בשנות ה -90, שנותרו ללא פקודות סובייטיות, החליטה הנהלת חברת Aero-Vodokhody "לחפש אושר" במערב על ידי השתתפות בתכנית JPATS (מערכת משותפת להכשרת מטוסים ראשוניים), שדמיינה יצירת מטוס אימון מאוחד של ראשוני הכשרה לכוחות החמושים האמריקאים. חברות רבות בעולם העוסקות ביצירת TCB בדקו את כוחן בתחרות זו. עבודות אינטנסיביות על המטוס, שנקרא L-139 Super Albatros (או Albatros 2000), החלו בשנת 1991. הם החליטו לצייד את L-139 במספר מערכות חדשות לייצור מעבר לים. ראשית, יש לציין את מתחם הראייה והניווט עם ILS, קרוב לזה המשמש את לוחם F / A-18. ה- L-139 היה מצויד במערכת החמצן OBOGS (On Board Oxygen Generation System), המשמשת במטוסים של הצי האמריקאי. היא תוכננה להתקין מערכת אבחון עייפות ברחפנים FMS (מערכת ניטור Fatique) מבית אספריט, שאמורה הייתה להביא את חיי מסגרת המטוס ל -10,000 שעות טיסה. החברה הפרטית הבריטית מרטין בייקר הייתה מעורבת בפרויקט, ובסיועו סיימו הצ'כים את מושב הפליטה החדש שלהם VS-2.
L-139
העותק הראשון המריא במאי 1993. לאחר מכן, המטוס הוכח שוב ושוב בתערוכות נשק, שם הוא תמיד זכה לביקורות חיוביות. עם זאת, זה לא עזר במציאת קונים פוטנציאליים. ייצור סדרתי של ה- L-139 מעולם לא הושק.
בסוף שנות ה -80 המטוס, שנוצר על פי הסטנדרטים של אמצע שנות ה -60, כבר לא תאם במלואו לדרישות המודרניות. על מנת להגדיל את פוטנציאל הלחימה והמבצע של חברת "Aero-Vodokhody" בתחילת שנות ה -80 החלו ליצור גרסה משופרת. מאמן הלחימה L-59 (במקור L-39MS) הפך למודרניזציה עמוקה של ה- L-39. אב הטיפוס שלה ביצע את טיסת הבכורה שלה ב- 30 בספטמבר 1986. עם זאת, קריסת "הגוש המזרחי" הובילה לכך שהזמנות על כך מחיל האוויר ATS לא יצאו לפועל. באמצע שנות ה -90 נרכשו 48 L-59E על ידי מצרים, 12 L-59T התקבלו על ידי טנזניה. זה, כמובן, לא היה היקף המשלוחים שאליו קיוו המפיקים הצ'כיים שאלוק קיווה.
התחרותיות של כלי אימון קרבי הופחתה על ידי תחנת הכוח, שהייתה חלשה בכנות בשנות ה -90. בהקשר זה הותקן על המטוס מנוע טורבו-ג'יט ZMDV Progress DV-2 עם דחף של 2160 קג"מ. בשנת 1995 הוחלט לרכוש 70 מנועי טייוואן-אמריקאים AIDC F124-GA-100 בדוחק של 2860 קג"מ. סכום החוזה הוא 100 מיליון דולר. מנוע F124-GA-100 טורבו ג'ט הוא שינוי שאינו לאחר הצריבה של מנוע TFE1042-70 המותקן על לוחמי צ'ינג-קואו של חיל האוויר הסיני. מנוע זה שילב גם ביצועים מקובלים וגם מידות מתאימות. התקנתו דרשה שינויים מינימליים בעיצוב המטוס. עם זאת, למרות המנוע החזק יותר, שהוצע להתקנה ב- L-59, המטוס לא היה בשימוש נרחב. שחרורו של 80 UBS מדגם זה בקושי יכול להיחשב כהצלחה גדולה של תעשיית המטוסים הצ'כית. עבור חיל האוויר הסובייטי "אלקי" נבנה במאה בשנה, אך העבודה על ה- L-59 אפשרה לחברת "Aero-Vodokhody" להישאר צפה.
עם זאת, ההיסטוריה של האלבטרוס ב- L-59 לא הסתיימה. ב -5 ביוני 1999, בתערוכת התעופה SIAD-1999 בברטיסלבה, התקיימה ההפגנה הפומבית הראשונה של מטוס ההתקפה הקל במושב יחיד L-159 ALCA (מטוסי קרב קלים מתקדמים-מטוסי קרב קלים במושב אחד). מטרתו של מטוס זה הייתה לייעל את יכולות הלחימה של האלבטרוס כמטוס תקיפה קל ולוחם תת -סוני. עם תום המלחמה הקרה, במדינות רבות, החלה הפחתה קיצונית בתקציבים הצבאיים, שבקשר אליהם התעוררה התעניינות מחודשת בקטגוריית מטוסי הקרב הרב תכליתיים.ההנחה הייתה שהם יהיו די יעילים וזולים, וזה ייתן הזדמנות למדינות לא עשירות במיוחד לצייד את חיל האוויר שלהן.
L-159
רכב הייצור הראשון נכנס לשירות בחיל האוויר הצ'כי ב -20 באוקטובר 1999. הפעלת כלי הרכב הלוחמים לא חשפה הפתעות. עבור הטייסים, המטוס החדש היה בדרך כלל דומה ל- L-39 הידוע, והשימוש באבחון ממוחשב של מערכות המשולבות הקל על החיים של הטכנאים. L-159 השתתף שוב ושוב בתערוכות אוויר שונות ותרגילים של נאט ו. במהלך טיסות ארוכות התבטא פגם מולד במטוס - היעדר מערכת תדלוק באוויר, ולכן טייסי L -159 לא תכננו משימות שנמשכו יותר משעתיים.
מנוע ה- F124 Garret החזק יותר וצמצום הצוות לאדם אחד אפשרו לשפר משמעותית את ביצועי הטיסה בהשוואה לבסיס L-39. בוצעו שינויים משמעותיים בפריסת גוף המטוס. עד למחיצת הלחץ הקדמי של תא הטייס, עיצובו השתנה באופן משמעותי. רדום האף התארך ורחב בהרבה. תחתיו הייתה אנטנה אליפטית ניידת של מכ"ם Grifo L בגודל 560x370 מ"מ (במקור אנטנה זו פותחה עבור מכ"ם Grifo F במסגרת תכנית המודרניזציה של חיל האוויר סינגפור F-5E של חיל האוויר סינגפור). מהירותו המרבית של המטוס עלתה ל 936 קמ"ש. שבעה צמתים מתלים יכולים להכיל עומס קרבי במשקל 2340 ק"ג. עתודות המשקל שנוצרו לאחר חיסול התא השני שימשו לחימוש תא הנוסעים ואפשרו להגדיל את אספקת הדלק וכתוצאה מכך את רדיוס הלחימה. הודות למערכת הראייה והניווט המשופרת, ניתן היה להשתמש בפצצות מונחות, טילי AGM-65 Maverick וטילי קרב אוויר AIM-9 Sidewinder.
ארסנל L-159
אבל העלות של מטוס התקפה קל, למרות תכונות הלחימה המוגברות, התבררה כמופרזת, בשל השימוש הנרחב ברכיבים, מנועים ואלקטרוניקה מיובאים יקרים בייצור המערבי. בשנת 2010, היצרן ביקש עבורו 12 מיליון דולר. בהתחשב בעובדה שבתחילת שנות האלפיים בעולם בשוק המשני היו מספר רב של אלוק זול, שנבנה באמצע שנות ה -80 ובמצב טוב., הקונים הפוטנציאליים העניים העדיפו אותם. ייצור ה- L-159 החד-מושבי הסתיים בשנת 2003 לאחר שנבנו 72 מטוסים. עבור צ'כיה קטנה, מספר כזה של מטוסי תקיפה קלים התברר כמופרז, ולא היו קונים עבורם. ניסיון להחיות מחדש את "האלק" הדו מושבי בגלגול חדש לא הצליח במיוחד, גם מאמן L-159T דו-מושבי לא מצא מבצע.
כתוצאה מכך, רוב מטוסי ה- L-159 הבנויים התבררו כבלתי ניתנים לתביעה, והמטוס הלך "לאחסון". צ'כים הפגינו אותם שוב ושוב וללא הצלחה בפני נציגי מדינות אמריקה הלטינית, אפריקה ואסיה. כמה כלי טיס נקנו על ידי חברות תעופה פרטיות אמריקאיות, המספקות שירותים לאימון לחימה והכשרה של חיל האוויר והצי האמריקאי. בשנת 2014 ניתן היה לסיים הסכם עם עיראק לאספקת 12 L-159. ההסכם גם מספק אספקת 3 מטוסי L-159 נוספים, שיהפכו למקור לחלקי חילוף.
מספר מקורות ציינו כי העסקה יזמה את ארצות הברית. בכך סייעו האמריקאים לבעלות בריתם באירופה להיפטר ממטוסים מיותרים וחיזקו את יכולותיו של חיל האוויר העיראקי במאבק נגד דאעש. על פי תנאי החוזה, 4 מטוסים קרביים חייבים להגיע מנוכחות חיל האוויר הצ'כי, והשאר יילקחו מהמחסן. שני מטוסי ה- L-159 הראשונים נמסרו לעיראק ב -5 בנובמבר 2015. על פי דיווחים בתקשורת, מטוסי L-159 עיראקים שימשו לתקיפת עמדות איסלאמיסטיות בקיץ 2016.
למרות העובדה שרוסיה החליטה ליצור מאמן Yak-130 משלה, הפעולה של ה- L-39 נמשכת עד היום. על פי איזון צבאי 2016, ישנם 154 מאמני L-39 במבני הכוח הרוסים.
בשנת 1987, על בסיס מרכז ההדרכה לתעופה בוויאזמסק DOSAAF, נוצר צוות אירובי "רוס", שטייסיו עדיין מופיעים ב- L-39. נכון לעכשיו, ישנם 6 מטוסים בקבוצה. בתקופות שונות טסו מטוסי L-39 כחלק מצוותי אירובטיקה: Belaya Rus (הרפובליקה של בלארוס), דבורים בלטיות (לטביה), צוות Black Diamond and Patriots Jet (USA), Team Apache ו- Breitling (צרפת), אלבטרוסים לבנים (צ'כיה), קוזקים אוקראינים (אוקראינה).
מטוסי L-39 רבים של שינויים שונים מחילות האוויר של מדינות מזרח אירופה והרפובליקות לשעבר של ברית המועצות הסתיימו בארצות הברית. במיוחד במסחר של מטוסים סובייטים משומשים, השלטונות האוקראינים הצליחו. ה- L-39 התברר כ"מכרה זהב "של ממש עבור מספר חברות אמריקאיות פרטיות המתמחות בתיקון, שיקום ומכירה של מטוסים ישנים.
טייסים חובבים עשירים רבים מוכנים לשלם הרבה כסף על ההזדמנות לטוס בכוחות עצמם במטוס סילון קל. חברת Pride Aircraft הייתה חלוצית השיקום והמכירה שלאחר מכן של ה- L-39.
L-39, מיוצר מחדש ונמכר על ידי חברת Pride Aircraft (תמונה מאתר החברה)
המטוס המשוחזר הראשון שקיבל תעודת כושר אוויר אמריקאי נמכר בשנת 1996. מאז, עשרות כלי רכב שוחזרו ונמכרו על ידי חברת Pride Aircraft. במהלך התיקון, בנוסף לפתרון בעיות, החלפה ושחזור של רכיבים ומכלולים, מותקן גם ציוד תקשורת וניווט מודרני. העלות של L-39 משוחזר אחת, בהתאם לשנת הייצור, למשאב ולמצב המסגרת, היא 200-400 אלף דולר.
תא הנוסעים של ה- L-39 המשוחזר (צילום מאתר Pride Aircraft)
כמה מטוסי L-39 ו- L-159 מופעלים על ידי חברת דרקן אינטרנשיונל, חברת התעופה הפרטית הגדולה ביותר בארצות הברית, המתמחה במתן שירותים צבאיים. כל מטוסי החברה, שטסים למען האינטרסים של הפנטגון, נמצאים במצב טכני טוב מאוד ועוברים באופן קבוע תיקונים מתוכננים ושיפוצים. הבסיס העיקרי של צי החברה הוא שדה התעופה לייקלנד לינדרב, פלורידה.
L-39ZA בבעלות ATAS
לרשות מספר אלבטרוסים של חברת ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), המספקת גם הכשרה של צוות ההגנה האווירית והדרכת קרבי אוויר לטייסי חיל האוויר והצי האמריקאי. בדרך כלל, תרגילי L-39 מדמים מטוסי תקיפה של האויב המנסים לפרוץ לחפץ המוגן על ידי מיירטים או מערכות הגנה אוויריות. הם גם חובטים או גוררים מטרות. יתרון חשוב של האלבטרוס הוא שעלות שעת הטיסה שלהם נמוכה פי כמה מזו של מטוסי קרב המבצעים משימות דומות.
האלבטרוסים היו פעילים מאוד בסרטי הרפתקאות, שם הם הציגו לעתים קרובות לוחמי מטוסים והפגינו אירובטיקה מסחררת. "אלקי" צוינו בכחמישה עשר סרטים, המפורסמים ביותר הם: "נשק קטלני -4" עם מל גיבסון, "מחר לעולם לא ימות" עם פירס ברוסנן, "הברון של רובים" עם ניקולס קייג '. הפופולריות של ה- L-39 בתעשיית הקולנוע מוסברת בעלות הנמוכה של שעת טיסה, קלות השליטה, איכויות המראה ונחיתה טובות, המאפשרות טיסה מנתיבים קטנים ומראה פוטוגני.
שיא הקריירה של ה- L-39 במרחב הפוסט-סובייטי חלף מזמן, והנקודה היא לא רק שהמטוס כבר לא עומד בדרישות המודרניות. בתנאים הפוליטיים והכלכליים שהשתנו, הלקוח העיקרי, שהיה ברית המועצות, נעלם מחברת Aero-Vodokhody הצ'כית. עם זאת, מוקדם מדי לומר שהאלבטרוס בקרוב ייעלמו כליל משדות התעופה בטרם עת. אפילו ברוסיה ההחלפה של "אלוק" ב- Yak-130 המודרנית מתנהלת לאט, ובמספר מדינות אין להן חלופה כלל. לאלטרוס, שנבנו בסוף שנות ה -80, יש עדיין עתודה מוצקה של משאבים, למכונית יש פוטנציאל מודרניזציה טוב. אוקראינה התקדמה הכי רחוק מהבחינה הזו.בשנת 2010 נמסרו שני מטוסי ה- L-39M1 הראשונים לחיל האוויר האוקראיני. במהלך המודרניזציה, המטוס קיבל את מנוע ה- AI-25TLSh (דחף הוגדל מ- 1720 ל- 1850 ק"ג וזמן ההאצה חצה (מ-8-12 שניות ל-5-6 שניות), מערכת הבקרה של תחנת הכוח והסיפון על הסיפון מקליט מידע טיסה מבצעי חירום עם חיישנים והתקנים נוספים. בשנת 2015 אומץ ה- L-39M באוקראינה. מכונה זו שונה מהגרסה הבסיסית בנוכחות מתחם ההדרכה על הסיפון BTK-39, שנועד לדמות את פעולתו של מתחם הראייה של לוחם ה- MiG-29. זהו סימולטור מעופף להכשרת טייס לעבודה קרבית על לוחם מיג 29. עם זאת, התעשייה האוקראינית לא הצליחה לבצע מודרניזציה מאסיבית של המאמנים הקיימים, ולחיילים יש כמה עותקים מודרניים.
בניגוד לאוקראינה, ברוסיה, המודרניזציה של ה- L-39C נחשבה חסרת תועלת. אם כי יחד עם LII אותם. Gromov Russian Electronics CJSC, Enterprise Gefest ותאגיד אירקוט הציעו תוכנית מודרניזציה משלהם. אך העניין הוגבל לביצוע שיפוץ חלק ה- TCB.
אם מדברים על ה- L-39, אי אפשר שלא להתעכב על השימוש הקרבי שלו. ככל הנראה, הראשונים שהשתתפו בקרבות היו האלבטרוס האפגנים. החל מאוגוסט 1979, ה- TCB של מט"א 393 של חיל האוויר האפגני, שבסיסו במזר-אי-שריף, החל להיות מעורב באופן קבוע בהפצצות ותקיפות ועריכת סיור אווירי. לאחר נפילת ממשלת נג'יבולי, מטוסי ה- L-39C ששרדו הפכו לחלק מחיל האוויר של הגנרל האוסטרי דוסטום. הם שימשו ב"הפגנות "פנימיות בין-אפגניות, כולל בקרבות עם הטליבאן. כמה מטוסים טסו לטליבאן ולאוזבקיסטן.
עד שהחלה ארצות הברית ב"פעולה נגד טרור "באפגניסטן, אף אחד מהאלבטרוס לא היה במצב טיסה. בשנת 2007 הופיע מידע כי ארצות הברית שוקלת את האפשרות לרכוש מטוסי L-159T חדשים או מטוסי L-39 משוחזרים עבור חיל האוויר האפגני. המטוסים היו אמורים לשמש להכשרת טייסים וכמטוסי תקיפה קלים ומטוסי סיור. עם זאת, בעתיד, הבחירה נעשתה לטובת הטורבופרופ הברזילאי A-29 סופר טוקאנו.
עיראק רכשה 22 L-39C ו- 59 L-39ZO מצ'כוסלובקיה. Albatrosses שימשו באופן פעיל במהלך המלחמה האיראנית-עיראקית. הם לא רק ערכו סיור והסתערו על עמדות אויב בעזרת ה- NAR, אלא גם תיקנו את ירי הארטילריה. כמה L-39ZO היו מצוידים בהשעיית מכשירי מזרק מטוסים. בסוף שנות ה -80 שימשו מטוסים אלה, שטסים מבסיסי האויר קירקוק ומוסול, כדי לרסס סוכני לחימה כימיים באזורי מגורים קומפקטיים של הכורדים, מה שכמובן הוא פשע מלחמה. במהלך סערת המדבר ניסו בעלות הברית לגרום נזק מירבי לחיל האוויר העיראקי, אך עד חמישים אלבטרוס הצליחו לשרוד את המלחמה. כמה כלי רכב ששרדו במהלך מלחמת המפרץ הבאה הפכו לגביעים של כוחות הקואליציה.
מטוסי L-39ZO הלוביים באמצע שנות ה -80 השתתפו בלחימה בצ'אד נגד כוחותיו של היסאן הבר. הם פעלו הן מהשטח שלהם והן מבסיסי אוויר צ'אדיים, כולל משדה התעופה ואדי דום. במרץ 1987 תקפו כוחות האבל, שקיבלו נשק מערבי מודרני בתמיכת כוחות לגיון החוץ הצרפתי, את שדה התעופה ואדי דום ולכדו 11 אלבטרוס. לאחר מכן נמכרו המטוסים שנתפסו למצרים, שם שירתו במשך 20 שנה. עוד ארבעה מטוסי L-39 נהרסו בשטח בפיגוע בבסיס מאטן אס שרה הלובי. במהלך התקופה הראשונית של מלחמת האזרחים בלוב, הוקמו שוב ושוב מטוסי L-39ZO כדי להסתער על עמדות המורדים ולהפציץ את ההתנחלויות שכבשו.
אך בשל מוטיבציה נמוכה וכישורים נמוכים, הטייסים הנאמנים למועמר קדאפי לא הצליחו להשפיע על מהלך האיבה. בין המטוסים שטסו לשדה התעופה הבנגזי הכבוש על ידי המורדים, היו שני מטוסי L-39ZO.כרגע, חיל האוויר של "לוב החדשה" מפרט רשמית 20 "אלבטרוסים", כמה מהם באמת מסוגלים לעוף לשמיים אינו ידוע.
במהלך המלחמה הקרה, בתחילת שנות השמונים, סיפקה ברית המועצות סיוע צבאי לסנדיניסטים שעלו לשלטון בניקרגואה. בין שאר הציוד והנשק בצ'כוסלובקיה, ה- L-39ZO נרכש בכסף סובייטי. אחריהם יגיע ה- MiG-21bis, אך ממשל רייגן הבהיר כי לאחר מסירת לוחמי מטוסים לניקרגואה על ידי ברית המועצות תתקיים התערבות אמריקאית ישירה. או שהנהגת ברית המועצות החליטה לא להחמיר את המצב, או שהיו כמה סיבות אחרות, אך בסופו של דבר האלקי נשאר המטוס המהיר ביותר בחיל האוויר הניקרגואני. עם זאת, האלבטרוס היו מתאימים יותר להפצצת המחנות של הקונטרה הפרו-אמריקאים בג'ונגל מאשר מטוסי המיג -21 העל-קוניים. מכשירי L-39ZO בניקרגואה הצליחו במאבק נגד סירות מהירות, שפשטו ללא הרף על מתקני החוף של ניקרגואה, והתקפות על דיג וספינות סוחר.
לאחר התמוטטות ברית המועצות, שנתפס כ"שולחן אימונים "להכשרת טייסים, הפך ה- L-39С לאחד המטוסים הלוחמניים ביותר בחלל הפוסט-סובייטי. אזרבייג'אן היו הראשונים להשתמש בהם במהלך העימות בנגורנו-קרבאך. מוקדם יותר אזרבייג'אן אלקי השתייך לבית הספר קרסנודר. לאחר שההגנה האווירית הארמנית התחזקה ברצינות על ידי ארטילריה נגד מטוסים, מערכות MANPADS ו- SAM שהשתתפו בתקיפות האוויריות של אלבטרוס החלו לסבול הפסדים רציניים. ככלל, הארמנים טענו בהם כמטוס התקיפה מסוג Su-25. הם הודיעו כי לפחות חמישה מטוסי תקיפה נפגעו מירי קרקע, אך לאזרבייג'אן היו רק 2 או 3 מטוסי Su-25, ואפשר לומר בוודאות גבוהה כי בין המטוסים שנהרסו היו אלבטרוס.
באוקטובר 1992 הופיעו זוג מטוסי L-39 באבחזיה המורדת. על פי התקשורת, הם הוצגו על ידי המנהיג הצ'צ'ני דז'וקאר דודייב. מאוחר יותר הגיעו עוד כמה מטוסים ישירות מרוסיה. כמטען קרבי, האלקי נשא שתי יחידות UB-16 ופעל משדה תעופה מאולתר המצויד בקטע הכביש המהיר סוצ'י-סוכומי באזור גודאוטה. הם הונסו על ידי אבחזים - טייסים לשעבר של חיל האוויר של ברית המועצות. הם פגעו בעמדות הכוחות הגאורגים שהחזיקו בבירת אבחזיה, אך לעתים קרובות גם אזורי מגורים סבלו מהפשיטות. במהלך המלחמה הגאורגית-אבחזית אבד אלקה אחד. למרבה האירוניה, היא נהרסה על ידי מערכת ההגנה האווירית הרוסית של בוק, אם כי מוסקווה דווקא תמכה באבחזיה במלחמה נגד גאורגיה. ב- 16 בינואר 1993 יצא טייס אבחז אולג צ'אנבה למשימה נוספת לאזור הגבול, אך איש לא הודיע לצבא הרוסי על הטיסה. כתוצאה מכך, כאשר מפעילי המכ"ם של מתחם הנ"מ גילו מטוס לא ידוע ולא מגיב, הוא נהרס. הטייס מת יחד עם המכונית. בתום המלחמה הוכנסו לאחסון ה"אלבטרוס "האבחזים. עם זאת, בשנת 2003 דווח על השתתפות L-39 בפעולת כוחות אבחז נגד חבלנים גרוזינים בערוץ קודורי. מי ישב בתא הטייס של המטוסים, אפשר רק לנחש.
לאחר הכרזת העצמאות של צ'צ'ניה, היה לגנרל דודייב יותר ממאה בית ספר צבאי L-39 Armavir בשדות התעופה קלינובסקאיה וחנקלה. היו רק יותר מ -40 טייסים מאומנים עבורם. לראשונה, "אלקי" הצ'צ'ני השתתף בלחימה בסתיו 1994, כאשר כוחות "האופוזיציה האנטי -דודאובית" ניסו לתפוס את גרוזני. המטוסים ערכו סיור ותקפו ברקטות לא מודרכות. ב -4 באוקטובר 1994, כאשר L-39 צ'צ'ני ניסה לתקוף מסוק אופוזיציה, הוא הופל על ידי MANPADS מהאדמה, ושני הטייסים נהרגו. ב- 26 בנובמבר השתתפו האלבטרוסים של דודייב בדחיית ניסיון נוסף של "האופוזיציה" לתפוס את גרוזני, והפציצו את עמדות הארטילריה של האויב. לאחר שרוסיה התערבה במלחמה פתוחה, כל התעופה הצ'צ'נית נהרסה מיד בשדות התעופה שלה.
בשנת 1992 קיבלה קירגיסטן מספר משמעותי (יותר ממאה) לוחמי מיג -21 ו- UTS L-39 השייכים לבית הספר לתעופה צבאית פרונזה (גדוד 322 לתעופה). בקירגיסטן, בשנת 2002, תמך אלבטרוס בכוחות הממשלה בפעולות נגד קבוצות איסלאמיסטיות במזרח המדינה. במהלך פעולות האיבה ביצעו מטוסי L-39 קירגיזים תקיפות טילים מסוג NAR C-5 וביצעו סיור אווירי. בשל היעדר מערכות ההגנה האווירית של האויב, לא היו להן הפסדים. נכון לעכשיו, לחיל האוויר הקירגיזי יש 4 מטוסי L-39.
מטוסי L-39 האתיופיים נלחמו באופן פעיל מאוד. ראשית, הם פעלו נגד המורדים באריתריאה, ולאחר מכן השתתפו במלחמת האזרחים בשטח אתיופיה עצמה. כשמורדים שנלחמו נגד משטרו של מנגיסטו היילה מרים התקרבו לאדיס אבבה במאי 1991, טייסי אלבטרוס הגנו על הבירה עד לנפילתה. אחר כך טסנו לג'יבוטי השכנה. בשנת 1993 נפרדה מחוז אריתריאה למדינה נפרדת, אך בשנת 1998 פרצה מלחמה נוספת בשל חילוקי דעות טריטוריאליים בין שכנים. השתתפות L-39 בקרבות אלה לא צויינה, אתיופיה השתמשה במטוסי Su-27 הרוסים בקרבות אוויר, ואריתריאה רכשה מטוסי מיג 29 מאוקראינה. עם זאת, במהלך טיסות אימון, האבטרוס ירו באופן קבוע לעבר תותחנים נגד מטוסים משלהם, ובלבלו אותם עם מטוס ההתקפה הקל MB339, שהיו בשירות עם חיל האוויר האריתראי. תקרית אחת כזו הסתיימה בכישלון. ב -13 בנובמבר 1998, סמוך לשדה התעופה מקלה, הופל מטוס L-39 מירי טיל הגנה אווירית מסוג S-125, שצוותו כלל את קפטן חיל האוויר האתיופי אנדגן טדסה ומדריך רוסי, ששמו לא היה שמו בעיתונות. שני הטייסים נהרגו.
L-39 הפך למשתתף במלחמת האזרחים בסוריה. בעבר קיבל חיל האוויר הסורי 99 אלבטרוס של השינויים L-39ZO ו- L-39ZA. אין נתונים מדויקים על מספר המכוניות שהיו במצב טיסה בתחילת המלחמה. על פי כמה דיווחים, מספרם עשוי להגיע לחמישים.
עבור חמושים אסלאמיסטים, L-39 הפך לאחד המטוסים השנואים ביותר. גורם חשוב המשפיע על השימוש הפעיל של אלבטרוס בלחימה בסוריה הוא זמן ההכנה הקצר לטיסה שנייה ועלויות תפעול נמוכות. מהירות טיסה נמוכה יחסית, ראות טובה ושליטה בגובה נמוך מאפשרים לספק תקיפות טילים ופצצות מדויקות מאוד. בעיקר נעשה שימוש בפצצות האוויר 57 מ מ NAR C-5 ופצצות האוויר FAB-100 ו- FAB-250. תותחים שימשו לעיתים נדירות לירי לעבר מטרות קרקעיות, מכיוון שהמטוס היה אפוא פגיע מאוד לירי נגד מטוסים.
למרות שלמטוס יש מנוע אחד, והטייסים אינם מוגנים על ידי שריון, אך עם שימוש נכון, ההפסדים היו קטנים יחסית. נכון לעכשיו הופלו כ -10 יחידות אלוק על ידי אקדחים נגד מטוסים. עוד כמה כלי רכב נפגעו באורח קשה, אך הצליחו לחזור לבסיסי האוויר. רוב המטוסים נפגעו במהלך גישות חוזרות ונשנות ליעד או כשחזרו לשדה התעופה באותו מסלול. הנוכחות של איש צוות שני מאפשרת לך לחפש מטרות וליידע את הטייס על איומים שונים ולבצע תמרונים נגד מטוסים בזמן. נכון, לפעמים אורבת סכנה בשטח: למשל, באוקטובר 2014, מחבלים בעזרת מטוס ATW-2A שרפו מטוס L-39ZA בשדה התעופה בחאלב. 7 מטוסים נוספים הפכו לגביעים של החמושים לאחר תפיסת בסיס התעופה של קשש.
ניתן לומר בבטחה כי קריירת הלחימה של האלבטרוס רחוקה מלהסתיים. לרוע המזל, לממשלת סוריה יכולות מוגבלות מאוד מבחינת שמירה על הצי שלה במצב טיסה, ואילו ה- L-39, הדורש פחות אימונים ולחימה קרבית, אטרקטיבי מאוד מבחינת עלות-יעילות כמטוס תקיפה קל. מטוסי תצפית. לאחר תחילת המבצע של כוחות התעופה והחלל הרוסים בסוריה, מטוסי L-39 היו פחות מעורבים בהתקפות פצצה ותקיפה.אך משקיפים מציינים את תפקידם המוגדל של כלי טיס אלה כמטוסי סיור וכמאירי אש נגד מטוסים במהלך פעולות הצבא הסורי בצפון המדינה.
