כסף "מיגים", תורים של "צברים", "מבצרים" נופלים!
כמה "מצודות -על" שהאמריקאים הפסידו באותו "יום שלישי השחור" או "יום חמישי השחור" לא ידוע בוודאות. אבל האגדה על שלישי / חמישי התפשטה ברחבי האינטרנט, ואמרה כי "השריון חזק והמיג'ים שלנו מהירים".
עם זאת, לא מהר כמו שהיינו רוצים …
ב- 30 באוקטובר 1951 פשטו 21 סופרפורטס מקבוצת המפציצים ה -307, בליווי 89 סופות רעמים, על שדה התעופה ננסי. כדי ליירט את הארמדה האמריקאית, הורמו 44 מטוסי מיג ממחלקות האוויר הקרביות 303 ו -324, שהפילו בקלות 9 או 12 או אפילו 14 מפציצים אסטרטגיים במחיר איבוד מיג -15 אחד. כמובן שהיאנקיז לא היו מרוצים מהמערך הזה, הפחיתו את הפסדיהם והכריזו על מספר גדול יותר של מטוסי מיג שהופלו. מה שזה לא יהיה, אבל המערך הכללי בהחלט לא היה לטובתם. ה"לי סי צ'ינג "הרוסי הצליח לדפוק כעשרות מפציצי ארבעה מנועים ועוד כמה" סופות רעמים "של המלווה אל הקרקע.
מקרה דומה התרחש באביב של אותה שנה, כאשר במהלך פשיטה על גשרים על הנהר. Yalujian, עם יישור כוחות דומה, הקרב הסתיים בתוצאה דומה (פוגרום ב- 12 באפריל 1951). כך נוצר הבלבול בין שלישי לחמישי. האמריקאים הוכו פעמיים. הם היכו אותי חזק ומדויק.
B-29 עם פצצה מודרכת סופר כבדה של טרזון (טאלבוי בריטי 5 טון עם יחידת שלט רחוק). פצצות כאלה נועדו להרוס גשרים, סכרים, מנהרות ומבנים מבוצרים בקוריאה.
עשר שנים בדיוק לפני טיסתו של גגרין, האסים הרוסים שלוש פעמים גיבור ברית המועצות איוון קוז'דוב, שפיקד אז על אוגדת התעופה הלוחמת 324, פיזר את המיתוס על פגיעותם של מצודות העל המעופפות האמריקאיות B-29 אלה שהטילו פצצות אטום על הירושימה ונגסאקי והתכוננו לעשות את אותו הדבר עם עשרות ערים בברית המועצות.
תבוסה זו סימנה קריסה מוחלטת של השימוש בתעופה האסטרטגית בשעות היום.
אין להכחיש את עובדת הניצחונות האווירית. אבל מהו מיתוס ה"בלתי פגיע "מסוג B-29? עד 1951, הבוכנה "מבצר" התיישנה וזקוקה להחלפה מיידית (אותה B -52 - הטיסה הראשונה בשנת 1952). וזה היה מובן אפילו לאופטימיסטים המרושעים ביותר בפיקוד האסטרטגי של חיל האוויר האמריקאי. בעידן מטוסי הסילון, אפילו השימוש המסיבי ב- B-29 לא הותיר תקווה ש"שבלולים שמימיים "יחזיקו מעמד לפחות שעה במרחב האווירי הסובייטי (Plan Dropshot, כן).
יחד עם זאת, הירי של בוכנת סופר מבצר בשום אופן לא הבטיח בטיחות לשמי הסובייטים.
עם זאת, על כל גיבורי הקרבות האלה לפי הסדר.
בואינג B-29 "סופרפורטס"
"טוב יותר מ-" סופר -מבצר "יכול להיות רק" סופר -מבצר ", אמר החבר. סטלין, שהורה לטופולב לצמצם את כל ההתפתחויות שלו ולהעתיק את ה- B-29.
מפציץ ייחודי מסוגו. נולד בעיצומה של מלחמת העולם השנייה, הוא היה שונה להפליא בעיצובו ובמאפייניו מכל אחד מבני גילו.
60 טון משקל ההמראה, מונע על ידי ארבעה "כוכבי" טורבו עם 18 צילינדרים (נפח ציקלון 54 ליטר, 2200 כ"ס). אספקת הדלק המרבית של מצודת העל הגיעה ל -30 טון.
שלוש בקתות בלחץ, צריחים בשליטה מרחוק, מונחות על ידי נתונים מחמישה מחשבים אנלוגיים (חישוב ההובלה בהתאם למיקום היחסי של המפציץ והמטרה, מהירותם, טמפרטורת האוויר והלחות, השפעת הכבידה). אבל שרידותו האמיתית של "סופרפורטס" נקבעה לא על ידי נשק, אלא על פי מאפייני הטיסה שלו: מהירות של 500 קמ"ש בגובה של 10 קילומטרים! בניסיון להדביק את הסטרטופורטרס, מיירטים הציר זמזמו את מנועיהם בכוח ואז נפלו ללא שליטה. הרס ה- B-29 היה הרבה מזל, ולעתים קרובות תאונה. יתר על כן, "המבצרים" עצמם לא היו צריכים לרדת מעל המטרה, הם יכלו לכוון הפצצות דרך העננים. כל B-29 היה מצויד במכ"ם "נשר" סנטימטר APQ-7.
B-29 לצד הפיתוח שלה, B-36 "שודר שלום" מגודלת (1948)
מפציץ מספר 1 לכל הזמנים, סופת רעמים וכוח השמים. המטוס היחיד שהשתמש בפועל בנשק גרעיני.
מיג -15
500 קילומטרים לשעה בגובה של 10 ק"מ. עבור מטוס המטוס MiG, "המבצר" האמריקאי היה יעד בישיבה. דחיפת הסילון והכנף שנסחפה סיפקו ללוחם מהירות כפולה וחמש פעמים קצב הטיפוס במצב יציב. בהתחשב בתקרה הגדולה יותר (15,000 מטר), ה- MiGs יכלו לצלול דרך קו העל -מצודות מצלילה על טרנס -סאונד, ולהציף את המכונות חסרות האונים מתותחיהם האוטומטיים. שלא כמו מקלעי הסברס, קליבר הלוחמים הרוסים היה בדיוק כמו שצריך. בדיוק למטרה כה גדולה ועקשנית כמו "Superfortress" (שני 23 מ"מ + 37 מ"מ "rapier").
בניגוד לסברס, ללוחמינו לא היו מכ"מים (מראות רדיו). רק לב חם, מוח קר ועין חדה. ותחכום רוסי: במקום מכ"ם - גלאי מכ"ם, המכונה "חבר".
"החבר מזהיר. על הזנב - "סברס".
עם זאת, באותו יום חמישי השחור, הצברס לא היו באוויר. היו רק מפציצים ומלווהם האיטי.
הם מבחינה קטגורית לא יכלו להוביל דו -קרב עם MiG בתנאים שווים: החימוש ההגנתי של "המבצרים" התברר כלא יעיל נגד לוחמי מטוסים. טווח הראייה של התותחים בגודל 23 ו -37 מ"מ היה כפול מזה של בראונינג בקוטר 50 קליבר. יחד עם זאת, במרחקים קטנים, מחשבי המצודה לא יכלו לחשב את ההובלה הנכונה, במהירות התכנסות של 150-200 מ ' / שניות. ולצריחים עצמם לרוב לא היה זמן לכוון למטרה בעלת מהירות זוויתית של עשרות מעלות לשנייה.
לבסוף, האגף עם טווח של 43 מטרים (כמו בניין בן 16 קומות שהונח על צדו) - אי אפשר היה לפספס את המבצר העל.
עם הופעתם של מטוסי סילון, הפך מבצר העל האימתני שפעם היה למבצר האיטי (מבצר איטי, לאחור). למרות העובדה שהפורמט של מלחמת קוריאה עצמה תאם באופן חלש את הרעיון של שימוש במפציצים אסטרטגיים: הרוב המכריע של תקיפות הפצצה נמסרו מלוחמי מטוסים מרובי תפקידים. המשימה היחידה של "המבצרים" הייתה השימוש בפצצות כבדות במיוחד. והדרך היחידה שלהם להשיג את מטרתם הייתה ליווי לוחם רב עוצמה. עם זאת, באותו יום חמישי השחור, האמריקאים אפילו לא טרחו בכך.
מיושן, לא מוכן לתפקיד זה, הוקצו F-84 במקום "הצברים" המהירים לכיסוי המפציצים.
F-84 "Jet Thunder"
משלוח מטוסי סילון לקוריאה גרם למחלוקות רבות הקשורות להתבססות על שדות תעופה לא סלולים. כדי להסיר ספקות, הצבא החליט על ניסוי מסוכן: להעביר כמה חופן חול דרך המנוע. האגדה מספרת כי אליסון J-35 נכשל רק לאחר שנפגע מ -250 ק ג חול …
F-84 Thunderjet! יורש הרעם האגדי וקודמו של גיבור וייטנאם, Thunderchif. כמו כל המכונות של אלכסנדר קרטבלי (Kartvelishvili), ה- F-84 "היה" בגודל והפתיע את היריבים ביכולותיו הבולטות.
משקל ההמראה הרגיל הוא כמעט פי 2 מזה של ה- MiG-15.
טיסה ראשונה - 1946.
ה- Thunderjet, שנוצר במקור כלוחם, הפך למיושן עד אינסוף תוך חמש שנים בלבד ונאלץ לעזוב את שורות מטוסי הקרב, ולעבור להפצצות.
על פי הנתונים הסטטיסטיים הרשמיים, לוחמים מסוג זה ביצעו 86,408 גיחות, הטילו 50,427 טון פצצות ו -5560 טון נפאלם, ירו 5560 טילים ללא הכוונה וגרמו 10,673 תקיפות ברכבות ו -1366 בכבישים מהירים. במהלך גיחות אלה נהרסו 200,807 בניינים, 2,317 כלי רכב, 167 טנקים, 4,846 רובים, 259 קטרי קיטור, 3,996 קרונות רכבת ו -588 גשרים נהרסו.
גם אם תחלק את המספרים בשלושה, "Thunderjet" יישאר שטן, יהרוס את כל דרכו. הם היוו 2/3 מכלל תקיפות הפצצה. הם, לא מבצרי העל, היו המפציצים העיקריים בשמי קוריאה. יתר על כן, בשונה מהאחרון, ה- F-84 יכול לבצע תפנית קרבית מרהיבה, והטלת פצצות, לעמוד על שלה בלחימה אווירית. עד כמה שעיצוב הכנף הישר שלו היה ארכאי, הוא נשאר לוחם מטוסים. במלחמה, שבה אפילו תעופה בוכנה של העבר שימשה במלוא עוצמתה.
למרות הכל, יחס הדחף למשקל שלו עם משקל ההמראה הרגיל היה קטן פי שניים מזה של ה- MiG. פחות מהירות, קצב טיפוס ויותר עומס על הכנף. יותר אינרציה ויכולת תמרון גרועה יותר בשל הימצאותם של מיכלי דלק מגושמים בקצות הכנף.
באופן כללי, הוא לא היה מתחרה במיג -15 המהיר עם כנף סוחפת.
ב"חמישי השחור ", 12 באפריל 1951, נפגשו בטעות מטוסים בתקופות שונות בשמי מעל יאלוג'יאנג: לוחמי מטוסים מסוף שנות הארבעים. ומפציצי בוכנה של מלחמת העולם השנייה בליווי מפציצי מטוסי קרב של השנים הראשונות שלאחר המלחמה.
הפגישה הסתיימה בתוצאה טבעית. אמריקאים יהירים נקרעו לגזרים כמו שוטים.
אבל היאנקיז, למרבה הצער, לא היו טיפשים.
הקרב הבא הסתיים לטובת המחבל. גדוד שלם של מיג'ים רדף אחר הפולש, אך הסטרטוג'ט צילם את כל החפצים המתוכננים והטיל אותם למערב (קרב אוויר על חצי האי קולה, 8 במאי 1954). למרות כנף של חצי זריקה, הצוות של הסטרטוג'ט הצליח להגיע לבסיס התעופה פיירפורד בבריטניה.
מפציץ מטוסים אסטרטגי B-47 "Stratojet". המהירות היא 977 קמ"ש. הוכנס לשירות בשנת 1951
אין מה להאשים את טייסי היירוט. לאחר שניצל את התחמושת, אחד ממטוסי ה- MiG -17 אף החליט לנדנד - המצלמות שהותקנו ב- Stratojet צילמו אותו כמעט מקרוב. הקרב האווירי ב -8 במאי הוא הצהרה חמורה על העובדה שעם חימוש תותח בלבד ללא יתרון במהירות, לוחם אינו מסוגל ליירט מפציץ.
משוכנע הדבר בפועל, חיל האוויר האמריקאי עבר לפעולה נחרצת יותר. בשנים הבאות טסו מטוסי B-47 ללא עונש על לנינגרד, קייב, מינסק. הם אף הופיעו בשמיים מעל אזור מוסקווה (תקרית ב- 29 באפריל 1954). בשנת 1956 החל מבצע הום ראן. קבוצה של עשרים מטוסי מטוס B-47 מבסיס התעופה הארקטי ת'ול ביצעה 156 פלישות לחלל האווירי הסובייטי בתוך חודש.
"עידן הזהב" של תעופת המפציצים הסתיים בשנת 1960, כאשר הטייס וסילי פוליאקוב על לוחם קולי קולי מיג -19 קלט בביטחון וניפץ תותחים מסוג RB-47H. בדיוק כפי שהפילו בוכנה חסרת אונים "מבצרים" בשמי קוריאה.
מאותו רגע, היתרון בקרב המחבל מול הלוחם נשאר עם הלוחם.
