לאור הפעולה של כוחות התעופה והחלל הרוסים שנפרסו ברפובליקה הערבית הסורית, תשומת הלב של כלי התקשורת הזרים והפנימיים שוב הופנתה לאחד ממטוסי הקרב הרוסים הנדונים ביותר בשנים האחרונות - ה- Su -24M.
בעבר, המפציץ בקו החזית זכה לביקורת קשה על שיעור התאונות הגבוה שלו, המורכבות המבצעית ו"עיצוב מיושן ". חוות דעתם של "מומחים" ופקידי משרד ההגנה הרוסי על הצורך בהשבתת כלי טיס אלה פורסמה שוב ושוב בפרסומים מודפסים ובאינטרנט. כעת באותה תקשורת, האפקטיביות הקרבית של מטוסי ה- Su-24M המודרניים המבוססת על תוצאות התקיפות על מטרות דאעש מדורגת גבוהה מאוד. בתמונות ובסרטונים המגיעים מסוריה, עבודת הלחימה של ה- Su-24M ה"מיושן "מופגנת לעתים קרובות אף יותר מאשר ה- Su-34 המודרנית יותר. למען ההגינות, יש לומר כי מפציצי משפחת Su-24 תמיד התאפיינו במאפיינים סותרים.
מצד אחד, למטוס זה, בהיבטים רבים, עדיין לא עלה בחיל האוויר הרוסי, על היכולת לפרוץ את ההגנה האווירית ולספק תקיפות טילים ופצצות דיוק. במשך זמן רב, הוא היה מצויד בציוד הראייה והניווט המתקדם ביותר בין כלי רכב אחרים בעלי כנף.
מצד שני, ה- Su-24 לא סלח על טעויות ניווט ורשלנות בתחזוקת הקרקע. מאז הקמתו, מטוס זה צבר מוניטין של "קפדני" מאוד. זה נובע במידה רבה מהעובדה שהמעצבים, במרדף אחר ביצועים גבוהים בשלב התכנון, הניחו פתרונות טכניים חדשים רבים שלא שימשו בעבר במטוסי קרב מקומיים אחרים.
מטוסי ה- Su-24 סדרתיים ראשונים נכנסו למרכז ליפצק לשימוש קרבי והכשרת כוח אדם ב -1973. היחידה הלוחמת הראשונה, שהחלה להשתלט על ה- Su-24 בשנת 1974, הייתה ה- BAP 63th Banner Kerch המוצב באזור קלינינגרד, לפני כן היה חמוש במטוסי יאק -28B.
אחד מייצרי ה- Su-24 הראשונים בייצור במוזיאון התעופה של חיל האוויר במונינו
בתקופת הפעולה הראשונית, כשהאמינות הטכנית של המטוס הייתה נמוכה למדי, הניסיון הנדרש לא נצבר, וטרם ניתן היה להיפטר מרוב "פצעי הילדות", המוניטין של ה- Su-24. בקרב צוות הטיסה ניצל במידה רבה על ידי מושבי הפליטה האמינים K-36D. וגם שולי בטיחות גדולים נקבעו בתחילה, לעתים קרובות במקרה של נחיתת חירום, למרות שלא ניתן היה לשחזר את המטוס לאחר מכן, הצוות נשאר ללא פגע.
בהשוואה לקודמיו, המפציצים בקו החזית Il-28 ו- Yak-28B, ל- Su-24 העל-קולי היה יותר מפי שניים מעומס הפצצה ויכול לשאת כמעט את כל הספקטרום של נשק התעופה המודרך הקיים אז של תעופה בשביתה.. בשל הגיאומטריה המשתנה של הכנף, ל- Su-24 הייתה יכולת לבצע זריקות במהירות גבוהה בגובה נמוך, תוך מאפייני המראה ונחיתה טובים. במיוחד עבור המפציץ הזה בחזית, נוצרו פצצות FAB-1500S בקוטר גדול וחצי טון בעלות צורת גוף מושלמת אווירודינמית.
המגוון הרב ומורכבות השימוש בסוגי נשק מודרכים מסוימים ו"תחמושת מיוחדת "הובילו להחדרת" התמחות "בגדודי מפציצים. באימון קרבי של טייסת אחת או שתיים, הדגש היה על השימוש בטילים ח '-23 מ' וח'-28, בעוד טייסת אחרת התכוננה לשימוש בנשק גרעיני.
עצם העובדה ש- Su-24 בברית המועצות נחשב לאחד מנשאי הנשק הגרעיני הטקטי העיקרי באה לידי ביטוי במראה המטוס. על כל מטוסי ה- Su-24 הלוחמים, צבע מיוחד עם ציפוי לבן מחזיר אור מוחל על האף, בקצוות המובילים של הכנף וחלקו התחתון של גוף המטוס. חלק מה- Su-24 היה מצויד בווילונות כדי להגן על הצוות מפני עיוורון מהבזק של פיצוץ גרעיני.
שלא כמו ה- Su-7B ו- Su-17 הראשונים, שנבנו ב- AZiG ונכנסו בתחילה לשירות עם הגדודים הלוחמים שנפרסו במזרח הרחוק, ה- Su-24, שהופק בנובוסיבירסק, נשלחו בעיקר לשדות תעופה מערביים. היוצא מן הכלל היה ה- B7 Banner Banner Mlawsky 277, המבוסס על שדה התעופה החורבה במזרח הרחוק ליד קומסומולסק און אמור, שבשנת 1975 היה אחד הראשונים בחיל האוויר שהחליף את מטוסי ה- Il-28 שלו במטוסי Su-24.
למרות העובדה שעד סוף שנות ה -70 האמינות של מספר מערכות אלקטרוניות של ה- Su-24 הותירה הרבה רצוי, בשנת 1979 חמושה מכונות אלה בשלושה גדודי מפציצים שהוצבו בשטח ה- DDR. עד מהרה הופיעו לרשות העיתונות המערבית ושירותים מיוחדים תצלומים איכותיים של ה- Su-24, ושמו האמיתי של המטוס נודע.
באותו זמן, שירותי ביון זרים הקדישו תשומת לב מיוחדת במיוחד ל- Su-24. במערב חששו בצדק שמפציץ מהשורה הראשונה, מילולית בחידושים טכניים רבים, בשל מהירותו הגבוהה ומאפייני ההלם, יכול לשנות את מאזן הכוחות במערב אירופה. אפילו עם פרופיל טיסה בגובה נמוך, מטוסי ה- Su-24 שבסיסם במזרח גרמניה עלולים לפגוע במטרות בבריטניה, צרפת, הולנד וצפון איטליה.
במחצית הראשונה של שנות ה -80, רוב ציוד הראייה והניווט של לוחם ה- Su-24 הגיע לרמת אמינות מקובלת. במפעל בנובוסיבירסק, שם בוצעה בנייה, הוכנסו שיפורים מסדרות לסדרות. בוצעו שינויים במיכון הכנפיים, ציוד חשמלי, מערכות ניווט, מודיעין אלקטרוני והכרת המדינה.
מאפיין חשוב מאוד של ה- Su-24 היה מידת ההחלפה הגבוהה של יחידות וכמה יחידות גדולות. זה איפשר לתקן דחוף בתנאי לחימה לסדר מחדש ממכונה אחת לחלק או מכלול שניזוק.
מפציצי Su-24 (ללא האות "M") בשנות השמונים שונו על מנת שיוכלו להשתמש בטילי ה- X-58 החדשים למכ"ם, שלשמם ניתנה השעיה במיכל של תחנת הייעוד Phantasmagoria.
כדי לשמור על פוטנציאל לחימה גבוה בתנאים החדשים ולמנוע מספר ליקויים בעיצוב המטוס והאוויוניקה, כמעט מיד לאחר אימוץ ה- Su-24 לשירות, החלה לשכת העיצוב בעבודות לפיתוח שיפור גרסה של מפציץ מהשורה הראשונה עם מאפיינים מבצעיים ולחימה גבוהים יותר. בשנת 1984 נכנס ה- Su-24M לשירות.
ההבדל החיצוני הבולט ביותר מה- Su-24 היה האף הארוך יותר, שזכה לשיפוע קל כלפי מטה. התקנת מערכת תדלוק באוויר הגדילה משמעותית את טווח הלחימה. חידוש נוסף היה תחנת הראייה והניווט "טייגר" PNS-24M, הכוללת את מכ"ם החיפוש Orion-A ואת מכ"ם הרליף, בעזרתם מתבצעות טיסות בגובה נמוך במיוחד עם עיגול השטח. הכנסת מערכת הראייה החדשה Kaira-24 עם ייעוד מטרות לייזר-מטרה ויחידת טלוויזיה במקום מערכת הראייה האלקטרו-אופטית של חייקה איפשרה שימוש בסוגים חדשים של כלי נשק מודרכים מדויקים במיוחד.
תחנת טלוויזיה בלייזר LTPS-24 "Kaira-24" הודות לפריזמה מיוחדת מזכוכית אולטרה-טהורה, הסיטה את הקורות בזווית של עד 160 מעלות כלפי מטה ואחורה, יכלה "לראות" את האות של ייעוד הלייזר המוחזר מ המטרה, נופלת בעדשת מצלמת המעקב במפציץ טיסה אופקי כשהמטרה הייתה מאחוריו. זה איפשר להשתמש בנשק מודרך גם בטיפוס עדין. לפני כן, מטוסי תעופה קדמיים יכלו להשתמש בנשק עם מחפש לייזר רק מצלילה.
הכנסת ציוד ראייה חדש לאוויוניקה מסוג Su-24M העניקה למפציץ "רוח שנייה" ויכולות שאף מטוס קרב סובייטי לא החזיק בעבר. עומס התחמושת בקו החזית חודשו עם פצצות מתוקנות KAB-500L, KAB-1500L וטילים מונחים S-25L, Kh-25, Kh-29L עם ראשי דיור לייזר פעילים למחצה. מחוון הטלוויזיה של מערכת הראייה Kaira-24 שימש גם להנחיית הטילים המודרכים Kh-29T ופצצות המתוקנות KAB-500Kr.
רקטה Kh-59
ניתן להשתמש בטילים מונחים כבדים Kh-59 עם טווח שיגור של 40 ק מ ופצצות KAB-1500TK לתקיפת מטרות מבוצרות המכוסות בהגנה אווירית חזקה. לשם כך הושעה על המטוס מיכל APK-9 עם ציוד בקרת טלוויזיה. טווח התכנון של ה- KAB-1500TK והשקת ה- Kh-59 אפשרו לפגוע במטרות המכוסות על ידי מערכות הגנה אווירית לטווח קצר מבלי להיכנס לאזור הפעולה שלהן. מבחינת האפשרויות לשימוש בנשק מודרך בחיל האוויר הסובייטי, רק מפציץ הקרב מיג 27K עם מערכת הראייה קאירה יכול להתחרות במידה מסוימת עם ה- Su-24M. אך בהשוואה ל- Su-24M, שנשא מטען גבוה בהרבה והיה בעל מגוון גדול יותר של מפציצי קרב, לא נבנו הרבה מטוסי מיג -27 של שינוי זה.
אך לא כל השיפורים והחידושים זכו להצלחה חד משמעית. כפי שקורה לעתים קרובות, לאחר שניצחנו בדבר אחד, הפסדנו בדבר אחר. טייסים שטייסו בעבר את ה- Su-24, בעת המעבר ל- Su-24M, ציינו הידרדרות ביכולת השליטה בתורות. בשל הכנסת "סכינים אווירודינמיות", טווח הטיסה ירד מעט.
המעבר ל- Su-24M עם מערכת הראייה והניווט החדשה שלה לצוות הטיסה היה מהיר למדי. קשיים מסוימים בשליטה באוויוניקה חדשה ומורכבת יותר עלו מהשירות ההנדסי והטכני.
בשנת 1985 החל סיור ה- Su-24MR להיכנס לחיילים. באותו זמן, חיל האוויר הסובייטי היה זקוק מאוד למטוס סיור טקטי עם טווח מוגדל, שיכול לבצע לא רק צילומי אוויר, אלא גם סיור רדיו-טכני.
בניגוד למפציץ, גרסת הסיור של ה"עשרים וארבע "נשללת מהיכולת לשאת מטען פצצה. העמודים יכולים לשמש לתליית שני מיכלי דלק מושעים PTB-2000 או PTB-3000, או פצצות אוויר כדי לספק צילום בלילה.
להגנה עצמית הושעו טילי תגרה מסוג R-60 על ה- Su-24MR. "הנשק" העיקרי של מטוס הסיור הוא מכ"ם במבט צדדי, מצלמות אוויריות, כמו גם מכולות תלויות נשלפות המכילות ציוד לסיור אלקטרוני וקרינה, וכן מערכות לייזר.
באופן תיאורטי, ה- Su-24MR מספק סיור משולב בכל שעות היום, לעומק של 400 ק מ מקו המגע הקרבי של כוחות. אך בכוחות הצבא והצוות הטכני ספקנים למדי בנוגע ליכולות העברת הנתונים מרחוק של ציוד הסיור מסוג Su-24MR.
בפועל, הציוד שבעזרתו ישודר מידע ממטוס הסיור בזמן אמת לא עבד בצורה מהימנה. ככלל, האינטליגנציה התקבלה באיחור כלשהו. לאחר הטיסה, גושי אחסון המידע והסרטים עם תוצאות צילום אוויר נשלחים לפענוח, מה שאומר אובדן יעילות ויציאה אפשרית של מטרות ניידות מהתקיפה המתוכננת.בנוסף, איסוף נתונים באמצעות מצלמות אוויר, אם יש לאויב מערכת הגנה אווירית מפותחת, קשור תמיד בסיכון ניכר לאבד מטוס סיור, מה שאירע יותר מפעם אחת במהלך פעולות איבה של ממש.
מפציצים חדשים בקו החזית Su-24M הגיעו בעיקר לגדודים שהפעילו בעבר את ה- Su-24. אך בניגוד, למשל, למפציצי הקרב מסוג Su-17, שהשינויים המוקדמים שלהם הוכנסו לאחסון ככל שהפכו לגרסאות מתקדמות יותר, המפציצים בקו החזית Su-24, אפילו מהסדרה הראשונה, המשיכו לעוף עד המשאב התרוקן לחלוטין.
תעופה ימית Su-24 בשדה התעופה Gvardeyskoye
דוגמה לאריכות ימים של ה- Su-24 (ללא האות "M") היא שמטוס השינוי הזה, השייך למסדר הבאנרים האדום ה -43 של סבסטופול של קוטוזוב, גדוד תעופה ימי נפרד, המבוסס על שדה התעופה Gvardeyskoye ב קרים, עד לאחרונה עלה לאוויר. לאחר סיפוח קרים לרוסיה, הוחלט לצייד מחדש את הגדוד הזה במכונות מודרניות יותר, שהתנגדו בעבר להנהגה האוקראינית. עד כה מספר מטוסי Su-24 בשדה התעופה בגברדיסקי נמצאים במצב טיסה ויכולים, במידת הצורך, לבצע משימת לחימה. אבל גילם של המפציצים האלה מתקרב ל -40 שנה, אלה הם מטוסי הקרב הרוסים המכובדים ביותר של תעופה בחזית.
מטוסי Su-24 משומשים שימשו לצייד מחדש את גדודי התעופה במחוזות הצבאיים האחוריים. ישנם מקרים ידועים שבהם הועברו אליהם לא רק גדמי תעופה מפציצים ומפציצי קרב, אלא גם לוחמים, שהיו חמושים בעבר במיירטים של הגנה אווירית.
במידה רבה, זה הוכיח את החשיבות שההנהגה הצבאית הסובייטית ייחסה למחבל החזיתי הזה, שבה, בנוסף ליכולות התקיפה הגבוהות, הונח מרווח ביטחון גדול. למרות המחיר הגבוה, מורכבות הפעולה ושיעור התאונות, בסך הכל, לפני הפסקת הייצור בשנת 1993, נבנו כ- 1200 Su-24 של שינויים שונים. לשם השוואה, ה- F-111, הנחשב לאנלוגי של ה- Su-24, נבנה בארצות הברית בחצי-563 מטוסים. הפעלת ה- F-111 הסתיימה בשנת 1998.
יש מידע על הפיכת מספר מטוסי Su-24 למטוסי תדלוק מסוג Su-24T (מכלית). מטוסי לחימה אלקטרוניים מסוג Su-24MP (jammer) נבנו בסדרה קטנה. כלפי חוץ, הם נבדלו מה- Su-24M בנוכחות יריד קטן בחרטום. המטוס היה מצויד במתחם החסימה של לנדיש, שהיה מושלם למדי לתחילת שנות השמונים. היא נועדה בעיקר לארגן אמצעי נגד למערכות טילי הגנה אווירית, כולל הפטריוט האמריקאי, שזה עתה החל להיכנס לשירות באותה תקופה.
Su-24MP
כפי שהגה המפתחים, ציוד המכולות המובנה והמושעה של ה- Su-24MP אמור היה לספק הגנה קבוצתית למפציצי Su-24 בתנאים של מערכת הגנה אווירית מאויבת. מכשירי ה- Su-24MP הראשונים הופעלו ב"מצב בדיקה ". בשל המורכבות הרבה, האמינות של מתחם "שושנת העמקים" של REP הייתה נמוכה, קריסת ברית המועצות לא אפשרה להביא ציוד זה למאפייני הביצועים שסיפקו את הצבא.
בדיוק כמו מטוס הסיור Su-24MR, המשבש Su-24MP נשא רק טילים קרביים מסוג R-60 מנשק. לאחר קריסת ברית המועצות, כל לוחמי ה- Su-24MP נשארו באוקראינה (גדוד אוויר נפרד 118 של מטוסי REP בצ'רטקוב).
בשנות השמונים פותחה יחידת תדלוק חיצונית אוניברסלית (UPAZ) עבור ה- Su-24, ששימשה מאוחר יותר על מטוסים קרביים אחרים.
בשל היעדר מפרץ פצצות פנימי על ה- Su-24, ה- UPAZ מושעה. טורבינה משמשת כמניע של משאבת הדלק, המונעת על ידי זרימת האוויר המתקרבת. לתדלוק, ליחידה יש צינור באורך של כ -30 מטר. התדלוק מתחיל באופן אוטומטי לאחר שהקונוס עוגן בצורה מאובטחת עם בום המטוס המתודלק.
Su-24M עם UPAZ מושעה ומיכלי דלק מושעים
בשנת 1984 הוחלט לבדוק את ה- Su-24 בתנאי לחימה אמיתיים. הרי אפגניסטן היו שונים בתכלית מהמישורים האירופיים, למבצעים שעליהם נתפס המחבל החזית. באפגניסטן, מצב הטיסה במהירות גבוהה בגובה נמוך, שנועד לפרוץ את ההגנה האווירית, התברר כבלתי נתבע. היעדר מטרות ניגודיות רדיו גדולות, כגון עמודים של טנקים או גשרים של האויב, ותכונות השטח לא אפשרו למימוש מלא של יכולות מתחם הראייה והניווט.
לא היה הבדל מיוחד ביעילות התקיפות האוויריות שנגרמו על ידי ה- Su-24 של ה- 149 Banner Red Banner BAP ו- Su-24M המודרני של ה- BAP 43. יחד עם זאת, צוין כי למרות היעדר הכשרה מקדימה וחוסר הידע של אזור המטרה על ידי הצוותים, מפציצים מהשורה הראשונה לא נתקלו בקשיים בניווט ונשאו עומס פצצות גבוה בהרבה בהשוואה למטוסים אחרים לוחמים, מפציצי קרב ומטוסי תקיפה.
מטוסי ה- Su-24 התבררו כמטוס החזית היחיד התומך ב- FAB-1500 החזק. בנוסף, הטווח הרחב של "עשרים וארבע" אפשר להם להתבסס מחוץ לאפגניסטן, בשדות תעופה סובייטים במרכז אסיה.
על מנת להבטיח את הפעלת מערכות הניווט לתצפית Su-24, מטוסי הסיור מסוג An-30 ו- Su-17M3R ביצעו צילום אוויר באזור התקיפות האוויריות לכאורה, וגם שיחזר את הקואורדינטות המדויקות של המטרות.
במהלך המבצע להסתער על האזור המבוצר של אחמת שח מסוד שבערוץ פנצר, היה רגע בו Su-24, בשל תנאי מזג האוויר, היו כלי הטיס הקרבי היחיד המספק תמיכה אווירית לכוחות המתקדמים.
בפעם הבאה טלטלו ה- Su-24 את ההרים האפגניים בשאגת מנועיהם ובפיצוצים של מוקשים יבשים שהופלו בחורף 1988-1989, וכיסו את יציאת הצבא ה -40. כמו במבצע 1984, נעשה שימוש בעיקר בפצצות נפץ גבוהות במשקל 250-500 ק ג. היתרון הברור של ה- Su -24 אושר - היכולת לספק תקיפות מדויקות מספיק משדות תעופה רחוקים, ללא קשר לתנאי מזג האוויר באזור המטרה. באפגניסטן טסה ה- Su-24 בגובה של לפחות 5000 מ ', הרחק מהישג ידם של MANPADS.
לאחר קריסת ברית המועצות, Su-24 של שינויים שונים, למעט רוסיה, הגיע לאזרבייג'ן (11 יחידות), בלארוס (42 יחידות), קזחסטן (27 יחידות), אוקראינה (200) יחידות. ואוזבקיסטן (30 יחידות).
בעימות עם ארמניה בשטחו של נגורנו-קרבאך שימשו מפציצי קו 24 של אזרבייג'ן בקו החזית. אחד מסוג אזרבייג'אן Su-24MR התרסק על צלע הר. במקביל, כוחות ההגנה האווירית של נגורנו-קרבאך מייחסים לעצמם ניצחון זה.
בשנת 1993, אוזבקיסטן השתמשה בכלי ה- Su-24M הזמינים להפצצת מחנות וכפרים שנכבשו על ידי האופוזיציה החמושה הטג'יקית במהלך מלחמת האזרחים בטג'יקיסטן. ככל הנראה, הם לא נשלטו על ידי אוזבקים אתניים. השלטונות האוזבקים הודו באובדן של מפציץ אחד בקו החזית שהופל מהסטינגר MANPADS. אנשי הצוות הצליחו להוציא בהצלחה ואספו אותם במסוק חיפוש והצלה.
אוזבקי Su-24M בבסיס התעופה קרשי
באוגוסט 1999 קיימו תושבי כמה כפרים בטג'יקיסטן עצרת על פיגוע לכאורה של ארבעה מטוסי Su-24 ממקור לא ידוע. כתוצאה מההפצצה לא היו נפגעים, אך כפי שאמרו המפגינים, כ -100 ראשי בעלי חיים נהרגו ויבולים הועלו באש. אולי מטרת הפיגוע להפגנה זו הייתה "להפחיד" את מנהיגי האופוזיציה הטג'יקים.
תמונת לוויין של Google earth: Su-24 של חיל האוויר של אוזבקיסטן בשדה התעופה קרשי
בשנת 2001 תקף ה- Su-24M האוזבקי, המספק תמיכה ל"ברית הצפונית "את עמדות הטליבאן. מחבל אחד הופל ושני אנשי הצוות נהרגו. נכון לעכשיו כל מטוסי ה- Su-24 האוזבקים ששרדו הוכנסו לאחסון.
מקרה מעניין קשור ל"עשרים וארבע "שקיבלה אוקראינה, אשר לנצח ייכנס להיסטוריה של כוחות האוויר של רוסיה ואוקראינה. ב -13 בפברואר 1992, משדה התעופה האוקראיני של סטרוקוקונסטנטינוב, שם שכנו מטוסי ה- BAP השישי, המריאו 6 Su-24M ללא אישור. המפציצים נחתו בשדה התעופה הרוסי בשטאלובו שליד סמולנסק. המניע העיקרי של הטייסים שחטפו את ה- Su-24M לרוסיה היה חוסר נכונותם להישבע אמונים לשלטונות האוקראינים החדשים. במקביל, הדגל של ה- BAP השישי נלקח לרוסיה במכונית נוסעים. אוקראינה, יחד עם המפציצים שלהם, השאירו 12 אנשים, כולל חמישה מפקדים גדודיים בדרגות שונות, כולל הרמטכ"ל של הגדוד. הסיפור הזה, שאירע ערב פגישת מנהיגי חבר העמים במינסק, זכה לתגובה רבה.
גורל "עשרים וארבע" שנחטפו מאוקראינה התברר כבלתי מעורר קנאה. מוציאים, באופן כללי, חסרי תועלת ברוסיה את דגל גדוד התעופה, הטייסים, שחלקם היו בדרגות ניכרות, משום מה לא לקחו איתם את צורות היחידות העיקריות - הרחפן והמנועים. הפעלה ללא טפסים על פי הכללים הקיימים של מטוסי קרב היא בלתי אפשרית, שכן לא ידוע כמה זמן שהה המטוס באוויר, מתי ואיזה סוגי תחזוקה ותיקונים הוא בוצע. זה חל במיוחד על מנועי AL-21F-Z, שאורך חיי השיפוץ שלהם הוא 400 שעות, וזה שהוקצה בשנת 1992 הוא 1800 שעות.
כתוצאה מכך, איש לא התחיל לקחת אחריות ולטרוח עם שחזור התיעוד הטכני. כל מטוסי ה- Su-24 "האוקראינים" בשטאלובו היו "מתחת לגדר". היכן שהם "נקברו", השתמשו בהם כ"תורמים ", ופירקו מהם כמה יחידות וחלקים" לא ביקורתיים ".
נכון לעכשיו, כל מטוסי ה- Su-24M ו- Su-24MR האוקראינים מרוכזים בסטרוקונסטנטינוב, שהתפרסמה בשנת 1992, שם ממוקמת חטיבת התעופה הטקטית השביעית. מטוסי החטיבה השתתפו ב- ATO בדרום מזרח אוקראינה, שם איבדו שלושה רכבי קרב מאש של מתקנים נגד מטוסים ומנפאדס. ככל הנראה, הטייסים האוקראינים, שהשתמשו בסוגי נשק תעופה לא מודרכים, הזניחו את חוק ה"זהב "של Su-24-במשימות לחימה נגד תצורות חמושות לא סדירות, שעומדות לרשותם אקדחים נגד מטוסים וקליפים מסוג MANPADS, אינם עושים זאת לרדת מתחת ל -5,000 מטר.
המחבר מביע את תודתו ל"עתיק "על התייעצויות
