1. השלבים העיקריים של פיתוח AWACS
הבעיה העיקרית שעולה בעיצוב AWACS היא ש (על מנת להשיג טווחי זיהוי מטרות גדולים) המכ ם חייב להיות בהכרח שטח אנטנה גדול, וככלל, אין מקום להניח אותו על הסיפון. ה- AWACS המוצלח הראשון פותח לפני יותר מ -60 שנה ועדיין אינו עוזב את המקום. הוא נוצר על בסיס טרנספורטר סיפון ושמו E2 Hawkeye.
פטרייה
הרעיון המרכזי של כל AWACS באותה תקופה היה הצבת אנטנה מסתובבת ב"פטרייה "הממוקמת מעל גוף המטוס.
המכ"ם קובע את קואורדינטות המטרה על ידי מדידת טווח המטרה ושתי זוויות: אופקית ואנכית (אזימוט וגובה). די קל להשיג דיוק גבוה של מדידת טווח - מספיק כדי לקבוע במדויק את זמן ההחזרה של אות ההד המוחזר מהמטרה. התרומה של טעות מדידת הזווית בדרך כלל גדולה בהרבה מהתרומה של שגיאת הטווח. כמות הטעות הזוויתית נקבעת על ידי רוחב קרן המכ"ם והיא בדרך כלל כ- 0.1 רוחב הקורה. עבור אנטנות שטוחות ניתן לקבוע את הרוחב על ידי הנוסחה α = λ / D (1), כאשר:
α הוא רוחב הקורה, המתבטא ברדיאנים;
λ הוא אורך גל המכ ם;
D הוא אורך האנטנה לאורך הקואורדינטות המתאימות (אופקית או אנכית).
באורך הגל הנבחר, על מנת לצמצם את הקורה כמה שיותר, יש למקסם את גודל האנטנה בהתבסס על יכולות המטוס. אך הגדלת גודל האנטנה מביאה לעלייה באמצע החלק של "הפטרייה" ומחמירה את האווירודינמיקה.
חסרונות של פנקייק
מפתחי הוקאי החליטו לנטוש את השימוש באנטנות שטוחות ועברו לאנטנת טלוויזיה מסוג "ערוץ גל". אנטנה כזו מורכבת ממוט אורך, שמעליו מותקנים מספר צינורות רטט. כתוצאה מכך, האנטנה ממוקמת רק במישור האופקי. וכובע ה"פטרייה "הופך דווקא ל"פנקייק" אופקי, שכמעט לא מקלקל את האווירודינמיקה. כיוון הקרינה של גלי רדיו נשאר אופקי וחופף לכיוון הבום. קוטר ה"פנקייק "הוא 5 מ '.
כמובן שגם לאנטנה כזו יש חסרונות רציניים. עם אורך גל נבחר של 70 ס"מ, רוחב קרן האזימוט עדיין מקובל - 7 °. וזווית הגובה היא 21 °, מה שאינו מאפשר מדידת גובה המטרות. אם, כאשר מכוונים מפציצי קרב (IS), אי ידיעת הגובה אינה משמעותית, בשל יכולתו של המכ"ם (מכ"ם) על מנת למדוד את גובה המטרה עצמו, אזי נתונים כאלה אינם מספיקים לשיגור טילים. לא ניתן לצמצם את הקורה על ידי הקטנת אורך הגל, מכיוון ש"ערוץ הגל "באורכי גל קצרים פועל גרוע יותר.
היתרון בטווח ה -70 ס"מ הוא בכך שהוא מגדיל משמעותית את הנראות של מטוסי התגנבות. טווח הגילוי של IS רגיל מוערך בכ- 250-300 ק"מ. המסה הקטנה של הוקאי והזולות שלה הביאו לכך שהייצור שלה לא הופסק.
AWACS
הדרישה להגדיל את טווח האיתור ולשפר את דיוק המעקב הובילה לפיתוח AWACS AWACS חדש המבוסס על בואינג -707 הנוסע. אנטנה שטוחה אנכית בגודל 7, 5x1, 5 מ 'הונחה ב"פטרייה "ואורך הגל הופחת ל -10 ס"מ. כתוצאה מכך, רוחב הקורה ירד ל -1 ° * 5 °. הדיוק וחסינות הרעש של המכ"ם עלו באופן דרמטי. טווח גילוי ה- IS עלה ל -350 ק"מ.
אנלוגי של AWACS בברית המועצות
בברית המועצות, ה- AWACS הראשון פותח על בסיס ה- Tu-126. אבל מאפייני המכ ם שלו היו בינוניים. ואז הם החלו לפתח אנלוגי של AWACS.לא נמצא נוסע נוסעים כבד. והם החליטו להשתמש במטוס ההובלה Il-76, שלא התאים במיוחד ל- AWACS.
רוחב מוגזם של גוף המטוס, מסה גדולה (190 טון) ומנועים לא כלכליים גרמו לצריכת דלק מופרזת. פי שניים מ- AWACS. המייצב, שהורם לחלק העליון של הקיל וממוקם מאחורי "הפטרייה", כאשר האנטנה פנתה לגזרת הזנב, גרם לקרן המכ"ם להשתקף לקרקע. וההפרעה הנגרמת מהשתקפויות גב מהקרקע הפריעה מאוד לאיתור מטרות בגזרת הזנב.
שום שדרוג מכ ם לא יכול לחסל את החסרונות של המוביל הזה. אפילו החלפת מנועים בחסכוניים יותר לא הביאה את צריכת הדלק לרמה של AWACS. טווח הגילוי והדיוק היו טובים כמעט כמו AWACS. אבל AWACS יופסק גם הוא בשנים הקרובות. ההבדל בתקשורת משפיע גם על עבודת המפעילים. IL-76 אינו מטוס נוסעים, רמת הנוחות בו אינה גבוהה. ועייפות הצוות עד סוף המשמרת גבוהה משמעותית מאשר בבואינג -707.
עידן אפר
הופעת המכ"ם עם מערכי אנטנות פעילים (AFAR) שיפרה משמעותית את ביצועי המכ"ם. AWACS הופיע ללא "הפטרייה". לדוגמה, FALKON המבוססת על בואינג 767. אך גם כאן השימוש בתקשורת המוכנה לא הוביל לתוצאות טובות. הימצאותו של כנף באמצע גוף המטוס הובילה לכך שצריך לפצל את הצד AFAR לשניים. AFAR, מותקן מול הכנף, מקרין קדימה ולצדדים. ואפר מאחורי הכנף - אחורה הצידה. אבל לא היה אפשר להשיג AFAR אחד של שטח גדול.
ל- A-100 שלנו נשאר "פטרייה". במקום אנטנה מסתובבת, הותקן AFAR בתוך "הפטרייה". היה צורך להחליף את המוביל, אך זה לא קרה. טווח הגילוי גדל (על פי הדיווחים) ל -600 ק"מ. אך פגמי המוביל לא נעלמו. פארק A-50 נמצא במצב חמור. מתוך המטוסים הנותרים טסים 9 (ואפילו אז לעיתים רחוקות). ככל הנראה, אין מספיק כסף לטיסות רגילות. היעדר טיסות AWACS סדירות מוביל לכך שהאויב סמוך ובטוח כי משגרי הטילים מסוג טומהוק בגובה נמוך יעברו בקלות את גבולנו מבלי לשים לב.
בניגוד לארה"ב, אין מכ"מים בלונים בפדרציה הרוסית לשמירה על גבולות ימיים. וגם הגבעות בחוף, בהן ניתן יהיה להתקין מכ"ם מעקב, אינן נמצאות בכל מקום. ביבשה המצב אפילו גרוע יותר. Tomahawks, באמצעות קפלי השטח, יכול לעבור את תחנת המכ"ם במרחק של קילומטרים ספורים בלבד. הוא האמין כי טילי שיוט (CR) טסים מעל היבשה בגובה של 50 מ '. עם זאת, מפות דיגיטליות מודרניות של האזור הפכו למפורטות עד כדי כך שהם יכולים אפילו להציג אובייקטים גבוהים בודדים. לאחר מכן ניתן לתוות את פרופיל טיסת הגובה בגבהים נמוכים יותר באופן ניכר. מעל הים, KRs טסים בגובה של כ -5 מ '. כתוצאה מכך, הצהרת משרד הביטחון על יצירת שדה מכ"ם רציף בפדרציה הרוסית אינה חלה על KR.
רעיון חדשני
המסקנה מציעה את עצמה - יש צורך לפתח מוביל מיוחד המאפשר לך להציב שטח גדול AFAR, שהרעיון שלו מציע המחבר.
לדעתו, המסה של AWACS כזה תהיה נמוכה משמעותית ממסת ה- AWACS. וטווח הזיהוי ꟷ גדול בהרבה. העלות לשעת הפעילות תהיה מתונה. זה מאפשר לבצע טיסות סדירות (אבל, כמובן, לא בלוח הזמנים). יחד עם זאת, חשוב שהאויב לא יידע מתי, היכן ולאורך איזה מסלול תתבצע הטיסה.
2. הצדקה של הרעיון של מל"טים מבטיחים UAVS
הרעיון הקודם בעולם כולו של "מטוסי AWACS - תחנת פיקוד אווירי" מיושן ללא תקנה. AWACS מסוגלת להוריד את כל המידע על קו במהירות גבוהה לעמדת פיקוד קרקעית במרחק של 400-500 ק"מ. במידת הצורך, אתה יכול להשתמש במשחזר מל"ט, שיגדיל את טווח התקשורת עד 1300 ק"מ. הנוכחות של צוות גדול על סיפון ה- AWACS לשעבר מחייבת הקצאת קציני אבטחת מידע בתפקיד להגנה עליהם. לכן העלות של שעה מההפעלה שלהם הופכת להיות בלתי חוקית.
יתר על כן, רק UAV AWACS נחשב. כמו כן נזנח את הדרישה להבטיח את אותו טווח הגילוי לכל הכיוונים.ברוב המקרים, AWACS מסיירת באזור בטוח ומפקחת על המתרחש באזור האויב או באזור נתון בשטחה שלו. לכן, אנו דורשים ש- AWACS חייב להיות בעל סקטור אחד לפחות ברוחב של 120 °, בו ניתן לספק טווח זיהוי מוגדל. ובגזרות הנותרות, רק הגנה עצמית ניתנת.
המקום היחיד במטוס בו ניתן להציב APAR גדול הוא צדו של גוף המטוס. אבל באמצע גוף המטוס יש בדרך כלל כנף. גם בעת שימוש בתוכנית, המישור העליון (כמו ב- IL-76), הכנף לא תאפשר צפייה בחצי הכדור העליון. הדרך לצאת מהמצב תהיה להעלות את מסלול ה- AWACS לגובה כזה שעבורו כמעט כל המטרות יהיו מתחת. ושום דבר לא מונע את גילוים.
זיהוי מטרות בגובה יהיה קל יותר במידה ותשתמש בכנף בצורת V. ללא אובדן איכות הכנף, זווית הטיפוס יכולה להיות עד 4 °. אז זווית זיהוי המטרה המרבית שבה קרן המכ"ם עדיין לא משתקפת מהאגף תהיה 2ꟷ3 °. נניח כי AWACS ממוקם בגובה של 16 ק"מ. ואז, אם המטרה תעוף בגובה המרבי ל- IS של 20 ק"מ, אז היא תהיה באזור זיהוי AWACS עד שהיא תעוף במרחק של פחות מ -80 ק"מ. אם יש צורך ללוות מטרה זו למרחקים קרובים יותר, אז ה- AWACS יכול להטות לאורך גליל עוד 5 ° ולהמשיך לעקוב עד לטווח של 30 ק"מ.
כדי להפחית את משקל ה- AFAR, יש לבצעו באמצעות הטכנולוגיה של פליטת חיפוי, שבה החריצים הפולטים נחתכים לתוך החיפוי וחותמים בעזרת פיברגלס. מודולי השידור (TPM) של ה- AFAR מחוברים לעור, והחום העודף מה- TPM נזרק ישירות על העור. כתוצאה מכך, מסת ה- APAR יורדת באופן משמעותי.
3. העיצוב והמשימות של המל"ט
יש לזכור כי המחבר אינו מומחה בבניית מטוסים. מוצג באיור. 1, התרשים (כמו גם המידות) משקף דווקא את הדרישות למיקום אנטנות מכ"ם. זהו אינו שרטוט עבור מל"ט אמיתי.
ההנחה היא שמשקל ההמראה של המל"ט יהיה 40 טון. מוטת הכנפיים היא 35ꟷ40 מ '. גובה הטיסה הוא 16ꟷ18 ק"מ. במהירות של כ- 600 קמ"ש. המנוע חייב להיות חסכוני. על פי עיצובו של Global Hawk, יש לקחת מנוע של מטוס נוסעים. לדוגמה, PD-14. ושנה אותו לטיסה בגובה רב. משקל דלק 22 טון. זמן טיסה לא פחות מ 20 שעות. אורך המראה / ריצה 1000 מ '.
מיקום הכנף הגבוה לא יאפשר שימוש בציוד נחיתה רגיל בעל שלושה עמודים. נצטרך להשתמש בשלדת אופניים כמו ה- U-2. כמובן שפגיעה במסלול עם הכנף בסוף הריצה, כמו ב- U-2, לא תעבוד כאן. וקשה להשתמש בגלגלי התמיכה המורחבים לצד. בשל העובדה שמשטח הצד היה תפוס על ידי ה- AFAR.
מוצע לבצע את 7 מ 'האחרונים של קיפול הכנף, כמו במטוסי ספינה. אבל הם לא צריכים לעלות, אלא לרדת כלפי מטה בזווית של 40ꟷ45 °. כדי לא לגעת במסלול. גלגלי התמיכה מותקנים על קצות הכנפיים. שבמקרה של משבי רוח פתאומיים רצים אל המסלול. אורך הכנף הארוך יספק עומס נמוך על הגלגל. בסוף הריצה, המל ט נשען על אחד מהם.
לאחר מכן, נשקול את האפשרויות של הצבת צד צד AFAR. ביצועי המכ"ם הטובים ביותר מתקבלים כאשר לאנטנה יש את השטח הגדול ביותר האפשרי וצורת האנטנה קרובה למעגל או ריבוע. למרבה הצער, על מל"ט אמיתי הצורה תמיד תהיה שונה באופן משמעותי מהאופטימלי - הגובה הוא הרבה פחות מהאורך.
את בחירת הצורה והגודל של גוף המטוס ניתן לבצע רק על ידי מהנדסי מטוסים מנוסים. ובכן, לעת עתה, בואו נשקול שני גרסאות אפשריות תיאורטית של צורת APAR, בעלות אותו אזור. האפשרות הראשונה (16x2, 4 מ ') תיחשב למציאותית ביותר. והשני (10, 5x3, 7 מ ') - הדורש מחקר נוסף.
הבה נבחן את האפשרות הראשונה, בה אורך המטוס יהיה 22 מ '. המאפיין העיצובי הוא הימצאות כניסת אוויר מוארכת החולפת מתחת לכנף. זה איפשר להגדיל את גובה המשטח הצדדי של גוף המטוס. AFAR מתואר על ידי קו נקודות מקף.
AFAR פועלים בטווח אורך הגלים 20 - 22 ס"מ, מה שיאפשר שימוש ב- AFAR אחד כדי לפתור את בעיות המכ"ם, זיהוי המדינה ותקשורת נגד חסימה עם עמדת הפקודה. יתרון נוסף של טווח זה (בהשוואה לטווח של 10 ס"מ עבור ה- A-50) הוא שמגביר התמונה של מטרות התגנבות, החל מאורכי גל של 15ꟷ20 ס"מ, גדל עם אורך הגל הגדל.
באף (מתחת לחפיסה) יש AFAR אליפטי בגודל 1.65 × 2 מ 'בשל העובדה שאנטנת האף אינה מספקת את דיוק מדידת האזימוט הנדרש, שני AFAR המקבלים גרידא ממוקמים בנוסף בקצוות המובילים של האגף. המרחק בין גוף המטוס לאנטנת הכנף הוא 1.2 מ '. כנף AFAR היא קו של 96 מודולים מקבלים באורך כולל של 10.6 מ'.
טווח עבודה של זוויות אף AFAR ± 30 ° * ± 45 °. השימוש ב- APARs המותקנים בכנפיים יגדיל מעט את טווח האיתור (ב -15%). אבל טעות המדידה של האזימוט תפחת באופן קיצוני (בפקטור של 5-6).
בחלק הזנב נמצאת רק אנטנת קו התקשורת. לכן, בשדה הראייה של חצי הכדור האחורי, יש אזור "מת" עם רוחב של ± 30 °.
כדי לחסוך במשקל המטוס, מתחם התקשורת משתמש באותו AFAR כמו הערוץ הראשי. בעזרתם ניתנת העברת מידע במהירות גבוהה (עד 300 Mbit / s) והעברת מידע חסין רעש לנקודת תקשורת קרקעית או ספינה. לקבלת מידע בנקודות תקשורת מותקנים משדרים בטווח 20ꟷ22 ס"מ. אין דרישות מיוחדות לאנטנות של משדרים אלה. האויב אינו יכול ליצור הפרעה לכוח כזה, שעלול לדכא את האות של מכ"ם AWACS. ואפשר להעביר מידע מנקודת תקשורת ל- AWACS במהירויות נמוכות.
3.1. עיצוב מכ"ם
הצד AFAR צריך להיות ממוקם 25 ס מ מתחת לקצה התחתון של הכנף. אז הוא יכול לסרוק את חצי הכדור התחתון בכל טווח האזימוט של ± 60 ° העומד לרשותו. בחצי הכדור העליון, בזוויות גובה של יותר מ 2 - 3 °, הכנף מתחילה להפריע. לכן, AFAR מחולקת לשני חצאים. החזית ממוקמת מתחת לכנף ואינה יכולה לסרוק כלפי מעלה. החצי הנגרר יכול לסרוק כלפי מעלה בטווח אזימוט של ± 20 °, כאשר הקורה שלו לא נוגעת באגף או במייצב. סריקת הגובה של מחצית זו תהיה בין 30 ° ל -50 °.
AFAR לרוחב מכיל 2880 PPM (144 * 20). כוח דופק PPM 40W. צריכת החשמל של AFAR זו היא 80 קילוואט. רוחב הקורה הוא 0.8 ° * 5.2 °, שהוא אפילו צר יותר מזה של AWACS. לכן דיוק מעקב היעד יהיה גבוה יותר מ- AWACS. רווחים גדולים במיוחד צפויים בתחום זיהוי ומעקב היעד. ראשית, שטח האנטנה של AWACS הוא 10 מטרים רבועים. מ 'ושטח AFAR הוא 38 מ ר. מ. שנית, אנטנת AWACS סורקת באופן שווה את כל 360 °. וה- AFAR לרוחב רק 120 ° שלו וגם אז בצורה לא אחידה: באותם כיוונים בהם יש חשד לנוכחות מטרה, נשלחת יותר אנרגיה וחוסר הוודאות מתבטל (כלומר, טווח הגילוי בכיוונים אלה גדל).
אנטנת האף מכילה 184 PPM של הספק פועם של 80 וואט ומקרר נוזלים. רוחב הקורה 7.5 * 6 °, זוויות סריקה ± 60 ° באזימוט ו ± 45 ° בגובה.
צריכת החשמל המרבית של המכ"ם היא 180 קילוואט. המשקל הכולל של המכ"ם הוא 2ꟷ2.5 טון. העלות העיקרית של הדגם הסדרתי של המכ"ם תסתכם ככל הנראה ב -12ꟷ15 מיליון דולר.
4. משימות ותפקוד AWACS
כאשר הוא משמש בתיאטרון ימי, מל"ט חייב לספק תמיכת מידע ל- KUG במרחק של עד 2ꟷ2.5 אלף ק"מ משדה התעופה הביתי. גם במרחקים כאלה הוא יכול להיות בתפקיד למשך 12 שעות לפחות. בתחום התפקיד יש להגן על המל"ט על ידי מערכת ההגנה האווירית של KUG, כלומר, יש להסירו למרחק של לא יותר מ 150-200 ק"מ. אם קיימת סכנת התקפה, על המל"ט לחזור בהגנת ה- KUG במרחק של לא יותר מ -50 ק"מ. במצב זה, מכ"ם המל"ט ומכ"ם KUG חייבים להפיץ ביניהם את אזורי האיתור לתקיפת מטרות אוויר. בחצי הכדור התחתון הוא מזהה מל"ט, ומטרות גבוהות יותר - מכ"ם מערכת הגנה אווירית.
בואו ניקח בחשבון שעם גובה טיסה של 16 ק"מ, רדיוס האיתור של ספינות אויב יהיה 520 ק"מ. כלומר, הטווח שהושג של מרכז הבקרה יבטיח את השיגור של מערכת הטילים נגד ספינות אוניקס בטווח הטיסה המלא שלה.
כאשר מלווים נושאות מטוסים ו UDCs שאין להם AWACS סיפון, המל"ט יכול להשתתף בפעולות של כנף האוויר. בנוסף לאיתור המסורתי של מטרות אוויר וים, המל"ט מסוגל, תוך שימוש בפוטנציאל האנרגיה הגבוה ביותר של ה- AFAR לרוחב, לזהות מטרות ניגודיות רדיו של האויב, כמו גם את מסלול פגזי התותח בקליבר גדול. בנוסף, מל"ט יכול לזהות כלי רכב משוריינים הנעים.
5. מאפייני הביצועים של המכ"ם
מאפיינים צדדיים של AFAR
טווח גילוי בכיוון ציר האנטנה הצדדית:
- לוחם מסוג F-16 עם מעצים תמונה 2 מ"ר. מ 'בגובה של 10 ק"מ - 900 ק"מ;
- RCC עם מגביר תמונה 0, 1 מ"ר. מ ' - 360 ק"מ;
- טיל מודרך מסוג AMRAAM עם משטח רפלקטיבי יעיל (EOC) 0.03 מ"ר. מ ' - 250 ק"מ;
- מעטפת ארטילרית בקוטר 76 מ"מ עם מעצמת תמונה של 0, 001 מ"ר. מ ' - EOP 90 ק"מ;
- סירת טילים עם צינור מעצים תמונה 50 מ"ר. מ ' - 400 ק"מ;
- משחתת עם מגביר תמונה 1000 מ"ר. מ ' - 500 ק"מ;
- טנק הנע במהירות של 3 מ ' / ש' ומעצים תמונה של 5 מ"ר. מ ' - 250 ק"מ.
בגבולות אזור סריקת האזימוט השווה ל- ± 60 °, טווח הזיהוי יורד ב -20%.
הטעות של מדידת זוויות אחת ניתנת לטווח השווה ל -80% מטווח הזיהוי של היעד המתאים:
- באזימוט - 0, 1 °, - בגובה - 0, 7 °.
בתהליך מעקב היעד, שגיאת הזווית יורדת פי 2-3 פעמים (תלוי בתמרוני המטרה). כאשר טווח היעד מצטמצם ל -50% מטווח הזיהוי, השגיאה של מדידה בודדת חצויה.
החיסרון של מדידת AFAR 16x2, 4 מ 'הוא בדיוק הדיוק הנמוך של מדידת זווית הגובה. לדוגמה, השגיאה במדידת גובה ה- F-16 IS שעוקבים אחריה במרחק של 600 ק"מ תהיה 2 ק"מ.
אם היה אפשר ליישם את הגרסה השנייה של ה- AFAR לרוחב בגודל 10, 5x3, 7 מ ', אז טווח הזיהוי של ה- IS יגדל ל -1000 ק"מ, והשגיאה במדידת הגובה במרחק של 600 ק"מ הייתה יורדת עד 1.3 ק"מ. אורך גוף המטוס יצטמצם ל -17 מ '.
מאפיינים של AFAR באף
טווח גילוי בכיוון ציר אנטנת האף:
- לוחם עם מעצים תמונה 2 מ"ר. מ ' - 370 ק"מ;
- RCC עם מגביר תמונה 0, 1 מ"ר. מ ' - 160 ק"מ;
- טיל מודרך מסוג AMRAAM עם מעצם תמונה של 0.03 מ"ר. מ ' - 110 ק"מ;
- סירת טילים עם צינור מעצים תמונה 50 מ"ר - 300 ק"מ;
- משחתת עם מגביר תמונה 1000 מ"ר. מ ' - 430 ק"מ;
- טנק הנע במהירות של 3 מ ' / ש' ומעצים תמונה של 5 מ"ר. מ ' - 250 ק"מ.
שגיאת מדידת זווית אחת:
- אזימוט: 0, 1 °;
- זווית גובה: 0.8 °.
בתהליך מעקב היעד, שגיאת המדידה מצטמצמת 2-3 פעמים.
מחיר העלות של צד AFAR תלוי בגודל האצווה. נתמקד במחיר של 5 מיליון דולר. אז העלות הכוללת של תחנת המכ ם תהיה 14 מיליון דולר. זה הרבה יותר זול מהאנלוגים הקיימים בשוק העולמי.
6. הטקטיקה של שימוש ב- AWACS בתיאטרון ארצי
משימות ה- AWACS הנשק המשולב ביבשה הן להאיר את המצב האווירי לעומק רב על שטח המדינות השכנות ולתעד תנועות של מערכי כוחות גדולים באזור הגבול עד לעומק של 300 ק מ. בנסיבות מיוחדות, ניתן לבצע גם משימות מקומיות גרידא. למשל, ליווי מכונית של מחבל מסוכן. על מנת שהשעון ימשיך ברציפות לאורך כל התקופה המאוימת, חשוב להיות מסוגל להפחית כמה שיותר את העלות של שעה של צפייה.
על המל"ט לסייר לאורך הגבולות במרחקים המבטיחים את בטיחותו. אם לאויב יש מערכת הגנה אווירית ארוכת טווח או שדות תעופה באזור הגבול, המרחק הזה צריך להיות לפחות 150 ק"מ.
כדי למנוע אפשרות של תבוסה בזמן מלחמה, יש להבטיח את ההגנה על המל"ט באמצעי הגנה אווירית משלו. הדרך הזולה ביותר היא להשתמש בזוג מערכות טילי הגנה אווירית, המסוגלות לכסות אזור נדידות באורך של 150-200 ק"מ. בהיעדר מערכות הגנה אוויריות משלה, ניתן להגדיל את המרחק מהגבול ל -200 ק"מ. זאת, תוך הקפדה על טווח גילוי ארוך של טילים תוקפים (ולוחמי אויב), יאפשר לבצע תמרון נסיגה עמוק לשטח שלה עם עליית קציני דאעש תורנים משדה התעופה הקרוב.
בימי שלום, לא תצטרך להשתמש בהגנה כזו.והמל"ט יכול לשוט ישירות לאורך הגבול. במקביל, הוא יכול לזהות כלי רכב נעים בכוחות עצמו, אך מבלי לזהות את סוגם. בהקשר זה, היעילות הטובה ביותר מושגת על ידי שילוב של זיהוי מטרות מוגדרות באמצעות סיור אופטי הפועל בשטח האויב (או מלוויין) ומעקב אחר המטרות שזוהו באמצעות מל"ט.
לדוגמה, אם סקאוט מזהה רכב טרור, מפעיל AWACS יוכל להעלות אותו למעקב אוטומטי ולעקוב אחר תנועתו של רכב זה גם בכבישים בסביבת כלי רכב אחרים, וכן לקרוא למתקפת מל ט להשמיד אותם.
7. מסקנות
מטוס Il-76, שהוא נושא המתחם החדש A-100 AWACS, לא השתנה מהותית. ולא ניתן יהיה להפחית באופן קיצוני את עלות שעה של פעולתו. לכן, אינך יכול לסמוך על השימוש הקבוע בו. למרות המאפיינים המשופרים של המכ ם.
מל ט AWACS המוצע מספק טווח גילוי גדול פי 1.5 מה- A-100. שוקל פי ארבעה פחות. והיא צורכת פי חמישה פחות דלק.
טווח גילוי ארוך מאפשר לך לשלוט במרחב האווירי של האויב ממרחקים בטוחים (200 ק מ) ולא להשתמש באבטחת מידע אבטחה.
גובה הטיסה המוגדל מאפשר לזהות מטרות קרקעיות ומשטחיות במרחקים של עד 500 ק מ.
משך הטיסה הארוך מאפשר להשתמש במל"טים כדי ללוות מל"טים, לתמוך בפעולות אמפיביות ובפעולות AUG במרחק של עד 2500 ק"מ משדה התעופה.
שילוב פונקציות המכ ם, זיהוי המדינה ותקשורת ב- AFAR אחד אפשר להפחית עוד יותר את משקל ועלות הציוד.
עלות מתונה של המכשירים תבטיח את התחרותיות הגבוהה של המל ט.
