אם תתקיים תערוכת יופי בקרב מפציצים בתערוכת האוויר בפריז בשנת 1938, הבחירה תהיה בין שתי מכונות מאוד אלגנטיות ונקיות אווירודינמית. אלה היו המטוסים החדשים ביותר שנבנו הצרפתים והפולנים Liore et Olivier LeO-45 ו- PZL-37 Los. ואם הופעתו של "האלק" הייתה מובנת למדי - המטוס בהחלט היה ההישג הגבוה ביותר של הפולנים, שנעשה מתוך עין למגמות תעופה חדשות בעולם, הרי שהופעתו של ה- LeO -45 הצרפתי, אלגנטית ועומדת בדרישות המודרניות לאווירודינמיקה., גרם להפתעה.
באמצע שנות השלושים, יוקרתם של המטוסים הצרפתים הייתה תחת איום. צרפת - מגמת המגמות העולמית בתעופה מתחילת המאה איבדה בהדרגה את מנהיגותה בנושא זה, ובעיקר, הדבר ניכר ביצירת מפציצים מרובי מנועים. בעוד שבאירופה (גרמניה, איטליה, אנגליה וברית המועצות) החלו להופיע נושאות הפצצה החדשות ביותר עם ציוד נחיתה נשלף ואווירודינמיקה "נקייה", מכוניות מגושמות שנראו כמו אנכרוניזם מוחלט המשיכו לעזוב את מלאי מפעלים המטוסים של הרפובליקה הראשונה.. את המפציצים של חיל האוויר הצרפתי ניתן היה לזהות בקלות על ידי הנחיתה הקבועה עם הרבה תמוכות ופלטות, צריחים מגושמים בולטים ותאי צוות שנראו יותר כמו מרפסות מזוגגות. לכן, אפשר לדמיין את ההפתעה של מומחי תעופה כאשר, בנובמבר 1938, בתערוכת האוויר הבינלאומית בפריז, צרפת הפגינה את המפציץ האחרון של LeO 451, שנוצר על פי אופנת התעופה האחרונה.
קווי מתאר מהירים, נחיתה נשלפת, מנועים רבי עוצמה וחימוש הגנתי מרשים - כל זה הצביע על כך שהמעצבים הצרפתים הצליחו סוף סוף ליצור מטוס קרב מודרני באמת.
המחבל האלגנטי נבנה על פי הדרישות שאושרו על ידי השירות הטכני של התעופה עוד בשנת 1934. עם חמישה אנשי צוות (להלן ארבעה אנשים), המטוס היה אמור להיות בעל מטען של 1200 ק"ג, מהירות מרבית של 400 קמ"ש וטווח של 700 ק"מ. בתחרות שהוכרזה השתתפו ארבעה פרויקטים מחברות שונות-"אמיוט 340", "Latecoere 570", "רומנו 120" וליאו 45 מ"לור-את-אוליבייה ". בספטמבר 1936 הקשיח הצבא את הדרישות, מתוך רצון להגיע למהירות מרבית של 470 קמ"ש ולחימוש הגנתי רב עוצמה עם תותח היספנו-סואיזה 20 מ"מ.
המעצב הראשי של LeO Pierre-Ernest Monsieur הציג את מטוסו כמטוס חד-מתכתי בעל ציוד נחיתה נשלף וזנב דו-קילורי. הנווט-מפציץ אותר בחרטום המזוגג. מאחוריו היה מושב הטייס, שיכול לירות מתוך המקלע הקבוע נייח MAC 1934 קליבר 7, 5 מ"מ. מאחורי הטייס היה מקום עבודה של רדיו, שבמידת הצורך נקט הגנה במגדל נשלף מלמטה עם מקלע אחד של MAC 1934. בחלקים השורשים של המטוסים ניתן היה להניח זוג פצצות נוסף של 500 ק"ג כל אחת - ובכך העומס המרבי הגיע לשני טון. לתותחן האחורי היה החימוש ההגנתי החזק ביותר במטוס-תותח 20 מ"מ Hispano-Suiza HS 404 עם 120 סיבובי תחמושת. בתעופה, התותח היה שקוע בגוף המטוס יחד עם מגן מזוגג, מבלי לקלקל את האווירודינמיקה, והובא למצב ירי רק לפני הקרב.
אב הטיפוס הראשון של ה- LeO 45-01 נבנה במפעל בארגנטינה וגלגל לשדה התעופה בווילאקובל, לשם הם נוסעים לטוס.המפציץ קיבל זוג מנועי 14 צילינדרים, דו-שורתיים, היספנו-סואיזה 14A (הספק המראה 1078 כ ס) עם מכסה מנוע מסוג NACA ומדחפי משתנה היספנו-המילטון בעלי שלושה להבים. תמוכות ציוד הנחיתה העיקריות נסוגו לתוך הצירים בחזרה בטיסה, וגלגל הזנב הוסתר בתא קטן עם דשים. כל הדלק (בנפח 3180 ליטר) הונח במיכלי הכנף.
ה- LeO 45-01 טס לראשונה בינואר 1937 בשליטת צוות של טייס הניסוי ז'אן דומרק והמכונאי רמל. עם זאת, לאחר חמש דקות, הטייס נאלץ להנחית את המטוס עקב התחממות יתר של המנועים. הזמן הקצר הזה הספיק לו כדי להצביע בפני המעצבים על חוסר יציבות המסילה של המטוס בשל השטח המצומצם של כביסות הזנב האנכיות. עם יחידת זנב שונה (בעלת צורה אחרת ושטח מוגדל), המראה LeO 45-01 המריא ביולי, אם כי בעיות בקירור המנוע נותרו בלתי פתורות.
אף על פי כן, הניסויים של המפציץ החדש היו מעודדים - המטוס הפגין מאפייני מהירות מצוינים. אז, ב -10 בספטמבר, LeO 45-01 הואץ בצלילה עדינה ל -624 קמ"ש, ובטיסה רמה בגובה של 4000 מ 'הראה מהירות של 480 קמ"ש. לצורך קירור טוב יותר של המנועים, צריכת האוויר של מצנני שמן הכנף גדלה, אם כי מדד זה לא עזר להתמודדות מלאה עם הבעיה. בדצמבר, שני המנועים נתקעו בטיסה כתוצאה מחימום יתר, ודומרק נאלצה לשבת בדחיפות על האחו הקרוב ביותר. למרבה המזל, השדה התברר שהוא שטוח למדי, ולאחר שרץ כ -150 מ ', המטוס נעצר כמעט ללא נזק. צוות הטכנאים המגיע שינה את המנועים החמורים, ודומרק חזר לווילאבל.
באותו זמן, לאו הולאמה והפכה לאיגוד תעשייתי SNCASE. למרות התחממות יתר של המנועים, בדיקות ה- LeO 45 נחשבו מוצלחות, ובנובמבר 1937 קיבלה SNCASE את ההזמנה הראשונה לבניית 20 מפציצים. במרץ 1938 הוגדל החוזה ב -20 כלי רכב נוספים, וביוני הורה הצבא על קבוצה נוספת של 100 רכבי LeO 45.
במקביל להכנת הייצור הסדרתי, המשיכו המעצבים להיאבק בחימום יתר של מנועי היספנו-סואיזה. ה- LeO 45-01 הראשון היה מצויד במנדפים חדשים ונמשכו בדיקות טיסה. עם זאת, הם לא הצליחו סוף סוף להתמודד עם הקירור, ולאחר מכן היו המפציצים הסדרתיים מצוידים במכשירי "גנום-רון" חדשים דו-שורתיים G-R14N (כוח ההמראה 1140 כ"ס) עם אותם מנדפים ששוננו.
אב הטיפוס הראשון המריא באוקטובר 1938, ושינה את הכינוי ל- LeO 451-01. עם מנועים חזקים יותר, המפציץ הפך למהיר עוד יותר, ונשבר ב -19 בינואר 1939, בגובה של 5100 מ ', הקו של חמש מאות - 502 קמ ש. מטבע הדברים, גרסת LeO 451 יצאה לייצור, ולכן בשל עיכוב באספקת מנועים, מפציץ הייצור הראשון הוצא מהסדנה רק בסתיו 1938. הוא זה שביקר בתערוכת האוויר בפריז בנובמבר 1938, והתחיל טיסות רק במרץ בשנה שלאחר מכן. רכב זה נבדק לטיפול ובדיקת חימוש באמצעות ירי. במקביל נבדקו במטוסים מדחפים חדשים של רייטי בקוטר 3.2 מ '(במקום בקוטר 3.2 מ' סטנדרטי), אך עבודתם הוכרה כלא יעילה והם לא נכנסו לסדרות.
לפני תחילת מלחמת העולם השנייה הזמין חיל האוויר הצרפתי 602 מפציצים LeO 451 ועוד 5 גרסאות נוספות של מטוס ה- LeO 457 בגובה רב (אולם מטוסי הגובה הגבוהים מעולם לא נבנו). במרץ 1939 ביקשה יוון לרכוש 12 מפציצים, אך לאחר מכן הטילה הממשלה הצרפתית הטיל וטו על החוזה.
הגעתם של מפציצים חדשים לשירות עם ארמי דל אייר (חיל האוויר הצרפתי) התקדמה לאט למדי. למרות שכבר ביולי 1939 השתתפו מספר מצביעי LeO 451 בייצור במצעד האויר מעל בריסל ובחגיגת יום הבסטיליה בפריז, רק באוגוסט הפכו "ארבע מאות וחמישים ואחד" למטוס קרבי רשמי. הראשונים ללמד מחדש את LeO 451 היו צוותי קבוצת מפציצים 1/31 בטורס, שטסו בעבר על ה- MW 200 המיושנת.טייסי היחידה, ששלטו במטוסים החדשים, נכללו בטייסת ניסוי מיוחדת, שקיבלה חמישה מטוסי LeO 451 מהבסיס בריימס.
עם פלישת הוורמאכט לפולין ופריצת מלחמת העולם השנייה, הפכה טייסת הניסוי לחלק מטייסת המפציצים ה -31. היחידה הלוחמת הראשונה בחיל האוויר, שהוכשרה לחלוטין למפציץ חדש מה- MV 210 המהירה, הייתה הטייסת ה -12. הטייסים שעברו ממטוס M. V. 210 המיושן למטוסים מהירים התקשו מאוד. שני מפציצים התרסקו במהלך האימון, והשלישי התרסק במהלך ההמראה בנובמבר. LeO 451 נתפס על זנבו של מ.וו 210 ותיק ועמד על הקרקע, וטמן שלושה מתוך ארבעת אנשי הצוות מתחת להריסות.
צרפת הכריזה מלחמה על גרמניה ב -3 בספטמבר 1939, אך לא ניהלה פעולות איבה פעולות, מחשש לעורר יריב אדיר לפעולות נקמה, מה שנקרא "מלחמה מוזרה" נמשך. רשימת הגיחות של LeO 451 נפתחה על ידי צוותי הטייסת ה -31, כשהן טסות החוצה לסיור יום של השטח הגרמני יחד עם ותיקי מ.וו 200. ב- 6 באוקטובר המחבל הראשון של LeO 451 לא חזר מהמשימה, ניזוק מתותחים גרמניים נגד מטוסים, ואז המטוס סיים על ידי לוחם Bf 109D.
משלוחי "ארבע מאות וחמישים ואחת" ליחידות הלוחמות עברו לאט, אפילו למרות כניסתה של צרפת למלחמת העולם. עד מרץ 1940 קיבלו חמש טייסות המחבלים סך של 59 מטוסים, בעיקר בשל עיכובים באספקת חלקי רכיב מחברות אחרות. השליטה הקשה במטוס על ידי צוות הטיסה לא הוסיפה אופטימיות להנהגת חיל האוויר. ה- LeO 451 צבר מוניטין של קשוח בטיפול במטוסים, במיוחד בהמראה ובמהירויות נמוכות. נכון, היציבות השתפרה משמעותית לאחר האצה, ובין היתרונות העיקריים של המפציץ קראו הטייסים מנועים עוצמתיים ומהירות הגונה.
כדי לגרום לצוותים להאמין סוף סוף במכונות שלהם, הטייס הראשי של SNCASE, ז'אק לקארם, הוזמן בחלק עם טיסות ההפגנה. טייס ניסוי בעל השפעה הוכיח מגוון רחב של אירובטיקה על LeO 451 ריק, ובהדרגה הספקנות של טייסי הקרב השתנתה להתלהבות.
התעופה הימית גם רצתה לקבל את המפציץ החדש לשירות, לאחר שהזמינה 48 מטוסים מהגרסה של LeO 451M. שינוי זה נבדל בזכות ציפה מוגברת במהלך נחיתת חירום על מים. לשם כך הונחו חלקים של גומי סלולרי בכנף, ותא מתנפח מיוחד היה מאחורי תא הנווט. אך לפני כניעת צרפת, הצליח יחידת LeO 451M אחת להיכנס לטייסת הצי 1B במאי 1940. בנוסף לימי, נמשכה העבודה על אפשרויות אחרות. חיל האוויר הורה על בניית אחת מ- LeO 454 ו- 199 LeO 458. במקביל חתמו על חוזה לאספקת 400 LeO 451 ו- LeO 455, אשר ייצורו תוכנן להיפרס ב- SNCAO. ה- LeO 454 היה מצויד במנועי בריסטול הרקולס, אך הוא לא חיכה להמריא - כניעת צרפת מצאה את אב הטיפוס היחיד הבלתי גמור על המסלול.
ה- LeO 455 שונה מהייצור LeO 451 רק במנועי G-R 14R-אותו הספק כמו ה- GR14N, אך מצויד במגדש דו-מהירתי. ה- LeO 455 הראשון (ייצור המומר LeO 451) המריא בווילאקובלה בדצמבר 1939, והסדרה נמסרה ל- SNCAO. אך גם כאן כל המטוסים הבלתי גמורים הלכו ליחידות הוורמאכט ביוני 1940. ה- LeO 458 קיבל זוג מנועי רייט "ציקלון" GR-2600-A5B, אך עד יוני הם הצליחו לעוף רק על רכב ייצור יחיד.
פס הייצור השלישי של המפציץ החדש אורגן במפעל SNCASE במריניאן, משם המריאה הייצור הראשון LeO 451 באפריל 1940. השינויים במטוסי הייצור, בהשוואה למכונות הראשונות, היו קטנים - הם התקינו פצצה חדשה והחליפו את מקלעי MAC 1934 ב"דארן "מאותו קליבר. הם חשבו לפתוח מסוע נוסף, אך תוכניות אלה נותרו בלתי ממומשות. ההזמנות למפציץ הלכו וגדלו כל הזמן, מכיוון שצרפת הייתה במלחמה עם גרמניה וצריכה לחזק את הכוחות המזוינים שלה.אך גורלם של לאו 451 וצרפת עצמה כבר הוכרע - ב- 10 במאי 1940 חצו יחידות הוורמאכט את הגבול, ופתחו בהתקפה מהירה על פריז, בלגיה, הולנד ולוקסמבורג.
במועד הטרגי הזה, 222 מטוסי LeO 451 כבר נכנסו לשירות בצבא דל אייר. מתוכם 7 הופסקו עקב תאונות, 87 היו בתיקון, 12 היו במרכזי אימונים ועוד 22 במילואים. ומתוך 94 מטוסי ה- LeO 451 הנותרים, רק 54 היו במצב טיסה בקבוצות מפציצים. כבר ב -11 במאי, תריסר מטוסי LeO 451 (שישה מפציצים מקבוצת 1/1 2 GB וארבעה מ- GB 11/12), תחת הכיסוי. של לוחמי MS406, תקפו כוחות גרמנים בכביש המהיר מאסטריכט - טונגרה. הצוותים הטילו פצצות מגובה נמוך (500-600 מ '), המהוות מטרה טובה לכל סוגי הנשק הקטן. כתוצאה מכך הופל LeO 451 אחד ותשעת האחרים עם חורים מרובים עדיין חזרו הביתה. יתר על כן, הנזק שהתקבל התברר כי הוא חמור למדי - במכה הבאה, ניתן היה לתקן רק מכונית אחת למצב טיסה.
הפיקוד הצרפתי התברר כי הוא אינו מוכן לחלוטין לבליצרייג הוורמאכט ונאלץ לזרוק ממש את כל מה שיש בידו נגד הנאצים המתקדמים. יותר ויותר קיבלו מפציצי LeO 451 את תפקידם של מטוסי תקיפה, אם כי כלי הרכב כלל לא הותאמו למטרה כזו. תקיפת עמודי טנקים מגבהים נמוכים, "ארבע מאות וחמישים ראשונים" ספגה הפסדים עצומים מירי נ"מ ולוחמי אויב. אבל לפעמים היו יוצאים מן הכלל. לכן, ב -16 במאי 26 LeO 451 משלוש קבוצות הפצצה גרמו נזק משמעותי במונטקורנט לחטיבת הוורמאכט בדלק בצעדה, והפסידו רק ארבעה מטוסים. ההפסדים הושפעו גם מתותח HS 404 הלא יעיל בקרב - היה צריך להסיח את דעתו של היורה כל הזמן בלהט הקרב על ידי טעינה ידנית של מגזינים מגושמים. ולמרות שטווח הירי של האקדח נשאר משמעותי, טייסי הלופטוואפה מצאו במהירות תרופה נגד הפגזים הצרפתיים. לוחמים גרמנים נכנסו לאזור המת מהחלק התחתון של יחידת הזנב, ולאחר שהשונו את המהירות, ירו בשלווה במפציץ.
"ארבע מאות וחמישים ואחת" יצאו לא רק באוויר, אלא גם על הקרקע. ב -19 במאי הפציצה טייסת ה 111 בהצלחה את שדה התעופה פרסנט-בומונט, שעליו התבססה LeO 451 משלוש קבוצות. חלק מהמטוסים נשרפו בחניונים ולמחרת המריאו רק ארבעה מפציצים משדה התעופה במטרה לצאת למסע יחד עם שש מטוסי LeO 451 מקבוצת GB I / 31. אך מעל הסינר הופלו ארבעה מטוסים צרפתיים מירי ולוחמים נגד מטוסים.
לפעמים היו הצרפתים מכוסים באוויר על ידי בעלות הברית - לוחמי חיל האוויר המלכותי של בריטניה הגדולה. אז, ב -28 במאי, הטיסה של 21 LeO 451 לתקיפת גשרים במחוז אוביני התקיימה בהגנה על הוריקנים. אבל לוחמים היו חסרים מאוד, והנהגת חיל האוויר חשבה ברצינות להשתמש ב- LeO 451 כמפציץ לילה. הטיסה הראשונה כזאת נקבעה ל -3 ביוני, והיעד היה המפעלים של קונצרן ב.מ.וו ליד מינכן. מזג אוויר גרוע מנע התקפה יעילה. רק שני מטוסי LeO 451 הצליחו להפיל פצצות מעל המטרה, והגרמנים הצליחו להפיל מטוס אחד.
הידרדרות המצב בחזית אילצה את המפציצים לחזור למיונים בשעות היום, ולפעמים אפילו ללא כיסוי הצליחו "ארבע מאות וחמישים ואחת" לעמוד על שלהם בקרבות אוויר. ב -6 ביוני, בשמי מעל צ'ולט, פגשו ארבעה עשר מטוסי LeO 451 עשרה Bf 109 וחמישה Bf 110. בקרב שהתפתח לאחר מכן הצליחו הגרמנים להפיל שלושה צרפתים, ושני מטוסים נוספים התרסקו מהנזק שהתקבל בדרך חזרה הביתה.. אבל הלופטוואפה גם החמיץ שלושה לוחמים, ושניים מהם גירו על ידי היורה של LeO 451 מקבוצת 1/11 GB, סמל טראנצ'אם.
ב- 14 ביוני פקודות הגדודים "ארבע מאות וחמישים הראשונים" להתכונן לפריסה מחדש לשדות התעופה בצפון אפריקה. אך חלק מהמפציצים המשיכו להילחם בצרפת עד הכניעה, לאחר שביצעו גיחה קרבית אחרונה ב -24 ביוני לתקוף את מעבר הכוחות הגרמניים. צרפת הכריזה על עצמה מובסת ב -25 ביוני 1940 - עד לתאריך זה יוצרו 452 LeO 451.130 מפציצים אבדו בקרבות, 183 נותרו בשדות התעופה הצרפתיים ו -135 בצפון אפריקה.
הגרמנים אפשרו לממשלת וישי (ממשלה זו חתמה על פעולת הכניעה) להמשיך בחיזוק יחידות תעופה על לאו 451. בסוף ספטמבר 1940 קיבל המטוס שבע קבוצות הפצצה של חיל האוויר החדש. ב- 24 בספטמבר השתתפו LeO 451 מקבוצות GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 ו- GB I / 25 בפשיטה על גיברלטר, הבסיס הימי של ברית בריטניה האחרונה באנגליה. עם גיחה זו הגיבה צרפת להתקפת הטייסת הבריטית על דקר, יחד עם ספינותיו של הגנרל דה גול. ההפסדים מעל גיברלטר היו ירי אחד של LeO 451 על ידי אקדחים נגד מטוסים.
מספר שיפורים בוצעו במפציצים. במהלך 1941 כמעט כל המכונות קיבלו יחידת זנב חדשה של שטח גדול יותר ליציבות מסילה טובה יותר. ראשון
LeO 451 עם נוצות כאלה טס במארס 1940, אך לאחר מכן הכניעה מנעה את הכנסתה לסדרה. מאז אוקטובר 1941, השתנה החימוש בכמה כלי טיס - במקום צריח התותחים AB 26 הותקן AB 74 עם זוג מקלעי MAC 1934 (750 סיבובי תחמושת). בעתיד תוכנן למקם כמה מאותם מקלעים לירי כלפי מטה בחלק האחורי של הכנף, אך רק ה- LeO 451 היחיד עבר בדיקות עם נשק כזה ליד מרסיי.
באותו מקום, ליד מרסיי, מיולי עד ספטמבר 1941, נבדק ה- LeO 451 כמחבל צלילה. תוכנית הטיסה נחשבה למוצלחת, וזווית הצלילה האופטימלית הייתה 45 °. עד מהרה, טייסי לחימה כבר השתלטו על שיטת הפצצה דומה, ועל המטוס הותקנו מטוסים חיצוניים מלמטה.
ביוני 1941 טסו שלוש קבוצות של LeO 451 לסוריה, שם הצליח המטוס שוב להילחם נגד הבריטים. הסיבה לסכסוך הייתה המרד הפרו-גרמני של ראש ממשלת עיראק ראשיד עלי. מטוסים גרמניים התעופפו לעזרתו, וביצעו נחיתות ביניים בשדות התעופה הצרפתיים בסוריה. זה נתן לבריטים סיבה לחצות את הגבול הסורי, תוך התחלת פעולות איבה. עד 12 ביולי, "ארבע מאות וחמישים הראשונים" ביצעו 855 גיחות, וההפסדים שלהם הסתכמו ב- 18 LeO 451.
באוגוסט 1941 אפשרו הגרמנים לצרפת להמשיך בייצור סדרתי של ה- LeO 451, ולאחר מכן הזמין משרד התעופה החדש 225 מפציצים מ- SNCASE. במכונות אלה, כבר במניות, הן סיפקו התקנה של יחידת זנב חדשה ונשק שונה. סדרת LeO 451 הסדרתית הראשונה לאחר הכניעה התגלגלה מהסדנה בסוף אפריל 1942.
גם כלי ניסוי עלו לאוויר. היחיד עד כה LeO 455-01 עם מנועי GK14R המשיך בטיסות ניסוי, עליהן נבדקו מספר שינויים של מדחפים חדשים. בקיץ 1942 הם הטסו מפציץ ניסיוני נוסף המבוסס על הסדרה הלאומית LeO 451. אך המטוס לא יצא לייצור.
שינוי נוסף בגורלם של מפציצי LeO התרחש בסתיו 1942. ב -8 בנובמבר פתחו בעלות הברית במבצע לפיד לנחיתה בצפון אפריקה. בתגובה שלחו הגרמנים מיד חיילים לאזור הצפוף של צרפת. באפריקה, הצרפתים, לאחר מספר ימים של לחימה עם כוחות אנגלו-אמריקנים, חתמו על שביתת נשק והצטרפו לקואליציה האנטי-היטלרית. לאחר מכן, חלק מ- LeO 451, שבסיסו באפריקה, שימש את בעלות הברית כנושאים להובלת אספקה צבאית ממרוקו לתוניסיה ואלג'יריה. מפברואר 1943 שימשו מפציצים צרפתים למטרתם המיועדת, ותקפו את ביצורי הכוחות הגרמנים בתוניסיה.
גורל אחר חיכה למטוסים שנותרו בצרפת. הגרמנים קיבלו 94 LeO 451, מתוכם רק תשעה לא היו מוכנים. חלק מהמפציצים הועברו לאיטליה, שם נכנסו ה"צרפתים "השבויים לשירות עם הקבוצה הנפרדת ה -51 בבולוניה. אך כאן הם הוחלפו במהירות במפציצי גרמנית Ju 88. פיקוד Luftwaffe הציע להמיר את המטוסים שנותרו מחוץ לעסק לגרסת התחבורה Le0 451T ב- SNCASE.
עובדי תחבורה יכלו לשאת עד 23 אנשים במפרץ הפצצות שהוסב, או שמונה חביות דלק של 200 ליטר. ציוד מיותר הוסר, ושני מקלעים MG 81 נותרו מהחימוש - בחרטום ומעליו.באביב 1943, בשדה התעופה לה בורז ', הוכשר החלק היחיד של הלופטוואפה, קבוצת KG z.b. V.700, ב- LeO 451T. שני מובילים נוספים היו ב- I / KG 200 עד תחילת 1944.
עם תום המלחמה באירופה, 22 LeO 451 נותרו בצרפת, ועוד 45 כלי רכב היו בצפון אפריקה. רבים מהם המשיכו לטוס בצרפת עד סוף שנות החמישים, וסיימו את הקריירה שלהם כמטוסים ניסיוניים. 11 מפציצים משוחררים שינו את ייעודם ל- LeO 451E ושימשו מעבדות מעופפות בחברות שונות. לאחר המלחמה היו שלוש מכשירי LeO 451 ב- SNECMA מצוידים במנועי G-R 14R, והמטוס קיבל את המספר החדש LeO 455. עוד חמש מכונות כאלה הוזמנו בשנת 1945 על ידי המכון הלאומי ג'יאוגרפיק לצילומי אוויר. עם הציוד המתאים קיבלו המכונות את מדד LeO 455Ph.
גם מפציצים מפוזרים בצפון אפריקה לא נותרו בטלים. 39 LeO 451 הוסבה לגרסת נוסעים של ה- LeO 453 עם מנועי Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 כ"ס). המטוס יכול לשאת שישה נוסעים 3500 ק"מ במהירות של 400 קמ"ש.
חלק מ- LeO 453 הועבר לתעופה הימית של צרפת, לשם טסו לזמן קצר כמטוסים רב תכליתיים. שני מטוסי LeO 453 נכנסו לשירות במכון הלאומי ג'יאוגרפיק והגדילו את צי המודדים האווירי (המטוס קיבל את מדד ה- LeO 453 Ph). "ארבע מאות וחמישים ושליש" האחרונים טסו עד ספטמבר 1957, ושמו קץ לקריירת הטיסה של המטוס, שחייו החלו במקצועו של מפציץ.
גורלה של סדרת "ארבעים וחמישה" של LeO השתנה פעמים רבות במהלך עשרים השנים שחלפו מאז טס האב הטיפוס הראשון. במובנים מסוימים, מטוסים אלה התקדמו לזמנם. עם זאת, למעשה לא הייתה להם הזדמנות להוכיח את עצמם בתפקיד שלשמו הם נוצרו. למכונות אלה של LeO הגיע גורל טוב יותר ממה שקיבלו.
