עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, סירת המעופפים MBR-2 הייתה המטוס המאסיבי ביותר מסוג זה בשירות צבאי. ייצור סדרתי של ה- MBR-2 (מטוסי סיור ימיים של השני) בוצע במפעל המטוסים מספר 31 בטאגנרוג. המטוס הראשון נבנה ביולי 1934, הייצור הגיע לשיא בשנים 1937 וב -1938, כאשר הורכבו 360 ו -364 מטוסי ים בהתאמה. הייצור הופסק רק במחצית השנייה של 1940, ובמהלכו הורכבו 1,365 MBR-2 מכל השינויים, כולל נוסעים, בטגנרוג. לפיכך, סירה מעופפת זו הפכה למטוס הים המאסיבי ביותר מתוצרת סובייטית.
המטוס תוכנן בלשכת העיצוב המרכזית MS בניהולו של המעצב הראשי ג'ורג'י מיכאילוביץ 'בריב. למטוס שלו בחר בריב במתכונת של חד-מנועי חד-מנוע בעל עיצוב מעורב עם סירה דו-רגליים, שהיתה עם מצב רוח גדול לרוחב. זה היה אמור לספק למטוס הימי כושר ימי טוב, כמו גם את היכולת להמריא ולנחות על מים בגלים של עד 0.7 מטר. המנוע עם מדחף דוחף הותקן על התמוכות מעל החלק המרכזי. אב הטיפוס היה מצויד במנוע בוכנה מקורר נוזל בעל 12 צילינדרים BMW VI בהספק של 500 כ ס, למכוניות ייצור נבחר העותק שלו, שיוצר בברית המועצות ברישיון-M-17.
בדיקות של עותק הראש של המטוס הימי ורכבי הייצור בוצעו בשנים 1934 עד 1937, טייס הניסוי אדולף אמננוביץ 'אולסן עסק בהם. הנהגת המדינה הכירה את המטוס ב -5 באוגוסט 1933, כאשר סטאלין ערך פגישה בה עלה נושא התעופה הימית. המעצב אנדריי ניקולאביץ 'טופולב, שנכח בפגישה, כינה את סירת המעופפים MBR-2 "חתיכת עץ", אך מטוס כזה היה נחוץ על ידי חיל הים, ולכן המטוס הימי אומץ.
בתחילת מלחמת העולם השנייה מטוס הים MBR-2 התיישן, היו לו מאפיינים טקטיים וטכניים לא מספקים, במיוחד הצבא לא אהב את מהירות הטיסה הנמוכה שלו (עד 234 קמ ש), חימוש הגנתי חלש ופצצה קטנה. לִטעוֹן. למרות זאת, תחליף הולם עבורו פשוט לא היה קיים. לאחר שהפך למטוס הים העיקרי של תעופה הימית הסובייטית בשנת 1937, MBR-2 נשאר כך עד תום מלחמת העולם השנייה, והפך לסירה המעופפת המאסיבית ביותר בצי הסובייטי. במהלך המלחמה מילא המטוס תפקידים שונים, והפך לסוס עבודה של ממש בתעופה הימית של חיל הים ותרם תרומה משלו לניצחון.
הטייסים והטכנאים עצמם כינו את MBR-2 "אסם", ואפשר היה להיתקל גם בשם "פרה". "אמברצ'יק" היה מטוס עץ, שהכתיב כמה תכונות של פעולתו. בפרט, לאחר כל יציאה (ובהתאם, נחיתה על המים), היה צריך לייבש את המטוס - טכנאים במדים עמידים למים דחפו את המטוס הימי אל היבשה, שם כבר הוצתו שריפות על החוף, חול התחמם על שריפות, שקיות איתן נכרכו סביב גוף הסירה המעופפת. זה לקח כמה שעות לייבש את גוף MBR-2, ולאחר מכן המטוס הימי שוב היה מוכן לטיסה. ראוי לציין כי ג'ורג'י בריייב עצמו תכנן במקור להפוך את המטוס למתכת לגמרי, אך באותן שנים המדינה חסרה נואשות אלומיניום, ולכן פנייה לעץ הייתה אמצעי הכרחי.
בתחילת מלחמת העולם השנייה היו לחיל האוויר הצפוני הצפוני 49 מטוסי ים מסוג MBR-2, שהיו חלק מגדוד טיסות נפרדות ה -118 (orap) והטייסת ה -49 הנפרדת. במקביל, החטיבה ה -118 הייתה היחידה העיקרית לסיור תעופה של הצי הצפוני; ביוני 1941 כללה 37 סירות מעופפות MBR-2 (כולל 32 כאלה שניתן לתקן) ו -7 מטוסי ים GST (כולל 5 מטוסים). הסירות המעופפות התבססו על נמל התעופה ההידרו במפרץ גריזנאיה שבמפרץ קולה. ראוי לציין כי עם ה- MBR -2 החלה ההיסטוריה של חיל האוויר של הצי הסובייטי הצעיר ביותר - הצי הצפוני. מטוסי הים הראשונים מסוג זה הועברו מלנינגרד למורמנסק בספטמבר 1936.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, מטוסים ימיים החלו להיות מעורבים בפעולות סיור באזור המבצעי של הצי הצפוני. מהר מאוד היה עליהם להשתמש בהם להפצצת היחידות המתקדמות של חיל ההרים הגרמני "נורבגיה", שהתקדם על מורמנסק. ניתן להציב עד 500 ק"ג פצצות אוויר מתחת לכנף ה- MBR-2. הנוהג לבצע פעולות הפצצה ביום הראה במהירות כי מסוכן מאוד להופיע סירות מעופפות באיטיות באזורים בהם פועלים לוחמי האויב. מהירות טיסה נמוכה וחימוש הגנתי חלש, שהוגבל לשני מקלעים של שקאס על צריחים (בחלק מהדגמים, הצריח האחורי היה סגור), הפכו אותם לטרף קל ללוחמים גרמנים. ב- 29 ביוני 1941 היה ה- MBR-2 מעורב בפיגועי הפצצה על מחסנים הממוקמים בנמל לינאכמארי. הפשיטה הראשונה, שנערכה על ידי חמש סירות מעופפות, עברה ללא הפסדים, אך הקבוצה השנייה של שלושה מטוסי MBR-2 יורטה על ידי האויב מסרשמיטס, שהפיל את כל שלושת המטוסים. שני צוותים נהרגו, השלישי הצליח לבצע נחיתת חירום במפרץ טיטובקה.
בנוסף לביצוע סיור והפצצה למען האינטרסים של כוחות היבשה, מטוסי הים MBR-2 של הצי הצפוני בקיץ 1941 היו מעורבים במאבק נגד אויב רציני בדמותם של המשחתות הגרמניות של המשט ה -6, שערכה פשיטות על תקשורת החוף הסובייטית. נכון, סירות המעופפים לא השיגו הצלחה רצינית בעניין זה.לאחר ציד לא מוצלח אחר משחתות גרמניות, MBR-2 חזר לעבודת הלחימה הרגילה שלהם. במקביל, הם נאלצו לטוס ללא כיסוי קרב, כך שרק מספר קטן של מטוסי הקרב הגרמניים באזור הארקטי אפשר ל"אסמים "המהירים להימנע מהפסדים רציניים. איזו פגישה עם האויב באוויר מבטיחה שוב הקרב ב -27 באוגוסט על ים ברנץ, כאשר יחידת MBR-2 שערכה סיור התגלתה והופלה על ידי לוחמי האויב.
מאוקטובר 1941 עברו מטוסי הים של הצי הצפוני למשימות לחימה רק בחושך. ברגע שמזג האוויר התיר, גויסו המטוסים למסירת מתקפות הפצצה מטרידות נגד כוחות האויב ישירות בקו החזית. משימותיהם לא היו מוגבלות לכך, בלילה שבין ה -5 ל -6 בדצמבר 1941 תקף ה- MBR-2 ספינות אויב בנמל לינאכאמרי. כתוצאה מהפשיטה האווירית, הטרנספורט "Antje Fritzen" (4330 brt) קיבל פגיעות ישירות, שלושה מלחים נהרגו על הסיפון וחמישה בני אדם נוספים נפצעו.
כך קרה ש- MBR-2 בשנת 1941 היה כמעט המטוס היחיד הקיים, אשר בתעופה הימית הסובייטית ניתן להשתמש בו כדי לפתור משימות הגנה נגד צוללות. מסיבה זו, הטייסת ה -49 של חיל האוויר הצפוני הצפוני, שהפכה לחלק ממשט הצבא של הים הלבן (BVF), יחד עם קישור של סירות מעופפות מסוג MBR-2 מהחטיבה ה -118, החלו לחפש אחר צוללות אויב ב הים הלבן ועל הגישות אליו … ב -4 בספטמבר 1941, זוג מטוסי MBR-2 מהטייסת ה -49 גילו צוללת גרמנית על פני השטח ממערב לכף קאנין נוס. המטוס תקף את המטרה והפיל עליו מטעני עומק מסוג PLAB-100, הסירה החלה בצלילה דחופה, וכתם נפט נוצר על פני הים לאחר הפיגוע. לאחר חידוש תחמושת ותדלוק, "האסמים" הפציצו את שטח כתם הנפט פעם נוספת. סירת U-752 נפגעה כאן ממטוסים סובייטים, ומכלי הדלק שלה ניזוקו. יחד עם זאת, הסירה לא שוקעת וחזרה לבסיס לתיקונים. למרות שהגרמנים לא סבלו מהפסדים בצוללות, הפעילות של תעופה סובייטית וסיורים נגד צוללות אילצו אותם לצמצם במידת מה את פעילותם באזור המים ועל הגישות לים הלבן. עם זאת, לא רק האויב הגיע מה- MBR-2, ב- 7 באוקטובר 1941 תקפו זוג סירות מעופפות בטעות את הצוללת הסובייטית S-101, שביצעה את המעבר מבלומורסק לפוליארני.
כמו כן, סירות מעופפות MBR-2 שימשו לכיסוי נגד צוללות לשיירות הצפון של בעלות הברית, שיצאו לנמלי הים הסובייטיים. בין התאריכים 6 עד 13 ביולי 1942 ביצע ה- MBR-2 סיור, וחיפש גם את הטרנספורטים של השיירה PQ-17 שהובסה לשמצה, הם שימשו גם באופן פעיל במהלך ליווי השיירה הצפונית הגדולה PQ-18. ב- 10 בספטמבר 1942 תקפו זוג מטוסי ים מסוג MBR-2 יחד עם ספינת הסיור גרוזה צוללת גרמנית, שנתפסה על פני השטח. לאחר הפיגוע הופיעו על פני השטח כתמי דלק ובועות אוויר. ב- 16 בספטמבר של אותה שנה, זוג מטוסי MBR-2 הטילו 4 פצצות נגד צוללות על צוללת, שנצפתה 45 קילומטרים ממערב למפרץ בלושיה.
בקיץ 1942, לאחר שהצוללות הגרמניות הפכו לפעילות בנובאיה זמליה, וספינת קרב הכיס הגרמני אדמירל שייר פרצה בים הקארה, החליט פיקוד הצי הצפוני להקים בסיס ימי על נובאיה זמליה, שם קבוצה אווירית 3. אותר, שבבסיסו היו 17 סירות מעופפות MBR-2. בנוסף, גדוד האוויר 22 של סיור, שהועבר לכאן מהים הכספי, הוכנס למשט הצבאי של הים הלבן, לגדוד היו 32 "אסמים". טיסות סיור קבועות של ה- MBR-2 בים הקארה, שנעשו מנובאיה זמליה, החלו ב- 5 בספטמבר 1942. בעבר, רק טייסים סובייטים של תעופה קוטבית טסו באזורים אלה.
בשנת 1943 החלה הצמיחה הכמותית, וחשוב מכך, האיכותי של תעופה של הצי. עם זאת, למרות הופעתה של טכנולוגיית תעופה חדשה, מטוסי הים MBR -2 עדיין היו בשימוש די פעיל - לילות הקוטב היו שייכים לחלוטין לסירות המעופפות הללו. בלילה של 24-25 בינואר 1943 הם הפציצו את נמל קירקנס הנורבגי. את המכה העבירה MBR-2 מהחטיבה ה -188. 12 סירות מעופפות ביצעו 22 גיחות באותו לילה, והטילו בסך הכל 40 פצצות FAB-100 ו -200 פצצות פיצול קטנות AO-2, 5. לא היו פגיעות ישירות בספינות האויב, אך אחת מהפצצות התפוצצה בסביבה הקרובה של זה שבכביש. ממתין לפריקה של הובלה של רוטנפלס (7854 brt). הפער הצמוד על הספינה הצית את התבן שהיה על הסיפון יחד עם מטען אחר. למרות כל האמצעים שננקטו (כוחות הכיבוי הנורבגים ו -200 שבויי מלחמה סובייטים הוזעקו בדחיפות לאונייה, שהורו להטיל את המטען המסוכן לים), לא ניתן היה לכבות את האש והגרמנים נאלצו לשקוע. הספינה. למרות שגויסו במהרה, אבדו 4,000 טונות של מטענים שונים במהלך הטביעה, והאונייה עצמה עמדה לתיקונים במשך זמן רב. מאוחר יותר התברר כי הצלחה זו של "הרפתות" היא הניצחון הגדול ביותר של התעופה הימית הסובייטית בכל תיאטראות המבצעים בשנת 1943.
למרות השימוש בו כמטוס נגד צוללות, ה- MBR-2 מעולם לא הפך ליעיל בתפקיד זה. זה נבע במידה רבה מהעדר ציוד מכ ם על סיפון הסירה המעופפת, שבאותן שנים כבר החלה להיות חלק מהחימוש של מטוסים נגד צוללות במדינות אחרות. למרות זאת, MBR-2 המשיך לשמש באופן פעיל למטרות אנטי-צוללות, במיוחד על רקע התעצמות המאבק בתקשורת הקוטבית בשנים 1943-1944. אז בשנת 1943, מתוך 130 גיחות לטובת ההגנה נגד צוללות, שבוצעו על ידי מטוסים של המשט הצבאי בים הלבן, 73 נעשו על ידי מטוסי ים MBR-2.
אפילו במהלך שנות המלחמה, לנדלאוט קטלינס החל להחליף את ה- MBR-2 באזורים הארקטיים, בעוד הים הלבן עדיין נשאר עם מטוסי ים סובייטים. כאן ערכו סיור קרח ואוויר, המשיכו לחפש אחר צוללות אויב, במיוחד באזורי שכמיות Svyatoy Nos ו- Kanin Nos, וערכו שיירות. ביוני 1944, המשט הצבאי של הים הלבן עדיין כלל 33 סירות מעופפות MBR -2, שהיו בשימוש די אינטנסיבי, בשנת 1944 ביצעו 905 גיחות, בשנת 1945 - 259 גיחות.
במקביל לקבלת הסירות המעופפות "קטלינה", היה תהליך טבעי של מחיקת ה- MBR-2 ששימש את מטרתו.יחד עם זאת, צוותי ה- MBR-2, שבאותה תקופה היו בעלי ניסיון קרבי מוצק, למרות כל החסרונות של כלי הטיס שלהם, שהיו מיושנים באותה תקופה, העבירו מדי פעם צרות לצוללים הגרמנים. לדוגמה, ב -22 באוקטובר 1944, זוג "אסמים" מהגדוד המעורב ה -53 של חיל האוויר BVF טסו החוצה אחר צוללת, שהתגלתה על ידי סיור רדיו לפני 15 שעות, אותה סירה סומנה על ידי התקפה לא מוצלחת על הספינה RT-89. הצוללת (וזה היה U-737) הייתה למעשה באזור המצוין לחיפוש. סירות מעופפות מצאו את הצוללת על פני השטח ותקפו מיד. תחילה נעשה שימוש בפצצות נגד צוללות, ולאחר מכן נורתה סירת הצוללת של האויב ממקלעים. כתוצאה מכך נפגעה הצוללת באורח קל, שלושה מאנשי הצוות שלה נפצעו. הצוללת נאלצה לקטוע את המערכה הצבאית וחזרה לנמל האמרפסט הנורבגי לתיקון.
בנוסף לעבודה קרבית שגרתית, סירות מעופפות MBR-2 לקחו חלק במספר פעולות יוצאות דופן. לדוגמא, בספטמבר 1944 השתתפה סירת המעופפים מסוג MBR-2 בפינוי צוות המחבל הבריטי של לנקסטר הבריטי, שהיה מעורב במבצע פרוואן (התקפה על ספינת הקרב טירפיץ). אחד המפציצים לא הגיע לשדה התעופה יאגודניק שליד ארכנגלסק, לאחר שנגמר לו הדלק, הוא נחיתת חירום על "הבטן" על אחת הביצות ליד הכפר טלגי. על מנת להוציא את הצוות האנגלי מהמדבר הזה, היה עליהם לצנוח מדריך שהוביל את הטייסים לאגם הקרוב ביותר, לשם נלקח על ידי מטוס ימי סובייטי. מקרה מעניין נוסף אירע ב- 20 באוקטובר 1944, כאשר מטוס הים הגרמני BV 138 מסיבות טכניות נאלץ לנחות באזור האי מורז'ובץ. הבקשה לעזרה בתקשורת רדיו רק הפנתה את תשומת הלב לתחנת הרדיו הלא ידועה, כתוצאה מכך נשלחה לאזור סירה מעופפת מסוג MBR-2 לחיפושים, שגילתה את הקולגות חסרי המזל וכיוונה לעברם את הכלי ההידרוגרפי "מוגלה", שמלחיו חטפו את הצוות הגרמני ואת מטוסם בשבי.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הסתיים השירות הצבאי של סירות המעופפים MBR-2 ששרדו. הם שהו הכי הרבה זמן בשירות בצי האוקיינוס השקט, שם שימשו אותם במידה מוגבלת עד 1950.
