טכנולוגיות אסטרטגיות
לפני היכרות עם תכונות הייצור המשוריין במפעל מישיגן פורד בדטרויט (ארה ב), כדאי להסביר בקצרה את התנאים שבהם הוקמה תעשיית השריון בברית המועצות. כידוע, הכל נלמד בהשוואה.
ייצור שריון במהלך מלחמת העולם השנייה היה אחד הגורמים החשובים ביותר ליתרון האסטרטגי. עם תחילת המלחמה מצאה עצמה ברית המועצות בעמדה הרת אסון - כל הייצור המשוריין היה מרוכז בחלק האירופי של המדינה. ההתקדמות המהירה של הצבא הגרמני עלולה לשתק לחלוטין את ייצור שריון הטנקים במדינה. רק במחיר המאמצים המדהימים לפנות חלק מהמפעלים מזרחה בתחילת המלחמה, ניתן היה לשחזר את ייצור השריון. "המפעלים המשוריינים" העיקריים היו מפעלי מתכות קוזנצק, ניז'ני טגיל ומגנטיטוגורסק.
אבל העניין לא הסתכם בהעברה פשוטה של ייצור לאתר חדש מאחורי הקו הקדמי. רוב המפעלים החדשים לא הותאמו להיתוך שריון טנקים - לפני המלחמה פעלו המפעלים לצרכיו של הקומיסריאט העממי למתכות ברזל. המלחמה הוסיפה התאמות משלה. כעת בתנורי האח הפתוח היו לעתים קרובות עובדים בעלי מיומנות נמוכה, הייתה בעיה חריפה של היעדר ציוד תרמי, לחיצה ועיבוד מתכות. לכן, העברת ייצור השריון לוותה בשינוי רציני של הטכנולוגיה עצמה להיתוך פלדה צבאית. לכן, היה צורך להתאים את הייצור לתנורי האח האחראיים הפתוחים עבור 120-180 טון, למעט תהליך של חמצון דיפוזיה. את התקשות צלחות השריון וחלקי השריון היה צריך לבצע במים.
פישוט כזה לא יכול היה להשפיע על איכות השריון שהתקבל. זה נכון במיוחד לגבי הפלדה הקשה ביותר לייצור קשיות גבוהה 8C. הדגימות הראשונות של לוחות שריון בבדיקות הראו צפחה משמעותית ושכבות של השבר, נטייה גבוהה להיווצרות סדקים במהלך ריתוך ויישור. בנוסף לכך, בדיקות שדה חשפו את שבריריותן המוגזמת של דגימות השריון במהלך ירי פגזים.
אי אפשר היה להתעלם מפגמים כאלה. וב- TSNII-48 המתמחה הם פיתחו מספר שיפורים. קודם כל, מעתה והלאה, פלדת שריון הייתה אמורה להמס רק בתנורים שחוממו מראש לאחר התכה של ציונים פלדתיים "אזרחיים". הפלדה נאלצה להרתיח באמבט ההתכה של האח הפתוח לפחות שעה וחצי, ונשפכה לתבניות מרובעות או קמורות. בנוסף, מטלורגים הקדישו תשומת לב מיוחדת לתכולת הגופרית בברזל החזיר המקורי (לא יותר מ -0.06%), כמו גם לפחמן ומנגן. בשילוב עם אמצעים אחרים, זה איפשר לשפר את איכות השריון. בפרט, כדי להפחית את הצפחה ואת שכבת השבר.
בעיה חשובה הייתה הטכנולוגיה של טיפול בחום של שריון ביתי. במילים פשוטות, ההתקשות וההזגה של לוחות השריון לקחו יותר מדי זמן ואנרגיה, והציוד הדרוש היה חסר. היה צורך לפשט את התהליך. בהקשר זה, ניתן דוגמה טיפוסית.בשנת 1942 הצליחו המתכות של TsNII-48 לפשט את תהליך ההכנה התרמית עד כדי כך שרק לחלקים מתחתית מכלי ה- KV וה- T-34 חסכו כ -3230 שעות תנור לכל 100 גוף.
אף על פי כן, עד סוף המלחמה בברית המועצות, התנאים לייצור שריון טנקים חשובים מבחינה אסטרטגית היו רחוקים מלהיות נדרשים. אותו דבר לא ניתן לומר על התעשייה הצבאית של השותף מעבר לים, שטחו לא הושפע ממלחמת העולם. מהנדסי המתכות הסובייטים נאלצו לוודא זאת שוב ב -26 בפברואר 1945, 72 ימים לפני הניצחון.
יוקרה אמריקאית
ההיסטוריה המועטה של ביקור המשלחת הסובייטית במפעל המשוריין של פורד בדטרויט הוכרזה על ידי וסילי ולדימירוביץ 'זאפריי, מועמד למדעים היסטוריים של המכון להיסטוריה וארכיאולוגיה של ענף אוראל באקדמיה הרוסית למדעים. חומר המדען מבוסס על דו ח מטלורגיסטים סובייטים על תוצאות טיול לארצות הברית המאוחסן בארכיון הכלכלי הרוסי של המדינה (RGAE). יש לציין כי ה- RGAE הוא רק אוצר של מסמכי ארכיון מתקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה הקשורים לייצור ציוד וציוד צבאי. נותר רק לנחש כמה סודות נוספים הארכיון שומר בראיות המסווגות עד כה.
על פי מהנדסים שחזרו מדטרויט, בית המלאכה המשוריין של מפעל פורד היה בניין המורכב משני טווחים באורך 273 מטר, ברוחב 30 מטר ובגובה של כ -10 מטר. יחד עם זאת, החנות לא הריחה שריון. הוא נועד בעיקר לטיפול בחום ולחיתוך פלדה. זה באופן טבעי עורר עניין מיוחד בקרב מטלורגיסטים סובייטים, בהתחשב בבעיות המתוארות לעיל של ייצור משוריין ביתי. פרופיל הייצור העיקרי של בית המלאכה של פורד מוטורס היה עבודה עם שריון בעובי של עד 76 מ מ. יריעות פלדה שטופלו בחום שימשו לריתוך קליפות של כלי רכב משוריינים קלים ובינוניים במפעלים אחרים בדטרויט.
קודם כל, המיכון של תהליך הייצור הרשים את סדנאות פורד. לאחר התכה והתגלגלות, צלחות השריון נמסרו לחנות לטיפול בחום על מעמיסי שולחנות הידראוליים יונייטד. המעמיסים, בתורם, לקחו את השריון מרציפות הרכבת הממוקמות ליד בית המלאכה. בסדנה עצמה היו שני מנופי גשר שנועדו להעביר יריעות שריון במהלך כל הפעולות הטכנולוגיות, למעט תהליכי התקשות.
כדי ליצור את המבנה הגבישי הדרוש של השריון, נקראו שתי מכבשים, במאמץ של 2500 טון כל אחד, חמישה תנורים שיטתיים של מסוע של 70 מטר וחמישה תנורים של מסוע מחמם גז של 100 מטר. מים סופקו למכבשי התקשות השריון באמצעות הפעלה של שש משאבות בבת אחת, ושואבות מעל 3700 ליטר לדקה. כפי שכתבו מהנדסים רוסים, המורכבות והמחיר של עיצוב מכונות כביסה מסוג זה, המסוגלות להחתים ולצנן בו זמנית שריון חם, היו אסורות. יחד עם זאת, היו ספקות לגבי כדאיות השימוש במכבשים לשריון בעובי של 30-76 מ מ. כאן עלתה העוצמה של אספקת המים לקירור.
מכבשי ה -2,500 טון לא היו היחידים ברכב המשוריין של פורד. מכבשי טולדו 206 עסקו בחיתוך שריון דק ופיתחו לחץ של 161 טון. עבור שריון עבה יותר מ -2.5 ס מ, נעשה שימוש אך ורק בחיתוך אש.
במהלך ביקור במפעל הצליחו המטלורגים לתפוס את תהליך התקשות השריון הדק. הוא נשאר תחת מכונת כביסה של 1000 טון למשך 15 שניות, ולאחר מכן נשלח הסדין למשך 2.5 שעות לכיבוי ב -900 מעלות צלזיוס ולארבע שעות חופשה ב -593 מעלות.
כל העושר הטכני הזה נצפה על ידי מהנדסים סובייטים, בלי למנות "אביזרים קטנים" שונים: מכונות ריתוך, מכונות כרסום, מספריים וכדומה.
המאפיין העיקרי של טיפול החום של השריון היה זרימת הייצור המתמשכת.כמעט בכל שלבי העיבוד, יריעות פלדה היו בתנועה של מסועי גלילה ושרשרת. המסוע נשלט מתוך קונסולה מרכזית. באחד השלבים האחרונים, כל לוחות השריון נבדקו על רמת קשיות ברינל. במקרה זה, התנודות של פרמטר הבדיקה מגליון לגליון צריכות להיות מינימליות - לא יותר מ- 0.2 מ מ.
מעניינת במיוחד המשלחת הסובייטית היו שתי מכונות פיצוץ יריות, שניקו את צלחות השריון כמעט לאחר כל פעולה טכנולוגית. פרפקציוניזם כזה ומותרות כאלה יכלו לתת לאמריקאים בלבד, רחוק מצרות המלחמה.
