למרות היחסים המתוחים עם ארצות הברית לאחרונה, לאמריקאים יש עוד הרבה מה ללמוד. לדוגמה, פטריוטיות וכיצד לשמר עדויות מהותיות על ההיסטוריה שלך ושל מישהו אחר.
בפרסום זה נדבר על תעופה, והפעם לא נתעכב על דוגמאות של רכבים משוריינים נדירים בידיים פרטיות ובתערוכות מוזיאוניות ובספרי אנדרטאות רבים, שאולי יש יותר מהם באמריקה מאשר בכל האחרים מדינות יחד.
דפי "סקירה צבאית" פרסמו שוב ושוב מאמרים אודות ההיסטוריה של הופעתם, בדיקותיהם והפעלתם של מטוסים צבאיים סובייטים בארצות הברית (לוחמים סובייטים בחיל האוויר האמריקאי).
בארצות הברית הם מאוד זהירים ורגישים למטוסים ישנים ממלחמת העולם השנייה והמלחמה הקרה. ולא רק מההפקה שלהם, אלא גם של יריביהם.
בנוסף לדגימות טריות למדי, בידי הבעלים הפרטיים יש העתקים של מטוסים חדשים שנבנו או שוחזרו בקפידה של שנות ה-30-40. נדירות סובייטיות כמו I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 ו- Yak-9U מוצגות באופן קבוע בחגים ותערוכות תעופה.
על פי פנקס מינהל התעופה הפדרלי, כ -600 יחידות של כלי טיס המיוצרים בברית המועצות ובמזרח אירופה נמצאים בידיים פרטיות בארצות הברית. רשימה זו כוללת רק ציוד בעל תעודות כושר אוויר תקפות, ואינה כוללת מאות תערוכות מוזיאוניות, מטוסי קרב ומסוקים השייכים לחיל האוויר ולצי, וכן דגימות נטולות טיסה המחלידות בשדות תעופה שונים. המנהיג הוא הבוכנה יאק -52, מתוכו 176 מטוסים.
הרשימה אינה כוללת רכבי נוסעים ותעבורה בבעלות חברות פרטיות העוסקות בהובלת נוסעים ומטען. לדוגמה, ה- An-12 ו- An-26 שנבנו בברית המועצות על ידי SRX / Avialeasing, שבסיסה באופה-לוקא, ליד מיאמי, ומבצעות הובלות מטענים באיים הקריביים ובאמריקה הלטינית.
לאחר תום המלחמה הקרה, מספר רב של מטוסי קרב מחילות האוויר של מדינות מזרח אירופה והרפובליקות לשעבר של ברית המועצות, בנוסף למרכזי הניסוי וההדרכה של משרד ההגנה האמריקאי, הגיעו לסוף ידיהם של הבעלים הפרטיים. החוק האמריקאי מאפשר, בכפוף לנהלים מסוימים, לרשום אותם כמטוסים אזרחיים.
תמונת לוויין של Google Earth: שדה התעופה רינו, נבדה
כיום בארצות הברית, כמאה מטוסים מכונפי סילון הוסמכו כשירים לאוויר. אלה הם בעיקר ה- MiG-15 UTI ו- MiG-17 הפולני לשעבר, ה- UTS L-29 ו- L-39 הצ'כוסלובקי, שקיבלו מפולין, הונגריה ובולגריה, את ה- MiG-21 של שינויים שונים, כמו גם את ה- MiG-29. כיום מכוניות מעופפות הן בעיקר אימוני לחימה "תאומים", המיוצאים בעיקר מאוקראינה וקירגיסטן.
כל המטוסים הללו משמשים בדרכים שונות. רובם, בידיהם של חובבי חובבים ואספנים עשירים, עולים לאוויר לא יותר מפעם או פעמיים בחודש. הם טסים במהלך חגי תעופה שונים, מבצעים, הפגנות או "לנפש". צריך להבין שתפעול ותחזוקה של מטוסי סילון קרב בטיסה הוא עסק יקר מאוד, בנוסף, חלק הארי של מטוסים אלה הם בגיל מאוד מתקדם ומשאבים קטנים.
כמה רכבי אימון קרבי, כגון L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM ו- MiG-29UB, משמשים כ"אטרקציות מעופפות ". עלות טיסה של חצי שעה ב- MiG-21UM מתחילה ב -5,000 דולר. לשם השוואה: ברוסיה חברת Strana Turism, שמארגנת טיסות משדה התעופה Sokol המפעל, מבקשת טיסה של 25 דקות ל- MiG-29UB 550,000 רובל.
MiG-29UB של חברת התעופה הצבאית הפרטית אייר ארה ב
טיסות לכולם בארצות הברית על מטוסי MIG-29 דו-מושבתיים מסופקות על ידי חברת אייר ארה ב, מייסדה הוא דון קירלין. נכון לעכשיו, ישנם 30 מטוסי קרב בבסיס התעופה הפרטי שלו. מדובר במיג 21 הסובייטית, L-39 ו L-59 הצ'כית, IAR 823 הרומנית, Alpha Jet Jet הגרמנית ו- British Hawk.
"אלפא ג'ט" של חברת התעופה הצבאית הפרטית אייר ארה"ב
לדברי איש העסקים עצמו, העיטור האמיתי של האוסף הוא שני מטוסי מיג 29, שיוצאו מקירגיזסטן ולאחר מכן שופצו. אימון הלחימה הראשון של דון קירלין מיג 29 עלה לשמיים בשנת 2010 ונקרא בשם נטשה. בסיס הבית העיקרי של אייר ארה ב הוא קווינסי, אילינוי.
תמונת לוויין של Google Earth: MiG-29 בשדה התעופה קווינסי
עם זאת, מקור ההכנסה העיקרי לחברת התעופה דון קירלין איננו טיסות בידור. אייר ארה ב היא קבלנית קבועה של מחלקת ההגנה האמריקאית והקנדית בארגון אימון קרבי.
מטוסי אייר ארה"ב מבצעים יותר מ -90% מהטיסות לטובת הצבא. במקרה זה, משימות טיסה יכולות להיות שונות מאוד, אך בעצם הן חיקוי של מטוסי אויב בלחימה אוויר צמודה ועם יירוט בגובה נמוך, אימון חישובי הגנה אווירית, בדיקת מכ"ם ותרגול משימות לוחמה אלקטרוניות. אייר ארה"ב עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם נורת'רופ גראמן, בואינג ו- BAE כדי לספק שירותים צבאיים.
מתחילת 2003 ועד סוף 2014 לטובת לקוחות צבאיים בוצעו 5722 טיסות באורך כולל של 12,573 שעות. אם אתה מאמין שהמידע שפורסם באתר החברה, "משימות מוצלחות" היו 98.7%. יש להניח כי "המשימה המוצלחת" פירושה מילוי משימת הטיסה.
מטוס נדיר בהרבה באמריקה בהשוואה למיג 29 הוא ה- Su-27. המידע הראשון אודות ה- Su-27 בארצות הברית הופיע לפני כ -15 שנה. לכאורה, אוקראינה סיפקה מטוס אחד לתקופה לא ארוכה במיוחד לבדיקות ובדיקות. לכאורה, ה- Su-27 העביר את האוקראיני An-124 רוסלן לארה ב ובחזרה. בעבר, למרות פרסומים בתקשורת, סרבו הרשויות האמריקאיות ואוקראינה להגיב בנושא.
עובדה ידועה היא רכישת שני מטוסי Su-27 (יחידים ותאומים) באוקראינה על ידי פרוד אורקראפט. שני הלוחמים הוסמכו על ידי מנהל התעופה הפדרלי האמריקאי בדצמבר 2009.
Su-27UB של חברת התעופה הפרטית Pride Aircraft
ישנם הרבה רגעים מפוקפקים בסיפור הזה עם רכישת מטוסי הגאווה באוקראינה של לוחמי Su-27. בתחילה עסקה החברה, שנוסדה בשנת 1989, בשחזור מטוסי בוכנה משומשים כגון T-28 ו- P-51. לאחר השיפוץ, הם הועמדו למכירה לאספנים פרטיים או להשתתפות בתערוכות או במרוצי תעופה.
לאחר קריסת הגוש המזרחי הופיעו בשוק הרבה רכבי סילון משומשים וזולים, ומטוס הגאווה השתלט עליהם. בהתחלה הם היו: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
בנוסף ל"מכוניות זרות ", F-86 ו- T-33 עברו תיקון ושיקום. עם זאת, ה- Albatross הצ'כוסלובקי L-39 הפך למכרה זהב אמיתי למטוסי גאווה. המטוס המשוחזר הראשון שקיבל תעודת כושר אוויר אמריקאי נמכר בשנת 1996.
L-39 שופץ ונמכר על ידי חברת Pride Aircraft (תמונה מאתר החברה)
באופן כללי, החברה הלכה טוב, והיה ביקוש קבוע לשירותיה. אך מטוס הגאווה מעולם לא, לא לפני ולא לאחר רכישת ה- Su-27, עסק בלוחמים מודרניים, במיוחד כבדים. סביר להניח שבסיפור זה חברת תעופה פרטית קטנה למדי העוסקת בשיקום ומכירת מטוסים משומשים שימשה כקונה דמה בעסקה עם אוקראינה, ומשרד ההגנה האמריקאי הפך לרוכש האמיתי של ה- Su-27. זה אושר בעקיפין בכך ששני מטוסי ה- Su-27 אינם נמצאים כיום בצי מטוסי הגאווה.
בתחילת ספטמבר 2015 הופיעה הערה ב"סקירה צבאית "במדור" חדשות ":" ארצות הברית מתכננת לנהל קרבות אימון בין F-35 Lightning II לבין "לוחמים רוסים".
זה ממש אמר את הדברים הבאים, ציטוט: "חיל האוויר האמריקאי מתכנן לערוך סדרת קרבות אימון בהשתתפות לוחמי אור מהדור החמישי F-35 Lightning II, שבסיסו בבסיס התעופה אדוארדס, כותב" רוסייסקאיה גזטה ". מטוס התקיפה A-4 Skyhawk השייך לחברה הפרטית האמריקאית Draken International, המתמחה במתן שירותי הדמיית האויב בקרבות אימון, נבחר כאויב למטוס האמריקאי. יחד עם זאת, הצבא האמריקאי אינו מסתיר את העובדה שהטייסים ישלטו בטקטיקות הלחימה עם מטוסים רוסיים ".
פרסום זה עורר סערה של ממש הערות פטריוטיות ג'ינגואיות. הם אומרים שהאמריקאים מפחדים להתכנס אפילו בקרב אימונים עם הלוחמים הרוסים שיש להם.
כמובן ש- A-4 סקייהוק, שסיימה את הייצור בשנת 1979, היא בשום אופן לא יריב ראוי ל- F-35. אבל "תמרון משותף" עם מטוס סילון תת-סוניק קל, בעל כמה מאפיינים דומים לאלה של דור 2-3 לוחמי אור, יעזור לפתור טכניקות התקפה והתחמקות אופייניות. ובכלל, זה ישפר את כשירות הטיסה של טייסי ה- F-35, שזה עתה החלו להשתלט על המטוס עדיין "גלם" זה שלא נפטר מ"מחלות ילדות ".
באשר למיג'ים ולתביעות הזמינים בארצות הברית, אין ספק שהם ייפגשו גם במשחקי אימון עם ה- F-35, רק לא העובדה שמידע זה יפורסם באופן נרחב בעתיד הנראה לעין.
A-4 Skyhawk של Draken International
בנוסף לסקייחוקס, לדראקן אינטרנשיונל, חברת התעופה הפרטית הגדולה ביותר בארצות הברית, המתמחה במתן שירותים לצבא, יש בסך הכל יותר מ -50 מטוסים. כולל Aero L-159E ו- L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis ו- UM. כל מטוסי החברה, שטסים למען האינטרסים של הפנטגון, נמצאים במצב טכני טוב מאוד ועוברים באופן קבוע תיקונים מתוכננים ושיפוצים. הבסיס העיקרי של צי החברה הוא שדה התעופה לייקלנד לינדרב, פלורידה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים Draken International בשדה התעופה Lakeland
לרשות חברת Draken International מגוון ציוד הכולל סימולטורים, סימולטורים שונים, מכ ם וציוד לחימה אלקטרונית. זה מאפשר, במידת הצורך, לקרב אימוני אוויר קרובים למציאות ככל האפשר.
חברת Airborne Tactical Advantage Company (בקיצור ATAC) היא חברת תעופה פרטית אמריקאית גדולה נוספת שעומדת לרשותה מטוסי קרב.
מטה הארגון נמצא בניופורט ניוז, וירג'יניה. שם, בשדה התעופה של וויליאמסבורג, מטוסים השייכים לחברה מבוססים ומטופלים.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי ATAC בשדה התעופה וויליאמסבורג
תחום הפעילות העיקרי של החברה, שהוקמה על ידי הצבא האמריקאי בדימוס בשנת 1996, הוא מתן שירותים לחיקוי מטוסי קרב אויב במסגרת אימון לחימה אווירית והכשרת מערכות הגנה אווירית קרקעית וימית במסגרת מיקור חוץ. לכוחות המזוינים של ארה ב. החברה מעסיקה כיום 22 טייסים ויותר מ -50 אנשי תמיכה. במקביל, צי המטוסים באמצע 2014 כלל 25 יחידות.
בתחילה עמד לרשות ATAC מטוסי MiG-17, A-4 Skyhawk ו- L-39. אך כעבור זמן מה הגיעו הטייסים והנהלת החברה למסקנה כי מכונות אלו אינן מסוגלות לעמוד במלואן בלוחמים בשירות בחיל האוויר ובצי בקרבות האימון. בנוסף, המטוס הקיים לא סיפק מבחינת משך הטיסה והטווח בעת ביצוע משימות לאימון חישובי הגנה אווירית.
כחלופה, נבדקו מטוסים מיג -21, מיג -23 ומיג -29 מתוצרת סובייטית, אותם ניתן להשיג ממדינות מזרח אירופה. אך בשל העובדה שמטוסים אלה, ככלל, דרשו השקעות גדולות וחלקי חילוף מקוריים, הם ננטשו. הסירוב להשתמש במטוסי קרב מתוצרת סובייטית על ידי ATAS לצורך טיסות אימון לטובת משרד ההגנה האמריקאי נובע במידה רבה מהעובדה שעוצמתן של טיסות כאלה גבוהה למדי.זמן הטיסה הכולל של מטוסי החברה, שבוצע לטובת הצבא האמריקאי, עלה על 34,000 שעות.
צי חברת הטבות הטקטיות של חברת Airborne מבוסס באזורים שונים בהם יש שדות תעופה צבאיים אמריקאים. בהיותם באותם שדות תעופה עם מטוסי קרב אמריקאים בשירות, הם עובדים על מגוון משימות אימון טיסות. על בסיס קבוע, מטוסים השייכים ל- ATAS ממוקמים בבסיסי אוויר: פוינט מוגו (קליפורניה), פאלון (נבדה), מפרץ קנאהה (הוואי), צוווייברוקן (גרמניה) ואטסוגי (יפן).
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי ATAC בבסיס התעופה פוינט מוגו
רוב צי החברה כולל מטוסים שיוצרו בסוף שנות ה -70 - אמצע שנות ה -80. כלי טיס שנרכשו במדינות שונות במחיר סביר, למרות גילם הגון, נמצאים במצב טכני טוב וככלל יש להם משאב שיורי גדול.
העבודה הקפדנית של טכנאים ומכונאים המשרתים מטוסים אלה ממלאת את התפקיד העיקרי בשמירה על תקינות המטוס. בנוסף, יחד עם המטוס נרכשת במקביל סט חלקי חילוף מוסמכים, המאפשר לשמור עליהם במצב טיסה לאורך זמן.
ATAS האקר האנטר MK.58
מטוסים שונים בצי ATAS מבצעים משימות שונות. "ציידים" בטיסות אימון מתארים בדרך כלל מטוסי תקיפה של האויב המנסים לפרוץ לאובייקט מוגן בגובה נמוך או מבצעים דיכוי אלקטרוני של מערכות הגנה אווירית. בנוסף, הציידים משמשים כרכבי גרירה למטרה אווירית.
בנוסף למשימות אימון הלם, סקייהוקס בעבר חיקו פעמים רבות טילים נגד ספינות סובייטיות של משפחת P-15 בהתקפות על ספינות מלחמה של הצי האמריקאי. כאשר טסו במהירות מרבית ובפרמטרים המתאימים של RCS, מטוסי התקיפה הקטנים התמרון הללו היו דומים ביותר במאפייניהם לטילים נגד ספינות סובייטיות. כדי ליצור סביבת חסימה מתאימה, האנטר או האלבטרוס המכסים את הסקייהוקס נשאו מכולות עם ציוד לחימה אלקטרוני.
לאימון קרבות אוויר, לרוב נעשה שימוש בלוחמי כפיר, שיוצרו בישראל באמצע שנות השמונים ומודרניים בשנות ה -90. בארצות הברית, מטוסים אלה קיבלו את הכינוי F-21. לדברי מומחי חיל האוויר האמריקאי, ה"כפירים "המודרניים ביכולות הלחימה שלהם ממוקמים בין ה- MIG-21bs הסובייטי לבין ה- J-10 הסיני.
F-21 KFIR בבעלות חברת Airborne Tactical Advantage
למרות הפיגור הטכני לכאורה מאחורי לוחמים מודרניים, טייסי כפירוב הצליחו לעתים קרובות להעמיד טייסים אמריקאים על ה- F / A-18F ו- F-15C בעמדה קשה בלחימה קלה בתמרון.
אפילו עליונותו של ה- F-22A החדש ביותר באימוני קרבות אוויר לא תמיד הייתה ללא תנאי. כמה מצבי טיסה של לוחמי "כפיר", שנבנו על פי התוכנית "ללא זנב" עם PGO, התבררו כבלתי נגישים למטוסים אמריקאים. על פי תוצאות הקרבות ב -2012 עם לוחם F-35B מאצווה ניסיונית שסופקה על ידי ה- ILC האמריקאי, הוא הוכר: "לוחם מבטיח שסופק על ידי לוקהיד מרטין זקוק לשיפור נוסף ובדיקה של טכניקות לחימה אווירית".
תוצאות כאלה של קרבות אימון נובעות במידה רבה מהכישורים הגבוהים והניסיון הרב של טייסי ה- ATAS. הם עצמם נהגו להטיס לוחמים רבים, שכעת מתמודדים איתם בקרבות אימון. מטבע הדברים, טייסי הכפיר היו מודעים היטב ליכולותיהם של רוב סוגי מטוסי הקרב בשירות בארצות הברית. יחד עם זאת, עיקר טייסי הקרב האמריקאים לא היו מודעים ליכולות ומאפייני הכפירים. בנוסף, בניגוד לטייסי לחימה של חיל האוויר וחיל הים, טייסי ATAS אינם מחויבים לכל כך הרבה כללים ומגבלות.בסך הכל טסים הטסים בכפירים טסו יותר מ -2000 שעות במהלך משימות אימון, מה שמעיד על עוצמת טיסות גבוהה ומספר רב של קרבות אימון.
כדי לרשום את תוצאות אימוני קרבות האוויר, הותקן ציוד בקרה ותיקון מיוחד במטוסי ATAS, המאפשר לאחר מכן ניתוח מפורט של טיסות. כדי לדמות באופן מלא מצב לחימה, מטוסי החברה נושאים ציוד לחימה אלקטרוני וסימולטורים מושעים של טילי תגרה עם TGS. זה מאפשר אחיזה אמיתית עם ראש הבית, מה שמגביר את הריאליזם והאמינות של תוצאות הקרב.
טכנאי ATAS על פי תנאי ההתייחסות שהתקבלו מהצי האמריקאי, יחד עם שותפים מחברת התעופה והחלל הישראלית NAVAIR ו"מרטין בייקר "האמריקאי פיתחו והתקינו מספר אפשרויות לציוד במכולות תקורה. ציוד זה משחזר קרינה בתדר רדיו של מערכות ניווט ומכ"ם על הסיפון של מטוסי קרב סובייטים ורוסים וטילים נגד ספינות. כמו כן, פותחה מערך ציוד מסוג מיכל הניתן להחלפה, המאפשר חסימות בספקטרום התדרים בו פועלות מערכות האיתור וההנחיה של מערכות טילי ההגנה האווירית פטריוט ותקן.
יחד עם מומחים צרפתים מבית MBDA נוצר סימולטור חיצוני של מערכת הטילים נגד ספינות Exocet AM39, המשחזר את פעולתם של מד גובה רדיו וראש דירוג דופק מכ"ם פעיל. RCC "Exocet" נפוצה בעולם ולדעת מלחים אמריקאים מהווה איום גדול על ספינות הצי האמריקאי.
הימצאות ציוד במיכלי תקרה נשלפים מאפשרת לקרב את המצב בתרגילים קרוב ככל האפשר לאחד קרבי אמיתי. וליצור רקע חסימה מורכב, המעניק ניסיון לא יסולא בפז למפעילי מכ ם וחישובי הגנה אווירית. תרגילים מרכזיים באמצעות מטוסים וציוד שבבעלות חברה זו נערכים באופן קבוע עם ספינות וכלי טיס של הצי האמריקאי הן בחוף המערבי והן במזרח.
טכנאים ומומחים של ATAS, בנוסף למשחק ב"הרעים "(במינוח אמריקאי), משתתפים גם בטיסות ניסוי ובדיקה שונות שנערכו במסגרת יצירה ומודרניזציה של מערכות טילים וכלי טיס ונשק.
ההצלחה המסחרית של חברות תעופה צבאיות פרטיות נובעת מהרצון של הנהגת משרד ההגנה האמריקאי לחסוך בתהליך האימון הקרבי מבלי לאבד איכות.
עלות שעת טיסה של מטוסי סילון פרטיים זולה בהרבה. אנשי חברות פרטיות העובדות במסגרת הסכם עם משרד הביטחון אינן צריכות לשלם פנסיה, ביטוח בריאות ופיצויי פיטורים מתקציב המדינה. כל הוצאות האחזקה והתיקון של מטוסים המשתתפים בטיסות האימון נושאות על ידי קבלנים פרטיים. בנוסף, זה מאפשר לך לחסוך את המשאב של מטוסי קרב.
השימוש במטוסים לא מבצעיים בתהליך אימון קרבי מאפשר לגוון את תרחישי אימון קרבות האוויר ולהכין טוב יותר טייסי קרב למצבים שונים שעלולים להתעורר במצב קרבי אמיתי.
נכון לעכשיו, מספר מטוסי הקרב, הנחשבים באופן אזרחי, בחברות תעופה פרטיות המספקות שירותים לצבא האמריקאי, הוא יותר ממאה. מספר זה דומה למספר מטוסי חיל האוויר במדינה כמו ספרד.
ולמרות שכעת, אם כי לא המטוסים החדשים והמודרניים ביותר, אך עדיין מוכנים למדי ללחימה של חברות תעופה פרטיות, משמשים רק למשימות אימון, סביר להניח שהם ישמשו להענקת תמיכה אווירית בפעולות יבשה על ידי חברות צבא פרטיות.וגם לבקרת המרחב האווירי, בעימותים מזוינים ברחבי העולם, במקרים בהם הממשלה האמריקאית אינה מעוניינת, מסיבה זו או אחרת, להשתמש בכוחות מזוינים סדירים.
