מטוס תקיפה נגד גרילה של טורבופרופ … לאחר תום המלחמה באינדוכינה, העניין במטוסי תקיפה נגד התקוממות טורבו-פרופ לא נעלם. כדי להילחם בתנועות השחרור הלאומיות, קבוצות מורדים שונות וקבוצות חמושות של קרטלי סמים, ממשלות אסיה, אפריקה ואמריקה הלטינית נזקקו למטוסי קרב זולים וקלים לתפעול המסוגלים לפעול משדות תעופה בשטח לא מוכנים, לבצע טיסות סיור ארוכות, לחפש ויעדים לתקיפת נקודות.
הדרך הנפוצה ביותר ליצור מטוס תקיפה קל נגד התקוממות הייתה השעיית נשק על מטוסי מאמן טורבו-פרופיים סדרתיים. במספר מקרים, העריכה בוצעה ללא ידיעת היצרנים במדינות בהן הופעלו מכונות אלה. אולם ההמרה למטוסי קרב, שלא נועדו במקור לשימוש צבאי, לא תמיד נתנה את התוצאה הרצויה. בנוסף למכלולי ההשעיה של כלי נשק ומכשירי ראייה, נדרשו פתרונות טכניים מיוחדים להגברת ההתנגדות לנזקי לחימה: הגנה על מכלי דלק, שמנעו דליפת דלק במקרה של לומבגו ומילוי גז ניטרלי, שהיה אמור למנוע פיצוץ של תערובת דלק האוויר. כמו כן היה רצוי מאוד לשכפל מספר מערכות ושמירה מקומית של הצמתים הפגיעים ביותר ותא הטייס.
ברור שמטוס תקיפה טורבו -פרופ שתוכנן במיוחד מבחינת רמת ההגנה, כוח הנשק והיעילות, באופן כללי, יהיה גבוה יותר ממטוסים בעלי מטרה דומה שהוסבו מכלי אימון. אך גישה זו מיושמת רק לעתים רחוקות בפועל, למרות שפרויקטים של מטוסי תקיפה טורבו -פרופיים מיוחדים הוכנסו. למדינות המפותחות כלכלית עם תעשיית תעופה מפותחת ברוב המקרים לא היו בעיות עם מורדים ובהכנה ל"מלחמה הגדולה "הצטיידו כוחות האוויר שלהם במטוסי קרב סילוניים קולית.
למרות שמדינות רבות בעולם השלישי רצו לקבל מטוסים מיוחדים נגד גרילה, לא לכולם הייתה הזדמנות ליצור מכונות כאלה באופן עצמאי. בסוף שנות השישים החלו מומחים מחברת המטוסים הממלכתיים הארגנטינאית Fábrica Militar de Aviones לפתח מטוס תקיפה טורבו -קרופי, המיועד בעיקר לפעולות נגד חירום. הטיסה הראשונה של מטוס התקיפה, המיועד ל- IA.58A Pucara ("פוקרה" בשפת הקצ'ואה, פירושה "מבצר") התקיימה ב- 20 באוגוסט 1969.
בניגוד ל"ברונקו "ו"מוחוק", מטוס התקיפה הארגנטינאי יוצר בהתאם לתצורה האווירודינמית הרגילה עם כנף ישרה ושכבה זנב בצורת T. למטוס עיצוב פשוט ומתקדם מבחינה טכנולוגית. לוחות חיפוי רבים הניתנים להסרה בקלות מאפשרים טיפול בקרקע. החזית המשופעת כלפי מטה של גוף המטוס סיפקה נראות קדימה ומטה כלפי מטה. תמוכות ציוד נחיתה גבוהות אפשרו להשעות מגוון מטעני פצצות בצורה של פצצות ובלוקים עם טילים לא מונחים, ופנאומטיקה בלחץ נמוך אפשרה לפעול משדות תעופה לא סלולים שהוכנו בצורה גרועה.
מטוס ההתקפה הסדרתי הראשון נמסר לחיל האוויר הארגנטינאי (בספרדית: Fuerza Aérea Argentina, FAA) בסוף 1974.מטוס התקפה טורבו -פרופ קטן יחסית, מלוטש וישר, היה מטוס הקרב הייצור הראשון שפותח בארגנטינה. יציאתו נמשכה עד 1988, בסך הכל נבנו 114 עותקים, מתוכם 16 לייצוא.
מטוס התקיפה נוצר תוך התחשבות בניסיון השימוש הלחימה בתעופה במהלך הקרבות עם גרילוס. במהלך הנפקת המשימה הטכנית, הצבא הארגנטינאי דרש מהמטוס להיות בעל מאפייני המראה ונחיתה טובים (אורך המסלול הנדרש הוא לא יותר מ -400 מ '), יכולת תמרון גבוהה בגובה נמוך, יכולת לתקוף בגודל קטן ובריא. מסווים מטרות ומתחמקים מאש נגד מטוסים.
בהשוואה למטוסי ההתקפה האמריקאים ששימשו באינדוכינה, הנשק הקטן המובנה של הפוקרה היה הרבה יותר חזק: שני תותחי 20 מ"מ Hispano-Suiza HS.804 וארבעה מקלעים בראונינג FN 7.62 מ"מ. התחמושת לכל אקדח הייתה 270 סיבובים, וכל מקלע - 900 סיבובים. על שבעה צמתים של המתלים החיצוניים ניתן היה להטיל עומס קרבי במשקל של עד 1620 ק"ג.
שני מנועי turboprop Turbomeca Astazou XVIG עם 978 כ"ס. כל אחד בגובה 3000 מ 'יכול להאיץ את המטוס ל -520 קמ"ש. מהירות הצלילה הייתה מוגבלת ל -750 קמ"ש. מהירות שיוט - 430 ק"מ. מהירות דוכן - 143 קמ"ש. משקל ההמראה המרבי הוא 6800 ק"ג. רדיוס לחימה עם עומס של 1500 ק"ג - עד 370 ק"מ. טווח מעבורות עם טנקים חיצוניים - 3700 ק"מ. הצוות, המורכב מטייס ונווט משקיף, שוכן במושבי פליטה מרטין-בייקר Mk 6. שריון תא הטייס הגן על החלק התחתון והצדדי מכדורי רובה שנורו ממרחק של 150 מ '. החופה הייתה עשויה זכוכית חסינת כדורים, שאר הזיגוג היה עשוי פרספקס.
למטוס ההתקפה הטורבופרופ הארגנטינאי לא היו מאפייני טיסה יוצאי דופן, אך הוא היה פשוט וזול לייצור, הוא היה אמין ולא יומרני בתחזוקה, הוא יכול להתבסס על שדות תעופה מצויידים עם מסלולים לא סלולים, ושני מנועים ותא משוריין עשו את זה די עקשן.
לוחמי הסער החלו להילחם זמן קצר לאחר שאומצו. בסוף 1975, במהלך מבצע Independencia, כמה מטוסים השתתפו בלחימה כדי להביס את צבא המהפכה העממית במחוז טוקומן. בפעם הבאה נלחמו הפוקרים בעימות על פוקלנד. באמצע 1982 היו לחיל האוויר הארגנטינאי כ -60 מטוסי תקיפה טורבו-פרופיים. בכמה מטוסי פוקרה מהסדרה הראשונה פורק מושב הפליטה האחורי (במהלך משימות לחימה, ככלל, רק הטייס היה בצוות), ובמקומו הותקן מיכל דלק נוסף, מה שאפשר להגדיל את הלחימה רַדִיוּס. במקרה זה, הזיגוג של תא הטייס האחורי נצבע מעל.
IA.58A לא יכלה להתחרות במהירות טיסה עם לוחמי מטוסים, אך מכיוון שמסלול הטיסה בפורט סטנלי לא התאים לבסס סקייהוקס ומיראז ', השימוש במטוסים נגד גרילה בלחימה הפך להחלטה הכרחית. בנוסף למסלול הטיסה של פורט סטנלי, פעלו מטוסי תקיפה משדות תעופה קטנים בגוס גרין ובאי חלוקים. לפני תום הלחימה הצליחו הפוקרים לבצע 186 גיחות, ותקפו ספינות מלחמה בריטיות ונחתים בריטים שנחתו על האיים עם פצצות, טילים וירי מקלע. במקביל, מטוסי התקיפה טורבו -פרופ ספגו הפסדים כבדים.
ארבעה "פוקרים" בדרגות שימור שונות הגיעו לבריטים כגביעים. שישה מטוסים פוצצו על ידי "כלבי ים" במהלך פשיטת חבלה על שדה התעופה דה בורבון, תשעה נהרסו על הקרקע על ידי כלי טיס בריטיים או הופלו על ידי תותחים ימיים, אחד הופל על ידי FIM-92 Stinger MANPADS, אחד הופל על ידי אקדח נגד מטוסים בקוטר קטן ואחד אחר הופל על ידי לוחם. Sea Harrier FRS. בתורו, הצליח הטייס הארגנטינאי סגן מיגל חימנז להפיל את מסוק ה- AN 1 הצופים הבריטי של ווסטלנד.הוא זכה בניצחון האווירי היחיד של חיל האוויר הארגנטינאי במלחמה זו. אבל כבר במערך הבא "פוקרה" חימנז התרסק לגבעה בגלל אובדן התמצאות בעננים נמוכים, הטייס נהרג.
למטוסים IA.58A לא הייתה השפעה משמעותית על מהלך האיבה, אשר נבע במידה רבה מהיעדר כלי נשק יעילים ללחימה בספינות. כפי שציינו מאוחר יותר מומחים צבאיים, אם הארגנטינאים היו יכולים לצייד את הפוקרים בטורפדו, ההפסדים של הצי הבריטי היו יכולים להיות גבוהים בהרבה.
אחד שנתפס IA.58A עם מספר סידורי A-515 הובא למצב טיסה על ידי הבריטים ושימש בתוכנית ניסוי בבסיס התעופה בוסקומב דאון. שני מטוסים פגומים נוספים הפכו למקור לחלקי חילוף. במהלך הכנת המטוס לבדיקה התברר כי הוא מתוחזק בצורה גרועה. בדיקה שנערכה בבוסקומב דאון העלתה כי מושבי הפליטה מעולם לא הוסרו לצורך תחזוקה מאז התקנתם. בהשפעת אור השמש איבדו מצנחי הבלימה את כוחם, מה שהפך אותם ללא שמישים. גם פנאומטיות השלדה נזקקה להחלפה.
בתחילה, עבור ניסויי טיסה, הוכנסה מגבלת עומס של 3.5 גרם, שהוגדלה בהדרגה ל -5.0 גרם. מגבלת העומס השלילי הייתה 1.5 גרם, ומשך הטיסה איתה לא יעלה על 30 שניות. גובה תחילת הדוכן לא צריך להיות נמוך מ- 3050 מ ', וגובה היציאה מהדוכן לא יעלה על 2130 מ'. האוירובטיקה המותרת הייתה חביות, לולאות נסטרוב, רצים (סיבובים על הגבעה) וחיי אדם. במהלך הבדיקה טס המטוס 25 שעות, אך תחזוקת המטוסים התבססה על תוכנית ניסוי טיסה של 50 שעות.
מומחים בריטים ציינו את יכולת התמרון הגבוהה ושליטה טובה של הפוקרה, אך התברר כי היה קשה לשלוט בה במהירות של מעל 600 קמ ש. כאשר מנוע אחד נכבה, אפשר היה לטפס בטיסה.
במהלך אימוני קרבות אוויר עם הפאנטומים וההריירס הבריטיים, מטוס הטורבופרופ זוהה בקלות על ידי מכ"מים על הסיפון ובמרחקים בינוניים היה פגיע לטילים אוויר-אוויריים. אבל בלחימה אווירית צמודה, כשהיתה הזדמנות להשתמש בתותחים, "פוקרה" יכול להצליח לאחור. במהלך תמרון משותף עם מסוקי ווסטלנד פומה וסי קינג, מטוס הטורבופרופ IA.58A תפס בקלות עמדת יתרון לתקיפה. בהתבסס על תוצאות הבדיקות, הגיע למסקנה שהפוקרה לא מעניינת את חיל האוויר הבריטי. עם זאת, מכונה זו, עם טקטיקות השימוש הנכונות, הייתה מסוגלת להילחם במסוקים ולספק תקיפות יעילות נגד מטרות קרקעיות.
זמן קצר לפני סיום תוכנית הניסוי, הוצג מטוס התקיפה הארגנטינאי IA-58 Pucar שנצפה בתצוגה סטטית ב- Royal International Air Tattoo, שנערך בגרינהאם קומון. המטוס השתתף גם ביום פתוח בבית הספר לטיס ניסויים בבוסקומב דאון.
ב- 9 בספטמבר 1983, מטוס התקיפה הקל IA-58A Pucar, גוף מספר A-515, הפך לתערוכה במוזיאון החלל RAF בקוספורד ונשאר שם עד היום.
עוד לפני תחילת הייצור ההמוני, פורסם באופן פעיל מטוס התקיפה מסוג IA-58 Pucara בתערוכות אוויריות וחלל שונות ותערוכות נשק. משא ומתן על מכירת פוקרה התקיים עם בוליביה, ונצואלה, מאוריטניה, מרוקו, פרגוואי, פרו, עיראק והרפובליקה המרכז אפריקאית. למרות שקונים ממדינות העולם השלישי התעניינו בכך באופן פעיל, נחתמו מעט הסכמי יצוא. הדבר נבע בעיקר מחוסר הרצון של ארגנטינה לספק מטוסים באשראי וההשפעה החזקה של גורמי מדיניות חוץ. כתוצאה מכך בחרו ממשלות ונצואלה ומרוקו לרכוש את הברונקו OV-10 האמריקאי.
הרוכש הזר הראשון של פוקרה היה אורוגוואי.בחיל האוויר של מדינה מרכז אמריקאית זו שישה מטוסי תקיפת טורבופרופ מתוצרת ארגנטינה החליפו את הבוכנה AT-6 טקסאן ו- P-51 מוסטנג, שנועדו בעיקר להילחם במורדים.
נכון לעכשיו, כל IA-58A של אורוגוואי אינן לוחמות, ובמסגרתו נשקלת סוגיית השיפוץ והמודרניזציה שלה לרמת IA-58D Pucar Delta. החל משנת 2017, בחיל האוויר האורוגוואי, שלושה פוקרים יכולים להמריא. מכונות אלה נמצאות כיום באחסון.
בסוף שנות השמונים הכריזה ממשלת ארגנטינה על כוונתה למכור 40 מטוסי תקיפה משומשים בקשר להפחתת התקציב הצבאי. קולומביה וסרי לנקה התעניינו בהצעה זו, שבה באותה תקופה הייתה למעשה מלחמת אזרחים.
יש מעט מאוד פרטים על הפעולות של מטוס התקיפה טורבו-פרופ IA-58A בקולומביה; בסך הכל, המדינה הזו רכשה 6 מטוסי תקיפה. ידוע כי הפוקרים, יחד עם מטוסי תקיפה מתוצרת אמריקאית OV-10 Bronco ו- A-37 Dragonfly, הטילו פצצות של 113 ו -227 ק ג וירו רקטות ללא הכוונה לעבר מטרות של קבוצות שמאל חמושות וחמושי קרטלי סמים בלוס ללנוס. אֵזוֹר. על פי נתוני ההתייחסות, מטוסי IA-58A אינם נמצאים כיום בהרכב הפעיל של חיל האוויר הקולומביאני.
סרי לנקה רכשה ארבעה IA-58A בשנת 1993. כלי רכב אלה היו מעורבים באופן פעיל בפעולות נגד הבדלנים הטמילים. מטוסי תקיפת טורבופרופ ערכו סיור חמוש, ביצעו תקיפות פצצה וכיוונו למטרות מטוסי הקרב מטוסי כפיר C.2 ו- F-7В / G, כמו גם מטוסי תובלה צבאיים תוצרת סינית Y-8 שהוסבו למפציצים.
מטוסי התקיפה הקלים של פוקרה, שפעלו נגד נמרים השחרור של טמיל אילאם (LTTE), המוכרים כארגון טרור, הראו את התכונות הטובות ביותר שלהם: כוח אש גבוה, נראות מצוינת מתא הטייס, יכולת תמרון טובה, יומרות, אמינות ויכולת להתבסס על שדות תעופה זמניים מוכנים …
מהר מאוד הפכו הפוקרים שהרגיזו את הלוחמים מטרה עדיפות למערכות ההגנה האווירית שלהם. במהלך משימות לחימה, מטוס אחד הופל מאש של מקלע נגד מטוסים ברמה גדולה, ושניים נוספים הפכו לקורבנות מטוסי ה- Strela-2M MANPADS. ה- IA-58A האחרון ששרד נותק ב -1999 עקב מחסור בחלקי חילוף והוא מוצג כעת במוזיאון חיל האוויר של סרי לנקה. כדי לפצות על אובדן מטוסי התקיפה IA-58A העבירה ממשלת הודו כמה מפציצי מטוסי קרב משתנים מסוג MiG-27. עם זאת, מיג'ים מהירים עם חימוש מובנה רב עוצמה בדמות תותח 30 מ מ בשישה חביות ועומס קרבי גבוה בהרבה פחות מתאימים לפעולות גרילה נגדית ויש להם עלויות תפעול גבוהות פי כמה.
נכון לעכשיו, מטוסי התקיפה של פוקר של IA-58A נחשבים מיושנים פיזית ונפשית. למרות זאת, פיקוד ה- FAA יזם תוכנית שיפוץ ומודרניזציה גדולה, שבאמצעותה חייבים לעבור לפחות 15 מטוסים שנבנו במחצית השנייה של שנות השמונים. נכון לעכשיו, לחיל האוויר הארגנטינאי יש 24 מטוסי תקיפת טורבו -פרופ, אך חלק נכבד מהם אמור להימחק בעתיד הקרוב עקב הדלדול המלא של משאב המטוס. כל ה"פוקרים "המסוגלים להמריא לאוויר משולבים לשתי טייסות תקיפה המבוססות על שדה התעופה דניאל יוקיץ '.
יצירת מטוס ההתקפה המודרני בוצעה על ידי היזם והיצרנית הסדרתית לשעבר של מטוסי פוקרה - מפעל בבעלות המדינה הארגנטינאית Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) בקורדובה, יחד עם התאגיד הישראלי לתעשייה האווירית הישראלית (התעשייה האווירית (IAI).
בנוסף למתחם האוויוניקה החדש, שהספק שלו הוא חברת אלביט מערכות ישראלית נוספת, קיבל המטוס כנף חדשה ומנועי Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 בהספק של 950 כ"ס, עם מדחפים בעלי ארבע להבים. האוויוניקה המעודכנת צריכה להרחיב באופן משמעותי את יכולות החיפוש והתקיפה של מטוסי התקיפה, להבטיח את השימוש בתחמושת תעופה מודרכת מודרנית ולכלול ייעוד מטרה לייזר-טווח, מכ"ם צמצם סינתטי, תקשורת וניווט מודרניים. המטוס המשודרג יוכל לשאת מיכל עם חיישני IR פסיביים, שישפר את היכולת לחפש ולהשמיד מטרות בחושך. 20 מ"מ תותחי Hispano-Suiza HS.804 ו- 7.62 מ"מ בראונינג FN מתוכננים להיות מוחלפים בתותחי DEFA 554 מ"מ 30 מ"מ.
מטוס ה- IA-58H Pucara המשופץ, מספר גוף A-561, המיועד לבדיקת מנועים חדשים, ביצע את טיסתו הראשונה ב -24 בנובמבר 2015. מטוס תקיפה נוסף עם המספר A-568 הוסב למערכות אלקטרוניות לבדיקה.
המטוסים המודרניים והמשופצים קיבלו את הכינוי IA-58D Pucar Delta (המכונה לפעמים IA-58 Fenix). הצפוי הוא שמטוס ההתקפה הטורבופרופ המודרני יישאר בשירותו עד שנת 2045.
