מידע משעשע במיוחד ממשיך להגיע ממרחב המידע המערבי -אירופאי בנוגע לשיטות חדשות להתמודדות עם המרכיב הקרקעי של כוחות הגרעין האסטרטגיים של הפדרציה הרוסית. ככל הנראה, מומחי פיקוד חיל האוויר האמריקאי מעריכים נכון את רמת הפיתוח הטכנולוגית הגבוהה ביותר של כלי הנשק שלנו נגד מטוסים / נגד טילים. הם מודעים היטב לכך שטחי השיוט האסטרטגיים של טומהוק בלוק IV, ה- AGM-158B JASSM-ER הטקטית ארוכת הטווח והצאצאים ההיפרוניים של ה- X-51A Waverider אינם צפויים לפרוץ למבנה ההגנה שנבנה על בסיס עשרות או מאות של טילים נגד מטוסים. מחלקות S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", ולבסוף, S-500 "Prometheus", להשמדת כל המכרות והקרקע הניידת / משגרי רכבות של ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" ו- "Yars".
מסיבה זו, היום מפיהם של בכירי רשויות אכיפת החוק בארה ב, אנו יכולים לשמוע על קיומם של המושגים המדהימים ביותר להשבתת מתקני מפתח של כוחות הטילים האסטרטגיים של רוסיה; למרות שתוכניות דומות נרקמות נגד סין. מבחינת תחכום, מושגים אלה כבר עולים על כמה פרקים של רומנים טכנוטרילריים רבים של הסופר האמריקאי המפורסם טום קלנסי ומדרדרים את התסריטים ההוליוודיים המודרניים.
בפרט, בכנס הבינלאומי "אייר פאוור - 2017", שנערך בלונדון בין התאריכים 12 עד 13 ביולי, הודיע הרמטכ"ל של חיל האוויר האמריקאי דייוויד גולדפיין בנאומו כי הפנטגון עובד על מושג העתיד, אשר יהיה כרוך בשימוש ברחפני הסעות תת -קולית להעברת לוחמי כוחות מיוחדים מובילים לכל מקום בעולם תוך פחות מ -60 דקות. בקריאה בין השורות, די ברור שאנו מדברים על משלוח מהיר של יחידות כוח מבצע מיוחד של ארה"ב ותצורות חבלה אחרות ברמה גבוהה עמוק בשטח של אויב פוטנציאלי, שם: המרכזים הלוגיסטיים העיקריים, חפצים חשובים מבחינה אסטרטגית. של התעשייה הביטחונית (כולל הנדסת דיוק), עמדות פיקוד, בסיסי אוויר גדולים, וכמובן, כמו גם משגרים וממגורות ניידות של טילים בליסטיים בין יבשתיים, המהווים בסיס לכוחות ההרתעה הגרעיניים של המדינה.
רשימת המשימות של המערכים הנ"ל כוללת: הסרת מידע חשוב אסטרטגי ממערכות תקשורת ממסרי רדיו וערוצי חילופי מידע רדיו, שיבוש מערכות תקשורת ממוקדות רשת, השבתת מרכיבים מרכזיים של כוחות הטילים האסטרטגיים, כמו גם הגנה אווירית והגנה מפני טילים של האויב. עמדות פיקוד, שיבוש אספקת החשמל של מפעלים בתעשייה הביטחונית, ועוד. כפי שאתה יכול לראות, האמריקאים מתכננים לשחק על הימור גבוה; אבל הפולמיזציה, כידוע, קלה הרבה יותר מאשר לגלם את התוכנית הנשמעת בחומרה. מה אתה יכול לומר על ההיבטים הטכניים של הרעיון הנ"ל, שהשמיע רמטכ"ל חיל האוויר האמריקאי דייוויד גולדפיין?
בהודעתו התייחס גם למעבורת הנוסעים התת-עירונית הבריטית אסנדר, אשר נמצאת בפיתוח על ידי בריסטול ספייספלאנס לימיטד מאז אמצע שנות האלפיים בערך.הרחפן של מטוס זה הינו בעל עיצוב ללא זנב עם כנף מפותחת וגוף גוף תומך, המחובר לכנף באמצעות זרימה אווירודינמית חלקה (מיני גרסה של בוראן ומעבורת חלל). כדי להגיע לגובה השיגור (16 - 18 ק מ), כדי להשיק מנוע טילים דוחף נוזלי, הוא היה אמור להשתמש בשני מנועי טורבו ג'יג 'עוקפים בגוף המטוס האחורי.
באתר היצרן bristolspaceplanes.com אתה יכול להכיר את ביצועי הטיסה ופרופיל הטיסה של המעבורת "אסנדר": לאחר הפעלת מנוע נוזל בגובה 16 ק"מ, "העולה" מתחיל לטפס 100-120 ק"מ במהירות של 2950 קמ"ש; בחלקו העליון של המסלול המהירות יורדת ל 400 - 500 קמ"ש, ולאחר מכן הקטע היורד מתחיל במהירות של כ 3500 קמ"ש, ואז גולש אל מסלול ההמראה הקרקע. לשימוש כבסיס טכנולוגי למעבור נחיתה מבטיח, אב הטיפוס טוב מאוד, אך בהתחשב בכך שהטווח צריך לאפשר להתגבר על 3500 - 5000 ק"מ בגובה 60 - 100 ק"מ (ואפילו במהירות קוליים של 5 - 7M), המסה והמידות הכוללות של המעבורת הן הרחפן, שתואר על ידי דיוויד גולדפיין, צריך להיות מוגדל בערך 1.5 - 1.7 פעמים, עם יחס מסה גדול כלפי הדלק. לא יהיה מאוד קשה ליצור מעבורת נחיתה כזו במאה ה -21, אבל היא לא הכי מעניינת.
ככל הנראה, הרמטכ"ל של חיל האוויר האמריקאי החליט להתעלם מהנושאים הטכניים העיקריים, וזה מוזר לאדם בתפקיד זה. כאשר טסים במהירות היפרסונית גבוהה של 5-7M, ההתנגדות הפרונטלית של ציפוי המעבורת יכולה לגרום לטמפרטורות בטווח של 650-800 ° C, ולכן היא תתגלה בקלות לא רק על ידי מערכות ראייה אופטיות-אלקטרוניות מבטיחות של טקטיקה תעופה כגון OLS-50M או OLS-UEM (מותקן על סיפון T-50 PAK FA ו- MiG-35), אך גם עם מגשירי כיוון חום מיושנים מסוג 8TP (מותקנים על מיירטים ארוכי טווח של MiG-31B). לא יהיה קשה ליירט מעבורת כזו באמצעות טילים ארוכי טווח עם ראש ביתי אינפרא אדום: כאשר המהירות מצטמצמת ל -4000 קמ"ש, רכב משלוח החלל הזה הופך לפגיע ל- R-27ET URVV עם IKGSN בגובה של עד 27 ק"מ.
הוא פגיע גם לכל סוג של טילים מונחים נגד מטוסים או טילי אוויר-אוויר עם ראש דירוג מכ"ם פעיל / חצי פעיל. הנקודה החשובה ביותר היא שמטוס שטס על 4-5M עם צוות על הסיפון אינו מסוגל לבצע תמרונים נוגדים למטוסים (האלמנטים המבניים של מסגרת המטוס, כאשר מנסים לבצע את הסיבוב הקטן ביותר, פשוט יקרוס, או הצוות לא יוכל לעמוד בעומסי יתר), ולכן המעבורת לא תוכל להתרחק אפילו מטיל יירוט נמוך לתמרון מסוג R-33C או R-37. יהיה קשה ביותר להגן על מטוס זה מפני יירוט. מכאן המסקנה: התגלמות הפרויקט הזה במוצר אמיתי, למרות "אגדות" של דיוויד גולדפיין, היא פעולה יקרה מאוד, שבסופו של דבר לא תשלם על עצמה.
