על 12 נקודות קשיות Su-34.
בהתחשב בהוראות הייצוא של ה- Su-34, הותאמו מכולות תלויות של דמוקלס, המבטיחות את השימוש בפצצות אוויר מונחות לייזר סטנדרטיות של BGL בנאט ו.
בדומה ל- F-15D, מתקפת ה- F-15E חמושה בתותח וולקן M61 בנפח 20 מ"מ, אך בהשוואה ללוחמים "נקיים", עומס התחמושת עבורו הופחת על מנת לפנות משקל ומקום לתוספות נוספות צִיוּד.
מפציץ הקרב F-15E מסוגל לשאת מגוון רחב של תחמושת אוויר-קרקעית ואוויר-אוויר על 9 נקודות חבטה. משקל המשקל הכולל על הקלע החיצוני יכול להגיע ל -11,000 ק ג.
עם זאת, צריך להבין שהעומס הגדול על המחט סטרייק בהשוואה לשלושים וארבע הוא ברובו בדיוני. 11 טון הוא המטען הכולל כולל PTB וטנקים תואמים. במקרה של תדלוק מלא של פצצות וטילים נותרו כ -5000 ק ג. על פי אינדיקטור זה, ה- F-15E נחות במקצת מה- Su-34.
החימוש של F-15E כולל פצצות מונחות ובלתי מודרכות במשקל של עד 2270 ק"ג, כולל JDAM (ערכה מבוססת GPS שהופכת פצצה חופשית לנשק מדויק), תחמושת מצרר, טילים מונחים מסוג AGM-65 Maverick, AGM-130 כבד. ו- AGM -158, טילי אנטי-מכ"ם HARM, Harpoon טילים נגד ספינות. ה- F-15E הוא נושא הפצצות הגרעיניות הטקטיות מסוג B61.
שירות ושימוש קרבי
נכון לשנת 2014 היו 213 מטוסי F-15E בחיל האוויר ובמשמר הלאומי של ארה ב. מפציצי הקרב הללו פרוסים בארצות הברית בסימור ג'ונסון, אגלין, לוק, נליס, הרים הום, אלמרדורף, ובבריטניה בבסיס חיל האוויר Lakenheys.
תמונת לוויין של Google earth: מפציצי קרב F-15E בבסיס חיל האוויר סיימור ג'ונסון, צפון קרוליינה
מטוס ה- F-15E לקח חלק בסכסוכים מזוינים רבים ששוחררו על ידי ארצות הברית.פרק הלחימה הראשון שלהם היה במערכה נגד עיראק בשנת 1991. נשר ההלם הפציצו את התשתיות והכוחות העיראקים, וצדו משגרי טילים ניידים של סקאד.
שם נפגשו האמריקאים לראשונה עם המיג 29, שני הצדדים השתמשו בטילים מודרכים בקרב אוויר, אך ללא הועיל. עם זאת, חיל האוויר העיראקי התנהג באופן פאסיבי; מערכות ההגנה האוויריות העיראקי היוו איום גדול בהרבה על רכבי התקיפה האמריקאים. שני מטוסי F-15E אבדו מאשם בשנת 1991, צוות אחד מהם נהרג.
הפעם הבאה שה- F-15E הופיעה מעל עיראק הייתה בשנת 1993, אז הם סיפקו אזור אסור לעוף בצפון אותה מדינה. בנוסף לסיורים אוויריים, המטוס פגע בתחנות מכ ם עיראקיות, מערכות הגנה אוויריות ויעדים צבאיים.
באותו 1993 השתתפה "מחטי שביתה" במבצע בבלקן. כוחות נאט"ו התערבו בעימות הפנימי ביוגוסלביה, ומינו את הסרבים להיות אשמים בכל החטאים. ראשית, צוותי F-15E היו מעורבים בהרס עמדות הגנה אווירית. ואז הם החלו להפציץ את יחידות הקרקע הסרביות בבוסניה ובקרואטיה ללא עונש.
במרץ 1999 הפציצו מטוסי קרב אמריקאים את יוגוסלביה. מערכות המכ ם וההגנה האווירית הסרבית הפכו שוב למטרות עדיפות עבורן. מטוסי F-15E טסו משימות קרב מבסיס התעופה האביאני האיטלקי אביאנו ולייקינה הבריטית.
זמן קצר לאחר הפיגועים ב -11 בספטמבר 2001 תקפו מטוסי F-15 מטוסי טליבאן באפגניסטן, והמריאו מבסיס התעופה אחמד אל ג'אבר של כווית. בשלב הראשון של המבצע, מחנות אימונים, מחסני נשק ותחמושת, כמו גם הכניסות למערות, בהן, על פי המודיעין, ניתן היה לאתר את מנהיגי אל-קאעידה והטליבאן, לתקיפות עם הדרכה מפציץ GBU-15, GBU-24 ו- GBU-28. מאוחר יותר, לאחר השמדת מטרות נייחות גדולות, פעל ה- F-15E לבקשת כוחות היבשה של בעלות הברית.
F-15E מעל אפגניסטן במהלך מבצע אריה ההר, 2006
במהלך גיחות באפגניסטן, מפציצי קרב אמריקאים בדרך כלל לא ירדו מתחת ל -2000 מטרים מעל רכסי הרים על מנת להימנע מפגיעה מטילים מסוג MANPADS.
בתחילת מרץ 2002 השתתפו כמה מטוסי F-15E ב"מבצע אנקונדה "הידוע כיום. מטרת המבצע הייתה ללכוד או לחסל פיזית את הנהגת אל-קאעידה באפגניסטן והרס בסיסים מיליטנטים ומחבואים בעמק שהי-קוט.
מלכתחילה, בשל טעויות תכנון ואינטליגנציה לא מדויקת, הפעולה השתבשה. האמריקאים העריכו מספר פעמים את כוחות האויב באזור. כפי שהתברר מאוחר יותר, נכחו כאן עד 1000 חמושים.
במהלך נחיתת הכוחות המיוחדים הופלו שני מסוקים מסוג MH-47 צ'ינוק, הנפגעים בכוח אדם הסתכמו ב -8 הרוגים ו -72 חיילים אמריקאים פצועים.
רק בזכות התמיכה האווירית, כולל אלה שסיפקו מספר מטוסי F-15E, הצליחו האמריקאים להפוך את גאות הקרב ולהימנע מהשמדת מוחלטת של כוח התקיפה שנחת. במקביל, מחבל קרב מסוג F-15E נאלץ לירות מתותח 20 מ מ לעבר הטליבאן והתקדם לעמדות הכוחות המיוחדים האמריקאים עד שהתחמושת הופסקה לחלוטין, מה שלא קרה בחיל האוויר האמריקאי מאז ימי וייטנאם.
אפגניסטן לא הייתה ללא "תקריות לא רצויות". ב- 22 באוגוסט 2007 הטיל F-15E פצצות של 230 ק"ג על כוחות בריטים. במקרה זה נהרגו שלושה חיילים. ב- 13 בספטמבר 2009 גויס צוות F-15E ליירוט את מל"ט ה- MQ-9 Reaper, שהפסיק להגיב לפקודות מהקרקע, ולאחר מכן סביר להניח שיפלוש למרחב האווירי של מדינה אחרת. ב- 18 ביולי 2009 התרסק מטוס F-15E במרכז אפגניסטן וגרם למותם של שני אנשי צוות.
בינואר 2003 נפרסו חלק ממפציצי הקרב מסוג F-15E של גדוד התעופה הקרבי הרביעי מבסיס התעופה סימור ג'ונסון לבסיס התעופה קטאר אל אודעיד. הם פעלו בחלקים הדרומיים והמערביים של עיראק, פגעו במכ מים, שדות תעופה, משחזרים, מרכזי תקשורת ומפקדות, ובכך שיתקו את השליטה בכוחות העיראקיים.
ככל שהתרחב היקף האיבה, גדל מספר המחטים הפועלות בעיראק. בפברואר 2003 עסקו מפציצים מסוג זה בהשמדת מערכות הנ מ העיראקיות בגבול עם ירדן, מה שאפשר לאחר מכן לטוס לשם מטוסים קואליציוניים ללא הפרעה. הוא האמין כי ה- F-15E במהלך מסע הפרסום של 2003 הרס כ -60% מהיעדים שהופצצו על ידי מטוסים טקטיים של חיל האוויר של ארצות הברית. מטוס אחד הופל מירי מטוסים באזור טקרית, הצוות נהרג.
בשנת 2011, במסגרת מבצע שחר האודיסאה, שימשו מטוסי F-15E לאכיפת אזור אסור לעוף מעל לוב. במקביל, כלי טיס אחד אבד בנסיבות לא ידועות, שני הטייסים נפלטו בהצלחה וחולצו.
בספטמבר 2014, מטוסי F-15E הפציצו מטרות של דאעש בעיראק ובסוריה (מבצע קביעות בלתי ניתנות לכיסוי), והשלים עד 37% ממשימות הלחימה שבוצעה על ידי קבוצת תעופה של מדינות המערב. עם זאת, על פי משקיפים, ההשפעה של התקפות אלה הייתה נמוכה. המטרה העיקרית של התקיפות האוויריות לא הייתה לרסק את הח'ליפות, אלא לסחוט את האיסלאמיסטים מעיראק לסוריה.
בסך הכל, במהלך שנות הפעולה אבדו 15 מפציצי קרב מסוג F-15E מחיל האוויר האמריקאי במהלך פעולות האיבה ובאסונות, חלק ניכר מהמטוס האבוד התרסק במהלך טיסות אימון בגובה נמוך במיוחד.
ל- Su-34 אין ביוגרפיה קרבית כה עשירה, כפי שהופיעה רק לאחרונה ביחידות תעופה קרביות רוסיות. מטוסי ה- Su-34 הראשונים נכנסו למרכז ניסויי הטיסות ה -929 (GLIT) על שם V. P. צ'קאלוב, הממוקם ליד העיר אכטובינסק, באזור אסטרחאן ובמרכז האימונים הקרבי ליפטסק הרביעי.
תמונת לוויין של גוגל אדמה: מפציצים בקו החזית Su-34 בשדה התעופה בליפצק
הגדוד הקרבי הראשון היה גדוד התעופה המעורב ה -47 הנפרד בבסיס התעופה של בולטימור ליד וורונז '. נכון לעכשיו, שדה תעופה זה עובר שיפוץ רחב היקף של המסלול והתשתיות. זה יאפשר בעתיד להגדיל את מספר המפציצים בקו החזית המבוסס כאן.
ב -4 ביוני 2015, כשנחתו בשדה התעופה בוטורלינובקה שבאזור וורונז ', לאחר שביצעו טיסת אימונים מתוכננת, מטוס Su-34 לא פתח את מצנח הבלימה שלו. המחבל בקו החזית התגלגל מהמסלול והתהפך.
תמונת לוויין של גוגל אדמה: מפציצים בקו החזית Su-34 בשדה התעופה בוטורלינובקה
בשדה התעופה בוטורלינובקה הועברו זמני ה- Su-34 ו- Su-24M מבסיס התעופה של בולטימור במהלך שיקום המסלול שם.
באזור רוסטוב קיבל ה- Su-34 את ה- BAP 559, המבוסס על שדה התעופה מורוזובסק. יש 36 "שלושים וארבע" שפורסמו כאן.
"טבילת האש" הראשונה של ה- Su-34 הייתה העימות החמוש הרוסי-גרוזיני באוגוסט 2008. לאחר מכן, אלה, שטרם אומצו רשמית, מפציצי קו חזית כיסו מטוסי קרב רוסיים אחרים עם מערכת חסימה על הסיפון. מפציצי קו חזית Su-24M ביצעו תקיפות במערכות ההגנה האווירית הגאורגיות עם טילי X-58 במסווה של תחנות REP Su-34.
תחנת המכ"ם הגאורגית 36D6 שנהרסה על ידי טיל נגד מכ"ם
ניתוח הפעילות הלוחמת של ה- Su-34 בגאורגיה הראה כי מחבל מחזית זו זקוק לשיפור נוסף בציוד הכוונה והחיפוש שלו. לאיתור מובטח של מטרות קטנות, קומפלקס המכ ם לא הספיק. זה דורש דימוי תרמי מתוחכם ומערכות טלוויזיה בחדות גבוהה. לא מזמן התקבלו דיווחים בתקשורת על פיתוח גרסה מודרנית - ה- Su -34M.
בספטמבר השנה היו 6 יחידות Su-34 מעורבות בפעולה של כוחות התעופה והחלל הרוסים ברפובליקה הסורית. יצוין כי כלי נשק מודרכים משמשים ממכונות חדישות אלה במהלך תקיפות אוויריות על עמדות ומתקני דאעש.
פרספקטיבות
באופן כללי, בהשוואה בין ה- F-15E Strike Eagle האמריקאי לבין ה- Su-34 הרוסי, ניתן לציין כי מכונות אלו נמצאות בשלבים שונים בחייהן. ה- Su-34 רק מתחיל את שירותו לטווח ארוך, ו- F-15E כבר מתכונן להשלמתו. מטוסי F-15E רבים כבר נגמרים מהשירות ויושבתו תוך 5 השנים הקרובות.
בהשוואה למחבל ה- Su-34, בעל הגנת שריון מוצקה לתא הטייס וחלקים מהיחידות והוא מותאם טוב יותר לפעולות בגובה נמוך, ל- F-15E האמריקאי יש "כיוון לוחם" גדול יותר-אין כמעט הגנה על שריון. על זה.
מטוס המחבל F-15E Strike Eagle הוא כיום המטוס הטקטי היחיד בחיל האוויר האמריקאי המסוגל לבצע פשיטות ארוכות טווח וטיסות בגובה נמוך.
לא ידוע אם מספר מטוסי ה- Su-34 הבנויים יעלה על מספר מטוסי ה- F-15E שנמסרו לחיל האוויר האמריקאי, אך כבר ברור כי שלושים וארבעה יהפכו לבסיס כלי רכב קרביים בחזית הקווי עתיד.
בעתיד הקרוב תצטרך ה- Su-34 סוף סוף להביס את "פצעי הילדים". כלי הטיס של הסדרה הראשונה, כמו גם העתקים לפני ההפקה, היו שונים זה מזה באופן משמעותי, מה שמסבך את הפעולה. הם ציינו את הפעולה הבלתי יציבה של המכ"ם ומערכת הראייה והניווט.
מבחינת הגברת האמינות של אוויוניקה ושיפור המאפיינים התפעוליים של ה- Su-34, מעצבים ותעשייה עושים עבודה רצינית. כרגע, כל המפציצים מהשורה הראשונה הובאו לרמה של סדרת המפעל השלישית. הם מצוידים ביחידות טורבינת גז עזר שנועדו להתניע את המנועים הראשיים ללא ציוד שדה תעופה. זה מאפשר בעתיד להגדיל את האוטונומיה ולהרחיב את רשימת שדות התעופה הביתיים.
אין ספק שעל ה- Su-34, שבעתיד יהפוך למחבל הרוסי הראשי בחזית החזית, יתגברו בהצלחה כל "כאבי הגדילה" ולמטוס הקרבי הזה יהיה עתיד גדול ושירות רב שנים.
המחבר מביע את תודתו ל"עתיק "על התייעצויות.
