סיור פרויקט מגדל ההגנה האווירית מגינות (צרפת)

סיור פרויקט מגדל ההגנה האווירית מגינות (צרפת)
סיור פרויקט מגדל ההגנה האווירית מגינות (צרפת)

וִידֵאוֹ: סיור פרויקט מגדל ההגנה האווירית מגינות (צרפת)

וִידֵאוֹ: סיור פרויקט מגדל ההגנה האווירית מגינות (צרפת)
וִידֵאוֹ: כמה כיף ליצור! 2024, נוֹבֶמבֶּר
Anonim

ההתפתחות המהירה של התעופה הצבאית, שנצפתה בשנות השלושים של המאה הקודמת, השפיעה כמובן על תהליך היצירה והמודרניזציה של ההגנה האווירית. יחד עם זאת, יחד עם המעצבים שהגיעו עם פרויקטים אמיתיים ומבטיחים, המקרנים האמיתיים ביותר הציעו את הרעיונות שלהם. הצעות חדשות נועזות הגיעו לעיתונות, משכו תשומת לב ציבורית ואף הפכו למחלוקת, אך הצבא, בהיותו ריאליסטים, דחה אותן מיד. אחד הפרויקטים הללו בתחום ההגנה האווירית נשאר בהיסטוריה בשם החזק Tour Maginot - "מגדל מגינות".

למרות קיומה של הסכם השלום של ורסאי, פריס הרשמית חששה מהחייאת כוחה הצבאי של גרמניה. התוצאה העיקרית והבולטת ביותר של חששות כאלה הייתה הקמת קו מגינות בגבולותיה המזרחיים של המדינה. עבודות הבנייה העיקריות הסתיימו באמצע שנות השלושים, וצרפת, כפי שנראה אז, קיבלה הגנה אמינה מפני מתקפה אפשרית. אף על פי כן, ההגנה הייתה זמינה רק בשטח, ולכן היה צריך לארגן הגנה אווירית מספיק חזקה.

סיור פרויקט מגדל ההגנה האווירית מגינות (צרפת)
סיור פרויקט מגדל ההגנה האווירית מגינות (צרפת)

מבט מוצע על "מגדל מגינות"

בזמן שהפיקוד הצרפתי מכין ומיישם תוכניות להקמת מתקני הגנה אווירית, ייצור ופריסת נשק, הגיעו חובבי האפשרויות האלטרנטיביות להגנה על המדינה. בין הרעיונות החדשים, היו גם רעיונות נועזים במיוחד, כולל אלה שהיו בלתי ניתנים למימוש מיסודם. מחבר אחת ההצעות הללו היה המהנדס אנרי לוסייר. בסוף 1934 הוא הציע גרסה יותר ממקורית ונועזת של מתחם ההגנה האווירית להגן על פריז ממטוסי אויב.

כנראה א 'לוסייר סבר כי להגנה האפקטיבית ביותר על הבירה מפני פשיטות אוויריות, יש לאתר בסיס אוויר עם לוחמים ישירות על שטחה, אך הדבר הגביל ברצינות את שטחו של אובייקט כזה. יחד עם זאת, נדרש להשתמש בשיטה מסוימת ליציאה מהירה ביותר של מטוסים לגובה הפעולה, על מנת שיוכלו לנקוט עמדה יתרון לפני תחילת הקרב ולהשיג יתרונות על פני האויב. לדרישות כאלה ניתן היה לעמוד רק בדרך אחת. היה צריך לבנות מגדל מיוחד נגד מטוסים שיכיל את רפידות ההמראה.

באנלוגיה לקו הנבנה, הציע א 'לוסייר לקרוא לבניין שלו מגדל מגינות. ככל הנראה, שם זה היה אמור לשקף את האמינות והנגישות של המגדל עם כלי טיס ותותחים נגד מטוסים, וכן להראות את חשיבותו האסטרטגית לביטחון המדינה. לבסוף, זו הייתה מחווה לשר הביטחון המנוח אנדרה מגינות.

הרעיון המרכזי מאחורי פרויקט Tour Maginot היה פשוט למדי. באחד ממחוזות פריז הוצע לבנות מגדל המכיל מספר אתרי המראה בצורת טבעת. החל מגובה מסוים מעל הקרקע אפשר ללוחמים לצבור מהירות כבר באוויר ולמצוא את עצמם במהירות בדרכם של מפציצי האויב. כמו כן, היו צריכים להיות מותקנים באתרים אקדחים נגד מטוסים של קליברים שונים, מה שעלול היה להאמין שיכולים להגביר את יעילות התותחנים. הרעיונות העיקריים של פרויקט מגדל מג'ינות היו פשוטים למדי, אך הוצע ליישם אותם בצורה יוצאת מן הכלל. מגדל בסיס האוויר המוגמר היה אמור להיות פשוט עצום בגודלו ושונה במורכבות הקיצונית של העיצוב.

תמונה
תמונה

מדע ומכניקה יומיומיים על הפרויקט הצרפתי

על פי חישובי א 'לוסייר, מבנה בגובה כולל (תוך התחשבות בבסיס) של 2,400 מ' יראה יכולות לחימה אופטימליות. המסה של מגדל כזה הייתה 10 מיליון טון. לשם השוואה, מגדל אייפל המפורסם גובהו 324 מ 'ומשקלו "רק" 10, 1,000 טון. עם זאת, כפי שהאמין הממציא, עיצוב כזה יכול לתת את הפוטנציאל הנדרש. קודם כל, זה איפשר להעלות את רפידות ההמראה לגובה מספיק.

"מגדל מגינות" המבטיח היה אמור להיות מוחזק על הקרקע עם בסיס בטון מזוין המשתרע עד לעומק של 400 מ '. על פני הקרקע הציב המעצב את המגדל עצמו עם חלק תחתון בקוטר של 210 מ' שלושה האנגרים גדולים נוספים המוצבים סביבו. בין ההאנגרים היו תומכים משולשים נוספים במידות המתאימות. המגדל היה אמור להיות מבנה מחודד בגובה מרבי של 2000 מ ', עשוי בטון מזוין עם חיפוי מתכת. בגובה של 600 מ ', 1300 מ' ובפסגה, הוצע להציב שלוש הרחבות חרוטיות המתאימות לרפידות המראה, מחסנים לציוד וכו '.

המסה העצומה של המבנה הובילה לתצורתו המיוחדת. בחלק התחתון של הקירות המגדלים היו אמורים להיות בעובי של 12 מ '. ככל שהם טיפסו למעלה והעומס ירד, העובי ירד בהדרגה לעשרות סנטימטרים. עובי הקירות הגדול פתר את בעיית המשקל, וגם הפך להגנה של ממש מפני פצצות או פגזי ארטילריה.

עבור מטוסים המבוססים על א 'לוסייר הציע עיצוב מקורי מאוד עם השם ההגיוני "שדה תעופה". בגובה נתון סביב האלמנט המבני העיקרי, חבית המגדל, היה צורך לסדר פלטפורמה טבעתית עם רדיוס של כ 100-120 מ 'מעל רדיוס המגדל. מלמעלה, הוא היה מכוסה בגג משוריין בצורת חרוט קטום, המורכב ממספר רב של חלקים מעוקלים. ההנחה היא שגג כזה יגן על כלי טיס ואנשי אדם מפני פצצות אויב: הם פשוט יחליקו למטה ויתפוצצו באוויר או על הקרקע. ניתן היה להכיל כמה פלטפורמות עגולות אחרות מתחת לגג "שדה התעופה". מסיבות מובנות, מספר הפלטפורמות הללו והכרכים הזמינים תלויים בגודל החרוט המשוריין. רוב החלל היה בתוך החלק התחתון, בעוד בחלקו העליון היה הקטן ביותר.

תמונה
תמונה

סייר במגינות במגזין המודרני Mechanix

החלק התחתון של אלמנט הגג המעוקל, במגע עם הרציף רק בשתי נקודות, היה אמור ליצור פתח ברוחב 45 מ 'וגובהו 30 מ'. היה צריך לסגור אותו עם שער משוריין המופעל באופן מכני. דרך שערים רבים כאלה סביב היקף הרציף, הוצע לשחרר מטוסים מ"שדה התעופה ". בנוסף, הם יכולים לשמש כנמלי ארטילריה. הרציף התחתון שלאורך היקפו היו שערים רבים היה פלטפורמת ההמראה, ואילו הרציפים האחרים מתחת לגג החרוטי יכולים לשמש לאחסון והכנת מטוסים ליציאה.

כדי להזיז את המטוס, במגדל מגינות היו צריכות להיות מספר מעליות משא גדולות. פירים שלהם חתך גדול היו ממוקמים בתוך המגדל וחלפו לאורך כל גובהו, וסיפקו גישה חופשית להאנגרים קרקעיים או לכל אזורים של "שדות תעופה" בגובה רב. סופקו גם מעליות נוסעים ומדרגות פשוטות.

חלק מהכרכים בתוך קנה המגדל, הממוקם בין ההאנגרים המוגנים, הוצעו לחדרים וחפצים שונים. אז, לצד האנגרים של ההרחבה החרוטית הראשונה, תוכנן להציב משרדים שונים למפקדים, לתפקידי פיקוד תעופה ותותחים וכו '. בתוך החרוט השני יכול להיות בית חולים פרטי. בשלישית, שהיתה בעלת הממדים הקטנים ביותר, היה צורך לצייד תחנה מטאורולוגית. חפצים מסוימים, כגון סדנאות וכו ', ניתן היה "להוריד לקרקע" ולהניח אותם בהאנגרים התחתונים.

"הנשק" העיקרי של אובייקט טור מגינות היה להיות מטוסי קרב. מידות המעליות, ההאנגרים, אתרי ההמראה והשערים נקבעו בהתחשב במידות הציוד של אותה תקופה. מבחינת גודל, מגדל ההגנה האווירית המבטיח היה תואם לכל לוחם קיים או מבטיח בצרפת או במדינות זרות.

תמונה
תמונה

"שדה התעופה" הגדול בהקשר

עבודת הלחימה של התעופה עם "מגדל מגינות" הייתה אמורה להתבסס על עקרונות יוצאי דופן, אך יחד עם זאת לא הייתה קשה במיוחד. הוצע להשאיר את יחידות החובה של לוחמים באתרי ההמראה בנכונות לחימה. ההודעה על מטוס האויב המתקרב באה בעקבות פתיחת שער המשוריין. באמצעות שטחים קטנים של "שדות תעופה" המטוס יכול להמריא ולצבור מהירות. כשהם יורדים מהרציף הצליחו להגדיל את מהירותם בירידה, תוך שמירה על גובה מספיק. ההנחה הייתה כי שניות ספורות בלבד לאחר ההתחלה, המטוס יאסוף את המהירות והגובה הדרושים לקרב.

עם זאת, "שדות התעופה" של הצריח עצמו לא נועדו לנחיתת מטוסים. לאחר סיום הטיסה נאלץ הטייס לנחות על רציף נפרד למרגלות המגדל. לאחר מכן הוצע המטוס להתגלגל לתוך האנגר קרקע ושם הונח על מעלית, וחזר לאתר ההמראה המקורי. לאחר השירות הנדרש, הלוחם יכול היה לחזור לטיסה.

א. לוסייר חישב כי "מגדל המגינות" המוצע על ידו יכול להיות בו זמנית לפחות כמה עשרות מטוסים. על ידי מיקום הדוק יותר בהאנגרים או באתרי המראה, מספר זה יכול להיות מוגדל משמעותית, לאחר שקיבל עלייה מקבילה באיכויות הלחימה של כל מגדל בסיס האוויר.

כדי להגדיל עוד יותר את הפוטנציאל של מגדל ההגנה האווירית, הציע מחבר הפרויקט להציב ארטילריה נגד מטוסים באתרים שונים. במתקנים נייחים ניתן היה להרכיב כל נשק קיים, כולל קליברים מרביים. בהתאם לתצורה שנבחרה ו"איזון "התותחים והמטוסים, הטור מג'ינוט יכול להכיל עשרות או מאות תותחים. יחד עם זאת, נטען כי העומסים אפילו מתותחים בקליבר גדול אינם מהווים בעיה בעיצוב הצריח. זריקה בו זמנית בכיוון אחד מ -100 תותחים של 84 מ"מ עלולה לרטוט את החלק העליון של הצריח במשרעת של 10 ס"מ בלבד.

תמונה
תמונה

מעליות מטוסים

חשוב שהמהנדס א 'לוסייר יבין למה תוביל בניית מגדל בגובה של כמה קילומטרים. ההערכה היא כי עומס הרוח על המבנה יכול להגיע עד 200 psi. רגל (976 ק"ג / מ"ר). בשל גודלו הגדול, המגדל יצטרך לחוות עומס של מאות טונות. עם זאת, הלחץ הכולל על פני השטח לא היה משמעותי בהשוואה למשקל הכולל ולחוזק של המבנה. כתוצאה מכך, גם עם רוח חזקה, ראש המגדל נאלץ לסטות מהמיקום ההתחלתי ב -1.5-1.7 מ 'בלבד.

מגדל ההגנה האווירי מסוג טור מגינות בגובה 2 ק מ, המיועד לעשרות כלי טיס ותותחים, תוכנן תוך הגנה על בירת צרפת בראש. עם זאת, אנרי לוסייר לא עצר כאן וחיפש אפשרויות להמשך פיתוח הרעיונות הקיימים. קודם כל, הוא חיפש כעת דרכים להגדיל את גובה השיגור של מטוסים. כל זה התברר כעלייה נוספת בגובה המגדל כולו.

הממדים ההיפותטיים של מגדל מגינות הוגבלו ביכולות החומרים הזמינים. חישובים הראו כי השימוש בבטון עמיד יותר של ציונים חדשים בשילוב חיזוק מחוזק יאפשר להגדיל את גובה המגדל ל -6 ק"מ או יותר. גובהו המרבי של מבנה מתכת עשוי מפלדות מבטיחות של פלדה נקבע על 10 ק"מ - יותר מקילומטר מעל האוורסט. עם זאת, טכנולוגיות החומרים של אמצע שנות השלושים לא אפשרו ליישם רעיונות כאלה.

עיצוב מגדל ההגנה האווירית המקורי הופיע בסוף 1934 וכנראה הוצג בפני המחלקה הצבאית הצרפתית. בנוסף, מידע על הצעה נועזת במיוחד הגיע לעיתונות ומשך תשומת לב ציבורית במדינות שונות. באופן כללי, זה היה ההישג העיקרי של הפרויקט. מגדל בסיס האוויר עם מטוסים ותותחים הפך לנושא דיון ומקור למחלוקת, אבל אף אחד אפילו לא חשב לבנות אותו בפריז או בשום מקום אחר.

תמונה
תמונה

תמונה נוספת של "שדה התעופה" עם הסרת חלק מהגג. למעלה משמאל - גרסה של מעלית מוקטנת להרמת מטוסים לרציף העליון

למעשה, כל הבעיות העיקריות של הפרויקט של א. לוסייר נראות לעין בשיקולו הראשון. יתר על כן, אנו מדברים על החסרונות החמורים ביותר, שמיד שמו קץ לכל הרעיון כולו - ללא אפשרות של עידון ושיפור עם קבלת תוצאות מקובלות. שיפור אלמנטים מסוימים של המגדל מאפשר לך לפתור בעיות מסוימות, אך אינו שולל חסרונות אחרים.

החיסרון העיקרי בפרויקט טור מגינות הוא המורכבות הבלתי מקובלת ועלות הבנייה הגבוהה. הממציא חישב שהמגדל בן שני הקילומטרים ידרוש 10 מיליון טון של חומרי בניין, בלי למנות מגוון ציוד פנים. בנוסף, יהיה צורך ליצור דוגמאות חדשות לגמרי של ציוד בנייה, ציוד פנימי וכו 'במיוחד עבור מגדל כזה. מפחיד לדמיין כמה עלתה התוכנית לבניית מבנה הגנה אווירי אחד כזה וכמה זמן זה היה נמשך. בהחלט ייתכן שהבנייה הייתה לוקחת את חלק הארי בתקציבי הביטחון תוך כמה שנים. יחד עם זאת, ניתן יהיה לשפר את ההגנה על עיר אחת בלבד.

רמת ההגנה על המגדל עשויה להוות מקור למחלוקת. ואכן, המדרון והשריון של גגות "שדות התעופה" איפשרו להגן על אנשים וציוד מפני פצצות מפוצצות. עם זאת, שרידותו של מבנה ממשי מסוג זה מוטלת בספק. בנוסף, מגדל ההגנה האווירית יכול להפוך ליעד עדיפות למטוסי אויב, והפצצות החזקות ביותר לא היו חוסכות אותו. האם בטון ופלדה יכלו לעמוד בפצצות אקטיביות - בפועל, לא ניתן היה להקים זאת.

במקרה זה, אינך צריך לדאוג לשרידות האלמנט המבני העיקרי של המגדל. מתקפת הפצצה מאסיבית, המסוגלת לגרום נזק קטלני לדפנות בסיס החבית, שהעובי שלה היה 12 מ ', באותה תקופה כמעט ולא הייתה בהישג ידה של תעופת המפציצים של כל מדינה. הצורך בהעברת מספר עצום של פצצות בעת ובעונה אחת התמודד עם בעיות בצורה של דיוק נשק לא מודרך והתנגדות ההגנה האווירית.

תמונה
תמונה

השוואה בין חפצים גדולים שונים: "מגדל מגינות" גדול יותר מהר וושינגטון, גשר ברוקלין ומבנים רבי קומות אחרים.

לבסוף, האפקטיביות הקרבית של מגדל גבוה עם "שדות תעופה" משלו מעוררת ספקות. ואכן, נוכחותם של כמה כריות המראה מוגבהות, בתיאוריה, יכולה לצמצם את זמן הטיפוס ללחימה. עם זאת, במציאות, משימות כאלה נפתרו בדרכים פשוטות בהרבה: זיהוי בזמן של מטוסים מתקרבים ועלייה מהירה של מיירטים. ההמראה של המטוס מהקרקע לא נראתה מרשימה כמו ה"קפיצה "מהרציפה המוגבהת, אך היא איפשרה להשיג, לפחות, את התוצאות הגרועות ביותר.

הצבת אקדחים נגד מטוסים על המגדל הייתה הגיונית מסוימת, שכן היא איפשרה להגדיל את טווח הגובה והטווח שלהם, כמו גם להוציא את ההשפעה השלילית של ההתפתחות העירונית שמסביב. עם זאת, הצורך לבנות מגדל בן שני קילומטרים ובו שלושה אתרים למטוסים ולתותחים שולל את כל היתרונות הללו. תוצאות דומות ניתן היה להשיג בעזרת מגדלים קטנים יותר, העברת יירוט מטרות מטוסים בגובה רב.

מטבע הדברים, אף אחד לא התחיל להתייחס ברצינות לפרויקט של אנרי לוסייר, שלא לדבר על ההמלצה לבניית מגדל מגינות אחד או יותר. פרויקט נועז מדי התפרסם רק בזכות פרסומים בעיתונות. אולם התהילה הייתה קצרת מועד, ועד מהרה הוא נשכח.בשנות השלושים הוצעו בצרפת ובמדינות אחרות הרבה מאוד מהפרויקטים הבלתי צפויים והבלתי רגילים ביותר של ציוד, נשק, ביצורים וכו '. דיווחים חדשים על המצאות מעניינות האפיצו במהרה על פרויקט טור מגינות.

כמעט ולא כדאי להזכיר שוב כי כל מודל חדש לא צריך לפתור רק את המשימות שהוקצו לו, אלא גם להיות מקובל מבחינה טכנית או כלכלית. "מגדל מג'ינוט" שנבנה על ידי א 'לוסייר, לא עמד בדרישות אלה כבר מההתחלה, מה שקבע מיד את גורלו בעתיד. הפרויקט נכנס מיד לקטגוריה של סקרנות אדריכלית, שם הוא נשאר עד היום, ומדגים לאן אומץ המצאה בלתי מוגבל יכול להגיע.

מוּמלָץ: