העשורים הראשונים לאחר מלחמת העולם השנייה היו בסימן מהפכה של ממש בענייני חיל הים. הופעתם המאסיבית של מכ מים בכל הכוחות הימיים, אוטומציה של בקרת האש נגד מטוסים, הופעת מערכות טילים נגד מטוסים וטילים נגד ספינות, הופעת צוללות גרעיניות עם טווח בלתי מוגבל, מהירות גבוהה מתחת למים, וכן היעדר הצורך לצוץ במהלך מסע לחימה בסך הכל שינה את קרב הים ללא הכר …
קצת מאוחר יותר, טילים נגד ספינות ששוגרו מכלי טיס, מטוסי סיפון ותקיפות בסיס בכל מזג אוויר, תדלוק אוויר ומכ מים קרקעיים ארוכי טווח הפכו לתופעה המונית.
העולם השתנה, והצי השתנו איתו. אך האם השתנתה היכולת של ספינות פני השטח להתנגד להתקפות מטוסים? בואו נחזור, למקרה הצורך, על המסקנות העיקריות מניסיון מלחמת העולם השנייה (ראו מאמר "ספינות פני שטח נגד מטוסים. מלחמת העולם השנייה".).
אז הציטוט המקוצר מהחלק הראשון:
במקרים בהם ספינת שטח אחת או קבוצה קטנה של ספינות קרקע מתנגשות עם כוחות תעופה גדולים ומאומנים, אשר בכוונה מבצעים מבצע רחב היקף שמטרתו להשמיד את הספינות הספציפיות הללו, אין סיכוי. הספינה איטית והמטוסים שלא הרסו אותה בפעם הראשונה יחזרו שוב ושוב, ובכל התקפה הספינה תהיה פחות ופחות מסוגלת להתנגד - אלא אם כן, כמובן, היא לא תשקע כלל מיד.
אך במקרים בהם ספינה אחת או קבוצה הפועלת באזור השליטה האווירית של האויב, שומרים על הפתעת מעשיהם, הם פועלים על פי תוכנית ברורה המאפשרת להשתמש בכל חסרונות התעופה כאמצעי לחימה (באמצעות שעת היום ומזג האוויר, תוך התחשבות בזמן התגובה של התעופה לספינת מלחמה שזוהתה בעת תכנון מבצע ובחירת הרגעים לשינוי מסלול, הסוואה בעת כניסה לבסיסים, מהירות גבוהה במהלך המעבר ותמרון בלתי צפוי, בחירת מסלול בלתי צפוי לסיור של האויב לאחר כל מגע עם כוחותיו, לא רק עם התעופה), יש נשק חזק נגד מטוסים וצוות מאומן, הקפידו על משמעת בעת שימוש בתקשורת רדיו, יש כל מה שאתה צריך על הלוח כדי להילחם על הנזק ישירות במהלך הקרב ואחרי זה - ואז המצב הופך להיות ההפך. כוחות סיור אוויריים, קטנים במספרם, בדרך כלל אינם מסוגלים לגרום נזק לספינה כזו, כמו גם טייסות ההלם התורנות, שהועלו בכוננות לאחר גילויו.
אפילו נתונים סטטיסטיים אומרים שבמספר המכריע של המקרים, כאשר ספינות שטח "מוכנות" כאלה נכנסו למים עוינים, הן ניצחו בקרבות נגד התעופה. צי הים השחור הוא די דוגמא לעצמו, מכיוון שכל ספינה, אפילו זו שנהרגה, הלכה תחילה עשרות פעמים למקומות שבהם הלופטוואפה יכלה לפעול בחופשיות.
כך נשמעות המסקנות הנכונות לגבי מה שעלינו ללמוד מחוויית מלחמת העולם השנייה. זה לא מקטין את תפקידה של תעופה ימית, זה לא מקטין את הסכנה שלה לספינות שטח, ובמיוחד לאוניות אספקה, זה לא שולל את יכולתה להרוס כל ספינה, במידת הצורך, או קבוצת ספינות.
אבל זה מראה היטב שיש לה גבול יכולות, ראשית, וכי בשביל ההצלחה היא צריכה ליצור עליונות עצומה בכוחות על האויב, שנית.
כך נראות התוצאות האמיתיות של מלחמת העולם השנייה במונחים של יכולתם של לוחמי שטח לנהל פעולות איבה באזור שבו יש לאויב יכולת להשתמש בתעופה או באופן כללי, עליונות אווירית.
האם מסקנות אלה נכונות להווה? למרבה המזל, הופעת הנשק הגרעיני הצילה את האנושות מהסיוט של מלחמות בכל רחבי העולם. אולם זה הוביל לווירטואליזציה מסוימת של יכולות הלחימה של הצי - אנחנו פשוט לא יודעים איך תיראה מלחמה ימית רצינית עם שימוש בטכנולוגיה מודרנית. שום תורה ושום דוגמנות מתמטית לא יתנו הבנה כזו במלואה.
עם זאת, למספר מדינות יש ניסיון קרבי כלשהו בלוחמה ימית מודרנית. אבל לפני הניתוח, כדאי לשים לב לתרגילים הצבאיים - בחלק זה, שהיה שונה מעט ממלחמה אמיתית, אילו זה היה קורה. קודם כל, זה נוגע לאיתור ספינות, שבתמרונים רציניים תמיד מתבצעות באותו מאמץ של כוחות כמו במלחמה של ממש.
הבה נשאל את עצמנו את השאלה: האם היה זה מציאותי שאוניות פני שטח יתחמקו מתעופה בעידן המכ מים בטווח של מאות ולעתים אלפי קילומטרים? אחרי הכל, אם אתה מפנה את תשומת ליבך לחוויה של מלחמת העולם השנייה, אז המפתח להצלחתה של ספינת שטח היא לא רק ההגנה האווירית שלה, אלא גם היכולת להיות במקום שבו האויב לא מצפה ואינו מסתכל בשביל זה. כבר לא מחפש, או עדיין לא מחפש, אין הבדל. הים גדול.
הטעיית האויב, מעקב נגדי והפרדה
המאמר "כיצד יכולה ספינת טילים להטביע נושאת מטוסים? כמה דוגמאות " נותחו דוגמאות לעימות בין ספינות טילים לתצורות נושאות מטוסים. הבה נפרט בקצרה כיצד ספינות שטח שלא היו להן מכסה אוויר (כלל לא) הצליחו במהלך התרגילים, במצב קרוב ככל האפשר ללחימה, לחמוק מהאויב, שהשתמש במטוסים מבוססי נושאים לחיפושם, כולל מטוסי AWACS.
1. להתחפש לאוניות סוחר. ספינות URO נעו לאורך נתיבי הסחר, במהירות של ספינות סוחר, מבלי שהראו עצמן להדליק את המכ"ם, באופן מלא, כפי שאמר סגן האדמירל האנק מאסטן, "שתיקה אלקטרומגנטית". המכ"ם הופעל רק ברגע שקדם לשיגור המותנה של הטילים. סיור אווירי, המתמקד באותות מכ"ם, לא יכול היה לסווג את הספינות שזוהו, ולטעות בהן באוניות סוחר.
2. פיזור. אדמירל וודוורד, שליט מאוחר יותר על מערך הצי הבריטי במהלך המלחמה על פוקלנד, פשוט פיזר את כל ספינותיו כך שהטייסים האמריקאים ממנשא המטוסים קורל סי פשוט לא יספיקו "להמיס" (באופן קונבנציונאלי, כמובן) את כולם לפני החשכה. ובלילה המשחתת ה"שורדת "האחרונה, הבריטים … התחפשו לספינת תענוגות (ראו נקודה 1, כמו שאומרים). ובסוף הגענו לנשאת המטוסים במרחק של התקפת טילים.
3. שימוש בטכניקות טקטיות "לא נכונות", לא צפויות לאויב, כאלה שאפשר לקבל עליהן "נזיפות". במהלך השביתה המותנית על אייזנהאואר פיקד מאסטין על או.ג.פורסטל. כל ההנחיות הדוקטרינליות של הצי האמריקאי, כל אימוני הלחימה, כל ניסיון התרגילים הצביע על כך שמדובר במטוס המבוסס על נושאות פורסטל שהיו הכוח העיקרי בפעולה. אך מסטין פשוט עזב על נושאת מטוסים לאזור שמבחינת ביצוע משימת לחימה ממצאו היה חסר משמעות לחלוטין, עצר טיסות ושלח ספינות ליווי טילים לאייזנהאואר, ששוב היו מחופשות לתנועה אזרחית., תוך התמקדות באמצעי גילוי ואינטליגנציה פסיביים ממקורות חיצוניים.
התעופה איבדה בכל המקרים, ובמקרה של התרגילים האמריקאים, היא איבדה יבשה - ספינות ה- URO הגיעו בחופשיות לטווח של פגיעת טילים על נושאת מטוסים וירו לעברו טילים ברגע בו הסיפון שלה היה ארוז במטוסים מוכנים למיון קרבי. עם פצצות, עם דלק … הם לא חיכו למטרה שלהם.
הבריטים לא הצליחו יבשים. מכל קבוצת השביתה, "שרדה" ספינה אחת, ואם מתקפה זו הייתה מתרחשת במציאות, היא הייתה שוקעת על ידי ספינות הליווי. אבל - הם היו שוקעים לאחר שהאקסית פגעה בנשאת המטוסים. וודוורד פשוט לא היה לו מרחב תמרון באזור זה, והדרך היחידה להשיג את דרכו היא לחשוף את הספינות להתקפות מטוסים, מה שהוא עשה. התורות הללו התבררו כנבואות - זמן קצר לאחר מכן נאלץ וודוורד לחשוף את ספינותיו לתקיפות אוויריות של ממש, לספוג הפסדים ובכלל לנהל מלחמה "על סף עבירה" …
אבל הדוגמה החזקה ביותר ניתנה על ידי תורות שונות לחלוטין …
מתוך זיכרונותיו של האדמירל האחורי ו.א. קארבה "פרל הארבור" הסובייטי הלא ידוע:
לפיכך, נשארנו בחושך שבו נמצא AUG "Midway". רק ביום ראשון אחר הצהריים התקבל דיווח ממחלקת הרדיו החופית שלנו בקמצ'טקה כי העמדות שלנו מסמנות את עבודת הספינות בתדרי התקשורת התוך-טייסת של ה- AUG "Midway".
זה היה הלם. תוצאות כיוון הרדיו הראו כי כוח התקיפה של נושאת המטוסים שהוקמה לאחרונה (Enterprise ו- Midway), המורכב מיותר מ -30 ספינות, מתמרן 300 קילומטרים דרומית מזרחית לפטרופבלובסק-קמצ'טסקי ומבצע טיסות מטוסים מבוססות נושאות במרחק של 150 ק מ מאיתנו. חוף.
דיווח דחוף למטה הראשי של חיל הים. מפקד חיל הים, אדמירל צי ברית המועצות ש.ג גורשקוב מקבל החלטה מיידית. שלח בדחיפות את ספינת הליווי של הסיור, שלוש צוללות גרעיניות רב -תכליתיות פרוייקט 671 RTM כדי לפקח על ה- AUS, לארגן סיור אוויר רציף, להביא את כל מטוסי הטילים הימיים של צי האוקיינוס השקט, להכין שיתוף פעולה הדוק עם מערכת ההגנה האווירית במזרח הרחוק, להביא למוכנות לחימה מלאה של כל החלקים והספינות של סיור הצי האוקיינוס השקט.
בתגובה לפעולות אגרסיביות כאלה של האמריקאים, התכוננו ליציאה של החטיבה האווירית של תעופה נושאת טילים ימיים בנכונות, ביום שני לקבוע תקיפת טילים אוויריים על מערך נושאות המטוסים. במקביל, צוללות גרעיניות רב תכליתיות עם טילי שיוט התכוננו גם לפגיעה.
13 בספטמבר, שני. סיור הצי האוקיינוס השקט יצטרך למצוא את מיקומו של ה- AUS ולכוון את חטיבת האוויר של התעופה נושאת הטילים הימיים. אך בשלב זה הוכנס מצב שתיקת רדיו על ספינות נושאת המטוסים האמריקאית. כל תחנות המכ ם כבויות. אנו לומדים בקפידה את הנתונים של סיור החלל האופטואלקטרוני. אין נתונים אמינים על מקום הימצאות נושאות המטוסים. אף על פי כן, עזיבת התעופה של ה- MRA מקמצ'טקה התרחשה. לחלל ריק.
רק יממה לאחר מכן, ביום שלישי ה -14 בספטמבר, אנו לומדים מנתונים של עמדות ההגנה האווירית באיי קוריל כי כוח התקיפה של נושאות הנשים מתמרן מזרחה לאי פארמושיר (איי קוריל), ומבצע טיסות מטוסים מבוססות נושאות.
תרגיל לדוגמא NorPac Fleetex Ops82 לחלקם זה אולי לא נראה לגמרי "נקי" - אחרי הכל, ראשית, האמריקאים הקימו אוג 'שלם עם נושאת המטוסים "אנטרפרייז" כפיתיון - בלי זה לא היו מצליחים להסתיר את ה"אמצע "של אוג'ו מפנינו סיור אווירי. במלחמה אמיתית, טריק כזה יסתדר רק במהלך שביתת ההפתעה הראשונה, וזה כשלעצמו מאוד לא סביר. שנית, במהלך המבצע, האמריקאים השתמשו באופן פעיל בתעופה שלהם למידע שגוי, מה שבעצם יצר תמונה מעוותת של המתרחש במודיעין הצי האוקיינוס השקט.
אבל פרק ספציפי עם עזיבת מערך תקיפות נושאות מטוסים כבר מאוחדות עם שני נושאות מטוסים מפגיעת נושאת טילים מותנית מקמצ'טקה הוא בדיוק מה שמעניין אותנו. מערך ספינות שהתגלה על ידי סיור אויב חייב להיות מותקף על ידי התעופה שלה. אך עד שתגיע התעופה, מתחם הספינה אינו קיים, וגם מכ ם המטוס אינו נמצא ברדיוס האיתור.היסוד הזה, שהאמריקאים הראו לנו, בוצע מתוך קשר לנוכחות תעופה במערך השביתה. באותה מידה יכול היה לעשות זאת בחיבור ספינות טילים.
איך זה קורה?
העוסקים בפרשנות המודיעין בשירות יודעים כיצד. כיום ניתן לזהות חיבור ספינות במרחק רב מהחוף באמצעות סיור חלל אופטואלקטרוני, מכ"מים באופק, סיור אווירי, ספינות שטח, סיור אלקטרוני ואלקטרוני, במקרים מסוימים, צוללות. יחד עם זאת, הסירה מוגבלת ביותר בסיווג של איש קשר שכזה, יתכן שההידרו -אקוסטיקה שלה לא מבינה מה הם שמעו, והעברת הנתונים מהצוללת תתבצע בכל מקרה עם התקשורת המתוכננת, כתוצאה מכך מהן הנתונים יהפכו למיושנים מאוד. הסירה, ככלל, לא יכולה לרדוף אחרי "איש הקשר", המשמעות היא אובדן התגנבות. הטווח שבו היא מזהה ספינות גדול מזה של מערכות הסונאר של הספינה, אך הרבה פחות מזה של מערכות מכ"ם.
מה יכולה קבוצת ספינות שטח להתנגד לגילוי כזה? ראשית, מסלולי הלוויינים וזמן הטיסה שלהם על כל חלק באוקיינוס העולמי ידועים מראש. אותם אמריקאים משתמשים בהרחבה בתמרוני כיסוי ענן. שנית, התחפושת כאשר תנועת סחר מופעלת נגד לוויינים ו- ZGRLS - ספינות מפוזרות בין ספינות סוחר, היווצרותן אינה נושאת סימנים להיווצרות קרב, כתוצאה מכך, האויב פשוט רואה פריצת דרך של אותו סוג אותות במסלול של משלוח סוחרים אינטנסיבי, ואין דרך לסווג אותם.
שוב האמריקאים מבינים שבמוקדם או במאוחר יריבם, כלומר אנו, יוכל להשיג נתונים מדויקים יותר על אות המכ"ם המוחזר ולנתח אותו, ולכן הם השתמשו ומיישמים תוכניות מעקב נגד טקטיות שונות במשך שנים רבות. למשל, במהלך "החלון" בין מעבר הלוויינים, נושאת המטוסים והמכלית כבר עוזבים את המתחם מחליפים מקומות. חתימות הספינה מוצגות בדומה בשיטות שונות. במספר מקרים אפשר בשיטות כאלה לרמות לא רק סיור ב"חוף "אלא גם את ספינות המעקב התלויות מה"זנב" האמריקאי - למשל, זה היה בשנת 1986 במהלך תקיפת הצי האמריקאי. בלוב - צי ברית המועצות פשוט איבד נושאת מטוסים, שהשתתפה בתקיפה, והסיור לא הצליח לעקוב אחר עליית המטוס.
שלישית, כנגד סוגים שונים של סיור רדיו, נעשה שימוש בנסיגה אל "השקט האלקטרומגנטי" המתואר על ידי אדמירל מסטין ורבים אחרים - אי אפשר לזהות קרינה של מטרה שאינה פולטת דבר. למעשה, זה מה שהם עושים בדרך כלל כשהם מתחבאים.
סיור אוויר הוא איום הרבה יותר ברור מצד אחד - אם המטוסים מצאו ספינה או קבוצת ספינות, אז הם מצאו אותה. אך מצד שני, הם צריכים לדעת היכן לחפש את המטרה. מטוס קרב מודרני, דוגמת ה- Tu -95, מסוגל לזהות את חתימתו של מכ"ם המופעל בספינה במרחק של יותר מאלף קילומטרים מהספינה - שבירת הטרופוספירה של גלי רדיו של סנטימטר תורמת להתפשטות רחבה מאוד של קרינה מהרדאר. אבל אם המכ"ם לא פולט? האוקיינוס עצום, לא ברור היכן לחפש מטרות בקרב מאות, אם לא אלפי מגעים דומים לאבחנים שנצפו בעזרת ZGRLS. המשנה מהווה סיכון - אך בכל סוג של חיפוש, טווח זיהוי היעד שלה באוקיינוס הפתוח עדיין אינו מספיק, והנתונים הופכים מיושנים במהירות. כדי להשתמש ביעילות בצוללות, עליך לדעת בערך היכן יהיה המטרה המותקפת בעתיד הקרוב. זה לא תמיד אפשרי.
אם תתגלה היווצרות ספינות בים, האחרונה יכולה להרוס כלי טיס או ספינות אויב, ולהפריע את העברת הנתונים על מיקום המבנה לאויב,לאחר מכן יהיה צורך להתרחק מהתקיפה האווירית הפוטנציאלית.
איך לעשות את זה? שינוי חד כמובן, במקרים מסוימים פיזור כוחות, יציאה מאזור מסוכן במהירות מרבית. בעת ביצוע תמרון כזה, מפקד המערך יודע כמה זמן לוקח לאויב עד לתקיפה של המערך על ידי כוחות אוויר ממש גדולים, גדולים מספיק כדי להרוס אותו. לאף חיל אוויר או כל תעופה ימית אין יכולת להחזיק כל הזמן גדודים שלמים של כלי טיס באוויר - בכל עת, כוחות האוויר, שהיו להם את המשימה להשמיד תצורות ימיות, חיכו לפקודה לפגוע כשהם בתפקיד בשדה התעופה, ב"נכונות מספר שתיים ". בדרך אחרת, אי אפשר, רק יחידות בודדות יכולות להיות בתפקיד באוויר, במקרים חריגים ולזמן קצר - טייסות.
לאחר מכן מגיע מחשבון ההוד שלו. העלאת גדוד על אזעקה מהנכונות מספר שתיים, גיבושו בהרכב קרב והגעה למסלול הרצוי הוא באופן אידיאלי שעה. לאחר מכן, נלקח המרחק מבסיסי האוויר, אותו מכיר מפקד מערך הספינות, המהירות שבה מטוסי האויב, על פי ניסיון העבר, מגיעים למטרה, ניתוק כוחות טיפוסי לסיור נוסף של המטרה, טווח הגילוי של מטרות פני השטח על ידי מכ ם מטוסי האויב … וכל למעשה, האזורים שאליהם היא צריכה ללכת לקבוצת הספינות כדי להימנע מההשפעה, מחושבים בקלות. כך בדיוק יצאו האמריקאים בשנת 1982 ופעמים רבות לאחר מכן מההתקפות המותנות של ה- MRA של צי ברית המועצות. הם יצאו בהצלחה.
משימתו של מפקד המבצע של קבוצת השביתה הימית מסתכמת בסופו של דבר להבטיח שברגע בו מיקומו אמור להיחשף על ידי האויב (וככל הנראה יתגלה במוקדם או במאוחר), יהיה כזה מרחק מבסיסי האוויר שלו בכדי שיהיה לו עתודת זמן להיחלץ מהמכה.
מה יקרה אם היציאה מהמכה תצליח? כעת קבוצת השביתה של הספינה מתחילה בזמן. אם לאויב יש גדודי אוויר אחרים, אז כעת יצטרך לזרוק שוב חלק מכוחותיו לסיור אווירי, למצוא קבוצת ספינות, לגייס כוחות תקיפה, ושוב ושוב. אם לאויב אין כוחות תעופה אחרים בתיאטרון המבצעים, אז הכל גרוע עוד יותר מבחינתו - עכשיו כל הזמן שכוחות התקיפה של התעופה יחזרו לשדה התעופה, יתכוננו מחדש למשימת לחימה, תחכו לאוויר נתוני סיור שרלוונטיים בדיוק ברגע שבו העזיבה שוב ניתן יהיה לעוף שוב לשבות, קבוצת חיל הים תפעל בחופשיות. והאיום היחיד עליה יהיה שגם צופי האויב יצליחו לתקוף אותו עם הגילוי, אבל אז נשאלת השאלה מי ינצח - הספינה רחוקה מלהיות חסרת הגנה, קבוצת הספינות היא אפילו יותר, ויש דוגמאות מצוינות לכך מניסיון קרבי, אשר יידונו להלן. גדוד מטוסים זה יכול, בתיאוריה, "למחוץ" קבוצת ספינות עם מסה של טילי הגנה אווירית, אך זוג או שני זוגות כלי טיס לא יכולים.
נניח שה- KUG זכה לשמונה שעות מהתקפה אווירית מסיבית אחת שכשל האויב לפוטנציאל הבא. זה במהירות טובה של כ 370-400 קילומטרים, מכוסה לכל כיוון. זהו המרחק מסאפורו למפרץ אניבה (סכאלין), תוך התחשבות בתמרון. או מסבסטופול לקונסטנטה. או מנובורוסיסק לכל נמל בחלק המזרחי של חוף הים השחור של טורקיה. או מבולטיסק לחוף הדני.
זה הרבה, במיוחד בהתחשב בכך שלמעשה ספינה מודרנית לא צריכה להתקרב לחוף כדי לתקוף מטרה קרקעית.
אבל שמונה שעות אינן הגבול כלל. מטוס אחר ידרוש כל כך הרבה לטיסה אחת בלבד. בלי לקחת בחשבון את זמן הטיסה.
יש להבין כי ספינות מודרניות חמושות בטילי שיוט ובעיקרון, KUG כזה יכול לתקוף כל שדה תעופה או כל תחנת מכ"ם חשובה ממרחק של "אלף קילומטרים או יותר".תקיפה אווירית שלא מומשה לגדוד אווירי עשויה להתברר כטעות האחרונה ולאחר שנחתה בשדה התעופה הביתי שלה, ייפלו עליה טילי שיוט מספינות שלא ניתן היה להרוס אותן. וכל מיני ZGRLS מחכים לזה מיד, הרבה לפני העלייה הראשונה של מטוסי התקיפה.
זה נכון לגבי ספינות היריבים שלנו; זה נכון לגבי הספינות שלנו. הם יכולים לעשות את כל זה, גם אנחנו יכולים. פעולות כאלה, כמובן, דורשות תמיכה נרחבת - מעל לכל מודיעין. הם דורשים הכשרת כוח אדם מעולה - ככל הנראה עדיפה על זו של אנשי חיל הים ברוב המדינות. אבל הם אפשריים. אפשרי לא פחות מתקיפות אוויריות.
כמובן, אין להבין את כל זה כבטיחותם המובטחת של ספינות שטח מפני מתקפות אוויר. תעופה עשויה בהחלט "לתפוס" ספינות בהפתעה, ואז ההיסטוריה הצבאית תתחדש בטרגדיה נוספת כמו טביעתו של "נסיך ויילס". הסבירות לאופציה כזו אינה אפסית כלל, היא, בכנות, גבוהה.
אך הסבירות לאפשרות ההפוכה אינה נמוכה יותר. בניגוד לאמונה הרווחת.
ניסיון קרבי. פוקלנד
אך כיצד מתנהגות ספינות פני השטח המודרניות כשהן מותקפות מהאוויר? אחרי הכל, התחמקות מעזיבה אחת של כוחות תעופה גדולים של אויב היא דבר אחד, אך גם סיור אווירי יכול להיות חמוש ויכול לתקוף מטרה שזוהתה לאחר שידור מידע על מיקומה. יחידת המשמרת, בניגוד לגדוד, עשויה בהחלט להיות בתפקיד עם טילים באוויר, ואז תגיע פגיעה באוניות שהתגלו כמעט באופן מיידי. מה אומר הניסיון האחרון על הפגיעות של ספינות מלחמה מודרניות לתקיפות אוויריות?
הפרק היחיד בו התרחשו אירועים כאלה במספרים מסיביים פחות או יותר הוא מלחמת פוקלנד.
זו הייתה המלחמה הימית הגדולה ביותר מאז מלחמת העולם השנייה, ובמהלכה סבלו הכוחות הימיים של הצדדים מהפסדי הספינות הגדולים ביותר בהיסטוריה שלאחר המלחמה. מקובל שבאזור פוקלנד ספינות השטח סבלו מהפסדים גבוהים שלא בצדק מהתעופה, וכפי שאנשים רבים חושבים, כמעט הוכיחו שזמנם תם. בואו להתמודד עם המלחמה הזו ביתר פירוט.
ההיסטוריה של סכסוך זה ומהלך האיבה מפורטים בהמון מקורות ובפירוט מספיק, אך כמעט כל הפרשנים משאירים משיקולם את המאפיינים הברורים לחלוטין של מלחמה זו.
ספינה היא טיפשה להילחם במבצר ביטוי זה מיוחס לנלסון, למרות שהוא נרשם לראשונה באחד ממכתביו של האדמירל ג'ון פישר. המשמעות שלה היא למהר עם ספינות להגנה מוכנה (מה שעומד מאחורי המילה הזו) היא שטויות. והבריטים באמת נהגו כך. התוכנית הסטנדרטית שלהם הייתה קודם כל להשיג עליונות בים, ואז לחסום לחלוטין את האויב מפני איום על כוחות הצי הבריטי, ורק אז לנחות נחיתה גדולה ועוצמתית.
המלחמה על פוקלנד הלכה בדיוק ההפך. על מפקד כוח השביתה הבריטי, ג'ון וודוורד, נאסר במפורש להילחם מחוץ לאזור שממשלת תאצ'ר רצתה להגביל את המלחמה אליו. בריטניה מצאה את עצמה במצב קשה מבחינה פוליטית וכל הנטל של המצב הזה נפל על הצי המלכותי.
וודוורד נאלץ להסתער על האי בתנאים כאשר לאויב הייתה מסה של כוחות אוויר להגן עליהם. קח עם מגבלות זמן הדוקות, לפני שסערות עונתיות יפגעו בדרום האוקיינוס האטלנטי. בלי להיעזר בפעולות חסימה, או ב"כרייה התקפית "מצוללות, לתקוף את האויב" חזיתית ". הוא נאלץ לזרוק את ספינותיו לקרב נגד ארגנטינה כולה, ולא רק (ולא כל כך הרבה) מצי שלה. זה דרש צעד ספציפי כל כך כמו "קרב פצצת הפצצה" וזה היה זה שגרר במידה רבה את ההפסדים שספגו הבריטים בסופו של דבר.
הבה נבהיר את השאלה - עד כמה פגיעות לתקיפות אוויריות הוכיחו שספינות פני השטח הן בתנועה בים הפתוח כתוצאה ממלחמה זו? אנו זוכרים שהיום משימות הלחימה העיקריות הן ממצור ועד תקיפות טילים. ספינות מופיעות בים הפתוח, לא אי שם מתחת לחוף. כיצד הייתה הפגיעות הבריטית בתנאים אלה?
לא כולל הספינות המכסות את הנחיתה, כוחות השטח של וודוורד איבדו שתי ספינות לתקיפות אוויריות. אחד מהם היה "מסוע האטלנטי" - כלי שיט אזרחי שנבנה ללא כל אמצעי בונה להבטחת שרידות, לא היה לו אמצעי הגנה מפני מטוסים או טילים, והיה דחוס לעיני העין במטען דליק.
לתחבורה פשוט היה מזל. הוא לא היה מצויד בחיפזון במערכות חסימה פסיביות, והטיל, שהופנה על ידי ענן מטרות שקרי מספינת מלחמה אמיתית, חרג בדיוק לתחבורה ופגע בו. מקרה זה אינו נותן לנו דבר להערכת שרידותם של ספינות מלחמה, שכן המסוע האטלנטי לא היה כזה, אם כי יש להודות כי הבריטים ספגו נזקים עצומים, ואצל הארגנטינאים היה זה ניצחון גדול, אולם, לא להציל אותם.
והבריטים איבדו ספינת מלחמה בתנועה בים … האחת - המשחתת שפילד. יתר על כן, הם איבדו אותו בנסיבות שטרם הובהרו במלואן. או יותר נכון, לא נחשף במלואו. לכן, אנו מפרטים את העובדות שאנו יודעים על שקיעה זו.
1. מכ"מי הספינה הושבתו. על פי הגרסה הרשמית - על מנת לא להפריע לתקשורת לווינית. גרסה זו קצת מדאיגה אותנו, הרשו לנו להגביל את עצמנו לכך שמכ"מי הספינה כבו באזור הלחימה.
2. עמדת הפיקוד "שפילד" קיבלה מראש אזהרת מתקפת טילים מ- EM "גלזגו" - כמו כל הספינות הבריטיות בים באותו הרגע.
3. קציני השפילד המשמרים לא הגיבו לאזהרה זו בשום צורה, לא קבעו את ה- LOC ואפילו לא הטרידו את מפקד הספינה. יחד עם זאת, היה די והותר זמן להציב ענן מטרות שווא.
ישנו מה שנקרא "גורם אנושי". ראוי לציין כי באותה תקופה הצוותים ומפקדי הספינות מותשו מאזעקות שווא, ורבים לא האמינו לאזהרתו של גלזגו. לדוגמה, משמרת החובה בעמדת הפקודה "בלתי מנוצח". אולי זה היה המקרה בשפילד. אבל היה צריך לירות במטרות השווא …
לפיכך, לסיכום - הארגנטינאים מחוץ ל"סמטה הפצצה ", שם הצליח וודוורד לכוון את ציו במתכוון" באש "הצליחו להשמיד ספינת מלחמה אחת. בשל הפעולות השגויות של הצוות שלו. ורכב אחד, שלא ממש כיוונו אליו, הטיל כיוון אליו במקרה.
האם זה יכול להיחשב הוכחה לכך שאוניות משטח נידונים לפשיטות אוויר?
בסך הכל ביצעו הסופר-אטנדרים הארגנטינאים חמישה גיחות, אחת מהן הייתה יחד עם הסקייהוקס, שיגרה חמישה טילים של אקסוקט, הטביעה את שפילד ואטלנטיק מסוע, במערכה האחרונה קבוצת סופר-אטנדר משותפת וסקייהוקס איבדו שני מטוסים (סקייהוקס)), והטיל האחרון הופל. עבור הארגנטינאים מדובר בתוצאות טובות יותר. אבל הם אומרים מעט מאוד על הפגיעות של ספינות. אף אחת מהספינות שהצליחו להגדיר את ה- LOC לא נפגעה, וברגע שהופיע Exeter EM בזירה, הצד התוקף ספג מיד הפסדים. מובטחת ששפילד תשרוד אם הצוות שלה יתנהג כמו כל ספינה בריטית אחרת במלחמה ההיא. המסוע האטלנטי היה שורד אילו הבריטים היו משחילים אליו את משגרי התמצית בעת חידודו.
שימו לב שהארגנטינאים פעלו בתנאים נוחים מאוד - מכ"ם הספינות הבריטיות ומערכות ההגנה האווירית היו עם בעיות טכניות רציפות, וההגבלות הפוליטיות שהוטלו על הצי הפכו את התמרונים שלו לחיזוי ביותר והארגנטינאים ידעו היכן לחפש את הבריטים. כמו כן, חשוב שהבריטים לא יוכלו להשיג את "נפטון" הארגנטינאי, שסיפק הדרכה למטוסים עד 15 במאי 1982.פשוט לא היה להם שום קשר לזה. זה גם מעיד כמה משימות לחימה בפועל נגד ספינות וכלים מחוץ למיצר פוקלנד הצליחו לבצע את הארגנטינאים.
כל שאר הקרבות בין כלי טיס וספינות מלחמה התקיימו במיצר פוקלנד - תעלה בין האיים, ברוחב 10 עד 23 קילומטרים, מוקפת הרים וסלעים.
אלה היו תנאים אידיאליים לתוקפים - שטח קטן עם מספר רב של מטרות, המיקום הידוע תמיד של ספינות אויב והשטח שאפשר להגיע בחשאי למטרה - תוך עשרות שניות לפני הטלת הפצצות..
בניגוד לארגנטינאים, ספינות השטח של וודוורד היו לכודות למעשה, הן לא יכלו לעזוב, לא היה לאן לתמרן, וכמזל המזל היו כשלים מאסיביים במערכת ההגנה האווירית. במהלך הקרבות שלאחר מכן, מצבים בהם מלחים, כשהדפו פשיטות אוויר, רצו אל הסיפון וירו לעבר כלי טיס מנשק קל, היו הנורמה. יחד עם זאת, תוכנית המבצע עצמה סיפקה את הדברים הבאים. מתוך זיכרונותיו של ג'ון וודוורד:
… המצאתי את התוכנית הפשוטה ביותר האפשרית, כזו שאם לא תכלול ירי בכוחות עצמי, לפחות תבטיח שזה לא יקרה לעתים קרובות. בתחילה זיהינו אזור שכיסה את החלק המזרחי של מיצר פוקלנד מצפון -מערב האי ועד פנינג פוינט והאזור סביב נמל קרלוס. ידעתי שבתוך אזור זה יהיו בעצם כל החיילים הבריטים, ספינות נחיתה, ספינות, הובלות וספינות מלחמה. מעליו הייתה "תקרה" בגובה של עשרת אלפים רגל, שיצרה מעין "ארגז אוויר" מסיבי ברוחב של כעשרה קילומטרים וגובהו שני קילומטרים. פקודתי ל"הרויירים "שלנו לא להיכנס ל"תיבה" הזו. בתוכו המסוקים שלנו יכולים להעביר כל דבר מהחוף לאוניות ולהיפך, אך עליהם להסתתר במהירות בכל פעם שמטוס אויב נכנס לאזור זה.
רק לוחמי אויב ומפציצים יצטרכו לעוף ב"קופסה "אם ירצו לאיים על נחיתה.
החלטתי שיהיה יותר שימושי לתת לחיילינו ולספינותינו חופש מוחלט לירות בכל מטוס שהם מצאו בתוך ה"קופסה ", מכיוון שהוא אמור להיות ארגנטינאי בלבד. בינתיים, על הקרוניות להמתין בגובה רב יותר, בידיעה שכל מטוס שעף מחוץ לקופסה חייב להיות ארגנטינאי בלבד, מכיוון שלמטוסים שלנו אסור להיכנס לשם, ולמסוקים שלנו אסור להמריא ממנו. המסוכן ביותר במקרה זה היה המצב כאשר "המיראז '" נכנס ל"קופסה ", שאחריו" הרייר ".
יתר על כן, האחרונה יכולה הייתה להיות מופלת על ידי אחת מהפריגטים שלנו. תאונה או אפילו אינטראקציה גרועה אפשרית, אך תכנון לקוי הוא בלתי נסלח. זכור כי זה לוקח רק תשעים שניות עד שהמיראז 'חוצה את "התיבה" במהירות של ארבע מאות קשרים לפני שהוא עף החוצה בצד השני כשההרייר צולל כמו בז … רק קיוויתי שזהו.
לפיכך, על פי תוכנית הקרב, ספינות השטח היו אמורות לתקוף את המכה הראשונה של התעופה הארגנטינאית, לגרום להפסדים המרביים האפשריים למטוס התוקף, בכל מחיר כדי לשבש את ההתקפה על כוח הנחיתה וההובלה עבורו, וכן רק אז, כשהארגנטינאים, שכבר השתחררו מהפצצות, היו יוצאים מההתקפה, ההריירס היו נכנסים לשחק. כיוון המטוסים לאויב הייתה אמורה לספק גם ספינות. וודוורד, בזיכרונותיו, כותב בטקסט פשוט - נלחמנו במלחמת התשה נגד התעופה הארגנטינאית. הספינות במיצר הוכנסו לכיתת יריות, במטרה למנוע את נחיתת הנחיתה, ואם הן "יסתיימו" מהר יותר מהמטוסים הארגנטינאים המלחמה תפסיד. קצת מאוחר יותר, כשהבריטים הסתגלו למצב, החלו ההרייררים ליירט מטוסים ארגנטינאים עוד לפני שתקפו את הספינות הבריטיות. אבל בהתחלה זה לא היה ככה.ב -21 במאי 1982, בבוקר, עשו הבריטים ניסוי "נקי" - הם לקחו קרב עם התעופה ללא תמיכה אווירית, ובתפקידם של ההריירס לנתק את הארגנטינאים העוזבים - על כל חשיבותו, היה אפס השפעה על בטיחות הספינות המותקפות … דבר שוב לוודוורד.
ביום זה הוטסו טיסות הכיסוי האוויריות הבוקר הראשונות מהאנטרים, הממוקם בחלק המזרחי של מיצר פוקלנד, במרכז האמפיבי.
קבוצות. רוב מטוסי הכיסוי חזרו לנשאות המטוסים לפני שהארגנטינאים עשו משהו מבחינת התקפות. במשך יותר משעתיים לאחר הזריחה, המצב נשאר רגוע באופן בלתי מוסבר. ואז הכל התחיל.
המאצ'י 339, מטוס תקיפה ימי דו-מושבי איטלקי (תוצרת איטליה), טס במהירות הגבוהה ביותר האפשרית על פני הגלים לאורך החוף הצפוני ופנה בחדות אל הכניסה הצרה של מיצר פוקלנד. הספינה הראשונה שראה הייתה פריגדת הארגונות של קית 'ליימן, והטייס ירה לעברה את כל שמונה הטילים בגודל 5 אינץ' שלו, וכשהוא מתקרב, ירה לעברו עם תותח של 30 מ מ.
טיל אחד פגע במשגר חתול הים ופצע שלושה אנשים - אחד איבד עין, השני, אמן נשק, נפצע מרסיס בחזה סנטימטרים מעל הלב.
הפיגוע היה כה פתאומי ומהיר עד שהפשיטה נעלמה בבטחה לכיוון דרום מזרח לפני שכל כלי הנשק של ארגונות הופנו אליו. כתוצאה מכך, טיל Blopipe שוגר לעבר המטוס מסיפון הקנברה, האינטרפיד שיגר טיל של חתול ים, ופלימות 'של דיוויד פנטריט פתח באש ממקלע אקדח בגודל 4.5 אינץ'. אבל מק'קי הצליחה לברוח, ללא ספק להרשים את הפיקוד העליון שלה עם מה שראתה באזור מפרץ קרלוס.
מרכז הבקרה המרכזי של קפטן 2 בדרגה המערבית עבד במהירות. שני קציני בקרת הנשק הצעירים שלו, סגנים מייק קנולץ וטום וויליאמס, נאלצו להתרגל למעבר כל הזמן מהתקפה להגנה בעמדה פגיעה מאוד, דרומית רחוקה לאוניות אחרות. מפקד הספינה, שבעבר היה קצין בכיר בפיקוד הקרבי של הפריגטה, אימן אותם באופן אישי. כעת הם פתחו באש לעבר האויב עם הר אקדח בגודל 4.5 אינץ 'וירו טיל חתול ים, שאילץ את הטייסים הארגנטינאים לעזוב מבלי לפגוע בנו.
ההתקפה המשמעותית הראשונה של היום החלה כחצי שעה לאחר מכן, בשעה 12.35 אחר הצהריים. שלושה פגיונות על-קולי תוצרת ישראל עשו את דרכם למערב פוקלנד מאחורי הר רוזליה. הם שקעו לגובה של חמישים מטרים בלבד מעל המים ודהרו על פני מיצר פוקלנד בין פאנינג וצ'צ'נו פוינט, ללא ספק בכוונתם לתקוף את כלי הנחיתה שמאחוריהם.
הפעם היינו מוכנים. ארגונות ואינטרפיד ירו את טילי חתול הים שלהם כאשר הארגנטינאים התוקפים היו במרחק של קילומטר ממפרץ קרלוס. פלימות 'פתח את הניקוד ראשון, וירה במטוס הימני מטווח ארוך מהקבוצה הזו עם טיל חתול ים. לטייס לא היה סיכוי להימלט. "הפגיון" השני פנה לימין הטילים וכעת עף בפער בהגנה. הספינה הבאה שראה הייתה Broadsward של ביל קנינג. המחבל מיהר לעברו, ירה לעבר הפריגטה מתותח 30 מ"מ. עשרים ותשעה פגזים פגעו בספינה. 14 בני אדם באזור ההאנגר נפצעו ושני מסוקים של Linke נפגעו, אך למרבה המזל, שתי הפצצות שהטילו על ידו לא פגעו בספינה.
הפגיון השלישי פנה דרומה ופנה ישר לעבר Entrim של בריאן יאנג. הספינה הייתה פחות מקילומטר מהחוף הסלעי של האי קוטה ושלושה קילומטרים וחצי דרומית לקייפ צ'צ'ו. הפצצה הארגנטינאית, כפי שהתברר מאוחר יותר, הייתה אלף פאונד, פגעה בסיפון הטיסה של Entrim, עפו דרך הצוהר לחלקו האחורי של מרתף טילי ה- CS Lag, פגעה בשני טילים גדולים באופן משיק, וסיימה את דרכה הארוכה למדי. בארון המים, הידוע בצבא - ז'רגון ימי כמו "לטרינה". היה נס שלא הפצצה או הרקטות התפוצצו. פיצוץ במרתף רקטות כמעט ודאי היה הורג את הספינה. עם זאת, כמה שריפות פרצו, וצוות Entrim מצא את עצמו במצב קשה מנסה להתמודד איתן.המפקד יאנג קבע את המהירות הצפונית כדי להתקרב לברודסווארד כדי לקבל כיסוי וסיוע. אך לא הספיק להגיע לשם - לאחר שש דקות נפלה עליו המכה הארגנטינאית הבאה.
זה היה גל נוסף של שלושה דאגרס, שטסים בערך באותו כיוון של הגל הראשון, שעולים מעל מערב פוקלנד.
הם ניגשו ישירות לאנטרים הפגומה, שם ניסו לזרוק את טילי סיג סי הימני החוצה למקרה שאש תתקרב אליהם. בייאוש, אנטרים שיגר טיל שבלול ים, בלתי נשלט לחלוטין, לעבר הפגיונות התוקפים, בתקווה להשפיע עליהם איכשהו. מערכת Sea Cat שלהם הושבתה, אך תותחי אקדח בגודל 4.5 אינץ 'וכל המקלעים נורו לעבר המטוס התוקף.
מטוס אחד פרץ וירה לעבר המשחתת הבוערת עם תותחיו, ופצע שבעה בני אדם וגרם לשריפה גדולה עוד יותר. המצב ב- Entrim נהיה קשה. הפגיון השני בחר לפגוע בפורט אוסטין, כלי אספקה גדול, שהיו חדשות רעות מאוד עבורנו, שכן פורט אוסטין היה חסר הגנה לחלוטין מפני מתקפה כזו. המפקד דנלופ הורה באש פתוחה משניים מתת המקלע שלו, ועוד עשרים וארבעה גברים מהסיפון העליון של הספינה פלטו אש כבדה מרובים ומקלעים. אבל זה לא הספיק, וסם כנראה התכונן לפצצה כאשר לתדהמתו התפוצץ הפגיון באלף מטרים משם, והוכה על ידי זאב הים מרחוב. המטוס האחרון שוב ירה לעבר ברודסווארד, אך פצצת אלף הקילו שהוא הטיל לא פגעה באונייה.
הפעם הראשונה שה"הריירס "פעלו לשיבוש ההתקפה רק לאחר השעה 14.00. לפני כן, הספינות נאלצו להילחם לבד, וגם אז, בעיקר עשו מטוסים ארגנטינאים את דרכם לאוניות עם פצצות, והספינות נאלצו בעיקר להדוף את התקפותיהן בעצמן.
21 בספטמבר היה אחד הימים הקשים ביותר עבור הבריטים. מתוך שבע ספינות המלחמה שנכנסו לקרב, אחת - הפריגטה ארדנט - נהרסה על ידי הארגנטינאים, האינטרם נפגע קשות ולא יכול היה לירות, אך נותר צף ושמר על דרכו, הארגונות נפגעו קשות ואיבדו את מהירותם, אך יכלו להשתמש בנשק, לשתי ספינות נוספות נגרם נזק חמור שהפחית את יעילותן הקרבית.
וזאת למרות שהארגנטינאים ביצעו חמישים גיחות נגד הכוחות הבריטיים. במיצר צר, שבו הכל נראה לעין ואין מקום לתמרון.
יש להבין כי ספינת השטח היחידה שאבדה באותו יום, הארדנט, נספתה עקב מערכת הגנה אווירית בלתי פעילה. התקיפה הראשונה, שלא הרסה את הספינה, אך עלתה לה ביכולת הלחימה, הוחמצה בדיוק בגלל זה, אם מערכת ההגנה האווירית של הספינה הייתה ניתנת לשירות, סביר להניח שהארדנט לא היה הולך לאיבוד.
בקרבות הבאים, תפקידם של ההרייררים גדל בהתמדה, והם אלו שסיפקו את רוב ההפסדים של המטוס התוקף. אם נבדוק מהרשימה הכללית של מטוסי התקיפה והלוחמים הארגנטינאים שהופלו רק את אלה שמתו כאשר הבריטים דחו את ההתקפות על ספינותיהם, מסתבר שההאריירס הפילו קצת יותר ממחצית מכל המטוסים הללו, והספינות - קצת יותר משליש. תפקיד ההרייררים בדלדול הכוחות הארגנטינאים היה אפוא חשוב ביותר, אך יש להבין כי הם עקפו את רוב קורבנותיהם לאחר שהטילו פצצות על ספינות בריטיות. כן, והדריך אותם למטרות מספינות.
ספרו של וודוורד מלא ברגשות וספקות שהבריטים יצליחו להחזיק מעמד, אך העובדה נותרה - הם לא רק החזיקו מעמד, הם ניצחו, יתר על כן, הם ניצחו במצב חסר תקנה תיאורטית - אזור מים עם אגם גדול בגודלו, עליונותו המספרית של האויב בתעופה ומערכות הגנה אוויריות חד משמעיות … וכתוצאה מכך, מתוך 23 ספינות URO שהשתתפו במלחמה בצד הבריטי, הפסידו … 4. פחות מ -20%. איכשהו זה לא מתאים לתפקיד המוחץ של התעופה. יחד עם זאת, הביצועים של Harrier לא צריכים לרמות אף אחד.
האם הבריטים היו יכולים לנצח רק עם ספינות URO, ללא תמיכת ההריירס? עם תוכנית הפעולה הקיימת, הם לא יכלו. למרות שהאוניות הצליחו להדוף מתקפות, ההפסדים שנגרמו לא הספיקו כדי לגרום לכוחות הארגנטינאים להתייבש כל כך מהר. הם היו ממשיכים בהתקפותיהם ואין זו עובדה כי לבריטים לא היו נגמרות הספינות מוקדם יותר. אך זה נקבע כי תוכנית הפעולה תהיה זהה, וכי אזורי הנחיתה יהיו באותו מקום וכי דפוס הנחיתה, שבו הוא נמשך לא רק בלילה, אלא גם במהלך היום, לא שינוי …
באופן כללי, תוכנית כזו, שתאפשר מבצע נחיתה ללא שימוש במכשולים כדי להגן על ספינות ה- URO, הייתה אפשרית בהחלט, פשוט לא הייתה נחוצה.
וכמובן, מפנטזים על איך הדברים היו מתנהלים אם הפצצות של הארגנטינאים היו מופעלות בדרך כלל, כדאי לפנטז לצד השני, ולהניח שלבריטים היו מערכות הגנה אוויריות ומכ מים. זה יותר כנה.
מה הראתה מלחמת פוקלנד? היא הראתה שכוחות פני השטח יכולים להילחם נגד מטוסים ולנצח. וגם שקשה מאוד להטביע ספינה שנמצאת בים הפתוח בתנועה ומוכנה להדוף מתקפה. הארגנטינאים לא הצליחו. לעולם לא.
המפרץ הפרסי
חובבי טילי אוויר אוהבים להיזכר בתבוסה האמריקאית של הפריגטה סטארק על ידי טיל עיראקי ששוגר ממטוס עיראקי, ככל הנראה שהוסב לנשא טילי חרסאט של מטוס העסקים Falcon 50.
אבל אתה צריך להבין דבר אחד פשוט - המערך המבצעי של הצי האמריקאי, שכלל את הפריגטה, לא ביצע פעולות צבאיות נגד עיראק או איראן. מסיבה זו, הפריגטה לא פתחה באש לעבר המטוס העיראקי כאשר התגלתה.
סטארק הבחין במטוס עיראקי בשעה 20.55. במצב לחימה של ממש, ברגע זה הספינה תפתח באש על המטוס, וסביר להניח שהאירוע היה מותש בכך - במחיר של בריחה או ירי של המטוס. אבל סטארק לא היה במלחמה.
אבל בשנה שלאחר מכן התגלתה ספינה אמריקאית נוספת במלחמה - שייטת הטילים וויינרייט, אותה הספינה שבה התאמן סגן האדמירל מאסטין בשימוש בטומאהוקס נגד ספינות. מבצע גמילות התפילה, שנערך על ידי הצי האמריקאי נגד איראן בשנת 1988, מוזכר במאמר מיתוס צי היתושים הזדוני … אנו מתעניינים במיוחד ברגע הבא.
בבוקר ה -18 באפריל 1988, האמריקאים, בעקבות ההוראה להשמיד את בסיסי הרציף האיראניים במפרץ הפרסי, ששימשו את האיראנים בפשיטות על מכליות, ביצעו השמדת שני רציפים רצופים. בבוקר שני פנטומים איראנים ניסו להתקרב למשחתת המשחתת האמריקאית מקרומיק. עם זאת, הפעם היה לאמריקאים פקודה לירות. המשחתת לקחה את הלוחמים ללוות את מערכת הטילים ההגנה האווירית והם הפנו אותה. האמריקאים לא שיגרו טילים.
כמה שעות לאחר מכן, נתקלו קבוצת ים אחרת אמריקאית המורכבת מהסיירת וויינרייט, הפריגטות באדלי והסימפסון בקורבט ג'ושאן. האחרון שיגר את מערכת הטילים נגד האונייה Harpoon על הסיירת, שהאמריקאים הסיטו בבטחה בהתערבות, ובתגובה להתקפה זו הוטבעה על ידי מתקפות טילים מהסיירת והסימפסון. והנה קבוצת הספינות הותקפה מהאוויר על ידי זוג "פאנטומים" איראנים. יש להבין כי לאיראנים הייתה ניסיון מוצלח של תקיפת מטרות שטח וטילים מונחים "מאווריק". לא ידוע במה בדיוק היו המטוסים חמושים, אך הייתה להם הזדמנות לגרום נזק חמור לספינות.
אבל הספינות האמריקאיות לא היו זהות לבריטים. הסיירת לקחה את המטוס לליווי, אחד הטייסים היה חכם מספיק כדי לכבות אותו, השני המשיך לטוס למטרה וקיבל שני טילים נגד מטוסים. לטייס היה מזל, מטוסו שנפגע מאוד הצליח להגיע לשטח איראן.
מה דוגמה זו מראה? ראשית, שאסור להסיק מסקנות מרחיקות לכת מהמצב עם "סטארק".במצב לחימה של ממש, ניסיונות מטוסים להתקרב לאוניות נראים כך.
שנית, התוצאה של התנגשות לוחמים איראנים עם ספינות הצי האמריקאי היא המחשה מצוינת למה שמחכה גם לסיור אוויר חמוש וגם לפגוע ביחידות תעופה תורנות באוויר בעת ניסיון לתקוף ספינות שטח.
ראוי גם לציין כי האמריקאים כלל לא פחדו מפשיטה אווירית מאסיבית מאיראן. ולא רק בגלל נושאת המטוסים, אלא גם בגלל מערכות ההגנה האוויריות המושלמות מאוד לסוף שנות השמונים.
כיום מערכת ההגנה האווירית מסוכנת הרבה יותר.
TFR "כלב שמירה". דוגמא סובייטית נשכחת
יש דוגמא אחת שנשכחה מעט, אך מלמדת להפליא, להתקפה של ממש על ידי מפציצים סובייטים של ספינת מלחמה. דוגמה זו היא ספציפית, מכיוון שאונייה זו הייתה גם סובייטית. אנו מדברים על פרויקט "כלב השמירה" TFR 1135, שעליו נרשמה מרד ב -8 בנובמבר 1975.
סביר להניח שכולם שמעו את סיפור המרד הקומוניסטי ב"כלב השמירה ", אותו העלה הקצין הפוליטי של הספינה, קפטן דרגה 3 ולרי סבלין. פחות ידוע על פרטי ההפצצה שעצרו את יציאת הספינה מהמים הטריטוריאליים הסובייטיים ואפשרו למפקד הספינה להחזיר לעצמה את השליטה בה. בליל ה -9 בנובמבר לקח אותו סאבלין, שהשתלט על הספינה, ליציאה ממפרץ ריגה. כדי לעצור את הספינה הוחלט להפציץ אותה, שלגביה הועלתה בכוננות אחת מיחידות המפציצים המוכנות ללחימה בחיל האוויר של ברית המועצות, גדוד התעופה הפצצות 668, חמוש במטוסי יאק -28.
אירועים שלאחר מכן מראים בצורה מושלמת עד כמה קשה לתקוף ספינת שטח. גם כשהוא לא מתנגד. גם כשזה קורה במים הטריטוריאליים שלהם.
מ מאמרים של האלוף א.ג. צימבלובה:
מפקד הטייסת השנייה (לא סטנדרטית) טס החוצה לסיור מזג אוויר וסיור נוסף של המטרה …
קצין סיור היעד, כפי שהוחלט על ידי המפקד, המריא על מטוס יאק 28L, שמערכת הראייה והניווט שלו איפשרה, כאשר זוהה מטרה, לקבוע את הקואורדינטות שלו בדיוק של כמה מאות מטרים. אבל זה על גילוי. וצוות מטוס הסיור, שהגיע לנקודה המחושבת של מיקומה של הספינה, לא מצא אותו שם והחל לחפש חזותית אחר הספינה לכיוון תנועתה הסבירה.
התנאים המטאורולוגיים של הבלטיק הסתיו, כמובן, לא היו מתאימים במיוחד לביצוע סיור חזותי אווירי: דמדומי בוקר, עננים שבורים של 5-6 נקודות עם קצה תחתון בגובה של 600-700 מ 'ואובך סמיך עם ראות אופקית אין יותר מ 3-4 ק מ. לא סביר היה למצוא את הספינה באופן ויזואלי בתנאים כאלה, לזהות אותה על פי צלליתה ומספר הזנב שלה. מי שטס מעל ים הסתיו יודע שקו האופק נעדר, השמים האפורים באובך מתמזגים עם מים בצבע עופרת, טיסה בגובה 500 מ 'עם ראות לקויה מתאפשרת רק באמצעות מכשירים. וצוות מטוס הסיור לא מילא את המשימה העיקרית- הספינה לא מצאה אותה, המפציצים שמטרתם להזהיר הפצצות לאורך האונייה, בעקבותיה במרווחים של 5- ו -6 דקות, לא כיוונו בזה.
שְׁגִיאָה
אז, צוותי שני המפציצים הראשונים נכנסו לאזור המיקום לכאורה של הספינה, ולאחר שלא קיבלו מידע ממטוס הסיור, נאלצו לחפש בעצמם את המטרה באמצעות ה- RBP במצב סקר.. בהחלטת מפקד הגדוד, צוות סגן המפקד לאימון טיסות החל לחפש את האונייה, החל מאזור מיקומה המיועד, וצוות מפקד האש והכשרה טקטית של הגדוד (נווט - מזכיר ועדת המפלגה של הגדוד) - מהים הבלטי הצמוד לאי השוודי גוטלנד. יחד עם זאת, המרחק לאי נקבע באמצעות ה- RBP, כך שגבול המדינה של שוודיה לא יופר.
הצוות שערך חיפוש באזור המשוער של מיקומה של הספינה מצא כמעט מיד מטרה פני שטח גדולה בגבולות אזור החיפוש, הגיע אליו בגובה 500 מ 'שנקבע מראש, זיהה אותו מבחינה ויזואלית באובך כספינת מלחמה של בגודל של משחתת, והופצצה לקראת מסלול הספינה. מנסה לקרב סדרה של פצצות לספינה. אם ההפצצה הייתה מתבצעת באתר הבדיקה, זה היה מוערך כמצוין - נקודות נפילת הפצצות לא חרגו מסימן מעגל ברדיוס של 80 מ 'אבל סדרת הפצצות לא נחתה מלפנים של מסלול הספינה, אך עם ירידה תחתונה לאורך הקו בדיוק דרך גופה. פצצות תקיפה, כאשר המוטות פגעו במים, התפוצצו כמעט מעל פני השטח שלה, ועטפת פסולת שריקו (מים אינם ניתנים לדחיסה) ממש אל דופן הספינה, שהתבררה כסובייטית. ספינת משא יבשה, שעזב את נמל ונטספילס לפני מספר שעות בלבד.
הזמנה: PUNCH
צוות מפקד הכבאות וההכשרה הטקטית של הגדוד, שחיפש את הספינה מצידו של האי גוטלנד, זיהה בעקביות מספר קבוצות של מטרות שטח. אבל, נזכר בכישלון חברו, הוא ירד לגובה של 200 מ 'ובחן אותם ויזואלית. למרבה המזל מזג האוויר השתפר במקצת: האובך התפוגג מעט והראות הפכה ל -5-6 ק מ. ברוב המוחלט, אלה היו כלי הדייגים שיצאו לים אחרי החגים לדוג. הזמן חלף, אך לא ניתן היה למצוא את הספינה, ואת מפקד הגדוד, בהסכמת המנהל בפועל. מפקד צבא האוויר החליט להגדיל את מאמצי צוותי בקרת הגדוד באוויר עם שני צוותי הטייסת הראשונה, שהפעילו את המנועים והחלו לנסוע לאתר השיגור.
ובזמן הזה במצב משהו השתנה באופן דרמטי. אני חושב שהספינה שבשליטת סבלין התקרבה לגבול המים הטריטוריאליים של ברית המועצות, עליה דיווחו ספינות המרדף לפיקוד. מדוע ספינות אלה ומפקדת הצי הבלטי לא ביצעו ייעוד מטוסים למטוסי חיל האוויר במהלך המיונים הראשונים, אני יכול רק לשער עד עכשיו. ככל הנראה, עד למועד זה לא נחשב הפער ה -668 ככוח העיקרי המסוגל לעצור את ספינת המורדים. וכאשר הספינה התקרבה למים ניטרליים וההחלטה הסופית התקבלה להשמיד אותה על ידי כל כוחות מוכנים ללחימה, הגדוד מצא את עצמו במרכז האירועים המתרחשים.
כך או כך, המשחק. מפקד צבא האוויר הורה לפתע לגייס את כל הגדוד בהקדם האפשרי לפגוע בספינה (עדיין לא ידענו את מיקומה של הספינה).
צריך להבהיר כאן. באותו זמן אימץ חיל האוויר שלוש אפשרויות ליציאה של גדודים בכוננות לחימה: לבצע משימת לחימה בטווח הטקטי של המטוס (בהתאם ללוח הטיסות המתוכנן שפותח, מה קרה באותו יום); עם פריסה מחדש לשדות התעופה המבצעיים (GSVG) והתאוששות מהתקפת אויב פתאומית על שדה התעופה (המראה ללא השעיית תחמושת, בצורה מופגנת, מכיוונים שונים לאזורי השמירה באוויר, ואחריו נחיתה בשדה התעופה שלה). כשיצאו מתחת לפגיעה, הראשונה שהמריאה הייתה הטייסת שחניה הייתה הקרובה ביותר לשני קצות המסלול (מסלול), במפגש 668 הייתה הטייסת השלישית. מאחוריו הטייסת הראשונה אמורה להמריא מהכיוון ההפוך (רק מהכיוון שממנו בוצעו הטיסות באותו בוקר חסר גורל) ובסיבוב השלישי צריכה טייסת הטייסים השנייה (טייסת סיור לא סטנדרטית) לקחת כבוי.
מפקד הטייסת השלישית, לאחר שקיבל את הפקודה להמריא את הטייסת על פי האפשרות לצאת מהשביתה, הוציא מס על המסלול בהקדם האפשרי, מסדר עוד 9 מטוסים מול המסלול, ומיד החל המראה כאשר המסלול נכבש על ידי שני מטוסים של הטייסת הראשונה.התנגשות והתנגשות מטוס ממש על המסלול לא קרו רק בגלל שמפקד הטייסת הראשונה ואיש הכנף שלו הצליחו לעצור את הריצה בשלב הראשוני ולפנות את המסלול.
מנהל הטיסה במגדל הפיקוח (KDP), בהיותו הראשון שהבין את האבסורד והסכנה של המצב הנוכחי, אסר על כל אדם להמריא ללא רשותו, ובכך עלה סערת רגשות שליליים ממפקד הגדוד. ייאמר לזכותו של סגן אלוף זקן ומנוסה (שכבר לא פחד מאף אחד ומכל דבר בחייו), שהפגין תקיפות, ההמראה של הגדוד לביצוע משימת לחימה קיבלה אופי הניתן לניהול. אך כבר אי אפשר היה לבנות את פקודת הקרב של הגדוד שפותחה מראש באוויר, והמטוסים יצאו לאזור התקיפה רצופים על שני דרגים עם מרווח של דקה על כל אחד. למעשה, זה כבר היה להקה, שאינה נשלטת על ידי מפקדי טייסות באוויר, ומטרה אידיאלית לשתי מערכות הגנה מפני טילים באוניה עם מחזור ירי של 40 שניות. אפשר לטעון ברמת הסתברות גבוהה שאם הספינה באמת הייתה דוחה את התקיפה האווירית הזו, הרי שכל 18 המטוסים של "סדר הקרב" הזה היו מופלים.
לִתְקוֹף
והמטוס, שחיפש את הספינה מצדו של האי גוטלנד, מצא לבסוף קבוצת ספינות, שתיים מהן על מסך ה- RBP נראו גדולות יותר, והשאר הסתדרו בחזית. לאחר שהפר את כל האיסורים שלא לרדת מתחת ל -500 מ ', עבר הצוות בין שתי ספינות מלחמה בגובה של 50 מ', אותן הגדיר כספינות גדולות נגד צוללות (BOD). בין הספינות היו 5-6 ק מ, על סיפון אחת מהן מספר הצד הרצוי נראה בבירור. עמדת הפיקוד של הגדוד קיבלה מיד דיווח על האזימוט ומרחק הספינה משדה התעופה טוקום, וכן בקשת אישור להתקפתה. לאחר שקיבל אישור לתקוף, הצוות ביצע תמרון ותקף את הספינה מגובה 200 מ 'מול הצד בזווית של 20-25 מעלות מהציר שלה. סאבלין, השולט בספינה, סיכל במיומנות את ההתקפה, תמרון נמרץ לעבר המטוס התוקף לזווית כיוון השווה ל 0 מעלות.
המחבל נאלץ לעצור את המתקפה (לא סביר לפגוע במטרה צרה בעת הפצצה מהאופק) ועם ירידה ל -50 מ '(הצוות תמיד זכר כשתי מערכות הגנה אוויריות מסוג OSA) החליק ממש מעל הספינה. עם טיפוס קטן לגובה של 200 מ ', הוא ביצע תמרון שנקרא בטקטיקות של חיל האוויר "סיבוב סטנדרטי של 270 מעלות", ותקף את הספינה שוב מהצד מאחור. בהנחה סבירה בהחלט שהספינה תצא מהמתקפה על ידי תמרון בכיוון ההפוך מהמטוס התוקף, הצוות תקף בזווית כזו עד שהספינה לא הספיקה להסתובב לזווית הכיוון של המטוס השווה ל -180 מעלות לפני שהפילה את פצצות.
זה קרה בדיוק כפי שהצוות ציפה. סאבלין, כמובן, ניסה לא להחליף את דופן האונייה, מחשש להפצצות בתורן העליון (אך הוא לא ידע שלמחבל אין את הפצצות הדרושות לשיטת הפצצה זו). הפצצה הראשונה בסדרה פגעה ממש באמצע הסיפון על לוח הספינה, הרסה את כיסוי הסיפון במהלך הפיצוץ ונתקה את הגה הספינה במצב שבו היא הייתה. פצצות אחרות מהסדרה נפלו בטיסה בזווית קלה מציר הספינה ולא גרמו נזק לספינה. הספינה החלה לתאר תפוצה רחבה ונתקעה.
הצוות, לאחר שביצע את הפיגוע, החל לטפס בחדות, שמר על הספינה באופק וניסה לקבוע את תוצאת הפגיעה, כשראו סדרה של התלקחויות אותות שנורו מהספינה המותקפת. הדיווח בעמדת הפיקוד של הגדוד נשמע בקצרה רבה: הוא שיגר טילים. באוויר ובעמדת הפיקוד של הגדוד נוצרה מיד שתיקה מתה, כי כולם חיכו לשיגורי מערכת ההגנה מפני טילים ולא שכחו זאת לדקה. מי קיבל אותם? אחרי הכל, שיירת המטוס היחיד שלנו כבר התקרבה לנקודה שבה נמצאת הספינה. רגעי השקט המוחלט האלה נראו לי באופן אישי שעה ארוכה.לאחר זמן מה בא הבהרה: התלקחות האות, והאתר ממש התפוצץ עם מהומה של צוותים המנסים להבהיר את משימתם הקרבית. וברגע זה שוב הזעקה הרגשית של מפקד הצוות, הנמצא מעל הספינה: אבל לא כי זה עבד!
מה אתה יכול לעשות, במלחמה, כמו במלחמה. היה זה הצוות הראשון של טור הגדוד שקפץ החוצה על אחת מספינות המרדף ותקף אותה מיד, וחשב שזו ספינה מרדנית. הספינה שהותקפה התחמקה מהפצצות הנופלות, אך הגיבה באש מכל תותחי הנ"מ האוטומטיים שלה. הספינה ירתה הרבה, אבל לפי, וזה מובן. משמר הגבול כמעט ולא ירה לעבר מטוס "חי" ותמרן במיומנות.
זה היה רק המחבל הראשון מתוך 18 בטור הגדוד שתקף, ומי יותקף על ידי השאר? בנקודת זמן זו, איש לא הטיל ספק בנחישות הטייסים: הן המורדים והן הרודפים. ככל הנראה, הפיקוד הימי שאל את עצמו את השאלה הזו בזמן, ומצא לה את התשובה הנכונה, כשהבין שהגיע הזמן לעצור את הבצ'אנל הזה של השביתות, למעשה "מאורגן" על ידם.
שוב, הספינה לא התנגדה והייתה במים הטריטוריאליים של ברית המועצות. קואורדינטותיו, מסלולו ומהירותו הועברו למטוס הפגיעה ללא דיחוי. יחד עם זאת, עצם היציאה החירומית של הגדוד לפגוע במצב לחימה של ממש וכמה טעויות בארגון היציאה כמעט והסתיימה באסונות הן בהמראה והן מעל הים. באורח פלא, הספינות "שלהם" לא שוקעו. באורח פלא, אף מטוס לא הופל מאש משמרות הגבול. זהו, אגב, הכאוס הצבאי הרגיל, בן לוויה בלתי נמנע להתפרצות פתאומית של פעולות איבה. ואז לכולם יש "יד", והוא נעלם, גדודים ומחלקות מתחילים לעבוד בדיוק של מנגנון משומן.
אם האויב נותן זמן.
אתה צריך להבין - במצב לחימה אמיתי, במידת הצורך, כדי להבטיח שביתה באוניות אויב אמיתיות, זה יהיה אותו דבר - גם כישלון במהלך ההמראה וגם גישה עקבית למטרה על ידי יחידות וטייסות נפרדות, עם ירי במטוסים תוקפים על ידי מערכת ההגנה האווירית של הספינה, ואובדן המטרה, ותקיפות נגד שלו. רק ההפסדים ממערכות ההגנה האווירית של הספינה יהיו ממשיות - האויב בהחלט לא ירחם על אף אחד. יחד עם זאת, הנוכחות ההיפותטית של טילים נגד ספינות במטוסים המורדים כשלעצמה לא תעשה דבר-מערכת הטילים האונייתיים לתעופה תופסת את המטרה על המוביל, על מנת לשגר אותה, על המוביל למצוא את חפץ שהותקף וזיהה אותו נכון. וזה לא הצליח בפרק הלחימה המתואר, ומסיבות אובייקטיביות.
כך נראים שביתות על ספינות פני השטח ב"פנים "של העולם האמיתי.
סיכום
רוסיה, מבחינת כוחה הימי, נכנסת למצב מסוכן מאוד. מצד אחד, המבצע הסורי, העימות עם ארצות הברית בוונצואלה והעצמת מדיניות החוץ הרוסית באופן כללי מראים כי לרוסיה יש מדיניות חוץ אגרסיבית למדי. יחד עם זאת, חיל הים הוא כלי חשוב ביותר ולעיתים אין לו תחליף. לכן, ללא עבודת הלחימה האינטנסיבית של הצי בשנים 2012-2015, לא תהיה מבצע בסוריה.
אך על ידי ביצוע פעולות כאלה, ההנהגה הרוסית אפשרה חוסר ארגון בקנה מידה קריטי של הפיתוח הימי, החל מבניית ספינות ועד קריסת מבנים ארגוניים וצוותיים מתאימים. בתנאים כאלה, ההתפתחות המהירה של חיל הים היא בלתי אפשרית, ודרישות מהצי הרוסי יתחילו בקרוב כמו מההווה. לכן, אין ערובה לכך שחיל הים לא יצטרך לבצע פעולות לחימה בקנה מידה מלא מחוץ לאזור הפעולה של מטוסי קרב החוף. ומכיוון שלחיל הים נושאת מטוסים אחת, ועם סיכויים לא ברורים, עלינו להתכונן להילחם עם מה שיש לנו.
וישנן ספינות מסוג "שונות" בעלות נשק טילים מודרך.
דוגמאות מתרגול הלחימה הן של מלחמת העולם השנייה (כולל ניסיון ביתי) והן ממלחמות ומפעולות לחימה של המחצית השנייה של המאה הקודמת אומרות לנו שבמקרים מסוימים, תעופה בסיסית היא חסרת אונים מעל ספינות שטח.אך על מנת שמטוסי האויב לא יוכלו לפגוע שוב ושוב בספינותינו, האחרונים חייבים לפעול ללא רבב, לתמרן כך שהרבה יותר מהר, אך מוגבל מאוד במטוסי דלק שוב ושוב יחמיץ את קבוצת הספינה, ונותן לה יתרון הזמן והיכולת לפגוע בשדות תעופה וחפצים אחרים בעזרת טילי השיוט שלך.
אנו זקוקים למודיעין שיכול להזהיר ספינות מראש על עליית מטוסי האויב, אנו זקוקים למערכות הגנה אוויריות של חיל הים היכולות לאפשר לספינות להדוף לפחות מתקפה אווירית מאסיבית, אנו זקוקים למסוקי AWACS שיכולים להתבסס על פריגטים וסיירות., אנו זקוקים להכשרה אמיתית, ללא "ראווה" לפעולות מסוג זה. לבסוף, אנו זקוקים למוכנות פסיכולוגית לביצוע פעולות מסוכנות שכאלה, ואנו זקוקים ליכולת לנתק אפשרויות פעולה מסוכנות וחסרות סיכוי מיותרות מפעולות מסוכנות למדי. יש ללמוד לרמות את האויב שיש לו מערכות מודיעין ותקשורת מושלמות ושולט בים. אם אין לנו צי נושאות מטוסים, לא נוכל ליצור אותו במהירות, אין לנו בסיסים בכל רחבי העולם שממנו מטוס הבסיס יכול לכסות את הספינות, נצטרך ללמוד להסתדר בלי כל אלה (חשוב והכרחי, באופן כללי) דברים.
ולפעמים זה יהיה בהחלט אפשרי, למרות שזה תמיד מאוד קשה.
