- רבותי חבר המושבעים, הנאשם לא הודה באשמתו ולא חזר בתשובה. אבל תסתכל לו בפנים! פנים שמנמנות עם עקבות של טכנולוגיית התגנבות … לדעתי, הוא פשוט לא מבין מה אנחנו רוצים ממנו.
אתה מבין אותי, אדוני? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- אני מבטיח לכם, רבותיי, ה- F-35 דובר אנגלית מצוינת, דנית וטורקית. הפוליגלוט הצעיר מבין היטב עברית, איטלקית ונורווגית, ולאחרונה החל ללמוד יפנית.
אבל הוא לא יכול להבין את העיקר - במה הוא אשם?
כן, ה- F-35 אינו איש קדוש. מטוס בשווי של יותר מ -100 מיליון דולר ראוי לביקורת קשה וחייב לעמוד בציפיות הלקוחות המחמירות ביותר. הוא סובל קשות מ"מחלות ילדות "ובשנה השביעית מאז טיסתו הראשונה לא הצליח להגיע לנכונות מבצעית. הילד בתחילה לקח יותר מדי-בניסיון מייאש להחליף את ה- F-16, F / A-18, AV-8 ו- A-10, הוא לא יכול היה להיות לוחם זריז, או מחבל אימתני או עקשן. מטוסי תקיפה.
אבל למה לרמוס אותו כל כך באכזריות בבוץ? למה להרוס את חייו של צעיר אומלל? היכן הרחמים והשכל הישר שלכם, רבותיי? למי מכם לא היו טעויות בצעירותכם?
תבינו, רבותיי, לבחור יש מורשת כבדה. כל ה"חסרונות "הדמיוניים שלו הם ההשלכות של העידן הקשה שלנו. אתה מאשים את ה- F-35 שהוא אינו עומד בדרישות "הדור החמישי", בעוד שאתה בעצמך לא מסוגל לנסח בבירור את הדרישות ל"דור החמישי של לוחמים "…
אתה טוען של- F-35 אין מהירות שיוט קולית. אבל מי אמר שלפרמטר הזה יש תפקיד כה חשוב במצב לחימה אמיתי? שיוט על -קולי אינו אלא פרי דמיונם של יוצרי "הדור החמישי של לוחמים". כמו גם "הדור החמישי" עצמו: למעשה, רמת הטכנולוגיות המודרניות אינה מאפשרת ליצור עיצוב חדש מיסודו; הפרמטר היחיד שעבר את המאפיינים של מכונות הדור הרביעי הוא המחיר.
לא הצליחו להעניק למטוס כל כישורים שימושיים שיכולים להיות מבוקשים בתנאים הנוכחיים (שליטה בלתי מאוישת בלחימה או חוסר נראות מוחלטת בספקטרום האלקטרומגנטי), מנהלי צמחים ומשווקים ערמומיים הגיעו למהלך פרסום מבריק - הציבו באופן עצמאי את הדרישות עבור " חדש »דור לוחמים. כך הופיע ה"סופר קולי לאחר הצריבה "(פונקציה מעניינת, אך רחוקה מהחשוב ביותר), המושג המעורפל של" רב פונקציונליות "(כן, ספר על זה ל- F-15E)," תא תא זכוכית "," התגנבות "ו "יכולת תמרון-על" …
תפסיק! שני הפרמטרים האחרונים הם פסקאות בלעדיות הדדיות. מטוס ההתגנבות, המטוס והכנף של המטוס לא יהיו יעילים מבחינת חוקי האווירודינמיקה.
מסיבה זו, ההשוואה של ברק עם לוחם ה- Su-35 הרוסי מדור 4 ++ הרוסית נראית אבסורדית לחלוטין. ה- SU-35 המנועי הדו-מנוע הגדול (משקל ריק 19 טון) וה- F-35A המנועים החד-קלים יותר (משקל ריק 13 טון) נמצאים כבר ב"קטגוריות משקל "שונות ויש להם משימות, פונקציות ומטרות שונות.
ניתן לסווג את ה- Su-35 בביטחון כ"לוחם מהדור החמישי ", אך עם סייג אחד: ה- Su-35 הרב-תכליתי הכבד הוא מבט רוסי על הבעיה של לוחם מבטיח.בהיותו יורשו הישיר של פלטפורמת ה- T-10-יצירת מופת ללא תחרות בתחום האווירודינמיקה, Su-35 הלך בדרך של פיתוח נוסף של יכולת התמרון שלה, "הבקיע" את שאר הדרישות של "הדור החמישי", כולל הִתגַנְבוּת.
בתורו, תכנית ה- Joint Strike Fighter (JSF) היא אנלוגי לתוכנית לוחמי החזית הקדמית (LFI) הפנימית. הפתרון האמריקאי למשפט "הדור החמישי", בו ניתנת עדיפות להתגנבות + כמה מאפיינים לאומיים של תעשיית המטוסים האמריקאית (מכלול מרשים של אלקטרוניקה המשולבת ומיומנויות שביתה מתקדמות, מה שנקרא "נושאת פצצות").
התוצאה ברורה:
סו -35. מטוס שמסוגל לבצע בצחוק "פנקייק" ו"קוברה של פוגצ'ב ". המכונה הרוסית הגאונית, שביטלה את עצם הרעיון של "רדיוס כיפוף", היא חזקה ביותר בלחימה צמודה, ומבחינת "יכולת התמרון" כיום אין לה אנלוגים בעולם.
ה- F-35A, לעומת זאת, מפגין יתרונות אובייקטיביים בטווחים ארוכים ובינוניים, תוך שהוא מסוגל לשאת טונות של פצצות. אך "מזבלות כלבים" אינן מותרות לו בבירור.
מי ההחלטה הנכונה - רק מאבק אמיתי בשמיים יבהיר. עם זאת, ידוע כי במהלך מלחמת האוויר נגד יוגוסלביה, כל 12 הניצחונות האוויריים של חיל האוויר של נאט"ו זכו בקרבות לטווח ארוך ובינוני באמצעות טילים AIM-7 ו- AIM-120 AMRAAM (הטיל האחרון עם טווח של 100+ ק"מ ומחפש פעיל מתייחס למעשה לנשק לטווח ארוך).
במצב כזה נשאר יתרון ברור ל- F-35.
ל"ברק "יש פחות נראות לעומת" סוחוי " - ממדיו הקטנים (קצרים ב -7 מטר, מוטת כנפיים ב -4 מטרים פחות) + סט שלם של תכונות טכנולוגיות התגנבות: פנס ללא כיסוי, השעיה פנימית של נשק, קליטת רדיו. ציפויים וכו 'מינימום רכיבי ניגודיות רדיו על המשטח החיצוני של גוף המטוס והכנפיים. עיצוב תלת ממד בעזרת מחשב המבוסס על חבילת CATIA איפשר בדיוק רב ביותר להבטיח את המיקום היחסי של לוחות בגודל גדול של מבנה הלוחם, להפחית את מספר התפרים ומידות הפערים ולהקטין את כמות מחברים.
כל זה מצביע על ירידה ניכרת ב- RCS של ה- F-35 האמריקאי בהשוואה לכל המתחרים הקיימים שלה בייצור רוסי, סיני או אירופאי. האמריקאי יהיה הראשון לזהות את האויב גם אם יש להניח כי היכולות של מערכות הגילוי F-35 ו- Su-35 הן שוות (מה שלא סביר-אחרי הכל, על סיפון הברק, בנוסף ל- AN / APG -81 מכ ם מערך פעיל משולב, מערכת אינפרא אדום בעלת כל היבט מותקנת זיהוי AN / AAQ-37 משישה חיישנים אופטואלקטרונים המתנהלים אינטראקציה עם מערכת הלחימה האלקטרונית AN / AAS-37 ו- RTR ומצלמות הראייה AN / AAQ-40 IR, המספקות הטייס בעל רמת שליטה חסרת תקדים במרחב הסובב: ניווט וטייס בלילה, זיהוי מיקום הפעלת נשק נגד מטוסים, הודעה על טילים נכנסים ומטוסי אויב).
תמונת מכ"ם של האזור, צולמה עם המכ"ם AN / APG-81
מנקודת המבט של היכולות של האלקטרוניקה המשולבת, ברק עונה באופן מלא על ציפיות הלקוח: מערכת הראייה והניווט תאפשר למחבל קרב לפגוע ביעילות מטרות אוויר וקרקע באותה מידה.
מכ ם AN / APG-81 מסוגל לפעול במקביל במצבי אוויר-אוויר ואוויר-קרקע, לבצע מיפוי ברזולוציה גבוהה, לבצע את תפקידי המודיעין האלקטרוני ולוחמה אלקטרונית.
היכולות של המתחם האופטואלקטרוני AN / AAQ -37 נראות מרשימות לא פחות - המערכת מסוגלת לתקן אוטומטית את עמדות הנשק האווירי ולזהות שיגורי טילים בליסטיים של האויב בטווחים של עד 1,300 ק מ - אין זה מקרי ש- F -35 מתוכנן להכניס למערכת הגנת הטילים של הצי האמריקאי.
הינקיז מקווים שכל F-35 יהפוך לאשכול בחלל מידע אחד של הכוחות המזוינים-כעת כל לוחם מצויד בקו נתונים בפס רחב MADL (Multifunction Advanced Datalink), שתוכנן במיוחד למכונות התגנבות F-22, F- 35 ו- B-2 … בעתיד, הוא מתוכנן לצייד את ה- F-35 עם ערוץ העברת נתונים מאובטח ביותר IFDL (Infra-Flight Data Link) לתקשורת עם מטוסי חיל האוויר האמריקני למרחקים קצרים.
למען האמת, ברק היה יכול לצמוח למטוס סיור טקטי מצוין עם מערכת כלים מרשימה למיפוי שטח מכ ם, סיור חזותי, IR ו- RTR.
משאר התכונות החיוביות של ה- F-35, יש לציין כי שדה המידע של תא הטייס הוא המושלם ביותר עד כה. תצוגה פנורמית רב תכליתית PCD (תצוגת תא הנהג הפנורמית) במידות של 20 x 8 אינץ '(50 x 20 ס מ), במקום ILS - מראה ממוחשב המותקן על קסדה (קסדה) (בעתיד המטוס עשוי להפוך לשקוף עבור הטייס) ומערכת שליטה קולית - כל זה נותן יתרונות ספציפיים משלו עבור טייס F -35, מפשט את הערכת מצב האוויר ומשפיע לטובה על מהירות ונכונות ההחלטות.
באופן כללי, בכל הנוגע לתחום האלקטרוניקה המשולבת, ה- F-35 מקדים בביטחון אפילו את אחיו הבכור, הראפטור.
רבותיי, אחרי כל האמור לעיל, יהיה זה מאוד לא נכון ללעוג ל- F-35, לקרוא לזה פרויקט חסר ערך, שנוצר רק כדי "לקצץ" את התקציב האמריקאי. האם כדאי "לרמות" את הברק בגלל חוסר יכולתו לבצע "פנקייק" (סיבוב של 360 מעלות באוויר כמעט ללא אובדן מהירות), אם הרעיון האמריקאי של "לוחם אור מהדור החמישי" לא חזה בתחילה את יצירת מטוס "תמרון-על" עם OVT?
בתמורה, ברק קיבל מספר יתרונות ספציפיים הקשורים לחמקנות ותמיכה במידע קרבי. בנוסף, שנוצר כתחליף ל- F-16, הברק מנסה להפוך למפציץ קרב רב תפקידים. מפרצי נשק פנימיים תוכננו במקור לשאת פצצות מונחות וטילים שיוטיים באוויר. ואם המצב יאפשר, ישמשו שש נקודות השעיה חיצוניות לנשק. לא במקרה העומס הקרבי המוצהר של ה- F-35A עולה על 8 טון-יותר מזה של המחבל הטקטי המוצק Su-24.
בהשוואה ללוחמים הרוסים המבטיחים MiG-35, Su-35 או PAK FA, ה- F-35 Lightning II אינו מטוס טוב או רע. הוא פשוט שונה. מושג אחר לגמרי של לחימה אווירית, כמעט ולא כולל אפשרות של "קרבות קרובים" (קרב סכינים), מטרה ותפקודים שונים לחלוטין, הקשורים במידה רבה למטרות קרקעיות, כמו גם עבודה כיחידה קרבית מבוקרת במרחב אינטלקטואלי יחיד. של הפנטגון.
ילדות נטולת דאגות
לאורך כל נעוריו נלחם ברק ללא שליטה בהתקפי מחלות ילדות, והפתיע את יוצריו באופן קבוע בכל מיני טריקים מ"מילוי "ההיי-טק שלו. נראה שזה התחיל לעצבן רבים - עד כדי כך שבמערב כבר נשמעות במלואן הצעות של בכירים בכירים שהגיע הזמן לעצור את כל הקרקס הזה ולהפנות את תזרימי המזומנים לפרויקטים חכמים יותר.
בין היתר, "ברק" סובל קשות מ"פיצול אישיות " - על פי רעיון המעצבים, לוחם בחיל האוויר, מטוס מבוסס נושאת לחיל הים ו"אנכי" לחיל הנחתים. נבנו על בסיס עיצוב F-35 אחד.
אם ניתן היה לשלב את הדרישות של ה- F-35C מבוסס המוביל עם הדרישות של ה- F-35A ה"יבשתי ", מבלי לפגוע הרבה בעיצובים של שתי המכונות, אז הניסיון לבנות את מטוס ה- F-35B VTOL בגוף של לוחם קונבנציונאלי הפך לאסון. בשל הצורך להכיל מאוורר הרמה, גוף המטוס של הברק התברר כרחב מדי, מה שהחמיר עוד יותר את מאפייני הטיסה הנמוכים ביותר של כל משפחת לוחמי ה- F-35.
מדהים איך כזה "אוניברסלי" הצליח להמריא באוויר!
האשליה של התמוטטות תוכנית F-35 נתמכת במיומנות על ידי כלי התקשורת רעבי התחושה, בהם טמטום מגושם אינו מסוגל לעוף בגבהים מעל 7000 מטרים, מפחד מסופת רעמים ואינו יכול לנחות על הסיפון עקב וו נחיתה קצר במיוחד. זבל אלקטרוניקה, טייסים נחנקים, רובים לא יורים … ובכן, זה נגמר!
עם זאת, למרות השריקות והעלבונות מחרישי האוזניים בתוכנית JSF, ראוי לציין זאת אף אחד מ -72 מטוסי ה- F-35 שנבנו (נכון לאוגוסט 2013) אבד בתאונות טיסה.
הינקיז מתקנים באופן שיטתי את הבעיות שזוהו, ובהתמדה מעוררת התפעלות, מקדמים את מטוסי ה- Über שלהם בשוק העולמי, תוך שיפור העיצוב לאורך כל הדרך. ה- F-35 טרם אומץ על ידי אף אחת מטייסות הלחימה ולא השתתף באף אחד מהעימותים הצבאיים, והמפתחים כבר חושבים על ההרכב המבטיח של הדור החדש של הציוד והנשק.
לדעות פופולריות על אלקטרוניקה "תקועה" ועל קשיים בלתי הפיכים שעלולים לכאורה להתעורר כאשר מנסים לשלב את כל מערכות ה- F-35 "המורכבות ביותר" במכלול מידע אחד על הסיפון אין כל סיבה רצינית. המכונה כמובן מורכבת, אך העיקר בפעולה היא תוכנה איכותית. ועם זאת, כרגיל, אין בעיות קריטיות, במיוחד בהתחשב במאמץ שמשקיעה לוקהיד מרטין בפיתוח תוכנה לטכנולוגיה החדשה שלה.
נימוק בסגנון "רובוטים יהרסו את העולם" ראוי רק לסטודנטים לתואר ראשון במדעי הרוח. אבל כל מי שאי פעם התמודד עם עיצוב אמיתי יודע שאלקטרוניקה היא המרכיב האמין והלא יומרני בכל מערכת. כל השאר: מכניקה, אלקטרומכניקה, הידראוליקה, גורמים הרבה יותר צרות ובעיות - למשל הכלל העיקרי בעת יצירת חלליות (שבהן האמינות היא בעלת חשיבות מרכזית): כמה שפחות חלקים מכניים נעים. תנועת התרגום לא מיוחסת במיוחד להערכה גבוהה, אם אפשר, הם מנסים להפוך אותה לסיבוב.
AL -41F1S - אחת הגרסאות של "מוצר 117" (מנוע שלב ראשון ללוחמי הדור החמישי הרוסי)
מסיבה זו, ההפעלה של ה- "הייטק" F-35 ביחידות קרביות לא צפויה להיות קשה יותר מהפעלת ה- Su-35 עם מנוע AL-41F1S בעל וקטור דחף מבוקר. יצירת מנוע עם UHT (או לפחות OHT) דורשת מאמצים יוצאי דופן, טכנולוגיות גבוהות וחומרים מבניים ייחודיים ששומרים על תכונותיהם הפיזיות לאורך זמן בלהבה הכחולה המשתוללת של זרם סילון.
תיקון מכונה כזו בתנאי "שדה", ללא נוכחותם של מומחים מוסמכים במיוחד (רתכים, מכניקה, עבודות הרכבה מכניות) הוא, באופן עקרוני, בלתי אפשרי. הפעלת לוחם עם UHT (OVT) תדרוש "תרבות טכנית" גבוהה במיוחד בקרב הטייסים ואנשי התחזוקה של בסיסי אוויר וכרגיל, "תעלה אגורה יפה".
אופקים של חדשנות
הוגן להודות שכאמור, F-35 אינו נחוץ במיוחד לצבא האמריקאי. תוכנית JSF היא "הונאה" טהורה בסגנון אמריקאי: הכל בהיר מאוד, עוצמתי, צבעוני, פשוט עוצר נשימה. אך למעשה: כל הטכנולוגיות המבטיחות המיושמות בעיצוב הברק-מכ"מים-על עם AFAR, מערכות זיהוי IR לכל הזווית, תצוגות PCD רב-תכליתיות, מראות רכובות על קסדה ואלמנטים של טכנולוגיית התגנבות-כל זה יכול להיות מיושם בהצלחה (ויש לו כבר מיושם!) במכונות מדור 4+
אחרת, ה- F-35 הוא לוחם קונבנציונאלי עם מאפייני טיסה בינוניים למדי ועלות גבוהה מאוד.
בשל המספר הקטן יחסית של מטוסי F-35, ושיעורי הרכש הנמוכים של מטוסים אלה, הברקים לא יוכלו להחליף לחלוטין את מטוסי הדור הקודם: הדבר בולט במיוחד בדוגמה של הגרסאות הימיות של F -35C (רק 260 מטוסים - וזה 8 10 נושאות מטוסים של הצי האמריקאי!)
המסקנה ברורה: ה- F-35C תשמש לצד ה- F / A-18 המוכחת, במיוחד מכיוון שבואינג (המתחרה העיקרית של לוקהיד מרטין) כבר הודיעה על פיתוח הגרסה הבאה של ה- F / A-18E שלה / F - חדש המטוס, ששמו לא רשמי נקרא השקט, חולק את מרבית המאפיינים של לוחם מהדור החמישי, כולל תא טייס מזכוכית ומיכל נשק מחמק.
במקביל, תוכנית JSF הפכה לגנרטור רב עוצמה של טכנולוגיות חדשניות. בימים אלה יצירת יצירות מופת טכנולוגיות כמו ה- F-35 היא הרבה יותר קשה מאשר הכנסת לוויין למסלול כדור הארץ הנמוך.
ברור שהיאנקיז ב 5-10 השנים הקרובות יעלו בדעתם את ה"ברק "שלהם וישיקו אותו לייצור המוני. המשימה שלנו היא למצוא תשובה ראויה.
