יחסי רוסיה-אוקראינה, או יותר נכון, היעדרם המוחלט, מהווים כאב ראש לשתי המדינות במגזרים רבים. היום נדבר על בניית ספינות, דבר שהיה כואב מאוד עבור שתי המדינות. אחרי הכל, התעשייה הזו מאוד עתירת ידע ודורשת, בנוסף לראשים, גם ידיים (ישרות) וטכנולוגיות והשקעות.
והכי חשוב, בניית ספינות היא מרכיב חשוב מאוד במכלול הצבאי-תעשייתי של כל מדינה שיש לה קו חוף. אחרי הכל, קו החוף הזה צריך להיות מוגן לפחות, כמקסימום - מוגן.
אז בניית ספינות היא מרכיב חשוב לא פחות מאבטחת המדינה כמו בניית טנקים או תעשיית התעופה. בכל המקרים האחרים, יש לרכוש את המוצרים של תעשיות אלה ממי שיכול למכור. ושם האפשרויות כבר מתחילות.
תעשיית בניית הספינות של אוקראינה. זה דבר מאוד שנוי במחלוקת. לפני המהפכה, כמובן, היה דבר כזה בשטח, והספינות נבנו תחת הנסיך פוטמקין, שהקים מספנות ליד העיר ניקולייב.
אך ההיווצרות העיקרית של תעשיית בניית הספינות באוקראינה התרחשה בתקופה הסובייטית, כאשר החלה בניית מפעלים ב SSR האוקראיני, כחלק מהמדינה המאוחדת שהייתה ברית המועצות. כולל בניית ספינות.
וכאשר ברית המועצות התמוטטה, אז קיבלה אוקראינה רק בסיס ייצור מצוין, מה שאפשר לבנות צוללות, סירות, ספינות שטח גדולות ממעמדות שונים: רקטות-ארטילריה, נחיתה, טחינת מוקשים.
והכי חשוב, בסיס הייצור מגובה בבסיס מדעי המאפשר מחקר ופיתוח של מגוון רחב של תוכניות.
כמה קיבלה אוקראינה?
ניקולייב - 5 מפעלים
קייב - 3
קרץ ' - 3
חרסון - 2
סימפרופול - 1
סבסטופול - 1
אודסה - 1
קריווי רי - 1
פרבומאיסק - 1
בסך הכל יש 18 מפעלים. 6 מהן מספנות הרכבה גדולות - "ניקולייבסקי", "צ'רנומורסקי", "לנינסקאיה קוזניה", "זליב", "סבמורזובוד" ו"עוד ".
ההזמנות הגדולות האחרונות מהמספנות האוקראיניות בתקופה הסובייטית מרשימות. הם נופלים בסוף המאה הקודמת. מדובר בסיירות נושאות מטוסים של פרויקט 1143 "קרצ'ט", שאחת מהן עדיין נמצאת בצי הרוסי, סיירות טילים של פרויקט 1164 "אטלנט", ספינות סיור של פרויקט 11351 "נארוס", ספינות קטנות נגד צוללות של פרויקטים 1124 "אלבטרוס" "ו- 11451" סוקול ".
זה באמת היה השיא של תעשיית בניית הספינות האוקראינית.
ואז החל עידן העצמאות. ויחד איתו הגיע הבלתי צפוי: הקשרים הסובייטיים המצטברים קרסו ויחד איתם נוצר מצב כאשר היכולות של אוקראינה בבניית ספינות עלו באופן משמעותי על צרכי המדינה לאוניות.
יש פחות הזמנות, פחות מימון, פחות בסך הכל. ומיד החלה זרימת כוח האדם, כי אם המספנה לכל הפחות יכולה להתקיים עקב תיקון ועגינה של ספינות שכבר פועלות, אז, אבוי, לשכות התכנון. מו פ הוא תמיד חדש. אין עבודות תכנון - אין צורך בבנאים. ויציאת כוח האדם מתחילה. לתעשיות אחרות, למדינות אחרות.
בגדול, זה נקרא התדרדרות בתעשייה.
ומכיוון שהידרדרות התעשייה כולה מתחילה ביציאה בלתי נמנעת של כוח אדם מוסמך שמכבד את עצמו, גל של פשיטות רגל צפוי למדי.ובמקום שיש פשיטת רגל, יש סימפוניה כללית של הרס.
אז בניקולייב בשנת 1992, TAVKR "אוליאנובסק" נחתך, בקרץ 'בשנת 1995 אחד מ"נרייב ". כעת, על פי החלטת קבינט השרים של אוקראינה, אחרון האטלנטים, הסיירת לשעבר אדמירל לובוב, ועכשיו אוקראינה, ייחתך ב -90%.
באוקראינה הוחלט שיש לגרש את "אוקראינה".
הידרדרות והרס של תעשיית בניית הספינות האוקראינית, אולי, הושלמה על ידי המשבר של 2013-2014 והחלטת תושבי קרים שנגרמו על ידי המשבר לעבור למגורי קבע ברוסיה.
כתוצאה מכך איבדה אוקראינה את מספנותיה זליב (קרץ ') ועוד (פודוסיה), מפעלים של סבסטופול וסימפרופול. כתוצאה מכך, לא היו מפעלים שעסקו בייצור ספינות עזר, תיקונים ומספר ארגוני מחקר.
לא קטלני. זה לא ניקולייב, למרות שזה גם לא נעים. כיום, הצד האוקראיני איבד ייצור חשוב מאוד של אוטומציה של ספינות, רכיבים של ציוד ימי הקשור בחומרים מרוכבים פולימריים ופיברגלס.
בנוסף, ישנם מפעלים לתיקון ספינות ומיזם לתיקון מנועי דיזל ימיים.
באופן עקרוני לא נשאר כל כך מעט. 13 עסקים. תשע ייצור, תיקון ספינה אחת, שלושה - מחקר.
המפעלים שנותרו לרשות אוקראינה מספיקים כדי לכסות את כל צרכי המדינה ביצירה ותחזוקה של ציוד ימי, ואם לא לדבר על תיקונים, נשאר פוטנציאל גדול לייצוא.
מפעלי ההרכבה מהווים יותר ממחצית מהסך הכל ומתרכזים בדרום המדינה, בניקולייב. אלה הם המפעלים "ניקולייבסקאיה פארף" (לשעבר "מפעל לבניית ספינות צ'רנומורסקי") ו- "מפעל לבניית ספינות ניקולייבסקי" (לשעבר "מספנה על שם 61 קומונרים").
מנועים מיוצרים באותם ניקולייב ופרבומייסק, רכיבי מכונה בחרסון ובקריבוי רוג. ארגוני עיצוב ומחקר ממוקמים בניקולייב, בקייב ובחרסון. חברת התיקונים ממוקמת באודסה. יש מפעל אחד מגוון, מפעל קייב קוזניה נה ריבלסקי, מפעל לנינסקאיה קוזניה לשעבר, המייצר אלקטרוניקה ברדיו ואלמנטים משוריינים.
בנוסף, ישנם ארבעה מפעלים בקייב, אשר במוצרים שלהם יש הרבה בנושא הספינה:
- SE "Orizon-navigation", מייצרת מערכות ניווט;
- SE "מכון המחקר למערכות מכ"ם" קוואנטים-מכ"ם ", המפתח ומייצר מערכות מכ"ם שנובלות על הספינה;
- SE "מפעל מדינת קייב" Burevestnik ", מערכות מכ"ם;
- JSC "מפעל האוטומציה בקייב", מערכות אוטומציה של ספינות.
בנוסף לאבני החן האוקראיניות של בניית ספינות - ניקולייב, כפי שאתה יכול לראות, ישנם מפעלים רבים המסוגלים לספק כל הזמנה של ציוד ימי.
עם זאת, המצב בבניית ספינות באוקראינה רחוק מלהיות אידיאלי, להפך. במה התעשייה יכולה להתפאר?
שלוש פרוייקטים 12322 ספינות נחיתה של זובר עבור הצי הסיני והיווני.
השלמת קורבטת פרויקט 1124 אלבטרוס, שנקבעה בשנת 1991.
בניית הקורבט של פרויקט 58250 "ולדימיר הגדול" הוקפאה.
השלמת בניית הסיירת "אוקראינה" והסיירת נושאת המטוסים של הפרויקט 1143 "וריאג" הופסקה עם מכירת הספינה לאחר מכן לסין.
לא הרבה. והסיפור עם "אוקראינה" הוא בדרך כלל המחשה הטובה ביותר למתרחש בבניית הספינות במדינה למרות העובדה שהיא נשלטת על ידי פוליטיקאים.
שייטת הטילים אדמירל הצי לובוב הונחה בקיץ 1984 בניקולייב. פגשתי את עצמאותה של אוקראינה במידת המוכנות 75%. שמו שונה ל"אוקראינה ". וב -1994 הופסקה הבנייה מחוסר מימון.
בשנת 1998 חודשה הבנייה ועד שנת 2000 מידת ההשלמה הגיעה ל -95%. רוסיה הציעה לרכוש את הספינה. האופציה לא הייתה רעה, שכן אחזקת ספינה כה גדולה עלתה 3-4 מיליון דולר בשנה. היצרן לא הצליח לשאת עול כזה.
בשנת 2013 נחתם הסכם מקדים על רכישת הספינה על ידי רוסיה תמורת מיליארד רובל. אך בשנת 2014, בעקבות ההפיכה באוקראינה, כל ההסכמים בוטלו.
כתוצאה מכך, למרות הבטחותיו של הנשיא זלנסקי, החליט קבינט השרים של אוקראינה לפרק את הספינה, לפרק נשק, ציוד ניווט ומכירה לאחר מכן. אולי לגרוטאות.
לא היה טוב יותר עם הפרויקטים לבנייה והשלמת ספינות ממעמדות קטנים יותר.
פרויקט קורבט 58250. התוכנית בשנת 2005 סיפקה בניית ארבע ספינות עם אספקת ההובלה בשנת 2012. הפרויקט נאמד ב -16 מיליארד גריבנה (2 מיליארד דולר) במחירי 2011. אולם המימון בוצע כה טוב עד שלא ניתן היה לבנות אפילו את הספינה המובילה ולדימיר הגדולה, שהונחה בשנת 2011. עד כה הספינה מוכנה ב -43%.
שאר הספינות אפילו לא הונחו, יש מידע שהעבודה על ספינות הפרויקט תתחדש לאחר 2022.
בנוסף לקורבטות, לא בוצעה בניית סירות הסיור של פרויקט 09104 קלקן-פ, סירות קרב במהירות גבוהה Lan ו- Vespa.
מהצלחות של בוני אוניות אוקראינים אפשר להצביע על בניית שבע סירות סיור מפרויקט 58155 "Gyurza-M" בשנים 2016-2020 ושתי סירות מפרויקט 58503 "Centaur-LK", שהושקו אך לא הושלמו.
בניית הסירה השמינית "Gyurza-M" והסירה השלישית "Centavr-LK" הופסקה עקב מגיפת הקורונה.
ולמרות הנוכחות של בסיס ייצור כזה, ממשלת אוקראינה מנסה לרכוש ספינות בחו ל. מטבע הדברים, באשראי. בנובמבר 2020 אישר קבינט השרים לרכוש 20 סירות OCEA FPB 98 MKI מתוצרת צרפת תמורת 150 מיליון דולר, 85% מהן כספים שאולים.
חמש מתוך עשרים סירות ייבנו בניקולייב, חמש עשרה בצרפת. חלוקה לא הוגנת במיוחד, אך מכיוון שהכסף ניתן על ידי בנקים אירופיים, הם קובעים מי והיכן יבנו ציוד.
באותו 2020, באוקטובר, חתמו שרי ההגנה של אוקראינה ובריטניה על תזכיר על בניית שמונה סירות טילים גדולות עבור הצי האוקראיני. הפרויקט הוא בריטי, כסף עבורו בסכום של 1.5 מיליארד דולר מוקצה על ידי בנקים וסוכנויות אשראי בריטיות. לתקופה של 10 שנים. שתי הסירות הראשונות ייבנו בבריטניה הגדולה, ארבע במפעלים אוקראינים.
זה עצוב. צד אחד. הניסיון הרב שנצבר על ידי מפעלים ומכוני מחקר אוקראינים, במיוחד הניסיון של בניית ספינות גדולות בתקופה הסובייטית, הייצור והפוטנציאל המדעי - הכל התברר כזלזל במהלך שנות העצמאות.
תעשיית בניית הספינות האוקראינית איבדה את היכולת לבנות ספינות אפילו בכמויות קטנות. המדינה האוקראינית איבדה את היכולת לממן את תעשיית בניית הספינות.
יכולות הייצור הענקיות של התאגדות הייחודית לבניית ספינות בניקולייב התבררו כבלתי מבוקשות. במשך שלושה עשורים של עצמאות, לא ניתן היה ליישם תוכנית מרכזית אחת לא עבור הצי האוקראיני או של הצי הזר.
הבעיה העיקרית היא מחסור בכסף מהמדינה. מכאן הניסיונות להשיג ספינות לצי באמצעות קבלת הלוואות ממפעלים זרים. לרעת התעשייה שלהם.
התוצאה בהחלט מבישה: בניית ספינות אוקראינית אינה מסוגלת לבנות ספינות ברמה הגבוהה יותר מקורבט. אבל אפילו בניית סירה היא בעייתית. בעיקר כספי באופיו.
עם זאת, בניית סירות בצרפת ובבריטניה הגדולה בכסף שאול לא תעזור לניקולייב וחרסון בשום צורה.
בינתיים, רוסיה יכולה להפוך לקונה וללקוח הפוטנציאלי היחיד של ארגונים אוקראינים. כן, אנחנו צריכים את המפעלים של ניקולייב, שם אפשר לבנות ספינות גדולות, אנחנו צריכים שרידים של אנשי בניית ספינות.
הדבר המעניין ביותר הוא שבזמן רוסיה הייתה מוכנה לשלם על כל זה.אפילו לסיירת שנבנתה בכספנו.
אבל הטירוף הפוליטי שתפס את אוקראינה אפילו לא יאפשר למכור את הרוח האחרונה של האטלנטס לרוסיה. כאן, אגב, כדאי למשוך מתווכים מקרב מדינותינו הידידותיות ולרכוש את "אוקראינה" לשעבר. סיירת באמת תועיל.
החומר הזה הוא הטוב ביותר, מנקודת המבט שלי, מראה עד כמה עצוב זה יוצא כשפוליטיקאים (בינוניים) מתחילים להכתיב את התנאים שלהם לכולם. אחרי הכל, אלמלא ה"מדיניות "הלאומית המדהימה של אוקראינה בשנת 2014, אז לא היו קרים ולא דונבאס. ורובלים רוסיים היו זורמים לשולחנות הכספים של המפעלים של קרץ ', ניקולייב, קריבוי רוג וקייב.
אוקראינה שכחה רק כסף ברוסיה. עם זאת, כסף גדול מאוד. רוסיה יכולה להעמיד לרשותה את כושר הייצור של ניקולייב, שחסר לנו מאוד כיום. אך ספק אם המצב יהפוך. פּוֹלִיטִיקָה…
