אז, 2011 הגיעה לשלה, שהוכרזה על ידי נשיא רוסיה דמיטרי מדבדב כשנת הקוסמונאוטיקה הרוסית ביולי האחרון. וב -11 בינואר ערך ראש הממשלה ולדימיר פוטין טיול מיוחד במרכז הבקרה לטיסות חלל בעיירה קורולב, הסמוכה למוסקבה, כדי לקיים ישיבה של הוועדה המארגנת לציון 50 שנה לחקר החלל המאויש.
אם דיבר על משימות הוועדה המארגנת, ראש הממשלה הפנה את תשומת הלב לצורך לעודד עובדים המועסקים בתעשיית הרקטות והחלל. "בשנה שעברה הוקמה המדליה" לזכות בחקר החלל ". אני מציע לחשוב על צורות אחרות של עידוד המדינה של אותם אנשים התורמים תרומה משמעותית לפיתוח הקוסמונאוטיקה הלאומית ", אמר פוטין. הוא גם ציין שכל מה שקשור לחלל ולחקירתו הוא "מותג לאומי רוסי".
ואכן, לא במקרה, נאום זה של ולדימיר פוטין התקיים ממש לפני ה -12 בינואר - יום הולדתו של סרגיי פבלוביץ 'קורולב, המעצב הגדול של רקטות החלל, ששמה, אגב, הוא שמה של העיר שבה את טיסות החלל.
סרגיי קורולב נולד ב -12 בינואר 1907 בעיר ז'יטומיר במשפחתו של המורה לספרות רוסית פאבל יאקובליץ 'קורולב ואשתו מריה ניקולייבנה מוסקלנקו. אפילו בשנות לימודיו התייחד סרגיי ביכולות יוצאות דופן ותשוקה בלתי נתפסת לטכנולוגיית התעופה החדשה דאז. בשנים 1922-1924 למד בבית ספר מקצועי לבנייה, והשתתף במעגלים רבים ובקורסים שונים.
בשנת 1921 הכיר את טייסי המחלקה ההידראולית באודסה והשתתף באופן פעיל בחיי ציבור התעופה: מגיל 16 - כמרצה על חיסול האנאלפביתיות והתעופה, ומגיל 17 - ככותב ה- K -5 פרויקט מטוסים לא ממונע, הוגן רשמית בפני ועדה מוסמכת והומלץ לבנייה.
לאחר שנכנס למכון הפוליטכני בקייב בשנת 1924 בפרופיל טכנולוגיית התעופה, קורולב השתלט עליו תוך שנתיים על תחומי הנדסה כלליים והפך לרחף ספורטאי. בסתיו 1926 הועבר לבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה (MVTU).
במהלך לימודיו ב- MVTU S. P. קורולב כבר זכה לתהילה כמעצב מטוסים צעיר ומוכשר וטייס רחפן מנוסה. המטוס שתוכנן ובנה על ידו - רחפני קוקבטל וקראסניה זבזדה ומטוס הקל SK -4 שנועד להשיג טווח שיא של שיא - הראו את יכולותיו הבולטות של קורולב כמעצב מטוסים. עם זאת, הוא הוקסם במיוחד מטיסות בסטרטוספירה ועקרונות הנעה של סילון. בספטמבר 1931, ש.פ. קורולב וחובב מנוע הטילים המוכשר F. A. זנדר מבקשים את הקמתו במוסקבה בעזרתו של אוסאויאכים של ארגון ציבורי חדש - הקבוצה לחקר הנעה של מטוסים (GIRD). באפריל 1932 היא הפכה למעשה למעבדת מדע ועיצוב ממלכתית לפיתוח מטוסי רקטות, שבהם נוצרו והושקו הטילים הבליסטיים הביתית-מונעת נוזלים (BR) GIRD-09 ו- GIRD-10.
בשנת 1933, על בסיס ה- GIRD במוסקבה והמעבדה הדינאמית לגז לנינגרד (GDL), נוסד מכון מחקר הסילון בהנהגתו של I. T. קלימנובה. ש.פ. קורולב מונה לסגנו.עם זאת, הבדלי השקפות עם מנהיגי ה- GDL לגבי הסיכויים לפיתוח טכנולוגיית הרקטות מאלצים את קורולב לעבור לעבודות הנדסיות יצירתיות, והוא, כראש מחלקת מטוסי הטילים בשנת 1936, הצליח להביא את טילי השיוט לבדיקה.: טילים נגד מטוסים - 217 עם מנוע רקטות אבקה ומרחק טווח - 212 ש 'מנוע טילים דוחפים נוזליים.
בשנת 1938 נעצר קורולב באשמת שווא. על פי כמה דיווחים, הלסת שלו נשברה במהלך החקירה. מחבר גרסה זו הוא העיתונאי י 'גולובנוב. עם זאת, בספרו הוא מדגיש כי מדובר בגרסה בלבד: בפברואר 1988 שוחחתי עם חבר מקביל באקדמיה למדעים של ברית המועצות אפוני. סרגיי נאומוביץ 'סיפר לי על המבצע בשנת 1966, שבמהלכו מת סרגיי פבלוביץ'. אפוני עצמו השתתף בה רק בשלב מסוים, אך בהיותו באותה תקופה רופא המרדים המוביל במנהל הבריאות הראשי הרביעי של ברית המועצות, ידע את כל פרטי האירוע הטרגי הזה.
הרופא המרדים יורי איליץ 'סבינוב עמד בפני מצב בלתי צפוי, - אמר סרגיי נאומוביץ'. - על מנת לתת הרדמה, היה צורך להכניס צינורית, וקורולב לא הצליח לפתוח את פיו לרווחה. היו לו שברים של שתי לסתות.
אף על פי שקורולב הואשם במאמר שלפיו רבים נורו באותן שנים, הוא "ירד", כביכול, עם עונש של 10 שנות מאסר (בתוספת חמש תבוסות נוספות בזכויות האזרח). הוא בילה שנה שלמה בכלא בוטירקה, מאוחר יותר הצליח לבקר גם במחנות קולימה וגם בוולדיווסטוק. אבל בשנת 1940, שהורשע בפעם השנייה במוסקבה בישיבה מיוחדת של ה- NKVD, הוא הועבר ללשכת העיצוב המרכזית (מספר 29) של ה- NKVD של ברית המועצות בראשות מעצב המטוסים המצטיין אנדריי טופולב, שהיה גם הוא אסיר באותו זמן.
כמובן שגם לקורולב וגם לטופולב, וכנראה שלרוב עמיתיהם ב- TsKB-29 הייתה סיבה מספקת להיעלב מהמשטר הסובייטי. אף על פי כן, האיום על עצם קיומה של המדינה בשל תוקפנות האויב אילץ את כולם לפעול בצורה פורייה לטובת ההגנה על מולדתם. סרגיי קורולב, למשל, לקח חלק פעיל ביצירתו ובייצורו של המפציץ החזית Tu-2 ובמקביל פיתח פרוייקטים יזומים לטורפדו אוויר מודרך וגרסה חדשה של מיירט טילים.
זו הייתה הסיבה להעברת קורולב בשנת 1942 לארגון אחר מאותו סוג מחנה - ה- OKB של ה- NKVD של ברית המועצות במפעל המטוסים קאזאן מס '16, שם בוצעו עבודות על סוגים חדשים של מנועי רקטות עם מטרה להשתמש בהם בתעופה. שם קורוליוב, בהתלהבותו האופיינית, מוותר לעצמו על הרעיון של שימוש מעשי במנועי רקטות לשיפור תעופה: לצמצם את אורך ריצת ההמראה של המטוס ולהגדיל את המהירות והמאפיינים הדינמיים של מטוסים במהלך קרבות אוויר.
ב- 13 במאי 1946 התקבלה החלטה ליצור תעשייה בברית המועצות לפיתוח וייצור נשק טילים עם מנועי טילים נוזליים. בהתאם לאותה צו, תוכנן לאחד את כל קבוצות המהנדסים הסובייטים הלומדים את נשק הטילים הגרמני V-2 למכון מחקר יחיד "נורדהאוזן", שמנהלו מונה לתפקיד האלוף ל.מ. גאידוקוב, והמנהיג -הטכני הראשי - ש.פ. קורוליוב. בגרמניה, סרגיי פבלוביץ 'לא רק לומד את רקטת ה- V-2 הגרמנית, אלא גם מתכנן טיל בליסטי מתקדם יותר עם טווח של עד 600 ק"מ.
עד מהרה חזרו כל המומחים הסובייטים לברית המועצות למכוני המחקר ולשכות העיצוב הניסיוניות שנוצרו בהתאם לצו הממשלתי של מאי הנ ל. באוגוסט 1946 ש.פ.קורולב מונה למעצב הראשי של טילים בליסטיים ארוכי טווח וראש מחלקה מס '3 ב- NII-88 לפיתוחם.
המשימה הראשונה שהציבה הממשלה לקורולב כמעצב הראשי וכל הארגונים העוסקים בנשק טילים הייתה ליצור אנלוגי של רקטת V-2 מחומרים ביתיים. אך כבר בשנת 1947 הוצאה צו על פיתוח טילים בליסטיים חדשים בעלי טווח טיסה גדול מזה של ה- V-2: עד 3000 ק מ. בשנת 1948 החל קורולב בבדיקות עיצוב טיסות של הטיל הבליסטי R-1 (מקביל ל- V-2) ובשנת 1950 הוא הכניס אותו לשירות בהצלחה.
במהלך 1954 בלבד, קורולב עבד במקביל על שינויים שונים ברקטת ה- R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), והשלים עבודות על ה- R-5 והתווה חמישה שונים, משלים את העבודה המורכבת והאחראית על טיל R-5M עם ראש נפץ גרעיני. העבודה על ה- R-11 והגרסה הימית שלו R-11FM בעיצומה, וה- R-7 הבין-יבשתי רוכש יותר ויותר תכונות ברורות.
על בסיס ה- R-11, קורולב פיתח והכניס לשירות בשנת 1957 את הטיל האסטרטגי R-11M עם ראש נפץ גרעיני, שהועבר על דגלה טנק. לאחר ששינה את הטיל ברצינות, הוא התאים אותו לחימוש צוללות (PL) כ- R-11FM. השינויים היו יותר מחמורים, מאחר שנעשתה מערכת שליטה וכוונה חדשה, כמו גם האפשרות לירות לעבר גלי ים חזקים למדי מעל פני הצוללת, כלומר. עם גלגול חזק. לפיכך, יצר סרגיי פבלוביץ 'את הטילים הבליסטיים הראשונים המבוססים על רכיבי דלק יציבים של בסיס יבשתי וים והיה חלוץ בכיוונים חדשים וחשובים אלה בפיתוח נשק טילים.
הוא העביר את העידון הסופי של רקטת ה- R-11FM לידי זלאטאוסט, ל- SKB-385, ושלח משם מה- OKB-1 שלו מעצב צעיר ומוביל מוכשר V. P. Makeeva יחד עם מעצבים ומעצבים מוסמכים, ובכך הניח את הבסיס ליצירת מרכז ייחודי לפיתוח טילים בליסטיים מבוססי ים.
בנושא H-3 בוצעו לימודי תכנון רציניים, שבמהלכם הוכחה האפשרות הבסיסית לפיתוח טילים עם טווח טיסה ארוך עד אחד בין-יבשתי במסגרת תכנית דו-שלבית. בהתבסס על תוצאות מחקרים אלה, בהתאם לצו ממשלתי, NII-88 החלה בשני פרויקטים מחקריים בהנהגתו של קורולב במטרה לקבוע את המראה והפרמטרים של טילים בליסטיים וטילים שיוטיים בין-יבשתיים (נושאים T-1 ו- T-2) עם האישור הניסיוני הדרוש להחלטת עיצוב בעייתית.
מחקר בנושא T-1 צמח לעבודות פיתוח בהנהגתו של קורולב, הקשורות ליצירת הטיל הבין-יבשתי הראשון דו-שלבי R-7 של תוכנית המנות, שעדיין מפתיע עם פתרונות העיצוב המקוריים שלו, פשטות הביצוע, אמינות ויעילות גבוהות. רקטת ה- R-7 ביצעה את הטיסה המוצלחת הראשונה שלה באוגוסט 1957.
כתוצאה ממחקר בנושא T-2, הוצגה האפשרות לפתח טיל שיוט בין-יבשתי, שהשלב הראשון שלו היה רקטות בלבד ושיגר את השלב השני- טיל שיוט- לגובה של 23- 25 ק מ. הבמה המכונפת, בעזרת מנוע רקטות רמג'ט, המשיכה לעוף בגבהים אלה במהירות של 3 מ 'והונחה אל המטרה באמצעות מערכת בקרת אסטרונאוגיגציה, שפעלה בשעות היום.
בהתחשב בחשיבות יצירת נשק כזה, החליטה הממשלה להתחיל בעבודות פיתוח עם כוחות משרד התעשייה האווירית (MAP) (המעצבים הראשיים S. A. Lavochkin ו- V. M. Myasishchev).חומרי עיצוב בנושא T-2 הועברו ל- MAP, וכמה מומחים ויחידה העוסקת בתכנון מערכת הבקרה באסטרונאוגיגציה הועברו לשם גם.
הטיל הבין-יבשתי הראשון R-7, למרות בעיות עיצוב ועיצוב חדשות רבות, נוצר בזמן שיא והוכנס לשירות בשנת 1960.
מאוחר יותר ש.פ. קורולב מפתח טיל דו-שלבי קומפקטי דו-שלבי R-9 (חמצן נוזלי מקורר משמש כמחמצן) ומוציא אותו (גרסת המכרה של ה- R-9A) לשירות בשנת 1962. מאוחר יותר, במקביל לעבודה על מערכות חלל חשובות, החל סרגיי פבלוביץ 'הראשון במדינה שפיתח את הרקטה הבין יבשתית המניעה RT-2, שהוכנסה לשירות לאחר מותו. בכך חדלה OKB-1 קורולב לעסוק בנושאי טילים קרביים וריכזה את מאמציה ביצירת מערכות חלל עדיפות וכלי שיגור ייחודיים.
כשהוא עוסק בטילים בליסטיים קרביים, קורולב, כפי שעולה כעת, שאף לעוד - לכיבוש החלל החיצון וטיסות החלל האנושיות. לשם כך, סרגיי פבלוביץ ', בשנת 1949, יחד עם מדענים של האקדמיה למדעים של ברית המועצות, החל במחקר באמצעות שינויים ברקטת R-1A באמצעות שיגורים אנכיים רגילים לגבהים של עד 100 ק"מ, ולאחר מכן עם עזרה של רקטות R-2 ו- R-5 חזקות יותר לגובה 200 ו -500 ק"מ בהתאמה. מטרת טיסות אלה הייתה ללמוד את הפרמטרים של החלל הקרוב, קרינה סולארית וגלקטית, השדה המגנטי של כדור הארץ, התנהגות בעלי חיים מפותחים בתנאי חלל (חוסר משקל, עומס יתר, רעידות גבוהות ועומסים אקוסטיים), כמו גם פיתוח תמיכת חיים והחזרת בעלי חיים לכדור הארץ מהחלל - כשבעה עשרות שיגורים כאלה בוצעו. בכך הניח סרגיי פבלוביץ 'מראש את היסודות החמורים להסתערות על המרחב על ידי האדם.
בשנת 1955, הרבה לפני מבחני הטיסה של ה- R-7 S. P. קורולב, מ.וו. קלדיש, מ.ק. טיכונרבוב ניגש לממשלה עם הצעה לשגר לוויין ארצי מלאכותי (AES) לחלל באמצעות רקטת R-7. הממשלה תומכת ביוזמה זו. באוגוסט 1956 עוזב OKB-1 את NII-88 והופך לארגון עצמאי, המעצב הראשי והמנהל שלו הוא S. P. קורוליוב. וכבר ב -4 באוקטובר 1957 ש.פ. קורולב משגר את הלוויין המלאכותי הראשון של כדור הארץ בהיסטוריה של האנושות למסלול הקרוב לכדור הארץ - ומילה "לוויין" מאז, אחת המילים הרוסיות הבודדות המוכרות ברחבי העולם שאינן צריכות תרגום.
אך ב -12 באפריל 1961 התרחש אירוע גדול עוד יותר בהיסטוריה של האנושות - האדם הראשון, הקוסמונאוט הסובייטי יורי גגרין, ביצע טיסת חלל במסלול הקרוב לכדור הארץ! ויוצר החללית "ווסטוק" בהנהגתו של גגארין היה כמובן סרגיי פבלוביץ 'קורולב.
אכן, החללית הראשונה עשתה מהפכה אחת בלבד: איש לא ידע כיצד ירגיש אדם במהלך חוסר משקל כה ממושך, איזה לחץ פסיכולוגי יפעל עליו במהלך מסע חלל יוצא דופן ולא נחקר. אך כבר ב -6 באוגוסט 1961 השלימה הגרמנית סטפנוביץ 'טיטוב את טיסת החלל השנייה בחללית ווסטוק -2, שנמשכה יום אחד. לאחר מכן, בין התאריכים 11 עד 12 באוגוסט 1962, טיסה משותפת של החללית ווסטוק -3 ו-ווסטוק -4, בפסיסה של הקוסמונאוטים א.נ. ניקולייב ופ.ר. פופוביץ ', התקיימה תקשורת רדיו ישירה בין הקוסמונאוטים. בשנה שלאחר מכן - מה -14 ביוני עד ה -16 ביוני - הטיסה המשותפת של הקוסמונאוטים V. F. ביקובסקי וו.וו. טרשקובה בחללית Vostok-5 ו- Vostok-6 חוקרת את האפשרות של טיסה של אישה בחלל.מאחוריהם - מה -12 עד 13 באוקטובר 1964 - בחלל, צוות של שלושה אנשים בהתמחויות שונות: מפקד הספינה, מהנדס הטיסה והרופא על החללית המורכבת יותר "וושהוד". ב- 18 במרץ 1965, במהלך טיסה בחללית Voskhod-2 עם צוות של שניים, הקוסמונאוט א.א. ליאונוב עושה את טיול החלל הראשון בעולם בחליפת חלל באמצעות מנעול אוויר.
ממשיך לפתח את תוכנית הטיסות המאוישות בקרבת הארץ, סרגיי פבלוביץ 'מתחיל ליישם את רעיונותיו על פיתוח תחנת מסלולית מאוישת לטווח ארוך (DOS). אב הטיפוס שלו היה חדש ביסודו, מושלם יותר מהקודמים, חללית סויוז. המבנה של חללית זו כלל תא שירות, שבו קוסמונאוטים יכולים להיות ללא חליפות חלל במשך זמן רב ולערוך מחקר מדעי. במהלך הטיסה הוצגו גם עגינה אוטומטית במסלול של שתי חלליות סויוז ומעבר קוסמונאוטים מחללית אחת לאחרת דרך שטח פתוח בחליפות חלל. לרוע המזל, סרגיי פבלוביץ 'לא חי לראות את התגלמות רעיונותיו בחללית סויוז.
ליישום טיסות מאוישות ושיגורים של תחנות חלל בלתי מאוישות, S. P. קורולב מפתחת משפחה של נושאים מושלמים לתלת שלבים וארבעה שלבים על בסיס טיל קרבי.
במקביל להתפתחות המהירה של האסטרונאוטיקה המאוישת, מתבצעות עבודות על לוויינים למטרות מדעיות, כלכליות לאומיות והגנה. בשנת 1958 פותח לוויין גיאופיזי ושוגר לחלל, ולאחר מכן לווייני התאומים "אלקטרון" לחקר חגורות הקרינה של כדור הארץ. בשנת 1959 נוצרו ושוגרו שלוש חלליות בלתי מאוישות לירח. הראשון והשני - למסירת הדגל של ברית המועצות לירח, השלישי - לצורך צילום הצד הנגדי (הבלתי נראה) של הירח. בעתיד, קורולב מתחיל בפיתוח מכשיר ירח מתקדם יותר לנחיתתו הרכה על פני הירח, מצלם ומשדר את פנורמת הירח לכדור הארץ (אובייקט E-6).
סרגיי פבלוביץ ', נאמן לעקרון שלו של מעורבות ארגונים אחרים ביישום רעיונותיו, מפקיד את השלמת המנגנון הזה בידי עמיתו, יליד NII-88, שעמד בראש IMB. S. A. לאבוצ'קין, המעצב הראשי G. N. באבאקין. בשנת 1966 שידרה תחנת Luna-9 לראשונה בעולם פנורמה של פני הירח. קורוליוב לא היה עד לניצחון זה. אבל העסק שלו נפל לידיים טובות: im OKB. S. A. לאבוצ'קין הפך למרכז הגדול ביותר לפיתוח חלליות אוטומטיות לחקר הירח, ונוס, מאדים, שביט האלי, פובוס הלוויין מאדים ומחקר אסטרופיזי.
כבר בתהליך יצירת חללית ווסטוק, החל קורולב לפתח, על בסיסו הקונסטרוקטיבי, את זינית צילום הלוויין המקומי הראשון של משרד הביטחון. סרגיי פבלוביץ 'יצר שני סוגים של לוויינים כאלה לצורך סיור מפורט וסקרי, שהחל לפעול בשנים 1962-1963, והעביר כיוון חשוב זה של פעילות חלל לאחד מתלמידיו, המעצב הראשי D. I. קוזלוב לסניף OKB -1 של סמארה (כיום - לשכת התכנון המרכזית - TSSKB), שם מצאה המשך ראוי. כיום, TsSKB הוא מרכז חלל גדול לפיתוח לוויינים לחישת פני כדור הארץ לטובת ההגנה, הכלכלה הלאומית והמדע, כמו גם לשיפור נשאים המבוססים על רקטת R-7.
סרגיי קורולב הוליד פיתוח כיוון חשוב נוסף של שימוש בלוויינים. הוא פיתח את לוויין התקשורת והטלוויזיה המקומי הראשון, Molniya-1, הפועל במסלול אליפטי במיוחד. קורולב העביר כיוון זה לסניף OKB -1 של קרסנויארסק לתלמידו - המעצב הראשי מ.פ. רשתנב ובכך הניח את הבסיס להולדת המרכז הגדול ביותר במדינה לפיתוח מערכות תקשורת חלל שונות, שידורי טלוויזיה, ניווט וגיאודזיה.
באמצע שנות החמישים הבכיר קורולב את הרעיון לשגר אדם לירח. תוכנית החלל המתאימה פותחה בתמיכת N. S. חרושצ'וב. אולם תוכנית זו מעולם לא יושמה. היו גם חיכוכים עם מחלקות שונות. הלקוח הראשי - משרד ההגנה של ברית המועצות - לא גילה התלהבות רבה מהנושא הזה, והנהגת המפלגה החדשה, בראשות ליאוניד ברז'נייב, ראתה את הפרויקטים הללו יקרים מאוד ולא נתנה תועלת מעשית מיידית. כמובן, שעם הזמן, אולי, סרגיי פבלוביץ 'היה מצליח לשכנע את ליאוניד איליץ' בצורך ליישם את תוכנית הירח המקומית. אך ב- 14 בינואר 1966 (יומיים לאחר יום הולדתו בן ה -59), במהלך ניתוח רציני להסרת סרקומה של המעי, מת סרגיי פבלוביץ 'קורולב.
על שירותיו למדינה זכה סרגיי קורולב פעמיים בתואר גיבור העבודה הסוציאליסטית. זמן קצר לאחר מותו, בשנת 1966, הקימה האקדמיה למדעים של ברית המועצות את ה- S. P. קורולב "על שירותים יוצאי דופן בתחום טכנולוגיות הרקטות והחלל". מאוחר יותר, מלגות על שם ש.פ. קורולב לסטודנטים ממוסדות השכלה גבוהה. בז'יטומיר (אוקראינה), מוסקבה (RF), בבייקונור (קזחסטן), בערים אחרות, הוקמו אנדרטאות למדען, בתי זיכרון-מוזיאונים נוצרו. אוניברסיטת תעופה וחלל סמארה, רחובות ערים רבות, שתי ספינות מחקר, פסגת הר גבוה בפמיר, מעבר על טיין שאן, אסטרואיד, תלסואיד על הירח נושאים את שמו.
ובכל זאת, אולי, אפילו זה לא מספיק כדי באמת, בכל מידת הכשרון, לחלוק כבוד לזכרו של אדם כה גדול.
