לראשונה, הרכבת ההודי Su-30MKI וה F-16D בלוק 52 "פלוס" הסינגפורי מתאמנות בשמי צרפת בדומה למיראז '2000 ורפאל F3 של חיל האוויר הלאומי.
מראה נדיר ומרשים. התרגיל הצרפתי-הודי הגראודה (בפעם השנייה בצרפת) נתן לחיל האוויר ההודי הזדמנות נוספת להפגין את יכולותיו בפני כולם. שישה לוחמי Su-30MKI דו-מושביים של הטייסת השמינית, מלווים בשני מכליות Il-78MKI ומשאית Il-76MD, טסו מבסיסם ב Bareilly לבסיס האוויר הצרפתי (VB) 125 (Istres) כדי לקחת חלק ב אירועים המתקיימים בין התאריכים 14 עד 25 ביוני, המתקיימים אחת לשנתיים או שלוש שנים לסירוגין בהודו ובצרפת.
השנה הורחב היקף התרגיל: לראשונה שישה F-16D "פלוס" דו-מושביים (בלוק 52) של טייסת 145 של חיל האוויר סינגפור, מלווה במכלית KC-135R של 112. טייסת, הצטרפה אליהם מ- WB 115 (כתום). בסך הכל הגיעו לצרפת 180 טייסים מהודו ו -120 מסינגפור. את חיל האוויר הצרפתי ייצגו חמש טייסות 1/2 חסידות מיראז '2000-5F וארבע טייסת מיראז' 2000C/RDI 2/5 אילה דה פראנס, הנתמכות על ידי קבוצת מכליות מסוג C-135FR של 2/91 בריטני.
פְּתִיחָה
הגנרל ברונו קלרמונט ממחלקת קשרי החוץ של חיל האוויר הצרפתי מסביר מערך זה כך: "מיזוגם של שלושה כוחות אוויר מודרניים עם מטוסי קרב הייטק הופך את התרגיל הזה לאחד האירועים החשובים ביותר עבור חיל האוויר הצרפתי". בנוסף, הודו או סינגפור אינן חברות נאט"ו, מה שמאפשר לטייסים הצרפתים לתרגל רכיבי לחימה שונים מחוץ לדפוסים מסורתיים.
"בהקשר זה, התרגיל אינו משתמש באסטרטגיות של נאט"ו, מה שמעניק למשתתפים חופש מסוים בהכנה ובביצוע פעולות". טייסים כמעט ולא מקבלים הזדמנות כזו לחרוג מההכשרה הסטנדרטית של הברית. "זוהי גם דרך לנצל את השעונים היקרים שלנו היקרים ביותר", מוסיף הגנרל קלרמונט. לדברי עמיתו ההודי, מרשל ק. נוור, השתתפות בפעולות אימון ביבשת אחרת מהווה אתגר של ממש לחיל האוויר ההודי וההזדמנות להתאמן עם טייסים מנוסים בסביבה פילוסופית ואידיאולוגית ובמרחב אוויר מצומצם יותר. דעה דומה משותפת לסינגפורים שהוכשרו בהתאם לסטנדרטים אמריקאיים, שבמובנים מסוימים נבדלים באופן משמעותי מהתקנים של נאט"ו. משימתם של "שותפים אסטרטגיים ארוכי טווח" אלה היא להכיר את עצמם עם טקטיקות לחימה שונות, החשובות במיוחד לאור השתתפותה המתוכננת של סינגפור בפעולות באפגניסטן.
סקריפטים
את התרגיל הנחה ז'אן פול קלאפייר, סגן מפקד חטיבת מטוסי הקרב במטס. בגרודה הרביעי היו מעורבים כוחות אוויר משמעותיים של חיל האוויר והצי הצרפתי, ונוצרה מערכת תקשורת וידיאו לבסיסי איסטרס ותפוז. תוכניות ההכשרה פותחו על ידי נציגי שלוש המדינות במשך שבועיים. כתוצאה מכך נוצרו תרחישים בעלי מורכבות משתנה, שנועדו לא רק לטייסים המנוסים ביותר.
בפעם הראשונה, הצדדים הסכימו כי "כל המשתתפים ישתמשו רק במערכות הנשק שיש להם בפועל".במילים אחרות, עליהם "בכנות" להשתמש בכלים לאיתור ומעקב אחר מטרות, ולהילחם בהתאם ליכולותיהם האמיתיות. זה היה על מנת להתקרב ככל האפשר לתנאים האמיתיים לביצוע יירוט, תמיכה באש ומשימות ליווי באמצעות לוחמים מהדורות האחרונים. יחד עם זאת, בתרחישים הקשים ביותר בכל מחנה, תוכנן לערבב מטוסים מכל שלושת הצדדים.
השבוע הראשון של התרגיל (תנאי מזג האוויר היו ממש לא נוחים) הוקדש לחקר השטח ואימון קרבות אוויר אחד על אחד, שניים על שניים וארבעה על ארבעה. טייסי טייסת 2/5 ליוו את ה- Su-30 MKI, וטייסת 1/2 ליוותה את ה- F-16D בגובה של מעל 3000 מטר. שיפור מזג האוויר בשבוע השני איפשר להתחיל ביישום משימות ארוכות ומורכבות יותר שפותחו על ידי המרכז הלאומי לפעולות אוויריות (ממוצע של 90 דקות בתדירות של 8 גיחות ביום), בהן לקחו עד 20 לוחמים חלק בתמיכת תדלוקים ומטוסי מכ מים E-3F ו- E-2C. המשימות שהוקצו כוללות לחימה אווירית, יירוט, ליווי הובלות (C-130 ו- C-160) והשמדת מטרות קרקעיות ל- F-16D ולסוחוי בהשתתפות Mirage 2000N ו- Rafale, שהוטלו לעתים קרובות על תפקידם של יחידות אויב. האזור לפעולות משולבות אלה היה מרכז צרפת (TSA.43), מערבית לפרפיניאן, דרומית למונפלייה (TSA.41 ו- 46) ודלתא 54, שאפשרה (במערב קורסיקה) לפעול בגובה נמוך מתחת תנאי תאימות מוגדרים היטב.
התנגשות הסטנדרטים המבצעיים של המדינות המשתתפות אפשרה הבנה ואינטראקציה טובה יותר בין צוותים צרפתים וזרים.
כפי שמדגיש קולונל קלאפייר, "לשיתוף פעולה זה יש את ההשפעה הטובה ביותר על היכולות המבצעיות של הצבאות המשתתפים". ניתן לחלק את האינטראקציה בין הצדדים לשלושה מרכיבים: "הכנה טובה, התנהלות פעילה של הנהגת התרגיל ותכנון מדויק של פגישות ותדרוכים". עם זאת, עדיין נותרה בעיה אחת לפתור. כיצד לשחזר את התקדמות משימות הכוחות המעורבים? בצד הצרפתי, התשובה, כמובן, הייתה מערכת הכנת המשימות והנופש המקומית של SLPRM. הצד ההודי והסינגפור נאלץ לאלתר לאור נוכחות (F-16D) או היעדרות (Su-30MKI) של ציוד כזה. כמו בשנת 2005, הבעיה נפתרה בעזרת GPS ותוכנית Otaris המותקנת ב- E-3F, שמשננת את המסלול על פי קריאות המכ"ם. יחד, שתי שיטות אלה מאפשרות ניתוח מפורט של משימות, כמו גם לקבוע, באמצעות אקסטרפולציה, את מקום ההשפעה של רוב הטילים.
למרות הפכפכות מזג האוויר, כ -430 גיחות מתוכננות בוצעו במהלך עשרת ימי התרגיל, שלפי הגנרל קלרמונט הוא "נתון רציני ביותר, יתר על כן, כמאה גיחות במסגרת התוכנית הנוספת אמורות להיות כלול כאן ". בנוסף, שתי הטייסות הצרפתיות שהיו מעורבות בתרגילים ערכו אימון משלהן במקביל להן. בעבר, טייסים צרפתים עסקו רק ב- Su-30K, וכעת הם הצליחו להתקרב הרבה יותר לאחד ממטוסי הטובים בדורו, ה- Su-30MKI.
כּוֹחַ
כל המשתתפים התרשמו מהמיומנות של הטייסים ההודים, העבודה של מכ ם H011 Bars החזק עם טווח של 100 מייל ימי ומנועי AL-31FP (13 טון) עם בקרת וקטור דחף (13 טון). המגוון הרחב של כלי הנשק של מטוסים אלה גם לא נעלם מעיניהם: R-77 הרוסי, הדומה בכיתה לטילים האמריקניים AIM-120 עמרם בינוניים; R-27 עם הדרכה אינפרא אדומה; ה- R-73 הוא הפיתוח הרוסי המודרני ביותר לטווח קצר ללחימה צמודה. כל Su-30 MKI יכול לשאת עד ארבעה עשר טילים!
עם הנשק (כמובן המדומה) הזה נאלצו הטייסים הצרפתים להתמודד, שהתנגדו לו עם ה- Mica EM / IR (Mirage 2000-5F ו- Rafale F3), Super 530D ו- Magic 2 (Mirage 2000RDI). בסך הכל, הם חושבים שהכל הלך טוב מאוד. כמובן, מודה טייס מיראז '2000-5F, המכ"ם העוצמתי שלהם אפשר להם לדעת על המצב בשמים שלפנינו, אך מכ"ם הוא לא הכל.
יתר על כן, לא ניתן לכנות את ה- Su-30 כמטוס "חמקני", בניגוד לרפאל הבלתי בולט הרבה יותר. כאן אנו מדברים על מערכת מורכבת, שהמרכיבים העיקריים שלה הם בדיוק אותו גילוי וסודיות. מנקודת מבט זו, אפילו Mirage 2000C ומכ"ם ה- RDI שלו עם זיהוי מטרות NCTR אינם פוגעים בעפר בפנים. אי אפשר שלא להזכיר את מערכת ההגנה והמניעה של ספקטרה המותקנת על הרפאל, שמטרתה לקבוע איומי 360 מעלות מהמטוס במצב פעיל או פסיבי. הוא גם מעכב גלים סביב המטוס, מה שמקשה על האיתור אפילו עם המכ"מים החזקים ביותר.
בנוסף, ספקטרה היא מערכת מצוינת לרכישת נתונים עם יכולת העברת נתונים דרך הקישור הטקטי L16. הצוותים ההודים והסינגפורים לקחו בחשבון את המערכת הזו לצורך חישוב "שימוש הוגן" בנשק, מבלי להשתמש במכשולים הזמינים ב- Su-30 ו- F-16C.
חינוך
למרות שהמשימה העיקרית של התרגיל הייתה לתרגל פעולות פיקודיות, גם תרגילי לחימה אוויריים בוצעו במסגרתם. כצפוי, לסוכים היה יתרון בכוחם ובתמרוןם, אם כי הטייסים ההודים לא השתמשו בדחף וקטורי. למרות העליונות המוחלטת שלה בטיפוס (300 מטר לשנייה) ומהירות הטיסה (מאך 2.3 לכל 11,000 מטר), ה- Su-30MKI סובל ברצינות מהמסה הגדולה שלו (39 טון), שהיא 1.5 טון יותר מאשר מרפאל ו -2, 2 טונות יותר ממשקל Mirage 2000C. למעשה, בלחימה צמודה מיראז 'נראה קצת יותר "מטומטם", אבל בכל מקרה, כמו שאומרים הטייסים הצרפתים, "צריך לתפוס את היתרון בדקה הראשונה".
בשל האופי המשתנה של האיומים הפוטנציאליים באזורי ההשפעה שלהם, ההודים והסינגפורים אינם מעמידים את רכישת מתדלקים חדשים בסדרי העדיפויות שלהם. העובדה היא כי הן ל- F-16D והן ל- Su-30MKI יש טווח טיסות משמעותי ללא תדלוק. במקרה הראשון, זאת בשל נוכחותם של מכלי דלק הפועלים לאורך גוף המטוס, המעניקים שינוי זה של הלוחם האמריקאי יכולות כאלה. עם זאת, למרות הדמיון השטחי, אין לבלבל בין F-16 Block 52+ לבין F-16 Block 60, בעל כוח רב יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. בלוק F-16 בלוק 52+ מכונה לעתים קרובות החוליה ה"בינונית "בפיתוח הבז הלוחם. למטוס זה יש חיסרון משמעותי מבחינת יחס המשקל / הספק, מה שמטיל עליו מגבלות חמורות בגבהים מעל 6,000 מטר. עם זאת, רכב זה הוא פלטפורמת נשק רב שימושית מצוינת (אוויר-לקרקע, אוויר-אוויר) הודות למתלים החיצוניים של ליטנינג ולנטירן.
סיומת
במציאות, טייסת סינגפור 145 היא בעיקר יחידת תמיכה באש. אף על פי כן, הטייסים שלה התאמנו בכל צורות הלחימה, לדברי הטייסים הצרפתים, "מפגינים יכולת הסתגלות מדהימה". איכות זו משותפת גם לטייסים הודים, "השולטים יותר ויותר בתקנים של נאט"ו (…) ומובחנים ברצינותם ובריכוזם בקרב, כמו גם בידידות ובחיבה בתקשורת". בסך הכל, גארודה הרביעי הפך לאירוע יוצא דופן מבחינת מגוון מערכות הנשק והתקנים הלאומיים. ראוי לציין את הרחבת תרגילים "דו -צדדיים" לשותפים ובעלי ברית חדשים, כמו גם סוגיות מסחריות המהוות חלק בלתי נפרד מהתרגילים. על פי הגנרל קלרמונט, חיל האוויר הצרפתי אינו מסתיר את רצונו לכלול את רפאל שלו במלואה בגרודה העתידית, שאמורה להתקיים בהודו בעוד שנתיים -שלוש.גרמניה מצידה הביעה גם היא רצון לקחת חלק בתרגילים הבאים עם הטייפון שלה. אחד ה"מרכיבים המהותיים "של שיתוף הפעולה הצרפתי-הודי עשוי בכך להפוך למעין קופסת פנדורה.
הצד המסחרי של העניין
במהלך גרודה הרביעי ניתנה לכמה מאנשי הצבא ההודי ההזדמנות לשבת במושב הטייס המשנה תוך טיסה ברפאלה. לנוכח התחרות הגוברת מארצות הברית, הלוחם הצרפתי החדש הופך לאחד המתמודדים להשתתפות בתכנית מטוסי הקרב ההודיים מרובי התפקידים. בנוסף, העדיפות העליונה של דאסו וספקים צרפתים אחרים היא לחתום על חוזה למודרניזציה של חמישים מיראז '2000 ח' של חיל האוויר ההודי. לתעשיית התעופה הצרפתית יש גם סיכויים אחרים. קודם כל, אנו מדברים על ארגון ההכשרה ואספקת הציוד בקשר להגעתם של מטוסי מכ ם חדשים (איל -76 / פאלקון) להודו ועל העניין בחוויה הצרפתית בהכנת וניתוח פעולות.
כוחות האוויר הצרפתיים והסינגפוריים קרובים כעת לחתימה על הסכם על הארכה ל -20 שנה של בית הספר לטיסה בקאזו (WB 120). סינגפור אמורה להחליט גם הקיץ להחליף את ה- TA-4SU Skyhawk שלה במאמן דו מושבי חדש. בין המועמדים יש לציין במיוחד את נשר הזהב T-50 הקוריאני המבטיח ואת ה- M.346 המאסטר האיטלקי, שבמדינות רבות באירופה מחליף את דורות המטוסים הקיימים לאימון בטכניקות לחימה אוויריות מתקדמות. החשיבות בבחירת צד סינגפורי לצרפת ולשותפיה מוסברת על ידי הסיכויים האפשריים ליצירת תוכניות הכנה רחבות היקף.
