"אם כעת חוסלה עליונותו הקודמת של האויב במספר הטנקים, המטוסים, המרגמות, המקלעים, אם הצבא שלנו לא חווה כעת מחסור רציני בנשק, תחמושת, ציוד, אז בזה, קודם כל, עלינו לראות את הכשרון של מעמד הפועלים שלנו ".
תערוכות מגרמניה
כאפיגרף לחומר זה נבחרו מילים המאפיינות די במדויק את המצב בתחילת השנים 1943-1944: בפרט, תעשיית הטנקים המקומית הצליחה לספק לחזית את הכמות הדרושה של כלי רכב משוריינים. יחד עם זאת, תעשיית הטנקים של היטלר הייתה, כמובן, המניע העיקרי לפיתוח הטנקים הסובייטים. הגביעים של אביב-קיץ 1943 הפכו לחומר היקר ביותר עבור מהנדסים ביתיים. המחקר של חצי שנה הביא לפרסומים רבים ב"עלון תעשיית הטנקים "בשנת 1944. תקופה זו מעניינת במיוחד בשל מיקומה המיוחד של ברית המועצות: הניצחון במלחמה כבר היה ברור, זה היה רק עניין של זמן. באופן מוזר, אבל כותבי פרסום טכני מיוחד (וגם סודי) לא הכחישו לעצמם הערכה רגשית של המצב. אז, מהנדס-סגן אלוף אלכסנדר מקסימוביץ 'סיך בחומר "טנקים כבדים גרמניים" (מס' 1, 1944) כותב ישירות:
"יצירות המופת של בניית הטנקים הגרמנית," הטנק החזק ביותר בעולם ", כפי שהם (הנאצים) כינו את המשוריין שלהם" הנמר ", בדיוק כמו" הפנתר "ו"פרדיננד", התגלו כמכונות פגיעות ומוכות. על ידי ציוד צבאי סובייטי, גבורה ואימון הצבא האדום, אמנות מפקדיו ".
לדברי המחבר, אגב, הוא סגן ראש אתר הבדיקות בקובינקה לפעילות מדעית ובדיקה, לציוד הכבד הגרמני החדש היו מספר רב של ליקויים חמורים, חולשות, פגיעות ואפילו פגמים עיצוביים מוחלטים. יחד עם זאת, מציין א.מ. סיך, "המאגר" של היטלר הוא אויב רציני ועוצמתי.
בין המסקנות הכלליות בנוגע להערכת טנקים כבדים של הרייך השלישי, מהנדסי אתר המבחנים בקובינקה מדגישים את הגנת השריון המתגברת ללא הרף. אז, משנת 1941 עד 1943, השריון הקדמי נעשה עבה פי 2, ואם הוא הושווה לשנים שלפני המלחמה, אז 3-6 פעמים. הבעיה העיקרית, לדברי מהנדסים צבאיים, הייתה צפיפות ההספק הבלתי מספקת של הטנקים, שהצטמצמה בהתמדה מדגם T-II והגיעה למינימום של האקדח המונע על ידי פרדיננד-כ -9, 5 כ"ס / ט בלבד. המאמר מציע שבעתיד הגרמנים ימשיכו לכפות מנועי טנקים, למרות שתחנות כוח רבות כבר מיצו את הפוטנציאל הזה. בנוסף, הגרמנים, לדברי המחבר, ממהרים להמיר טנקים מ- T-I ל- T-IV לתושבי אקדח מונעים עצמית, ומוציאים אותם מהקווים הראשונים בגלל שריון לקוי ונשק. למרות העובדה שמעצבים גרמנים מנסים לשמר את המאפיינים הגנריים של הטנקים של היטלר (בפרט את מקום השידור), הם אינם נרתעים מללוות רעיונות מיריביהם. והכל ברציפות, לדברי א.מ. סיך ועמיתיו. אם כן, צורת הגופה והצריח של ה"פנתר "מועתקים מה- T-34 וה- T-70 הסובייטיים; מערכת הבקרה של "נמרים" ו"פנתרים "לקוחה מה"סומואה" הצרפתי; מנסרות צפייה מושאלות ממכוניות אמריקאיות; לטנק ה- KV היו הגרמנים (ליתר דיוק, פ.פורשה) הבחין בהפחתה הפנימית של גלגלי הכביש של התותחים המניעים את עצמם "פרדיננד", וההשעיה הדו-פיתולית של ה"פנתר "נגנבה על ידי הגרמנים מ"לנדסווארק" השבדית.
אלה הם המפלים שנעשו בגרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה. הניתוח של המצב הטקטי והאסטרטגי בחזיתות, מהנדסים מקובינקה צופים כי לאויב יהיו טנקים חדשים, אפילו עבים יותר, או מודרניזציה משמעותית של הקיימים. כפי שהראתה ההיסטוריה, נותרו רק חודשים ספורים להמתין.
בין כל המכונות שעברו בידיהם של מהנדסים ביתיים, הרושם הגדול ביותר עשה ה"פנתר "ההיטלרי. המהנדסים מתארים את ההיבטים החיוביים של הטנק הזה ומזכירים את הפחתת החימוש במקלע, מה שהופך את המסקנה לגבי השימוש בעיקר בטנקים ברכב זה. גם מחסניות התותח היחידות, ההדק החשמלי והטובות בעולם, על פי מחבר החומר, המראה הטלסקופי המשקף השבור, ראוי לשבחים. ביחס לחלק הקדמי של הטנק, א.מ. סיך לא מתעייף להזכיר שזוויות הנטייה הרציונאליות נמחקות מה- T-34, ונותן את תוצאות הפגזת הבדיקה. תותח 75 מ"מ אינו חודר לחלק הקדמי העליון של הפנתר הנוטה בכל מרחק, אך לוחית השריון האנכית של 200 מ"מ של התותחים המניעים את עצמו יכול לחדור מ -200 מטרים.
עכשיו לחסרונות הטנק הזה. הצריח הלא מאוזן מסבך את התפנית ברצינות - ברור שזו הייתה התוצאה של הזזת התותח קדימה במסכה עם עתודה להתקנת נשק חזק יותר בעתיד. בשל חוסר האיזון של המגדל, היה צריך לבנות מערכת סיבוב הידרו -מכנית מסורבלת. כמו כן, בין המינוסים, מהנדסים מייחדים את השריון החלש של הצדדים והירכיים, שאינו תואם את סוג הטנק. כאן, אגב, אפשר לראות את האשליה של המחבר בנוגע לסיווג ה"פנתר " - בברית המועצות הוא נחשב לטנק כבד, בעוד שבגרמניה הוא היה ממוצע בלבד. כתוצאה מכך, לאחר מחקר מעמיק של מהנדסי ה"פנתר "מקובינקה ממליצים להתייחס לאויב זה ברצינות ולהכין בזהירות פעולה נגדית. אבל "טייגר" א.מ. סיך רואה בכל מובן חלש מאחיו הצעיר.
דו"ח הקולונל אסר
לאויב הייתה גם דעה משלו לגבי בניית טנקים סובייטים. אני חושב שיהיה מעניין להכיר אותו. אז, נאומו של קולונל אסר ב -3 בדצמבר 1942 בישיבת המחלקה הצבאית-טכנית של איגוד המהנדסים הגרמנים, שפורסמה במגזין המתמחה MTZ כמעט שנה לאחר מכן.
החומר עוסק לא רק בטנקים סובייטים, אלא גם בטנקים צרפתים, אמריקאים ובריטים - לגרמניה היו מספיק מתנגדים. אנו מעוניינים להעריך טנקים ביתיים בלבד. בין טנקים קלים בולטים המחבר T-70 ותותח ה -45 מ"מ שלו, אך הגרמנים לא ראו דבר בולט יותר בקטגוריה זו. אבל יש מידע נוסף על טנקים בינוניים וכבדים. ה- T-34 זוכה לשבחים על החימוש הרציני שלו (באופן הגרמני, קליבר האקדח כתוב 7, 62 ס"מ) ואף מביא את המעצבים שלנו בהקשר זה כדוגמה לבריטים ולצרפתים. חלוקת עבודת הצוות ב- T-34 לא הובאה לרמה של כלי רכב משוריינים מבריטניה הגדולה, ותא הלחימה בטנק סובייטי נראה צפוף מאוד לגרמנים. אסר לא יכול היה להתנגד להשפלת ה- T-34. הקולונל טוען כי ה- T-34 שורשיו מ- BT, אשר בתורו הועתק על ידי הרוסים מטנק כריסטי האמריקאי. אך הוא מציין מיד יחס הספק-משקל גבוה של 18 כ"ס / ט ', המאפשר לרכב להגיע למהירות שיא של 54 קמ"ש, תוך צריכת דלק מועטה יחסית. בנוגע ל- KV-1, הגרמנים מאופקים-הם מציינים רק ניידות טובה למחלקות הרכב, אך ה- KV-2 עם הוביצר של 15 ס"מ מתואר בפירוט רב יותר. ראשית, לדברי הגרמנים, לא מדובר בטנק, אלא ביחידת ארטילריה מונעת עצמית. שנית, ברור כי פגזי העמסה נפרדים בגודל 40 ק"ג מפחיתים ברצינות את קצב האש של האקדח. שלישית, הטנק משתווה לטובה עם עמיתיו הבריטים והצרפתים בצפיפות ההספק הגבוהה שלו - כ -10 ליטר. רחוב.
הגרמנים הקדישו תשומת לב מיוחדת למנועי טנקים סובייטיים. נתחיל עם דיזל B-2. השימוש במנוע אחד לטנקים בינוניים וקלים נראה בעיני הגרמנים יתרון מוחלט. אסר חשב שהרוסים בפיתוח מנועים נותנים עדיפות לירידה במשקל, אך הצרפתים והבריטים חושבים יותר על המשאב. על הטנקים הישנים שנפלו לידי הגרמנים היו מטוסי בנזין מסוג M-17, שהיו העתקים של מכוניות BMW-IV תעופתיות. אודות B-2, ששמו לא ידעו בוודאות באותה תקופה, כותב אסר:
"דיזל זה הוא פיתוח של העיצוב הרוסי, המשתמש בסוגים זרים שונים. מנוע זה הוא, הן מבחינת העיצוב והן מבחינת איכות העיבוד לתנאים הרוסים, ללא ספק שלב פיתוח גבוה. צריכת הדלק נמוכה מאוד ומספקת לטווח ארוך את המכונית ".
הגרמנים חישבו בניסוי את צריכת הנפט של מנוע דיזל טנק סובייטי ונחרדו - 15 ק ג ל -100 קילומטרים! סביר להניח, שגיאה התגנבה לחישובי הקולונל, או שמנוע דיזל לקוי הגיע למבחן אצל הגרמנים.
לדברי הגרמנים, הכל רע עם תיבות ההילוכים של הטנקים הרוסים. הסיבות הן בפרימיטיביות של מערכת ההילוכים הנעים, שבה גלגלי ההילוכים משתלבים זה בזה, כמו גם בסידור האחורי של תיבת ההילוכים. סידור זה מאלץ התקנה של מנופים ארוכים עם תגובת גב גבוהה וקישורים ביניים. באופן כללי, אסר רואה בתיבת ההילוכים ובמנגנון ההחלפה שלה את החיסרון החשוב ביותר של ה- T -34 ו- KV - כמעט כל הגביעים שנפלו לידיו היו עם מצמד מכווץ.
לסיכום - המסקנות בנוגע לטנקים סובייטים, אותם אמר אסר בסוף חומרו:
"ברית המועצות החלה לבנות טנקים לפני יותר מעשר שנים, והעתיקה כמויות גדולות של כלי רכב זרים, כלומר טנק כריסטי האמריקאי וטנק ויקרס-ארמסטרונג הבריטי. בתמרונים גדולים, מכונות אלה נוסו בקנה מידה רחב, והופקו לקחים מניסיון זה. בהתפתחות עקבית נוספת, במקרים מסוימים אימוץ באופן עבד של חלקים בודדים ומכלולים של טנקים תוצרת חוץ, הרוסים יצרו טנקים שבבנייה ופרודוקטיביות, בהתחשב בתנאים הסובייטיים, בהחלט ראויים לתשומת לב ובמובנים מסוימים עדיפים על כלי הלחימה של היריבים האחרים שלנו ".
