לאחר שהופיעו לוחמי מטוסים סובייטיים בשמי קוריאה והחלו להשתתף בקרבות אוויר, המצב בקוריאה השתנה באופן משמעותי. הקרב הראשון נגד מפציצי B-29 האמריקאים, שנקראו "מצודות העל", הראה כי זהו שם בלבד. פיקוד חיל האוויר האמריקאי נאלץ להודות שהמפציצים שלהם פגיעים מאוד וציינו את יעילותם של תותחי 23 ו -37 מ"מ, שהיו בשירות עם לוחמי המיג -15. רק מעט פגזים שפגעו במחבל יכלו להרוג אותו. פגישת ה- B-29 עם לוחמים סובייטים הייתה קטלנית עבור האחרונים, וההפסדים מקרבות כאלה היו די משמעותיים עבור ארצות הברית, שכן כל מפציץ היה שווה הון. אין להתעלם מהעובדה שעם כל מטוס נספו לעיתים צוותיו המונה 12 איש, דבר שהיווה מכה גדולה עוד יותר לאמריקאים.
"יום שלישי השחור" לחיל האוויר האמריקאי
"יום שלישי השחור" לתעופה האסטרטגית האמריקאית היה היום ב -30 באוקטובר 1951, כאשר מצודות המעופפים שהמריאו להפציץ את שדה התעופה הקוריאני בנאמי ספגו הפסדים כבדים מאוד, והפשיטה לא הסתיימה בכלום. תבוסה זו סימנה את התמוטטות מוחלטת של השימוש בתעופה האסטרטגית בשעות היום. לאחר קרב זה נאלצה ארצות הברית לשקול מחדש את עמדותיה בנוגע לשימוש במפציצי B-29 בקוריאה.
בצד האמריקאי השתתפו בפשיטה כ -200 לוחמי כיסוי מסוגים שונים ו -21 מפציצי B-29. התנגדו להם 56 לוחמי מיג -15, ששכנו בשדות התעופה מיאוגו ואנטונג. ישירות בקרב האווירי השתתפו 44 מטוסים, בעוד 12 נוספים נותרו במילואים לכיסוי שדות תעופה במקרה שהאויב יפרוץ אליהם.
מיג -15
בהתחשב בעובדה שהמסך של לוחמי F-86 איחר עם היציאה, כמו גם היווצרותם הכושלת של כוחות הכיסוי באופן ישיר, הטייסים הסובייטים לא הקצו קבוצות מיוחדות לקשור לוחמים אמריקאים. כל "הרגעים" הזמינים התמקדו רק בהתקפה על מפציצים. כמו כן הוחלט כי הלוחמים לא יפעלו בקבוצות גדולות, אלא עם מספר רב של זוגות, שיינתנו לעצמאות בבחירת המטרות - B -29. למעשה, זה איפשר ל- MiG-15 לפתח את המהירות המרבית שלו, לתמרן בחופשיות ולפעול ביוזמה מקסימלית.
מטוסים אמריקאים יורטו בגישות לנאמי. בעוד מחסום F-86 חיפש מטוסים סובייטים ליד נהר יאלו, גורלו של הקרב האווירי היה למעשה סיכום מובן מאליו. 22 זוגות לוחמים סובייטים בצלילה מהירה באמצעות היווצרותם של לוחמי כיסוי אמריקאים במהירות של כ -1000 קמ"ש תקפו מפציצים אסטרטגיים ופתחו באש מ -132 התותחים שלהם. ההתקפה הראשונה של ה- MIG הייתה מוחצת. ה- B-29 עדיין לא הגיע למטרה, איבד את המכונות הנופלות והשורפות, ופנה במהירות לים שיציל אותן. מכיוון שתוואי "המצודות המעופפות" עבר רק 20-30 ק"מ. חלק מהמפציצים הצליחו להימלט מקו החוף, שמעבר לו נאסר על מטוסים סובייטיים לפעול. על פי עדותו של הנווט של אחד ממטוסי ה- B-29, שהשתתף בפשיטה זו ונתפס מאוחר יותר, כל המטוסים ששרדו את מתקפת הלוחמים הסובייטים נהרגו ונפצעו.
במקביל, לא נפלה פצצה אחת על שדה התעופה נאמסי ב -30 באוקטובר. מפציצים אמריקאים הסתובבו בגישות לשדה התעופה ונמלטו. באותה טיסה הופל גם קצין סיור, שאמור היה לאשר את תוצאות ההפצצה בצילומים. על פי המידע הסובייטי, האמריקאים איבדו 12 מפציצים מסוג B-29 ו -4 לוחמי F-84 בקרב, מטוסים אמריקאים רבים נפגעו, ואילו הצד הסובייטי איבד רק מיג -15 אחד בקרב עם ה- F-86 שכבר על השטח. של ה- PRC, שגבולו הפרו מטוסים אמריקאים.
B-29
במאמץ להצדיק איכשהו את הפסדיהם, אחרי כמעט כל קרב אווירי עם "מיגמי" הסובייטי אמרו האמריקאים על הפסדיהם הגבוהים מהשריפה מסוג B-29. למעשה, הלוחמים הסובייטים כמעט ולא סבלו מאש "מצודות העל". יתר על כן, הסיבה לכך אינה שאי אפשר היה להפיל את המיג -15 באש של 12 מקלעים כבדי 7 מ"מ. מטוסים סובייטיים הופלו באמצעות מקלעים כאלה על סיפון לוחמים אמריקאים ומפציצי קרב. עם זאת, העימות בין ה- B-29 לבין ה- MiG-15 הוא שתמיד היה לטובת האחרון מכמה סיבות. לתותחים שבהם היו "המיגי" חמושים (קליבר 37 ו -23 מ"מ) היה טווח ירי יעיל יותר משמעותית, כמו גם כוח הרס בהשוואה למקלעי B-29 בעלי קליבר גדול. בנוסף, ל- B-29 לא הייתה יכולת הישרדות מספקת. ראוי גם לציין את העובדה שמנגנוני החישוב והתקנות המקלעים עצמן, המותקנות על המפציצים, לא יכלו לספק אש יעילה ולכוון למטוסים שתקפו במהירות התכנסות של 150-160 מ ' / שנייה. במקביל, כל ההתקפה ארכה לא יותר מ 3-4 שניות.
תוצאות יום שלישי השחור הבהילו בכירי צבא ארה"ב והזעזעו את מפקדי חיל האוויר האמריקאי. ועדה מיוחדת הגיעה לקוריאה כדי לחקור את נסיבות התבוסה הכבדה כל כך. בתוך 3 ימים לא הופיע מטוס אמריקאי אחד באזור הפעולה של "ה- MIGs" הסובייטים. לאחר כחודש, האמריקאים החליטו, ככל הנראה, לבדוק את מסקנותיהם בנוגע לאפשרות השימוש ביממה ב- B-29. קבוצת לוחמים סובייטים יירטה 3 מטוסים מסוג B-29, שכיסו כמה עשרות F-86 על הגישה למעברים בני. כל המפציצים הופלו. לאחר מכן, האמריקאים נטשו לחלוטין את השימוש ב- B-29 בשעות היום.
טעויות של אמריקאים
הראשון היה שמפציצי B-29, שהגיעו מהחוף המזרחי, ועקפו את שדה המכ"ם של המכ"מים שלנו הממוקמים באניה ובפיונגיאנג, היו מלווים במספר רב של לוחמי F-84 ו- F-86, שטסו ב גובה של כ 8000 מ '. מכ"מים סובייטים זיהו קבוצות גדולות של לוחמים בגובה רב במשך 200-250 ק"מ. אל המטרה. אופי הטיסה שלהם נמסר על ידי המפציצים למטה, אם כי האחרונים עדיין לא היו על מסכי המכ"ם. לוחמים אמריקאים נעו במהירות של כ- 720-800 קמ"ש במסלול זיגזג עם ציר מסלול הנראה לעין. מדידת המהירות הכוללת של תזוזה של מטוסים על פני השטח הראתה שהיא שווה ל 400-420 קמ"ש. לאחר מכן, הכל התבהר לחלוטין. המידע שהתקבל תאם את מהירות השיוט של "המוגברים". המסקנות הנכונות הגיעו לכך שחבורה של מפציצים מסוג B-29 נשלחה מהחוף המזרחי של קוריאה, שכיסו קבוצה גדולה של לוחמים.
הטעות השנייה של האמריקאי הייתה שזמן ההקרנה של לוחמי ה- F-86 "סאבר" חושב מבלי לקחת בחשבון את האפשרות לאתר את ה- B-29 על ידי האויב והחלטתו להמריא את המיג -15. לוחמים ליירט. כרגע כאשר לוחמי F-86 ו- F-84 פנו במהירות מירבית לאזור נהר אנדונג במטרה לתקוף את הלוחמים הסובייטים בהמראה ולטפס, ה"מיגי "כבר היו באוויר. בעזרת הדלק של המיכלים החיצוניים, הם כבר הלכו לקבוצת השביתה של "מצודות העל". הצד הסובייטי הקשיב לחילופי הרדיו של צוותים אמריקאים, מה שאפשר לברר שלוחמי הפעולה הם שלטי הקריאה "מלינובקה" ו"ציצית ", השייכים לשני אגפי קרב שונים.הפעולות המשותפות של F-86 ו- F-84 של שתי תצורות שונות הצביעו על כך שהאמריקאים מתכננים פשיטה על חפץ חשוב בסביבתו הקרובה של בסיס מיגי. מקום ההשפעה נקבע במדויק.
יש לציין כי האמריקאים הגיבו בחדות ובמהירות לכל הניסיונות לבנות שדות תעופה חדשים או לתקן שדות שטח שהושמדו בשטחה של צפון קוריאה. התנגדותם בעניין זה הייתה מאוד מתחשבת ורציונלית מבחינה צבאית. האמריקאים ערכו סיור אווירי מתמיד של אובייקטים כאלה ומסרו את התקפות ההפצצה שלהם מיד עם סיום עבודות השיקום או הבנייה. אז הם חסכו את כוח המפציצים שלהם, תוך שהם משיגים את האפקטיביות הגדולה ביותר של תקיפות. ערב ה -30 באוקטובר 1951, האמריקאים ביצעו סיור אינטנסיבי לבניית שדה התעופה הנמסי החדש, שנע לקראת סיום. ציר הטיסה של קבוצת הפצצות ונתונים עקיפים אחרים אפשריים לחשוף את מטרת הפשיטה, שהייתה שדה התעופה נאמי.
החישוב השגוי החמור השלישי שעשה הצד האמריקאי היה שלוחמי הליווי התרכזו בקבוצות צפופות למדי בסביבתו הקרובה של ה- B-29. במקביל, הם טסו במהירויות נמוכות למדי. כל זה אפשר ל"מיגמי "הסובייטית לנקוט עמדות מועילות לתקיפה ולבצע אותה, ללא כל התנגדות משמעותית מצד האויב.
נוכחות סובייטית בקוריאה
חיל האוויר ה -64 של חיל האוויר של ברית המועצות השתתף בלחימה בצפון קוריאה בשנים 1950-1953. החיל כלל את כל יחידות הטיסה והנ"ט הסובייטיות, שהתרכזו בתיאטרון הפעולות הזה. השתתפות ברית המועצות במלחמה הייתה סודית, ולכן נאסר על הטייסים לטוס מעל הים ולהתקרב לקו החזית. לכל המטוסים היו סימני זיהוי סיניים, הטייסים קיבלו מסמכים סיניים ומדים צבאיים. בתחילה, הטייסים אף נדרשו לא לדבר רוסית במהלך משימות לחימה. הטייסים למדו את הביטויים הקוריאנים שהם צריכים בקרב, אך כבר במהלך הקרבות הראשונים היה צריך לנטוש את הדרישה הזו, מכיוון שהתברר שזה בלתי אפשרי כמעט. עובדת ההשתתפות של טייסים סובייטים במלחמה פורסמה בברית המועצות רק בשנות השבעים והשמונים, בעוד שטייסי האו"ם הבינו היטב נגד מי עליהם להילחם באוויר.
המשימה העיקרית של החיל הייתה לכסות את תחנת הכוח ההידרואלקטרית של סופון, כמו גם גשרים על נהר יאלו באזור הגבול בין סין לקוריאה, כמו גם מתקנים כלכליים וצבאיים בשטחה של צפון קוריאה, תקשורת אחורית של קוריאה וחיילים סינים. בנוסף, טייסים סובייטים השתתפו בהכשרת טייסים לחיל האוויר של סין וה- DPRK.
על פי זכרונותיו של משתתף במעשי האיבה בקוריאה, גיבור ברית המועצות, אלוף התעופה, סמיון קרמנקו בדימוס, טייסים קוריאנים וסינים לא יכלו להתנגד באופן עצמאי ליאנקיז, לא היה להם מספיק ניסיון. הם נלחמו באומץ מספיק, אבל תוך חודש אי אפשר היה להכין טייס קרב אמיתי מבחור איכר שלא ידע רוסית. בינתיים לאמריקאים הייתה עליונות מספרית והטכנולוגיה העדכנית ביותר, התנהגה באגרסיביות, אפילו בחוצפה, נלחמה ביכולות. ללא עזרתנו, אירועים באזור זה בעולם היו יכולים לקבל תפנית אחרת לגמרי.
F-86 סאבר ומיג -15
סמיון קרמארנקו שיבח את רמת ההכשרה של טייסים אמריקאים, והדגיש במקביל כי היה קשה לקרוא להתנהגותם בקרב אבירי. לעתים קרובות טייסים אמריקאים ירו טייסים נפלטים באוויר. יחד עם זאת, טייסים סובייטים לא התנהגו כך. בדצמבר 1951 ניצחה קבוצת לוחמים, שכללה את קרמארנקו, את הטייסת האוסטרלית ב"גלוסטר מטאורים ", מתוך 16 מטוסים, רק 4 הצליחו להימלט.קרמרנקו הפיל שני "גלוסטרים" ויכול היה להדביק ולהדליק את השלישי, אך לא הצליח, כשראה שהטייס של "הגלוסטר" הוא בחור צעיר, הוא ריחם עליו. הוא החליט שעדיף לו לחזור לבסיס ולספר לאנשיו כיצד קיבלו אותם "בחום". לדברי סמיון קרמרנקו, יהיה די ראוי לומר כי טייסים סובייטים נלחמו רק עם אלה שרצו להילחם. מטוסי המיג -15 נצבעו בצבע כסוף, שנראה בשמש במשך קילומטרים רבים. זה איפשר לאויב להתחמק מקרב אוויר מראש.
במהלך השתתפותם בסכסוך מנובמבר 1950 עד יולי 1953 טסו טייסי החיל ה -64 כ -64,000 גיחות. נערכו 1872 קרבות אוויר. החיל הפיל 1,250 מטוסי אויב. 150 מטוסים הונחו על ידי ארטילריה נגד מטוסים, 1100 קבוצות של לוחמים. ההפסדים של גוף הסירה היו 335 מטוסים. בקוריאה נהרגו לפחות 120 טייסים סובייטים ו -68 תותחנים נגד מטוסים.
