[מֶרְכָּז]
מהו KUNG?
"אוראל" עם דוכנים מבודדים הפכו לאחת התמונות המוכרות ביותר בהיסטוריה של הרכב הרוסי ובעידן המודרני. עם זאת, הפרשנות של הקיצור KUNG עדיין שונה. בואו ננסה לסטות מעט מהנושא המרכזי של המחזור ולהבין את ההיסטוריה של אובייקט זה, ששורשיו חוזרים לתקופה שלאחר המלחמה.
בסוף שנות ה -40 עלה בברית המועצות צורך בגופי רכב המותאמים למסילות ברזל באירופה. כפי שאתה יודע, באותה תקופה מחצית מאירופה הייתה תחת שליטה סובייטית ונושא התנועה הבטוחה ברציפות הרכבת היה בעל חשיבות עליונה. רשת הרכבות הרוסית ומאוחר יותר הסובייטית מבוססת על מד 1520 מ"מ, הרחב לשאר העולם. נזכיר לך שמד "סטפנסון" של 1435 מ"מ נפוץ יותר במערב. המד הביתי למסילה של 1520 מ"מ נחשב 1T בכל המערכות, כך שלא היה ייעוד הכרחי למד האירופי הצר החדש. רק אפס עלה. לכן KUNG מייצג "גוף אוניברסלי בגודל אפס". אבל … זו לא ההגדרה הנכונה היחידה! המד האירופאי "סטפנסון" הנ"ל אפילו בתקופה שלפני המלחמה נשא את שמו של המד הנורמלי. כלומר, הקריאה השנייה של הקיצור KUNG - "גוף אוניברסלי בגודל רגיל" תהיה גם נכונה.
KUNGs הסובייטים הראשונים הופיעו בברית המועצות לאחר 1953, כאשר מועצת השרים הורתה לתעשיית הנייר ועיבוד העץ ליצור יחידה מיוחדת רק לפיתוח וייצור גופים חדשים בגודל אפס (רגיל). עד 1968 יצרו מפעלים מיוחדים משפחה של גופים אוניברסליים: KUNG-1 ל- ZIS-150 ו- ZIL-164, KUNG-1M ל- ZIS-151 ו- ZIL-157, KUNG-1MM ל- ZIL-131, KUNG-2 for GAZ- 63, KUNG-2M-ל- GAZ-66, KUNG-P6M-ל- MAZ כבד-5207V, לבסוף, KUNG-P10-ל- MAZ-5224V. היצרנית הראשונה של סדרת KUNG הייתה מפעל הרהיטים שומרלינסקי, שנועד להרכיב עד 5 אלף גופים אוניברסליים בשנה.
אם נדבר על ההיסטוריה של רכבי אוראל 4320, K-4320 הפך לגוף האוניברסלי הנפוץ ביותר המאוכלס. זה היה תא בלחץ (הד של מלחמה גרעינית אפשרית) המותקן על שלדה מיוחדת 43203, עטוף מבחוץ בדורלומין או פלדה, ובפנים עם דיקט או פלסטיק. השלדה "אוראל -43203" נבדלה מהגרסאות הבסיסיות על ידי מסגרת המורחבת בתלייה האחורית, שבקצה שלה הותקן גלגל חלופי. בסך הכל היו שלושה שינויים של טנדרים, השונים במיקום החלונות והדלתות. עם מסה של 1460 ק"ג, הגוף איפשר להעמיס כ -4.5 טון - זה הספיק לרוב רכבי התיקון ולמטה הנייד. מאוחר יותר, בתחילת שנות השמונים, הופיע מבנה מתכת המסגרת KM-4320, שהיתרון העיקרי שלו הוא היכולת להעלות ציוד כבד על הגג. על גופים אלה הותקנו מכשירי תקשורת, מודיעין ושליטה שונים ברדיו.
Ural-43206 דו-ציריים, שהופיעו בשנות ה -90, ונדון בחלק הקודם של המחזור, התברר כבסיס מצוין להעברת גופים אוניברסליים ממארז ה- ZIL-131 שהושבת. לדוגמה, תחנות הרדיו P161, שעבדו בעבר על שלדה של מפעל הרכב במוסקבה במוסקבה, הועברו למכונות אלה.
מקום מיוחד בקרב גופות המכוניות המאוכלסות של משפחת אוראל -4320 תופס רכבת כבישים פעילה המורכבת מטרקטור משאית 44201 ונגרר אוראל -862A, שעליו הותקן פגרון טנדר KM-862. מבנה רב-חלקי כזה הופק במפעל לבניית מכונות בצ'ליאבינסק של קרונות רכב וטרקטורים (ChMZAP) בכמויות קטנות בשנים 1975 עד 1990. גוף המרכזי של הקרונית היה באורך פנימי של 9 מטרים, היה מצויד ב -12 חלונות אור, שתי יחידות סינון FVUA-100N ושני תנורי חימום OV-65. הטנדר תוכנן במכון הריהוט לעיצוב וטכנולוגיה של All-Union, וההרכבה בוצעה בשילוב משאיות של Shumerlinsky Chuvashia. לדוגמה, תחנות רדיו שירות "אגוז" R-362M עם תחנת ממסר רדיו וסט אנטנות הונחו במכונות כאלה. בנוסף, רכבת הכבישים הפעילה שימשה כבסיס למתחם החייאה-מבצעית ניידת נושאת עיצוב מודולרי. ארבעה מהטנדרים הרפואיים הללו הקימו מרכז רפואי אחד עם 22 עובדים רפואיים ותפוסה של 100 איש ביום.
מהנדסים
כמובן, סדרת אוראל -4320 רחוקה מהמכונות של מפעל הקרמנצ'וג מבחינת הביקוש בכוחות ההנדסה, אך גם כאן משאיות ממיאס תפסו את מקומן בקטגוריית המשקל שלהן.
יכולות צימוד המתיחה והמשקל אפשרו לפתח משאיות גרירה קלות המסוגלות לגרור ציוד במשקל של עד 12 טון. זה היה KT-L או TK6A-04, המיוצר על ידי מפעל תיקון הרכב בלנינגרד מס '57. כלפי חוץ, המכונה כמעט ואינה שונה מהמקובל על הסיפון 4320, אך התקן גרירה הוצמד לתלייה האחורית למסגרת, מה שאפשר להעביר את הציוד בשיטת העמסה למחצה.
הבא ברשימת דרגות המחלצים ממיאס הוא KET -L - טרקטור פינוי גלגלים קל המצויד במנוף בום של טון וחצי וכוח משיכה של 15 tf. כלי רכב אלה הם חלק מקבוצות הפינוי וכבר הצליחו להילחם רבות. בגרוזני, במהלך מבצע נגד טרור במשך שלושה חודשים, קבוצה של BREM, BTS ושני KET-L הצליחה לפנות 98 יחידות של משוריינים פגומים ללא הפסד.
מודרני יותר הוא רכב התיקון והשחזור MTP-A2.1 עם מניפולטור הידראולי (כושר נשיאה עד 4 טון), כמו גם היכולת להעביר ציוד פגום באמצעות העמסה למחצה וגרירה. MTP-A2.1 הוא רכב הנדסי רב תכליתי: התצורה שלו כוללת מכשיר להפעלת מנועי רכב, מכולות להובלת דלקים וחומרי סיכה, פטיש ואפילו קליפר ורניר ШЦ-11-250-0, 05. אגב, השם המלא של השלדה למשאית גרר צבאית זו שזור במיטב המסורות של תעשיית הרכב המקומית-"אוראל -4320-1060-31". MTP-A2.1 יכול להתבסס לא רק על רכבי שטח מצנפת ממיאס, אלא גם על משאיות KamAZ ו"אוראל ".
סוגים רבים של ציוד הנדסי הגיעו לסולר "אוראל" מהמארז הקודם של הקרבורטור מסדרת 375. בדרך זו, מנוף המשאיות הצבאי KS-2573 בתחילת שנות ה -80 תוכנן מעט והותקן על שלדת אוראל -43202. מאוחר יותר הופיעו "איבנובץ" המפורסמים בגרסה הצבאית של KS-3574, המסוגלים להרים בום טלסקופי בן שני חלקים עד 12, 5 טון. כמו כן משרת בצבא ענק ממפעל מוטוביליחינסקי KS-5579.3, המסוגל להרים עד 22.5 טון. עבור מכונה כזו, היה צריך לספק שלדה מורחבת Ural-4320-30. למרות העובדה ש"אוראל "נחות ביכולת הנשיאה ל- KrAZ, היא קיבלה את הנטל גם בצורה של חלקים מהגשר הממוכן הכבד TMM-3. יתר על כן, ישנה אפשרות להתקנת טווחי גשר על קרונות-סירות דו-ציריים של טרקטור המשאיות אוראל -44202.
העבר המפואר של משפט המשאיות הביתיות
אם גאוות הספורט של KamAZ, שמפעל הרכב כולו עובד עבורה, היא צוות KamAZ-Master, שהפך למנהיג העולמי בקרב חניכים במפגשי עצרות, אז לאוראלאז היה גם אייקון ספורט משלו. זהו ניסוי במשאיות, או מרוצי משאיות בעלות הנעה בארבע גלגלים בשטח מחוספס מאוד.המשימה העיקרית של הצוות בתחרות זו היא לא רק לעבור את כל השלבים, להשאיר את כל מגבלי הכביש על כנם, אלא גם לעמוד בזמן המוקצב. עצירה למשך יותר מ -3 שניות, הפעלה מחדש של המנוע, נסיעה מהמסלול נידונים בעונש. התחרות הראשונה כזו נערכה בצרפת לפני שלושים שנה בעיר שטיינבורג. לפני כן, הם עסקו בניסוי על אופניים, אופנועים, ג'יפים, אבל הם יכלו לחשוב רק לשחרר אותם לתוך נקיקים ומרחצאות בוץ בשנת 1990 באירופה.
מאז נערכו תחרויות מרהיבות בעולם הישן בפרקי זמן שונים, ואספו עשרות משאיות מונעות כל הגלגלים בעיצוב מחדש. מה הקשר לנושא הצבאי? העניין הוא שבשנת 1996 הגיע משפט המשאיות לרוסיה, ואחד ממשרעי האימונים והמארגנים היה מכון המחקר ה -21 של GABTU של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. למעשה, התחרות נערכה לראשונה במגרש ההדרכה של המכון בברוניצי ליד מוסקווה. בהתחלה בשנת 1996 יצאו 17 מכוניות ששונו באופן יסודי בבתי המלאכה במפעל או פשוט בידי חובבים. היו אב טיפוס-למשל GAZ-3937 ו- ZIL-390610, וכן רכבים מקבוצת 6x6 ממשפחות הצבא ZIL, אוראל, קמאז ומאז. את קבוצת 4x4 ייצגו GAZ-66, Sadko ו- KamAZ-4326. בתחרות השתתפו צוותי הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית ממכון מכוניות ריאזאן ומכון המחקר ה -21 - התברר שזהו בית ספר מצוין הן לנהגים צבאיים מקצועיים והן למהנדסי ניסויים בצבא. פורמט המאמר אינו מאפשר לספר את ההיסטוריה הארוכה והקוצנית של משפט המשאיות הביתי, לכן נתמקד רק בהצלחות של מכוניות אוראל בספורט קשה זה.
עבודות במפעל בכיוון זה בוצעו בייצור הניסויים והמחקר של המרכז המדעי והטכני מאז 1990. סוס העבודה העיקרי במשפט המשאיות היה אוראל 43206 דו-ציריים עם YaMZ-236BE מאולץ בהספק של 250 כ ס. אבל אוראל -53232 הכבדה התחרה גם היא במעמד 8x8. רכבי הנעה לכל הגלגלים עם שישה גלגלים יוצגו על ידי ה- cabover Ural-6361.
במהלך שנות קיומו של משפט המשאיות המקומי, הצוות של מיאס הפך להיות הכותר ביותר. KamAZ, למרות היכולות הפיננסיות המשמעותיות בהרבה, לא הצליחה להשיג הצלחה מובחנת בתחרויות אלה. ייאמר לזכותם של עובדי המפעל באורל, יש לציין כי רוב יחידות המשאיות למשפט המשאיות יוצרו ברוסיה. לפחות בשנים הראשונות. עכשיו ספור כמה מה- "KAMAZ" המקורי ברכבי הפשיטה המפורסמים מ- Naberezhnye Chelny. "אוראל" ובאירופה התחרו בתנאים שווים (ולרוב ניצחו!) עם מנהיגי עולם בתעשיית הרכב כמו MAN ומרצדס. במקביל, משאיות ספורט מאוראל נסעו בכוחות עצמם לתחרות אירופה-משאית-משפט באירופה בגרמניה, אוסטריה, איטליה וצרפת. כתוצאה מכך, ממשפט המשאיות בסוף שנות ה -90 - תחילת שנות האלפיים, אוראל לא חזרו ללא פרסים, וב -2002 באירופה זכו במקומות 1 ו -2, באליפות חבר העמים של רוסיה ובלרוס קיבלו שניים ראשונים, שני מקום שני ושלישי. ועכשיו, לא הכינורות האחרונים משחקים בנסיעות אירופה למשאיות באירופה "אוראל". נכון, המרוצים כבר לא מרוסיה, ולמכוניות אין שום קשר לצוותי המפעל של מיאס.
