בשנת 1933, בבריטניה, המבוססת על דו-המטוס של מלכת הפיות, נוצר הרכב האווירי הניתן לשימוש חוזר רב-פעמי, שנשלט על ידי רדיו, ונקרא H.82B Queen Bee.
דבורה מלכה H.82B
אז החל עידן המל טים. לאחר מכן, מכשיר זה שימש יעד אוויר בצי המלכותי בשנים 1934 עד 1943. בסך הכל יוצרו 405 מטוסי מטרה.
רכב האוויר הבלתי מאויש הראשון (מל"ט) היה מטוס גרמני-טיל (טיל שיוט, במינוח מודרני) V-1 ("Fieseler-103"), עם מנוע סילון פועם, שניתן לשגר אותו גם מהקרקע וגם מהאוויר.
קליע V-1
מערכת בקרת הקליעים היא טייס אוטומטי ששומר על הטיל על הנתיב והגובה שנקבעו בהתחלה במהלך כל הטיסה.
טווח הטיסה נשלט באמצעות מונה מכני, שעליו נקבע ערך התואם את הטווח הנדרש לפני ההתחלה, ומד -מד מד להב, המונח על אף הקליע ומסובב על ידי זרימת האוויר הנכנסת, מסובב את המונה לאפס בהגעה לטווח הנדרש (עם דיוק של ± 6 ק מ). במקביל, נתיכי ראש המלחמה מפותחים, וניתנת פקודת צלילה.
בסך הכל יוצרו כ -25,000 יחידות של "נשק הפלא" הזה. מתוכם כ -10,000 שוגרו ברחבי אנגליה, 3200 נפלו על שטחה, מתוכם 2419 הגיעו ללונדון וגרמו לאובדן של 6184 הרוגים ו -17 981 פצועים. שביתות V-1 לא יכלו להשפיע על מהלך המלחמה, אך היו להן השפעה מוסרית לא קטנה ודרשו מאמצים גדולים להתנגד.
ארה"ב השיקה ייצור מטוס מטוס OQ-2 של רדיו-מטוס להכשרת טייסים ותותחים נגד מטוסים. כמו כן, בשנת 1944, נעשה שימוש במל"ט השביתה הקלאסי הראשון בעולם לשימוש חוזר, ה- TDR הכביש המהיר.
מל ט בין -מדינתי TDR
הזולות קבעו מראש מאפייני טיסה נמוכים - מהירות הרכב במהלך הבדיקות לא עלתה על 225 קמ"ש, והטווח עמד על 685 ק"מ.
המכונית המריאה משדה תעופה קונבנציונאלי או מנשאת מטוסים באמצעות הנחת גלגל. בחרטום שלו הייתה ירידה שקופה המכסה את מצלמת הטלוויזיה הבקרה. מצלמת הטלוויזיה Block-I, הממוקמת בחרטום, הייתה עם זווית צפייה של 35 מעלות.
המטוס נשלט ברדיו ממטוס הבקרה בעקבות המל טים. המפעיל ראה את התמונה המועברת על ידי מצלמת הטלוויזיה של המכונה באמצעות מסך בצורת דיסק. ג'ויסטיק רגיל שימש לשליטה על כיוון וזווית. גובה הטיסה נקבע מרחוק באמצעות חוגה, וכך גם ירידת ציוד הנחיתה וירי של טורפדו או פצצה.
הפרקטיקה הראתה את חוסר האפשרות של ירידת מטען של מטען. הוחלט שכדי לפשט את תכנית הפיתוח וההכשרה הממושכת שכבר, הטייסים יתקפו מטרות רק על ידי הטלת טורפדו או על ידי הטלת מטוס בצלילה. מספר בעיות בציוד ועם פיתוח טכנולוגיה חדשה הביאו לכך שהעניין במטוסים בלתי מאוישים החל לרדת.
בסך הכל יוצרו יותר ממאה מל"טים מסוג זה, חלקם השתתפו בלחימה באוקיינוס השקט. במקביל, היו הצלחות מסוימות, סוללות נ"ט קרקעיות הותקפו בבוגנוויל, ברבאול ובסביבות. ניו אירלנד. המוצלחות ביותר היו שתי ההתקפות האחרונות על אירלנד החדשה, שהרסו כליל את המגדלור האסטרטגי בכף סנט.ג'ורג '. בסך הכל, 26 מטוסים מתוך 47 קיימים נוצלו בהתקפות אלה, 3 נוספים התרסקו מסיבות טכניות.
לאחר תום המלחמה, עיקר המאמצים של היזמים התמקדו ביצירת טילים מודרכים ופצצות. מל טים נחשבו רק כאימון מטרות מבוקרות רדיו למערכות הגנה אווירית ולוחמים.
העניין במל"טים החל להתחדש, מכיוון שהכוחות היו רוויים במערכות טילים נגד מטוסים (SAM) ושיפור ציוד הגילוי. השימוש במל"טים איפשר לצמצם את אובדן מטוסי הסיור המאוישים במהלך סיור אווירי ולהשתמש בהם כתמירים.
בשנות ה -60 וה -70 נוצרו בברית המועצות מטוסי סיור מטוסים בלתי מאוישים: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. כולם היו כלי רכב גדולים וכבדים למדי.
Tu-143 הופקו כ- 950 יחידות, שנמסרו למדינות המזרח התיכון, כולל עיראק וסוריה. שם לקח חלק בלחימה.
Tu-143 כחלק ממתחם VR-3
לאחר הפסדי תעופה חמורים בווייטנאם, העניין במזל"טים התחדש גם בארצות הברית. בעיקרון, הם שימשו לסיור צילומים, לפעמים למטרות לוחמה אלקטרוניות. בפרט, מל"טים 147E שימשו לביצוע סיור אלקטרוני. למרות העובדה שבסופו של דבר המזל"ט הופל, הוא העביר את מאפייני מערכת ההגנה האווירית S-75 הסובייטית לנקודת הקרקע לאורך כל טיסתו, וערך מידע זה תואם את מלוא העלות של האוויר הבלתי מאויש. תוכנית לפיתוח רכב. זה גם הציל את חייהם של טייסים אמריקאים רבים, כמו גם מטוסים במהלך 15 השנים הבאות, עד 1973. במהלך המלחמה ביצעו מל"טים אמריקאים כמעט 3,500 טיסות, עם הפסדים של כארבעה אחוזים. המכשירים שימשו לסיור צילומים, העברת אותות, סיור של אמצעים אלקטרוניים, לוחמה אלקטרונית וכמפתים כדי לסבך את המצב האווירי.
ההתפתחויות וההתקדמות הטכנית לאחר מכן גרמו לשינויים משמעותיים בהבנת ההנהגה של משרד ההגנה האמריקאי לגבי תפקידם ומקומם של מל טים במערכת הנשק. מאז אמצע שנות השמונים החלו יצרני המטוסים האמריקאים לפתח וליצור מערכות אוטומטיות בלתי מאוישות למטרות טקטיות ואופרטיביות-אסטרטגיות.
בשנות השבעים והתשעים ובשנים הבאות תרמו מומחים צבאיים, מדענים ומעצבים ישראלים תרומה משמעותית לפיתוח כלי רכב בלתי מאוישים.
לראשונה התמודד צבא ההגנה לישראל עם הצורך הדחוף להחזיק כלי טיס בלתי מאוישים במהלך מלחמת ההתשה (1969-1970). פעולות איבה סטטיות התקיימו במקביל בשלוש חזיתות: נגד סוריה, ירדן, אך בעיקר נגד מצרים. אז הביקוש לצילום אוויר של חפצי קרקע גדל בחדות, אך חיל האוויר הישראלי התקשה להיענות לכל הבקשות. לעתים קרובות נושאי הירי כוסו על ידי מערכת הגנה אווירית עוצמתית. בשנת 1969, קבוצת קצינים ישראלים ניסתה בהתקנת מצלמות בבית של דגמים נשלטים ברדיו מסחרי. בעזרתם התקבלו תצלומים של העמדות הירדניות והמצריות. הנהגת המודיעין הצבאי דרשה מל"ט בעל מאפיינים טקטיים וטכניים גבוהים יותר, בעיקר עם טווח טיסה ארוך יותר, ומפקדת חיל האוויר באותה עת, בהמלצת הקבוצה "לרכוש מל"טים", נערכה לרכישת מטוסים בלתי מאוישים. מארצות הברית.
במרץ 1970 יצאה משלחת של חיל האוויר הישראלי לארצות הברית. בסוף יולי אותה שנה נחתם חוזה עם חברת Teledyne Ryan האמריקאית לפיתוח מל"ט סיור Firebee Model 124I (Mabat) וייצור 12 מכשירים כאלה לישראל. לאחר 11 חודשים נמסרו המכוניות לישראל. ב- 1 באוגוסט 1971 נוצרה טייסת מיוחדת להפעלתם - ה -200, טייסת המל"טים הראשונה בחיל האוויר הישראלי.
התפתחויות ודגמים בולטים שהוזמנו על ידי חיל האוויר הישראלי בארצות הברית היו שינויים בכלי טיס בלתי מאוישים ממשפחת Firebee - מל"ט סיור מבט (דגם 124I, דגם 147SD) ומל"ט מטרה Shadmit (דגם 232, דגם 232B) שיוצרו על ידי Teledyne ראיין, וגם מלכודות כטב"מים (מטרות שווא) למאבק במערכות ההגנה האווירית של האויב MQM-74A צ'וקר של חברת נורת'רופ גראמן, שקיבלה את השם "טלם" בישראל. בשנת 1973 שימשו מכשירים אלה את ישראל במהלך העימות הערבי-ישראלי ("מלחמת יום כיפור") לצורך תצפית, סיור מטרות קרקעיות והצבת מטרות אוויר שווא. מטוס סיור בלתי מאויש "מבט" עשה צילום אוויר של פריסת כוחות, סוללות טילים נגד מטוסים, שדות תעופה, ערך סיור של חפצים לפני תקיפות אוויריות והעריך את תוצאות התקיפות הללו. זמן קצר לאחר תום מלחמת 1973 ביצע חיל האוויר הישראלי הזמנה שנייה ל -24 רכבי מבט. העלות המשוערת של מל"ט מסוג זה עם ציוד נוסף הייתה 4 מיליון דולר, המטוס עצמו עלה כ -2 מיליון דולר. כלי טיס בלתי מאוישים מסוג "מבט" ו"תלם "נרכשו עד 1990 ושימשו בחיל האוויר הישראלי. עד 1995 כולל; מטרות שאדמיט היו בשירות עם חיל האוויר עד 2007.
מל"ט "מסטיף"
לצד הזמנות ורכישת מל"טים מחברות ייצור בארה"ב, במהלך השנים האחרונות יצרה ישראל בסיס רב עוצמה משלה לתכנון ובנייה של מערכות בלתי מאוישות. הפעילה והמרוחקת ביותר באסטרטגיית המל"טים הייתה יצרנית האלקטרוניקה הישראלית תדיראן. הודות ליוזמת מנהלתה עקיבא מאיר, בשנת 1974 קנתה את הזכויות על מל"ט הינשוף המשופרת מ- AIRMECO ומאותו רגע הפכה ליצרנית התעשייתית הראשונה של כלי טיס בלתי מאוישים בישראל. מאז 1975 עברה ישראל לפיתוח וייצור של מל"טים משלה, כשהראשון שבהם היה הסייאר (שם הייצוא מסטיף - מסטיף) של יצרן תדיראן. מטוס בלתי מאויש זה הוצג לראשונה לציבור הרחב בשנת 1978; הוא והמודלים המשופרים שלו היו בשירות עם המודיעין הצבאי. בהוראת חיל האוויר הישראלי, התעשייה האווירית פיתחה ויצרה מכשירים מסוג צופים ("צופים"), בעברית - "זהבאן". משימת הלחימה הראשונה של מרגל המל"ט "צופית" בוצעה ב -7 באפריל 1982 בלבנון, לאחר המבצע "שלום לגליל" (מלחמת לבנון בשנת 1982).
מל"ט "סקאוט"
בשנת 1982, נעשה שימוש בכלי טיס בלתי מאוישים מתוצרת ישראל במהלך הלחימה בעמק הבקעה בלבנון. מס"ט קטן של מל"ט מתדיראן ותצפית התעשייה האווירית ביצעו סיור של שדות תעופה סורים, עמדות SAM ותנועות כוחות. על פי מידע שהתקבל בעזרת ה"סקאוט ", הקבוצה המסיטה של התעופה הישראלית, לפני תקיפת הכוחות העיקריים, יזמה את הפעלת המכ"ם של מערכות ההגנה האוויריות הסוריות, שנפגעו מנגינת מכ"ם ביתית. טילים. אותן מערכות הגנה אוויריות שלא נהרסו דוכאו על ידי הפרעה. העיתונות דיווחה כי במהלך מלחמת 1982 הגיעה השעה הטובה ביותר של ציוד האנטי-מכ"ם של צה"ל. ב -9 ביוני, במהלך מבצע ארטסב -19 נגד מערכת ההגנה האווירית הסורית בלבנון, ירו לוחמי פנטום לעבר מערכת ההגנה האווירית כ -40 סוגים חדשים של טילים מודרכים-"סטנדרטי" (AGM-78 Standard ARM), ובמקביל פגעו בנשק קרקעי. - "כחלילית" וקרס. במהלך המבצע נעשה שימוש נרחב גם במטרות אוויר מזויפות - "טל", "שמשון" ו"דלילה ".
ההצלחה של התעופה הישראלית באותה תקופה הייתה מרשימה באמת. מערכת ההגנה האווירית הסורית בלבנון הובסה. סוריה איבדה 86 מטוסי קרב ו -18 מערכות הגנה אוויריות.
המומחים הצבאיים שהוזמנו על ידי ההנהגה הסורית מברית המועצות סיכמו אז: הישראלים השתמשו בטקטיקה חדשה - שילוב של מל טים עם מצלמות טלוויזיה על הסיפון וטילים מונחים בעזרתם. זה היה השימוש המרהיב הראשון במטוסים בלתי מאוישים.
בשנות השמונים והתשעים החלו חברות וחברות רבות לייצור מטוסים, לא רק בארצות הברית ובישראל, אלא גם במדינות אחרות, לעסוק בפיתוח וייצור מל"טים.פקודות נפרדות לפיתוח ומשלוח מל"טים קיבלו אופי בין מדיני: חברות אמריקאיות סיפקו לחיל האוויר הישראלי מטוסים בלתי מאוישים מבט, שאדמיט ותלם; חברת התעשייה האווירית הישראלית חתמה על חוזים וסיפקה את מערכות פיוניר והאנטר לצבא האמריקאי, לרכבי החיפוש לצבאות סרי לנקה, טייוואן, תאילנד והודו. לייצור סדרתי ולכריתת חוזים לרכישת מל"טים, ככלל, קדמה עבודה ארוכת טווח בבחירת דגמים ומתחמים עם לימוד המאפיינים, תוצאות הבדיקה והניסיון בשימוש קרבי בכלי רכב בלתי מאוישים. לדוגמה, בדרום אפריקה, Kontron פיתחה את מטוס הסיור הבלתי מאויש של Seeker עם טווח של עד 240 ק"מ. הוא קיבל את טבילת האש שלו במהלך המלחמה באנגולה בשנת 1986.
מטוסי טייס מרחוק ומל"טים אוטונומיים שימשו את שני הצדדים במהלך מלחמת המפרץ ב -1991 (מבצע סערת מדבר), בעיקר כמצעי תצפית וסיור. ארה"ב, בריטניה וצרפת פרסו ושימשו ביעילות מערכות כגון Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. עיראק השתמשה ב- Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 ו- Sahreb-2. במהלך מבצע זה טסו מל"טי הסיור הטקטי הקואליציוני יותר מ -530 גיחות, שטסו כ -1,700 שעות. במקביל נפגעו 28 כלי רכב, מתוכם 12 שהופלו.
מל"טים של סיור שימשו גם בפעולות שמירה על שלום האו"ם ביוגוסלביה לשעבר. בשנת 1992 אישר האו"ם את השימוש בחיל האוויר של נאט"ו בכדי לספק כיסוי אוויר לבוסניה ולתמוך בכוחות קרקעיים הפרוסים ברחבי המדינה. כדי לבצע משימה זו, נדרש לבצע סיור מסביב לשעון באמצעות כלי רכב בלתי מאוישים. מל"טים אמריקאים טסו מעל שטחה של בוסניה, קוסובו, סרביה. כדי לערוך סיור אווירי בבלקן, כמה רכבי האנטר מישראל נקנו על ידי כוחות האוויר של בלגיה וצרפת. בשנת 1999, על מנת לתמוך בפעולות של כוחות נאט"ו והפצצת חפצים בשטחה של יוגוסלביה, היו מעורבים בעיקר מל"טים טורפים מסוג MQ-1 אמריקאים. על פי דיווחים בתקשורת, הם ביצעו לפחות 50 משימות סיור קרביות.
UAV MQ-1 טורף
ארצות הברית היא מובילה מוכרת בפיתוח וייצור מל"טים. בתחילת 2012, מל"טים היוו כמעט שליש מצי המטוסים בשירות (מספר המל"טים בכוחות המזוינים הגיע ל 7494 יחידות, בעוד שמספר המטוסים המאוישים - 10,767 יחידות). הרכב הנפוץ ביותר היה רכב הסיור RQ -11 עורב - 5346 יחידות.
טייס RQ-11 עורב
מל ט ההתקפה הראשון היה טורף MQ-1 טורף, מצויד בטילי AGM-114C Hellfire. בפברואר 2002 פגעה יחידה זו לראשונה ברכב שטח שכביכול היה בבעלות שותפו של אוסאמה בן לאדן, מולה מוחמד עומר.
בתחילת המאה ה -21, המזרח התיכון שוב הפך לאזור העיקרי לשימוש קרבי בכלי טיס בלתי מאוישים. בפעולות של הכוחות המזוינים האמריקאים באפגניסטן ולאחר מכן בעיראק, מל טים בגובה בינוני, בנוסף לסיור, ביצעו ייעוד מטרה לייזר לנשק להשמדה, ובמקרים מסוימים תקפו את האויב בנשקם על הסיפון.
בעזרת מזל טים נערך ציד אמיתי אחר מנהיגי אל-קאעידה.
בשנת 2012 נגרמו לפחות 10 שביתות, מידע על כמה מהן נודע:
ב- 12 במרץ 2012 תקפו מל טים, ככל הנראה אמריקאים, מחסנים צבאיים של קבוצת הטרור אל-קאעידה באזור העיר ג'אר (מחוז אבאן בדרום תימן). שישה טילים נורו. לא דווח על נפגעים או על הרס.
ב -7 במאי 2012 בתימן, כתוצאה מהתקפה אווירית של מל ט אמריקאי, אחד ממנהיגי הזרוע התימנית של אל-קאעידה, פאהד אל-קוסא, שלפי הרשויות האמריקאיות היה אחראי לארגון. ההפצצה על המשחתת קול, נהרגה.
4 ביוני 2012בצפון פקיסטן, התקפה אווירית של מל ט אמריקאי הרגה את אבו יחיא אל-ליבי, שנחשב לאיש השני באל-קאעידה.
ב- 8 בדצמבר 2012, בפקיסטן, התקפה אווירית של מל ט אמריקאי הרגה את אבו זייד, שנחשב על ידי אל-קאעידה כיורשו של אבו יחיא אל-ליבי, שנהרג ביוני 2012.
רחפני ה- MQ-9 Reaper האמריקאים התמקמו בפקיסטן, בשדה התעופה שאמסי.
מל ט MQ-9 Reaper
עם זאת, לאחר שביצעו שביתות מוטעות על חפצים "אזרחיים" ומותם של "אזרחים", לבקשת הצד הפקיסטני, הם עזבו אותו.
תמונת לוויין של Google Earth: מל טים אמריקאים בשדה התעופה שאסי
נכון לעכשיו, התשתית מצוידת ומתקינים ציוד לשימוש בסיור האסטרטגי בגובה רב RQ-4 "גלובלי הוק" באזורים שונים בעולם.
מל"ט RQ-4 "גלובלי הוק"
בשלב הראשון הוטלה המשימה לשימושם האפקטיבי באירופה, במזרח התיכון ובצפון אפריקה. לשם כך מתוכנן להשתמש בבסיס חיל האוויר האמריקאי באי סיציליה, בשטח בסיס חיל האוויר האיטלקי "סיגונלה".
הבחירה במל"ט RQ-4 Global Hawk גלובלי כאמצעי העיקרי לביצוע סיור ומעקב אווירי, כולל באזור אירופה ואפריקה, איננה מקרית בשום אופן. כיום, מזל"ט זה עם מוטת כנפיים של 39.9 מ 'יכול להיקרא ללא הגזמה "מלך המל"טים" בפועל. משקל ההמראה של המכשיר הוא כ -14.5 טון ונושא מטען של יותר מ -1300 ק"ג. הוא מסוגל להישאר באוויר מבלי לנחות או לתדלק עד 36 שעות, תוך שמירה על מהירות של כ -570 קילומטרים לשעה. טווח המעבורות של המל"ט עולה על 22 אלף קילומטרים.
תמונת לוויין של Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" בשדה התעופה הבסיסי
לדברי מומחים מחברת הפיתוח של נורת'רופ גראמן, ה- Global Hawk יכול לכסות את המרחק מסיגונלה VVB ליוהנסבורג וחזרה בתחנת מילוי אחת. יחד עם זאת, למזל"ט מאפיינים שהם ייחודיים באמת למרגל ובקר אוויר. הוא מסוגל, למשל, לאסוף מידע באמצעות מגוון רחב של ציוד מיוחד המותקן על הסיפון-מכ"ם צמצם של קרן סינתטית (שפותחה על ידי Raytheon), מערכת סיור אופטואלקטונית / אינפרא אדומה משולבת AAQ-16, מערכת סיור אלקטרונית LR-100, אמצעים אחרים. במקביל, מל"ט גלובל הוק מצוידים במערך של ציוד ניווט ותקשורת, המאפשר למזל"טים של משפחה זו לפתור ביעילות את המשימות המוטלות עליהם (ישנן מערכות תקשורת לווין וניווט, מערכות תקשורת רדיו, חילופי נתונים. מערכות וכו ').
בכוחות המזוינים של ארה"ב, מל"ט RQ-4 Global Hawk נתפס כתחליף למטוס הסיור האסטרטגי של לוקהיד U-2S בגובה רב. יצוין כי מבחינת היכולות שלו, המזל"ט, בפרט בתחום המודיעין האלקטרוני, עולה על זה האחרון.
חיל האוויר הצרפתי השתמש ברכב האווירי הבלתי מאויש Harfang בלוב. המל"ט הועבר לבסיס חיל האוויר האיטלקי סיגונלה (סיציליה). הוא משמש לטיסות סיור במרחב האווירי של לוב במסגרת מבצע הרמאטן. כך דיווח משרד ההגנה הצרפתי, שהקצה את השם "הרמאטן" לפעולות הכוחות המזוינים שלו בלוב.
חטיבה של 20 אנשי צבא עוסקת בתחזוקה ובתמיכת טיסה למל"טים בסיציליה. המל"ט מבלה יותר מ -15 שעות באוויר מדי יום. הוא מצויד במצלמות אופטי-אלקטרוניות מסביב לשעון.
מל"ט "הרפאנג"
נתוני המודיעין המתקבלים מועברים באופן מיידי באמצעות לוויין וקווי תקשורת אחרים למרכז הבקרה הקרקעית, שם הם מעובדים בזמן אמת.
השימוש במל ט הרפאנג חיזק את יכולות הסיור של צרפת, המסופקות על ידי חמישה לוחמי רפאל הפרוסים בבסיס סיגונל, המצוידים בדור חדש של מכולות סיור דיגיטליות.
לפני כן, הם היו באפגניסטן וביצעו 511 טיסות באורך כולל של 4250 שעות.
השימוש הקרבי הקרוב ביותר של המל ט התרחש במהלך מבצע הכוחות הצרפתים באפריקה.
במאלי, שבוע לאחר תחילת מבצע סרוואל, טסו שני רכבי האוויר הבלתי מאוישים לטווח ארוך בגובה הבינוני של הרפאנג, הממוקמים בניגר השכנה, למעלה מ -1,000 שעות ב -50 טיסות. מכשירים אלה, המשמשים את טייסת 1/33 בלפורט (קוניאק, צרפת), משמשים לא רק לסיור והתבוננות, אלא גם למיקוד לייזר של מטוסי אטלנטיק 2 של חיל הים ומפציצי הקרב של חיל האוויר. התברר שהם נחוץ באמת בכל שלב קריטי של מבצע סרוואל, בין אם זה פיקוח על ערים שנכבשות על ידי ג'יהאדיסטים או נחיתת הגדוד השני של הלגיון הזר בטימבוקטו. אחד מ"הרפנגים "אף הצליח לשבור את השיא, לאחר שהיה באוויר במשך יותר מ -26 שעות, הודות לתצורה חדשה עם צורות חלקות יותר של המכשירים.
הצבא הישראלי עשה שימוש נרחב במל"טי סיור עם ציוד וידיאו בפעולות נגד מדינות ערב השכנות ותנועת חמאס במובלעת הפלסטינית, בעיקר במהלך הפצצות ומבצעים ברצועת עזה (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). דוגמה בולטת לשימוש במל"טים הייתה מלחמת לבנון השנייה (2006-2007).
מל"ט הרון -1 "שובל"
לכלי טיס בלתי מאוישים של ייצור ישראלי ואמריקאי יש את הכוחות המזוינים של ג'ורג'יה. אחת העובדות המפורסמות והאינדיקציות ביותר לעימות המזוין בין גאורגיה לבין הרפובליקות הבלתי מוכרות של אבחזיה ודרום אוסטיה הייתה השימוש במטוסים בג'ורג'יאני (RPV) של מטוסי הרמס -450 תוצרת ישראל. עד לתקופה מסוימת דחתה ההנהגה הגאורגית הצבאית-פוליטית את העובדה שיש ברשותה את מבני הכוח של מל ט זה. אולם האירוע ב -22 באפריל 2008, כשהרמס -450 הופל במהלך הטיסה, אילץ את סאקשווילי להודות בעובדה זו.
RPV "הרמס -450"
מערכת ה- RPV של הרמס -450 היא קומפלקס רב תכליתי עם מטוס סיור מטושט מרחוק (RPV). הוא נוצר על ידי חברת Silver Arrow הישראלית (חברה בת של אלביט מערכות) ונועד לערוך סיור אווירי, סיור, התאמת ירי תותחים ותמיכה בתקשורת בשטח.
הכוחות המזוינים הרוסים השתמשו במגבלה רבה במל"ט פצ'לה של מתחם סטרוי-פ במהלך "הפעולה נגד הטרור" בקווקז. מה שנחשב מיושן כיום. בעזרתו מתבצעת אינטראקציה מבצעית עם אמצעי השמדת האש של ארטיליית החביות "Smerch", "Grad", חבית.
מל"ט "דבורה"
עם זאת, אין פרטים על היישום במקורות פתוחים. בהתחשב במשאבים הקטנים של "דבורה" ובמספר המתחמים המצומצם ביותר, סביר להניח שהשפעת השימוש בהם לא הייתה רבה.
הכניסה לכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית של מתחמי סיור חדשים עם מל"טים לטווח קצר לייצור מקומי "אורלן -10" מתוכננת לשנת 2013.
בחודש יולי 2012 נבחרה חברת סוחוי כמפתחת הפרויקט עבור מל ט התקפה כבדה עם משקל המראה של, ככל הנראה, בין 10 ל -20 טון. טרם נחשפו המאפיינים הטכניים האפשריים של המכשיר העתידי. בסוף אוקטובר נודע כי החברות הרוסיות סוחוי ומיג חתמו על הסכם על שיתוף פעולה בפיתוח כלי טיס בלתי מאוישים - מיג תיקח חלק בפרויקט, שהמכרז עליו זכתה בעבר סוחוי.
