מאז הקמתה, תעופה צבאית שאפה להגדיל את מהירות וגובה המטוסים. העלייה בגובה הטיסה אפשרה לצאת מאזור ההרס של ארטילריה נגד מטוסים, השילוב של גובה רב ומהירות איפשר להשיג יתרונות בלחימה אווירית.
אבן דרך חדשה בעלייה בגובה ובמהירות הטיסה של מטוסי קרב הייתה הופעת מנועי סילון. במשך זמן מה נראה כי לתעופה יש רק דרך אחת - לטוס מהר יותר ויותר. הדבר אושר על ידי קרבות אוויר במהלך מלחמת קוריאה, בהם התעמתו לוחמי המיג -15 הסובייטים ולוחמי F-80, F-84 ו- F-86 אמריקאים.
הכל השתנה עם הופעתה והתפתחותה של סוג נשק חדש - מערכות טילים נגד מטוסים (SAM).
עידן מערכת ההגנה האווירית
הדגימות הראשונות של מערכות הגנה אווירית נוצרו בברית המועצות, בריטניה הגדולה, ארה ב וגרמניה הנאצית במהלך מלחמת העולם השנייה. ההצלחות הגדולות ביותר הושגו על ידי מפתחים גרמנים שהצליחו להביא את מערכות ההגנה האוויריות ריינטוצ'טר, Hs-117 שמטרלינג וואסרפל לשלב ייצור הטייסים.
אך מערכות ההגנה האווירית קיבלו הפצה משמעותית רק בשנות ה -50 של המאה העשרים עם הופעתן של מערכות ההגנה האוויריות C-25 / C-75 הסובייטיות, ה- MIM-3 האמריקאי נייק אייאקס והבריסטול ברית 'בריסטול.
יכולות מערכת ההגנה האווירית הודגמו בבירור ב -1 במאי 1960, כאשר מטוס סיור אמריקאי בגובה U-2 הופל בגובה של כ -20 קילומטרים, שביצע בעבר טיסות סיור מעל שטח השטח ברית המועצות פעמים רבות, נותרו בלתי נגישות למטוסי קרב.
עם זאת, השימוש הראשון בהיקף רחב של מערכת ההגנה האווירית בוצע במהלך מלחמת וייטנאם. מערכות ההגנה האווירית S-75 שהועברו על ידי הצד הסובייטי אילצו את התעופה האמריקאית לרדת לגבהים נמוכים. זה, בתורו, חשף את המטוס לאש תותחים נגד מטוסים, שהיוו כ -60% מהמטוסים והמסוקים האמריקאים שהופלו.
עיכוב כלשהו בתעופה ניתן על ידי עלייה במהירות - כדוגמה, נוכל לצטט את מטוס הסיור הקולי -אסטרטגי האמריקאי לוקהיד SR -71 Blackbird, אשר בשל מהירותו הגבוהה הוא מעל 3 מ 'וגובה של עד 25,000 מטרים, מעולם לא הופלה על ידי מערכת הגנה אווירית, כולל בתקופת מלחמת וייטנאם. אף על פי כן, ה- SR-71 לא טס מעל שטחה של ברית המועצות, רק כבש מדי פעם חלק קטן של המרחב האווירי הסובייטי ליד הגבול.
בעתיד, יציאת התעופה לגבהים נמוכים ואולטרה נמוכים הפכה לקבועה מראש. שיפור מערכת ההגנה האווירית הפך את הטיסות של מטוסי קרב בגבהים כמעט בלתי אפשריים. אולי זה השפיע במידה רבה על נטישת פרויקטים של מפציצים במהירות גבוהה בגובה רב כמו ה- T-4 הסובייטי (מוצר 100) של לשכת העיצוב Sukhoi או ה- XB-70 Valkyrie הצפון אמריקאי. הטקטיקה העיקרית של תעופה קרבית הייתה טיסה בגבהים נמוכים במצב עיקול השטח ומתן תקיפות באמצעות "אזורי מת" מכ"ם והגבלת המאפיינים של טילים מונחים נגד מטוסים (SAM).
החלטת התגובה הייתה הופעת החימוש של כוחות ההגנה האווירית של מערכת ההגנה האווירית לטווח קצר מסוג S-125, המסוגלת לפגוע במטרות במהירות נמוכה. בעתיד גדל בהתמדה מספר סוגי מערכות ההגנה האווירית המסוגלות להתמודד עם מטרות נמוכות-מערכת ההגנה האווירית Strela-2M, מערכת טילים ותותחים נגד מטוסים Tunguska (ZRPK), מערכות טילים נגד מטוסים ניידים. (MANPADS) הופיע.אף על פי כן, לא היה מקום לעזוב את הגבהים הנמוכים של התעופה. בגובה בינוני וגבוה התבוסה של מטוסי ה- SAM הייתה כמעט בלתי נמנעת, והשימוש בגבהים נמוכים ובשטח, מהירות גבוהה מספיק ושעות הלילה, נתנו למטוס הזדמנות לתקוף את המטרה בהצלחה.
מהות הפיתוח של מערכות הגנה אווירית הייתה המתחמים הסובייטיים החדשים ולאחר מכן הרוסים של משפחת S-300 / S-400, שהיו מסוגלים לפגוע במטרות אוויר במרחק של עד 400 ק מ. מערכת הגנה אווירית מבטיחה עוד יותר מאפיינים בולטים יותר, שצריכה להיות מאומצת לשירות בשנים הקרובות.
"מטוסים בלתי נראים" ולוחמה אלקטרונית
תגובתם של יצרניות המטוסים הייתה החדרה נרחבת של טכנולוגיות להפחתת המכ"ם והחתימה התרמית של מטוסי קרב. למרות העובדה שתנאים מוקדמים תיאורטיים לפיתוח מטוסים לא פולשניים נוצרו על ידי הפיזיקאי והמורה התאורטי הסובייטי בתחום פיזור הגלים האלקטרומגנטיים פיטר יאקובליביץ Ufimtsev, הם לא זכו להכרה בבית, אך נחקרו בקפידה "מעבר לים", כתוצאה מכך, בסביבה המטוסים הראשונים נוצרו בחשאיות המחמירה ביותר, שהמאפיין העיקרי שבהם היה השימוש המרבי בטכנולוגיות להפחתת הנראות-המפציץ הטקטי F-117 והמפציץ האסטרטגי B-2.
יש להבין כי הטכנולוגיות להפחתת הנראות אינן הופכות את המטוס ל"בלתי נראה ", כפי שאפשר לחשוב מהביטוי הנפוץ" מטוסים בלתי נראים ", אלא מצמצם משמעותית את טווח הגילוי ואת טווח הלכידה של המטוס על ידי ראשי בידוד טילים. אף על פי כן, שיפור המכ"ם של מערכות ההגנה האוויריות המודרניות מאלץ מטוסים לא פולשניים "להתרפק" על הקרקע. כמו כן, ניתן לזהות בקלות מטוסים לא בולטים ויזואלית בשעות היום, מה שהתברר לאחר השמדת ה- F-117 החדשה ביותר על ידי מערכת ההגנה האווירית העתיקה S-125 במהלך המלחמה ביוגוסלביה.
ב"מטוס ההתגנבות "הראשון, ביצועי טיסה ואמינות תפעולית של מטוסים הוקרבו לטכנולוגיות התגנבות. בדור החמישי של מטוסי F-22 ו- F-35, טכנולוגיות התגנבות משולבות עם מאפייני טיסה גבוהים למדי. עם הזמן, טכנולוגיות החמקנות החלו להתפשט לא רק למטוסים מאוישים, אלא גם לכלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים), טילי שיוט (CR) וכלי נשק תקיפה אווירית אחרים (SVN).
פתרון נוסף היה השימוש הפעיל בלוחמה אלקטרונית (EW), שהשימוש בו השפיע באופן משמעותי על טווח הגילוי וההרס של מערכות טילים הגנה אווירית. ניתן להציב ציוד לחימה אלקטרוני הן על המוביל עצמו והן על מטוסי לחימה אלקטרוניים מיוחדים או מטרות שווא כגון MALD.
כל האמור, יחד, סיבכו משמעותית את חיי ההגנה האווירית בגלל הזמן המופחת משמעותית לגילוי ותקיפת מטרות. מצד מפתחי מערכת ההגנה האווירית, נדרשו פתרונות חדשים כדי לשנות את המצב לטובתם.
AFAR ו- SAM עם ARLGSN
ופתרונות כאלה נמצאו. קודם כל, האפשרות לזהות מטרות של מערכת הטילים ההגנה האווירית גדלה עקב החדרת מכ"ם עם מערך אנטנות פעיל בשלבים (AFAR). מכ"מים עם AFAR בעלי יכולות גדולות יותר באופן משמעותי בהשוואה לסוגים אחרים של מכ"מים באיתור מטרות, מבודדים אותם על רקע הפרעות, את האפשרות לבלום את המכ"ם עצמו.
שנית, הופיעו טילים עם מערך אנטנות מכ"ם פעיל, שאפשר להשתמש בו גם ב- AFAR. השימוש בטילים עם ARLGSN מאפשר לך לתקוף מטרות עם כמעט כל התחמושת של מערכת ההגנה מפני טילים מבלי לקחת בחשבון את מספר ערוצי הארת המטרה של מערכת ההגנה האווירית של המכ"ם.
אך הרבה יותר חשובה האפשרות להנפיק יעדי מטרה של טילים נגד מטוסים עם AFAR ממקורות חיצוניים, למשל, ממטוסי גילוי מכ"ם לטווח מוקדם (AWACS), ספינות אוויר ובלונים או מל"טים של AWACS. זה מאפשר להשוות את טווח הגילוי של מטרות נמוכות-טווח עם טווח הגילוי של מטרות בגובה רב, ולנטרל את היתרונות של טיסה בגובה נמוך.
בנוסף לטילים עם ARLGSN, המסוגלים להיות מונחים על ידי ייעוד יעד חיצוני, מופיעים פתרונות חדשים שיכולים לסבך באופן משמעותי את פעולות התעופה בגבהים נמוכים.
איומים חדשים בגובה נמוך
מכשירי SAM עם שליטה דינמית בגז / סילון קיטור, המסופקים בין היתר על ידי מיקרו-מוטורים הממוקמים לרוחב, צוברים פופולריות. זה מאפשר לטילים לממש עומסים בסדר גודל של 60 G כדי להרוס מטרות תמרון במהירות גבוהה.
פותחו קליעים וקליעים מודרכים עם פיצוץ מרחוק על המסלול לתותחים אוטומטיים, שיכולים לפגוע ביעילות במהירות גבוהה במהירות נמוכה. הצטיידות ארטילריה נגד מטוסים בכונני הנחיה מהירים תספק להם זמן תגובה מינימלי למטרות המופיעות בפתאומיות.
עם הזמן, איום רציני יהפוך, עם תגובה מיידית, למערכות הגנה אוויריות המבוססות על נשק לייזר, אשר ישלימו טילים מודרכים נגד מטוסים ותותחים נגד מטוסים. קודם כל, מטרתם תהיה תחמושת תעופה מודרכת ובלתי מודרכת, אך גם נושאים יכולים להיות מותקפים על ידם אם הם ימצאו את עצמם באזור הפגוע.
לא ניתן לשלול את הסבירות להופעת מערכות הגנה אוויריות אחרות-מערכות הגנה אוויריות אוטומטיות קטנות הפועלות על פי העיקרון של מעין "שדות מוקשים" לתעופה נמוכה, מערכות "הגנה אווירית" המבוססות על מל"טים עם משך טיסה ארוך או מבוסס על ספינות אוויר / בלונים, מל"טים קטנים בגודל קטן, או פתרונות אקזוטיים אחרים שנראים עד כה.
בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי טיסות תעופה בגובה נמוך עלולות להפוך למסוכנות הרבה יותר משהיתה אפילו במהלך מלחמת העולם השנייה או מלחמת וייטנאם
הסיפור מתפתח בספירלה
הסבירות המוגברת לפגיעה במטוסים בגובה נמוך עשויה לאלץ אותם לחזור לגבהים גבוהים יותר. עד כמה הוא מציאותי ויעיל, ואילו פתרונות טכניים יכולים לתרום לכך?
היתרון הראשון של מטוסים עם גובה טיסה גבוה הוא כוח הכבידה - ככל שהמטוס גבוה יותר, מערכת ההגנה מפני טילים צריכה להיות גדולה ויקרה יותר כדי להביס אותו (כדי לספק את האנרגיה הדרושה לטיל), עומס התחמושת של האוויר מערכת טילי ההגנה, הכוללת רק טילים ארוכי טווח, תמיד תהיה נמוכה בהרבה ממערכת טילי ההגנה האווירית הבינונית. וטווח קצר. טווח ההרס המוצהר עבור מערכת הטילים ההגנה האווירית אינו מובטח כלל לגבהים המותרים - למעשה, האזור הפגוע במערכת הטילים ההגנה האווירית הוא כיפה, וככל שהגובה גבוה יותר, השטח הפגוע קטן יותר.
היתרון השני הוא צפיפות האטמוספירה - ככל שהגובה גבוה יותר צפיפות האוויר נמוכה יותר, מה שמאפשר למטוס לנוע במהירויות בלתי מקובלות בעת טיסה בגובה נמוך. וככל שהמהירות גבוהה יותר, כך המטוס יכול להתגבר מהר יותר על אזור ההרס של מערכת הטילים ההגנה האווירית, שכבר מופחתת בגלל גובה הטיסה הגבוה.
כמובן שאי אפשר להסתמך רק על גובה ומהירות, שכן אם די בכך, הפרויקטים של מפציצי המהירות T-4 של לשכת העיצוב סוחוי ושל XB-70 Valkyrie היו מיושמים זה מכבר, בצורה אחת או אחר, ומטוס סיור SR 71 Blackbird היה זוכה להתפתחות הגונה, אך זה עדיין לא קרה.
הגורם הבא להישרדותם של מטוסים בגובה רב, עם זאת, כמו גם מטוסים בגובה נמוך, יהיה השימוש הנרחב בטכנולוגיות להפחתת הראות והשימוש במערכות לוחמה אלקטרוניות מתקדמות. מטוסים בגובה רב ידרשו פיתוח ציפויים שיכולים לעמוד בחימום בטמפרטורה גבוהה. בנוסף, צורת גוף המטוסים המהירים יכולה להיות ממוקדת יותר בפתרון בעיות אווירודינמיות מאשר בעיות התגנבות. בשילוב זה יכול להוביל לכך שהראות של מטוסים במהירות גבוהה יכולה להיות גבוהה מזו של מטוסים המיועדים לטיסות בגובה נמוך במהירויות תת-קוליות.
היכולות של אמצעי הפחתת מערכות החתימה ומערכות הלוחמה האלקטרוניות יכולות להפחית באופן משמעותי, אם לא "לבטל", את הופעתן של מערכי אנטנות שלב רדיו אופטי (ROFAR). עם זאת, עד כה אין מידע אמין לגבי האפשרויות והתזמון של יישום טכנולוגיה זו.
עם זאת, הגורם העיקרי להגדלת שרידותם של מטוסים בגובה רב יהיה השימוש במערכות הגנה מתקדמות. מערכות הגנה פוטנציאליות של מטוסי קרב, המבטיחות איתור והשמדה של טילי קרקע-אוויר (W-E) ואוויר-אוויר (V-B), יכללו ככל הנראה:
-מערכות מולטי-ספקטרליות אופטואלקטוריות לאיתור טילים Z-V ו- V-V, כגון מערכת EOTS המשמשת את לוחם F-35, משולבת ככל הנראה במרכזי AFAR תואמים סביב הגוף;
-טילים נגד טילים, בדומה לטילים נגד טילים CUDA המפותחים בארצות הברית;
- כלי הגנה בלייזר, הנחשבים כאמצעי הגנה מבטיח למטוסי קרב ותובלה של חיל האוויר האמריקאי.
טקטיקות יישום
הטקטיקה המוצעת לשימוש במטוסי קרב מבטיחים תכלול תנועה בגובה רב, בסדר גודל של 15-20 אלף מטר, ובמהירות בסדר גודל של 2-2.5 מ '(2400-3000 קמ"ש), ללא -מצב מנוע לאחר שריפה. כשנכנסים לאזור הפגוע ומזהים מתקפה של מערכת טילי הגנה אווירית, המטוס מגביר את מהירותו, בהתאם להתקדמות בבניית המנועים, אלה יכולים להיות מספרים בסדר גודל של 3.5-5 M (4200-6000 קמ"ש), לפי הסדר כדי לצאת מהאזור הפגוע במהירות האפשרית SAM.
אזור האיתור והשטח המושפע של המטוס ממוזערים ככל האפשר על ידי שימוש פעיל בציוד לחימה אלקטרוני, ייתכן שבאופן זה ניתן לחסל גם חלק מהטילים התוקפים.
תבוסת המטרה בגובה רב ומהירות טיסה מקשה ככל האפשר על טילי ה- Z-V ו- V-V, מהם נדרשת אנרגיה משמעותית. לעתים קרובות, כאשר הם יורים בטווח המרבי, טילים נעים על פי אינרציה, מה שמגביל משמעותית את יכולת התמרון שלהם, ולכן הופך אותם ליעד קל לאנטי טילים ולנשק לייזר.
בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי הטקטיקה המצוינת של שימוש במטוסי קרב בגבהים ובמהירויות גבוהות תואמת ככל האפשר את הרעיון שהוצע בעבר של מטוס קרבי משנת 2050.
עם סבירות גבוהה, הבסיס להישרדות מטוסי קרב מבטיחים יהיו מערכות הגנה אקטיביות המסוגלות להתנגד לנשק האויב. באופן קונבנציונאלי, אם אפשר היה לדבר מוקדם יותר על העימות בין החרב והמגן, אז בעתיד אפשר לפרש זאת כעימות בין החרב לחרב, כאשר מערכות ההגנה יתנגדו באופן פעיל לנשק האויב על ידי השמדת תחמושת., ויכול לשמש גם כנשק התקפי.
אם יש מערכות הגנה אקטיביות, אז למה לא להישאר בגובה נמוך? בגבהים נמוכים מספר מערכות ההגנה האווירית הפועלות במטוס יהיה בסדר גודל גדול יותר. ה- SAMs עצמם קטנים יותר, מתמרנים יותר, כשהאנרגיה לא מושקעת בטיפוס של 15-20 ק מ, ובנוסף יתווספו אליהם תותחים נגד מטוסים עם קליעים מונחים ומערכות הגנה אוויריות המבוססות על נשק לייזר. היעדר מלאי בגובה לא ייתן למערכות ההגנה זמן להגיב, יהיה הרבה יותר קשה לפגוע בתחמושת במהירות גבוהה קטנה.
האם כל מטוס יישאר בגובה נמוך? כן - מל"טים, מל"טים ועוד מל"טים. בעיקר קטן, מכיוון שככל שהגודל גדול יותר, כך קל יותר לזהות ולהרוס. להפעלה בשדה קרב מרוחק, סביר להניח שהם יסופקו על ידי מוביל, כפי שדיברנו עליו במאמר גרמלינס קרב של חיל האוויר האמריקאי: לידה מחדש של קונספט נושאת המטוסים, אך סביר להניח שהנשאים עצמם ינועו בגובה רב.
ההשלכות של עזיבת התעופה הצבאית לגבהים גדולים
במידה מסוימת זה יהיה משחק חד צדדי. כפי שצוין קודם לכן, כוח הכבידה תמיד יהיה בצד התעופה, לכן, כדי לפגוע במטרות בגובה רב, יידרשו טילים מאסיביים, גדולים ויקרים.בתורו, הטילים נגד הטילים, שיהיו נחוצים כדי להביס טילים כאלה, יהיו בעלי ממדים ומחירים קטנים משמעותית.
אם תתקיים החזרה של התעופה הצבאית לגבהים גבוהים, אז נוכל לצפות להופעת טילים רב שלבים, אולי עם ראש נפץ מרובה המכיל כמה ראשי נפץ עם הדרכה אישית. באופן חלקי, פתרונות כאלה כבר יושמו, למשל, במערכת הטילים הניידת הבריטית (MANPADS) הבריטית Starstreak, שם נושאת הרקטה שלוש ראשי נפץ קטנים בגודל מודרך בנפרד בקרן לייזר.
מצד שני, הגודל הקטן יותר של ראשי המלחמה לא יאפשר להם להכיל ARLGSN יעיל, שיפשט את משימת מערכות הלוחמה האלקטרוניות להילחם בראשי נפץ כאלה. כמו כן, ממדים קטנים יותר יסבכו את התקנת ההגנה נגד הלייזר על ראשי נפץ, אשר בתורם יפשט את תבוסתם באמצעות נשק לייזר הגנתי על הסיפון.
לפיכך, אנו יכולים להסיק כי המעבר של תעופה צבאית מטיסות באופן עוטף את השטח לטיסות בגבהים גבוהים ומהירות עשוי בהחלט להיות מוצדק ויגרום לשלב חדש של עימות, שכעת אינו עוד "חרב ומגן", אלא יותר נכון, "חרב וחרב".
