מטוס הסיור של ספינות Be-4 הפך לצעד משמעותי קדימה בתעשיית המטוסים הימיים המקומיים. בזמן יצירתה, סירה מעופפת זו לא הייתה בשום אופן נחותה, ובמספר פרמטרים, אף עלתה על המטוסים הזרים הטובים ביותר למטרה דומה. הצלחת העיצוב של מטוס זה מאושרת על ידי העובדה כי ה- Be-4 היה מטוס הים הסובייטי היחיד שיוצר בייצור המוני במהלך המלחמה. אולם, שנוצר לשירות באוניות צי האוקיינוס הגדול, אותן לא הצליחו לבנות לפני תחילת המלחמה, ה- Be-4 נותר כמעט "ללא עבודה". והקרבות הימיים של מלחמת העולם השנייה, שהפכו לשיא בפיתוח מטוסי סיור פליטה, הפכו לגמר שלהם במקביל. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
בסוף 1938 החלה לצבור תאוצה תוכנית שאפתנית לבניית צי ים ואוקיינוס גדול. בתוכנית החומש השלישית (1938-1940), ברית המועצות הייתה אמורה להתחיל לבנות את הספינות הגדולות ביותר-ספינות קרב וסיירות כבדות. תוכנן לבנות 15 ספינות קרב, 43 סיירות כבדות וקלות ו -2 נושאות מטוסים. וכל הארמדה הזאת הייתה צריכה להזדקק למטוסים מבוססי ספינות ממחלקות שונות - ממטוסי סיור ועד מפציצים. היה מה לעצור את הנשימה של המעצבים-טייסים. בשנת 1938 הונחו על המניות ספינות הקרב סובצקי סויוז וסובצקאיה אוקראינה, פיתוחם של סיירות כבדות החמושות באקדחים של 305 מ מ היה בעיצומן, בסתיו 1939 החלו לבנות שתי ספינות מובילות מסוג זה - קרונשטאדט ו סבסטופול. כמו כן, מטוסי סיור היו מבוססים על הסיירות הקלות ברמת קירוב הנבנות ומנהיגי המשחתת המשוריינים הנמצאים בפיתוח.
לכל הענקים האלה היו אמורים להיות 2-4 מטוסים לצורך התאמת סיור וירי, מטוסים אלה היו אמורים להיות משוגרים מעיפה. מטוס הסיור של ספינת דו-מטוסים KOR-1 KOR-1, שפותחה על ידי לשכת התכנון של בריייב ונבנה במפעל מטוסי טאגנרוג מספר 31, כבר הוכר כבלתי מספק על ידי הנהגת חיל הים בשלב זה, ולכן נדרש מכונה חדשה, המיועדת כמו KOR-2.
השימוש במטוסים המבוססים על ספינות נהוג בצי הרוסי מאז תחילת התעופה. עוד במלחמת העולם הראשונה, נערכו ניסויים מוצלחים בשימוש במטוסים מתעבורה הידרונית, הנקראים מטוסים. בשנת 1930 הופיעו הזבל והמטוסים הראשונים ששוגרו מהם על הים השחור. מעילי K-3 ומטוס הסיור HD-55 (KR-1), שפותח על ידי המעצב הגרמני היינקל, שימשו בספינת הקרב בפריז ובסיירת קרסני קווקז. יחידת המעוט באוניות קיבלה את הכינוי "ראש-קרב -6" (BCH-6). בשנת 1934 החל פיתוח מטוס סיור ספינות ביתי. שנתיים לאחר מכן, המטוס הביתי הראשון למטרה זו, KOR-1, נוצר.
כעת, לקראת השקיעה של 1938, נדרשה מכונה חדשה עם ביצועי טיסה גבוהים משמעותית ונטולי פגמים עיצוביים של קודמתה. האנגר קטן תוכנן לאחסון סיור ספינות על ספינות קרב וסיירות, שהטילו הגבלות על ממד הרכב החדש. אורך KOR-2 אמור להיות לא יותר מ -9.5 מ ', מוטת כנפיים שלא תעלה על 10.4 מ'. משקל הטיסה היה בתוך 2500 ק ג.המטוס תוכנן לשמש בתפקיד מטוס סיור ומפציץ קל, שלשמו נדרש לצייד אותו בכלי הנשק והציוד הדרושים. במידת הצורך, ה- KOR-2 היה אמור לשמש כמטוס חילוץ, שהמכונית זקוקה לו ליכולת ים טובה. תחת דרישות סותרות כל כך הוצע לפתח מטוס.
הראשון שהתחיל בפיתוח היה המעצב איגור צ'טוויריקוב, לאחר מכן עמד בראש המחלקה לבניית מטוסים ניסיוניים ימיים (OMOS) של מפעל המטוסים מס '45 בסבסטופול. מבין שתי האפשרויות שהציע - סירה וצוף - בישיבת הוועדה המדעית ב- 21 בדצמבר 1936 ניתנה עדיפות לאופציית הסירה המעופפת. הפרויקט היה מטוס בעל כנפיים גבוהות בעלות תמיכה, המצויד במנוע M-103 או M-105 מקורר מים. על פי החישובים, גרסה זו של ה- KOR-2 הייתה אמורה להיות במהירות מרבית של עד 425 קמ ש.
כעבור מספר שבועות הוגש התייחסות לפרויקט מחלקת הניסויים של מפעל התעופה בלנינגרד מס '23. מחברו היה המעצב וסילי ניקיטין, הידוע במספר מטוסי ספורט מצליחים. מכוניתו יוצרה על פי התוכנית של דו-מטוס דו-מצוף המצויד במנוע מטוסים מסוג M-62, ובכלל היה פיתוח של מטוס NV-4. מעצב המטוסים ואדים שברוב, גם הוא חובב גדול של מטוסי ים, פיתח גם גרסה משלו. בגרסתו של שברוב, מנוע M-105 היה על גוף המטוס (סירה), הפיר המוארך דרך הילוך שיפוע המחובר למדחף המותקן על העמוד. לתוכנית כזו היו מספר יתרונות, אם כי היא כללה קשיים מסוימים בכוונון עדין של קבוצת המדחפים.
למרות התחייבויותיו של המחבר כאמור, גורלו של פרויקט מטוס חדש שנלקח באונייה הוכרע במפתיע בתחילת 1939. בהוראה משותפת של הקומיסריאטים העממיים של תעשיית התעופה והצי מ -27 בפברואר 1939 הועברה המשימה לפיתוח KOR-2 לצוות העיצוב של ג'ורג'י בריב. החלטה זו נבעה בעיקר מהעובדה שלשכת העיצוב של בריייב הייתה עד אז ניסיון מעשי ניכר ביצירת מכונות כאלה. הוא המשיך לכוונן את ה- KOR-1 והכיר היטב את המעוטים. בתחילת האביב נשלחה מטלה טכנית לטגנרוג, שהפכה במהרה למושא מחלוקות סוערות בין נציגי חיל הים למעצבים. בריייב הציע לחיל הים פרויקט של סירה מעופפת (הייתה גם גרסת מצוף, אך היא נדחתה במהירות) עם מוטת כנפיים של 12 מטר ואורך של 11 מטרים. במקרה של ירידה בגודל, בריייב לא הבטיח כשירות ים מספקת. מלחים, המוגבלים מחוסר מקום פנוי על הספינה, דרשו מכונית קומפקטית יותר. אף על פי כן, הצליח בריייב להגן על גרסתו, אשר לאחר מכן השפיעה לטובה מאוד על תכונות המטוס.
האישור הסופי של פרויקט סיור הספינות התקיים ב -9 ביוני 1939, אך נמצאו ווים קזואיסטיים רבים, ולכן צורת התקנון הסופית הועברה לטגנרוג ב- 31 ביולי 1939. העיצוב המקדים הסתיים ב -7 באוגוסט. בצורה סופית זו, KOR-2 (נקראת גם MS-9) הייתה סירה בעלת זרוע גבהים, בעלת מנוע מטוסים מקורר אוויר M-63. בסתיו 1940 הושלם העותק הראשון של KOR-2 ונשלח לבדיקות טיסה. ב -8 באוקטובר ביצע המטוס את טיסת הבכורה שלו. במשך עוד מספר חודשים, המכשיר היה מכוון היטב ונערכו בדיקות מדינה. בדיקה אחרונה זו של תכונות הסיור החדש באוניה בוצעה בסבסטופול, על ידי ה- LII של חיל האוויר בחיל הים בתקופה שבין ה -2 בפברואר ל -18 בפברואר 1941. במהלך תקופת הבדיקות יוצרה מכונה מעופפת שנייה, שהשתתפה בהן גם כן.
ההערכה הכוללת של KOR-2 הייתה חיובית. הוכר כי מטוס האב טיפוס עומד בדרישות מינהל התעופה של חיל הים, עבר את הבדיקות ומומלץ לאימוץ.מבחינת טכניקת הטיס, המכונה החדשה הוכרה כפשוטה ויכולה להשתלט עליה בקלות על ידי טייסים שטסו בעבר ב- MBR-2. בנוסף לשמש כסיור ספינות, תוכנן KOR-2 לשמש גם כמטוס להגנה על אזורי מים, שלגביו הוצע להגדיל את קיבולת מיכלי הגז ובהתאם לטווח הטיסה. לשימוש יעיל יותר כמפציץ צלילה, הוצע להגדיל את עומס הפצצה הכולל מ -200 ק"ג ל -400 ק"ג.
במהלך הבדיקות לא נמצאו הערות רציניות, אולם הבוחנים, קברניטי רידל ויעקובלב, נבהלו מהעובדה של- KOR-2 יש מסלול גלישה תלול, שלדעתו היה חסרון. הטייסים, ללא סיבה, הניחו שכאשר טסים במזג אוויר רגוע, ובמיוחד בחושך, הנחיתה על KOR-2 תהיה קשה. במים שקטים עדיין, נוצרות "מראות", כאשר קשה לטייס לקבוע את גובה הטיסה האמיתי בהעדר ציוני דרך. תופעה זו ידועה לטייסים של מטוסי ים, היא גרמה לתאונות ואסונות רבים. בדיקות נוספות של ה- KOR-2 היו אמורות להתבצע כבר מהקטפטולט, שהפקתו הסתיימה בשלב זה במפעל לנינגרד קירוב. סיום סיור הספינות והכנה לייצור סדרתי הועבר למפעל מספר 288, הממוקם בצפון אזור מוסקווה.
העובדה שהסדרה הייתה אמורה להיות במיקום חדש הייתה קשורה להפרעה נוספת של תעשיית התעופה הסובייטית. כבר בסוף 1939 הוחלט לקרב את תעשיית המטוסים הימיים למוסקבה, לשם כך בעיירה סבלובו שבוולגה אורגן מפעל מטוסים מספר 30. ב -4 במרץ 1940, החלטת ממשלה נוספת יצאה בעקבותיה על הקמת מפעל חדש על בסיס מפעל סבלובסקי - מפעל מספר 288. בפברואר 1941 הועברה לשם לשכת העיצוב של בריב, ונמסרה עתודה למטוס KOR-2 לפריסת ייצור סדרתי. באשר למפעל מטוסי טאגנרוג מס '31, מפעל זה כיוון מחדש לייצור מטוסי BB-1 שתוכננו על ידי P. O. סוחוי - מאוחר יותר מכונות אלה נודעו בשם Su -2.
בתחילה תוכנן לבנות 20 עותקים של KOR-2 במיקום החדש. כבר במהלך עבודה זו, החל השימוש בשמו החדש של מטוס Be-4. תחת ייעוד זה, המכונית עברה מסמכים רשמיים רבים. עם זאת, מלחים, מתוך הרגל, המשיכו להשתמש בכינוי הישן.
רכב הייצור הראשון הושלם ב- 11 באוגוסט 1941. המכשיר הסדרתי שונה מהניסויים במנוע M-62 המותקן. למרות שהוא פחות חזק מה- M-63, היו לו מנוע זה חיי שירות סולידיים יותר ולכן, יותר אמינות. המטוס היה מצויד במנגנון שחרור חירום בפנס ובמשענת משוריינת של טייס שהושאל מסירה מעופפת של GST. המלחמה כבר נמשכה, המפעל מיהר להעביר את הרכב הקרבי לצבא ובכל דרך אפשרית אילץ את הבדיקה. ב- 9 בספטמבר, במהלך הטיסה השישית, אירעה תאונה. המטוס הוטס באותו יום על ידי רס"ן קוטיקוב, מלבדו על הסיפון היו מהנדס OKB מורוזוב וטכנאי דרגה א 'סוקצ'וב. במהלך גישת הנחיתה, השביל הגלישה התלול של KOR-2 השפיע. בתנאי מים רגועים ועומדים, הטייס נפל במרמה של "המראה" והסירה המעופפת התרסקה למים במהירות גבוהה. הם הצליחו להציל שני אנשי צוות, הטכנאי הצבאי סוקצ'ב מת יחד עם המכונית. ב- 20 בספטמבר נערכה הטיסה הראשונה של מטוס הייצור השני.
במקביל לעבודה על המטוס, הם עסקו גם במעיטות. הבעיה איתם נפתרה כדלקמן. יחד עם המשימה ליצור מערכות שיגור כאלה במפעלים ביתיים, נרכשו מעליות מסוג K-12 מארנסט היינקל. באביב 1939 נבדק הראשון מבין מטוסי ה- K-12 שנרכשו עם מטוס ה- KOR-1. מעט מאוחר יותר, החלו בדיקות של מעילי ה- ZK-1, שנעשו על פי הפרויקט של המעצב בוכוווסטוב, במפעל ציוד הרמה ותחבורה של לנינגרד.שנה לאחר מכן נבנתה ונבנתה המעוט של מפעל ניקולייב, המיועד ל- N-1. כל המנגנונים הללו היו מכוונים בתחילה למטוס הסיור KOR-1. עבור KOR-2, בעל משקל המראה גדול, נדרשו שיפורים. עוד מעידת לנינגרד ZK-2B (היא הייתה קלה וקצרה במעט מה- ZK-1) הותאמה במיוחד ל- KOR-2. הם התקינו עגלה מאיצה עם מתלים נופלים, הגדילו את קוטר חבלי ההתחלה והבלמים מ -33 ל -36 מילימטרים. הלחץ בגליל העבודה הוגדל, מה שאפשר להביא את האצת ההתחלה ל -4, 6 גרם. לאחר שתי תריסר זריקות של חומר ריק של שלושה טון, הניסויים המשיכו במטוס. בדיקת ה- KOR-2 מהמעיט ZK-2B שהותקן על דוברה בוצעה באזור אורנינבאום, מה -23 ביולי עד ה -6 באוגוסט 1941. המלחמה נמשכה, מטוסים גרמניים חטטו מסביב, ולכן אפשר להשוות את העבודה ללחימה. בסך הכל הושלמו 12 התחלות. עם משקל טיסה של 2440 ק"ג ודשים שהסטה ב 30 °, KOR -2 בדרך כלל נכנס לאוויר אפילו במהירות מופחתת - כ -115 קמ"ש.
עד מהרה התקיימה הפגישה הראשונה עם הגרמנים. מפעל 288 פונה, ציוד ו- KOR-2 לא גמור נשלחו מזרחה. בדרך הותקפה הרכבת על ידי מטוסים פשיסטיים. לא נגרם נזק רב, אך מספר חורי קליע במכוניות שטרם גמרו נותרו כמזכרת. בתחילה נשלח המפעל לאזור גורקי, אך לא היה מקום לייצור בו, והרכבות המשיכו לנוע מזרחה. התחנה הבאה הייתה אומסק, כאן, על בסיס מפעל מטוסים מס '166, נמשכו העבודות לשיפור ה- KOR-2. במהלך תקופה זו, לשכת העיצוב פיתחה שינוי קרקעי של מטוס הסיור של הספינה. חלק מהרכבים שנבנו קיבלו נשק התקפי משופר. במקום קורס שק ש, הם רכבו שני מקלעים ברזין ברמה גבוהה (BK). למרות שתוכנן היה להרכיב חמישה מטוסים מהשמורה הקיימת, בסך הכל נבנו 9 מטוסי KOR-2 באומסק. בדקנו מכוניות מוכנות ב- Irtysh.
במאי 1943 עברה לשכת התכנון של ג'ורג'י בריב לעיר קראסנויארסק, לבסיס מפעל המטוסים מספר 477. בריב, בהוראת נציב העם של תעשיית התעופה שחורין, מ -3 במאי 1943, מונה למעצב הראשי של מפעל המטוסים מס '477. המיזם עצמו היה מפעל קטן, ולאחרונה היו אלה בתי המלאכה לתעופה של Glavsevmorput. המפעל היה ממוקם ליד נהר Yenisei, על גדת ערוץ Abakan. קטע היבשה, המופרד מהנהר באמצעות תעלה, היה ידוע בשם האי מולוקוב, שם נמצאו הלוח והבניינים של הארגון הנ"ל, שהיה אחראי על טיסות כלי טיס עם הכיתוב "AviaArktika". ברור שדווקא השכונה הזו היא שהובילה לכך ששני KOR-2 הועברו לתחום השיפוט של התעופה Glavsevmorput. טייס הקוטב מלקוב ערך בדיקות קבלה של מספר רכבי ייצור, ובחר את השניים שהוא הכי אהב עבור המחלקה שלו. המטוסים הוטסו לאורך היניסאי צפונה, שם היו אמורים לשמש אותם לשמירה על בסיסים קוטביים. אולם עובדות השימוש הלחימה ב- KOR-2 באזור זה אינן ידועות.
בקראסנויארסק המשיכו העבודות לשיפור ה- KOR-2. כמו מטוסי קרב מקומיים רבים, הם היו חמושים ברקטות RS-82. היו ניסויים בהתקנת שמונה RS-82, ארבעה מתחת לכל מטוס כנף. המטוס הראשון היה KOR-2 מס '28807. לאחר מכן, רק שתי רקטות הונחו מתחת לכל כנף. חימוש הפצצה הוגדל גם הוא-בגרסה של מפציץ הצלילה KOR-2 הוא לקח כעת ארבעה מכשירי מוקשים מסוג FAB-100, ובגרסת המטוס נגד צוללות-ארבעה PLAB-100. סיור הספינות הפך בבירור למטוס תקיפה, אך טווח הטיסה, החשוב כל כך לטיסות מעל הים, לא הספיק. לכן, מאמצע 1943 החלה KOR-2 להיות מצוידת במיכלי דלק נוספים בעלי נפח כולל של 300 ליטר. שני טנקים כאלה הונחו בתוך הסירה, לאורך הצדדים, באזור מרכז הכובד. הטווח גדל, המטוס יכול לפעול כעת ברדיוס של עד 575 ק"מ.המכשיר עצמו נעשה כבד יותר, משקל ההמראה עלה על שלושה טון. כאשר היה צריך למלא את הדרישה הבאה של טייסי קרב, כדי להגדיל את כוח האש של יחידת הזנב, נאלצו המעצבים להתפשר. במקלע הזנב, במקום ShKAS, הותקן UBT ברמה גדולה על צריח VUB-3, אך בתמורה היה צריך להסיר מקלע מסלול אחד. בגרסה זו, ה- KOR-2 סופק על ידי המפעל בשנת 1944 וב -1945, עד לסיום הייצור. אירועי קרסנויארסק, אולי, צריכים לכלול גם מטרד אחד נוסף הקשור לתופעת ה"מראה ". ב- 27 ביוני 1944, בשעה תשע בערב, אירעה התרסקות מטוס Be-4 באזור ערוץ אבקאן. בקרסנויארסק בתקופה זו של השנה יש כמעט "לילות לבנים", הייתה מספיק תאורה, אבל השמש כבר הייתה מספיק נמוכה ועיוור את הטייס. בהשלמת טיסת הניסוי, הטייס של מכון מחקר הטיסה של חיל האוויר של חיל הים V. N. עשה יישור לא נכון והמטוס התרסק למים. הטייס נזרק מהתא הטייס, אך הנווט של התעופה הימית N. D. שבצ'נקו.
בקיץ 1942 קיבל צי הים השחור סיור ספינות תחילה. עם זאת, אפילו לא יכול היה לחלום על שירות על ספינות מלחמה, ואף יותר מכך על שיגור ספינות. המצב הקשה בשנתיים הראשונות של המלחמה הוביל למסקנה החד משמעית כי מעוטות ומטוסים עליהם הם רק עומס נוסף ומעכבים את תמרון הספינות. בהוראת הנהגת הצי, כל רכוש ה- BCh-6 הוסר עד לזמנים טובים יותר. מטוסי KOR-1 אבדו במהלך ההגנה על חצי האי קרים, רק מטוס סיור אחד הצליח להיות מובא לאחור, לבית הספר לטייסים ימיים.
KOR-2 הגיע לצי הים השחור באוגוסט 1942. בתחילה, ארבעה כלי רכב, המשולבים ליחידת תיקון נפרדת, התבססו בטאופסה. בסתיו, לאחר שהצוותים שלטו לבסוף במכונות החדשות שלהם, הפכו הארבעה לחלק מטייסת האוויר ה -60 ועברו להתגורר בפוטי. יחד עם תריסר מטוסי MBR-2 שימשו כאן כמטוסי סיור בסיסיים. המשימה העיקרית של הטייסת הייתה סיור והגנה על החוף, חיפוש אחר צוללות אויב ומכרות צפים. התקיימו גם פגישות עם מטוסים גרמניים. מטוסי הים Do-24 ו- BV-138 התבססו במפרצי סבסטופול שנכבשו על ידי הגרמנים, פעלו לטובת צים, שמרו על ספינות וערכו סיור ארוך טווח. כשהם ראו את ה- KOR-2 בפעם הראשונה, הגרמנים הסתקרנו מאוד מהרכב הסובייטי הלא מוכר וניסו לתקוף אותם. על פי זכרונותיהם של נילוט KOR-2 א 'אפרמוב, היו לפחות עשרות קרבות אוויר עם סירות מעופפות פשיסטיות.
יש מידע על איתור צוללות KOR-2. ב- 30 ביוני, שני מטוסי Be-4, המסיירים באזור הבסיס הימי פוטי, נמצאו בנקודה עם קואורדינטות: קו רוחב 42 ° 15 ', אורך 47 ° 7', אובייקט חשוד, שעליו הפילו ארבעה נגד פצצות צוללות. היו מקרים דומים בחודשים הבאים.
בשנת 1944 שימש ה- KOR-2 כחלק מטייסת האוויר ה -82. המשימות היו זהות, אולם העיקריות היו סיור בחוף וחיפוש אחר מוקשים. ב- 1 ביולי 1944 הוציא הקומיסריאט העממי של חיל הים צו להקים את טייסת התעופה הימית ה -24 בים השחור. מאותו רגע החל השירות שלשמו נוצרו עבור KOR-2. במשך מספר שנים היו המטוסים על סיור הסיירות מולוטוב וורושילוב, שעליהן התאמנו שיגורי מעילי. ידוע כי גם לוחם ספיטפייר השתתף בניסויים אלה. מטוסי KOR-2 הופיעו גם בבלטי בשלב האחרון של המלחמה. השימוש בהם כאן היה אפיזודי למדי, בעיקר משימות לצורך פעולות סיור או חילוץ בחופים.
ב -22 ביולי 1944, לאחר שפגע בספינות הפשיסטיות, מטוס התקיפה Il-2 מגדוד התעופה התקיפה של המשמרות השמינית ביצע נחיתת חירום במפרץ פינלנד. מטוס ההתקפה המשוריין שקע במהירות. הטייס קוזנצוב ותותחן האוויר סטריזק עלו על סירת מתנפחים להצלה. הם חיפשו את שלהם ואת האחרים. זוג מטוסי Fw-190 ניסו לתקוף את הסירה הקטנה, אך הורחקו על ידי ארבעה מטוסי לה -5.מעט מאוחר יותר כיוונו לוחמינו את ה- KOR-2, שטס לחילוץ, למקום הזה. רס ן אפרין, שניסה את מטוס הסיור, מצא את הנמצאים במצוקה והעביר אותם לשדה התעופה הימי שנמצא באגם גורה-ולדאי.
מעט ידוע על השימוש בצופי פליטה לאחר 1945. בתקופה שלאחר המלחמה היו בברית המועצות 6 סיירות מודרניות למדי, שנועדו להתקין מעליות ומטוסים. לשתי סיירות - "קירוב" ו"מקסים גורקי " - היה הצי הבלטי באנר האדום. הסיירות מולוטוב וורושילוב הופעלו בים השחור, והקגאנוביץ 'וקאלינין באוקיינוס השקט. במחצית השנייה של שנות הארבעים החל העניין להתעצם במטוסי פליטה ברחבי העולם. מסוקים שימשו לאספנות סיור לטווח קצר. בחיל הים הסובייטי, המסוק נחת לראשונה על סיפון הסיירת "מקסים גורקי" ב -7 בדצמבר 1950. זה היה Ka-8 קטן.
ראוי לומר כי בשנת 1940 הוציאה לשכת העיצוב המרכזית של MS את המשימה ליצור מטוס סיור חדש KOR-3. מכונה זו פותחה גם בשתי גרסאות - מטוס צף וסירה מעופפת. תוכנן להשתמש במנוע M-64R, שהספקו היה 1200 כ"ס. על פי המשימה, המכונית החדשה הייתה אמורה להיות בעלת מידות של KOR-2. בעיות בהשגת מנוע M-64 שנאלץ לעצב מחדש את הפרויקט עבור ה- M-87 הסדרתי בהספק של 950 כ"ס. הופעתו של המלט החדש H-1 בשנת 1941 אפשרה להגדיל את משקל ההמראה של המכונה החדשה, מה שהמעצבים לא היססו לנצל. כעת מנוע M-89 בהספק של 1200 כ"ס נחשב לתחנת כוח. הייתה גם אפשרות שנייה, שכללה שימוש במנוע M-107 (1500 כ"ס) עם מדחפים קואקסיאליים. אך כל העבודה על KOR-3 הופסקה עם תחילת המלחמה.
בשנת 1945, הם חזרו לנושא מטוס סיור הפליטה. KB הציגה את הפרויקט של המטוס KL-145. כלפי חוץ, המכונית החדשה הייתה דומה ל- Be-4 והייתה מצוידת במנוע ASh-21. למרות העובדה כי ה- KL-145 נשאר בפרויקט, הוא הפך לאב הטיפוס של מטוס התקשורת הקלה Be-8.
