מאמר זה יתמקד בפיתוח הקוסמונאוטיקה המקומית, או ליתר דיוק, אפילו בפוטנציאל הפיתוח, שיכול לשמש אותנו בהצלחה רבה יותר מאשר אצל האמריקאים. לדוגמה, רקטת האטלס V האמריקאית, ששיגרה את מטוס המסלול החדיש X-37B למסלול, טסה על מנועי RD-180 רוסים. הרכב הבלתי מאויש שוגר לחלל ב -22 באפריל 2010, ולאחר שבילה 244 ימים במסלול, חזר לכדור הארץ. הפנטגון שומר בקפידה את הסוד בנוגע לפונקציונאליות ויכולות של מכשיר זה, אך מספר מומחים סבורים כי הוא תוכנן במקור להשמיד את כוכבי הלוויין של אויב פוטנציאלי.
עם זאת, נוכחותו של תא מטען על הספינה מאפשרת לנו להסיק כי ה- X-37B הוא מכשיר אוניברסלי ויכול לשמש לא רק כלוחם, אלא גם כמפציץ. הנחה זו הינה די הגיונית, בהתחשב בכך שטיל גרעיני שוגר ממרחק של 200 ק מ. מסלול, יעוף עד ליעד הרבה יותר מהר מאשר שיגור מבסיסי טילים או אפילו על סיפון צוללת גרעינית. כל מערכת הגנה מפני טילים שפשוט אין לה זמן להגיב תהיה חסרת אונים לפני שיגור כזה. כך או אחרת, נראה כי היכולות של המכשיר הזה הן רחבות מאוד, ואין זה סביר שארצות הברית תגביל אותן לפונקציה אחת בלבד. מחבל אסטרטגי בלתי מאויש המתמרן במסלול, בלתי ניתן להגנה אווירית, חלומו של כל צבא בעולם. החיסרון היחיד שלו הוא ההתקשרות שלו לקוסמודרום ועלות ההשקה הגבוהה - כזה הוא המחיר לפגיעות.
X-37B לאחר הנחיתה
כך או אחרת, מסתבר שציוד צבאי מודרני של ארה ב נכנס למסלול באמצעות מנועים המיוצרים בארצנו. למעשה, רוסיה עצמה מחמשת את היריב הפוטנציאלי שלה. לכן אספקת מנועי RD-180 לארצות הברית נתונה לפיקוח על הייצוא, שהוא אחד המרכיבים החשובים ביותר להבטחת ביטחון המדינה. עם זאת, לאחר דיונים סוערים, רוסיה הצטרפה למשטר השליטה בטכנולוגיות הטילים (MTCR, שנוצרו על ידי מדינות ה- G7 בשנת 1987) בשנת 1993 וצריכה להיות מונחה על פי עקרונותיה.
ברור כי ה- MTCR נועד לשלוט על ריבוי טכנולוגיות הטילים לא בין המדינות החברות בו, אלא מחוץ לארגון. נכון לעכשיו, עקרונות הארגון מכילים מידע בלבד שעל הצדדים "לקחת בחשבון את האפשרות שהתפתחותם תיפול לידיהם של מחבלים בודדים או קבוצות טרור". ויש רשימה של מדינות שעל פי ארה"ב עשויות להיות קשורות למחבלים. בגלל זה איראן לא קיבלה בעת ובעונה אחת את מתחמי ה- S-300. עם זאת, המשימה להבטיח את ביטחון המדינה צריכה להיות בכל מקרה במקום הראשון ולא להיות תלויה בכיוון הייצוא.
באופן כללי, שאלת ייצוא המנועים לארה"ב נראית מוזרה, האם באמת למדינה הזו אין טכנולוגיות משלה? עם זאת, יש כאן מספר דקויות. אמריקה רוכשת רק טכנולוגיה עבור מנועי טילים כבדים, שיכולים להכניס מסה הגונה של מטען למסלול. בפרט, מנוע RD-180, שהושג על ידי חתך פשוט של מנוע RD-170 הישן יותר. בניגוד ל- RD-170, הכולל 4 תאי בעירה, ל- RD-180 יש רק 2. מנוע הרקטות הדו-תאי שנוצר הוא 11% פחות יעיל, אך יחד עם זאת קל יותר פי 2 ויכול לשמש בינוני- רקטות בגודל.וזה לא הכל, שוב במחצית, המהנדסים המקומיים קיבלו RD-191 חד-תאיים, שתוכננה למשפחת רכבי השיגור הרוסים החדשים "אנגרה".
ל- RD-170 הסובייטית היה דחף של 740 טון כוח בגובה פני הים, שיא העולה על הדוח של מנוע ה- F-1 המפורסם (כוח 690 טון), ששימש את הרקטות ששלחו את האפולו לירח. תוכנית הירח של נאס א עצמה עדיין מעוררת ספקות בקרב רבים, בין היתר מכיוון שניתוח מאפייני העיצוב של מנוע ה- F-1 הראה שהיא, באופן עקרוני, לא יכולה לפתח את הדחף המוצהר.
ואחרי השקת אפולו, ייצור המנועים הללו לא זכה להתפתחות נוספת. רוסיה עדיין מקדימה את ארצות הברית בטכנולוגיית רקטות כבדות. ניתן להכיר בהישג המשמעותי ביותר של המדינות רק כמנוע RS-68 עם דחף של 300 טון בגובה פני הים, המשמש על טילי דלתא-IV כבדים. בגלל זה ארצות הברית נאלצת להשתמש במגברי אבקת (כמו במעבורת) כדי לשגר מטענים גדולים למסלול, או לקנות מאיתנו מנועים. יתר על כן, בשנת 1996 הם אפילו רכשו רישיון לייצור מנועי RD-180, אך הם לא יכלו לבסס את ייצורם בבית ועדיין לרכוש אותם מהיצרנית הרוסית NPO Energomash. המדינות רכשו כעת 30 מנועים אלה ומחפשות לרכוש עוד מאה. אבל זה לא הכל. ארצות הברית תשתמש במנועי NK-33 רוסיים לטיל ה- Taurus-2 שלה, שתוכנן בברית המועצות לתוכנית ירח משלה לפני 40 שנה.
בארצות הברית, במהלך 15 השנים האחרונות, הם מנסים לשקף בשקיקה את ה- NK-33 על סמך התיעוד הטכני שלנו, שהתקבל בגלוי, נקנה ונגנב, אך לא הצליח. לאחר מכן, הם החליטו לייצר את המנוע בחברה שלנו, ולאחר מכן למכור מוצר של מישהו אחר, על פי אותה תוכנית כמו במנוע RD-180.
RD-180
אסטרונאוטיקה היא תעשייה יקרה למדי שאינה יכולה להבטיח את עצמאותה, למרות ההשתתפות בתוכניות בינלאומיות ובהשקות מסחריות. אם המדינה לא תקנה עבורם רקטות ומנועים, הייצור אינו פעיל ומזדקן, העובדים לא מקבלים שכר. צמחים, על מנת לשרוד, מתחילים לחפש לקוחות בחו ל ומוצאים אותם מול מתחרים לשעבר. כך שרד המתחם הצבאי-תעשייתי שלנו, מוכר מטוסים וטנקים, הקוסמונאוטיקה שלנו גם שורדת, מספקת ל- ISS את הציוד הדרוש, המודולים העיקריים של התחנה הם רוסיים, אך האמריקאים טסים לשם לעתים קרובות יותר, בהתאמה, והם מייחסים את היתרונות העיקריים לעצמם.
בעיית ההישרדות בכלכלת שוק העמידה את המפעלים שלנו, שאין להם מתחרים בשוק העולמי, במצב ייחודי. עכשיו הם בכלל לא מתחרים עם האמריקאים, אלא עם עצמם. לאחר קריסת ברית המועצות התאגידו מספר רב של מפעלים שעסקו במשלוחים לתכניות חלל והותירו לעצמם. בהעדר פקודות מהמדינה, רבים מהם היו סגורים לחלוטין, חלקם על סף פשיטת רגל, חלקם, כגון NPO Energomash, היו בני מזל יותר. הם החלו למכור את מנוע RD-180 לשוק האמריקאי. שותפה לשעבר בפרויקט Energia-Buran, RSC Energia, מרוויח כעת כסף על ידי השתתפות בפרויקט ISS, מודולי Zvezda ו- Zarya שלו הם הליבה של תחנת החלל, המספקים תמיכה ובקרה בחיים שלה.
למעשה, הפלגים והמודולים האמריקאים של מדינות אחרות פשוט יכולים להתנתק, ורוסיה תקבל שוב את תחנת החלל המלאה שלה. הסיבה לפתיחת דיונים כאלה הייתה כוונתה של ארצות הברית לסגת מהפרויקט בשנת 2015. מעבורות החלל שלהם מזדקנות בהדרגה, חיי השירות שלהן התרוקנו. בקרוב יופסקו כל ההסעות. לאחר מכן, משלוח המטען והצוות ל- ISS יטופל רק על ידי סויוז הרוסי. מסירת צוותים ומטענים ל- ISS הייתה ותישאר עסקת הליבה של RSC Energia
אולם ל- NASA יש תוכניות משלה בהקשר זה.בפרט השימוש בטיל הטאורוס -2 החדש שלה, שפותח על ידי חברת Orbital Sciences, להעברת מטענים ל- ISS. חוזה בשווי 1.9 מיליארד דולר כבר נחתם, אך הרקטה מעולם לא נבדקה. בנוסף, היא תקבל מנועי NK-33 רוסיים, וכל השלב הראשון של טיל זה מתבצע במפעל המדינה האוקראיני יוז'מאש GKB (דנייפרופטרובסק). באופן רשמי, מסתבר שספק המנועים הוא חברת Aerojet, ספק המוביל הוא Orbital Sciences. אולי נאס א הייתה צריכה לנהל משא ומתן ישיר, במקום לחפש מתווכים בארצם, זה היה זול יותר.
Tauras-2 היא בעצם רקטה רוסית-אוקראינית המסוגלת להכניס 5 טון מטען למסלול; קודמו האמריקאי, Tauras-1, יכול רק להרים 1.3 טון, ולא תמיד בהצלחה. אתה יכול אפילו להרשות לעצמך משחק מילים-"מדעי המסלול" הפכו ל"מסלולי "יותר רק בזכות מנוע NK-33 שפיתח קוזנצוב, בעל חשיפה של 40 שנה. בתרחיש מסוים, אפשר היה לשלוח את מדעי האורביטל רחוק יותר ולהשתמש בטיל הזניט הרוסי-אוקראיני או באנגרה הרוסית שכמעט סיימה. אבל כך הולכת לאיבוד היוקרה של הטכנולוגיה האמריקאית, והיא עולה כסף ומתווכים. נכון לעכשיו, מפעל סמארה מוכר לאמריקאים מנועים במחיר של מיליון דולר ליחידה, מכר כבר 40 מנועים ממניות ישנות, שיוצרו על ידי קוזנצוב, וכבר חושבים על עליית מחירים, ובודקים כיצד Energomash מוכרת RD-180 ב 6 מיליון דולר.
עם זאת, בואו נחזור ל- RSC Energia. לחברה זו מקור הכנסה שני, החברה השתתפה בפרויקט הבינלאומי להשקת ים. הרעיון המרכזי של הפרויקט היה להפיק את המרב ממהירות הסיבוב של הפלנטה. ההתחלה באזור קו המשווה מתגלה כאפשרות החסכונית ביותר מבחינת עלויות האנרגיה. על פי אינדיקטור זה, בייקונור, עם קו הרוחב של 45.6 מעלות, מאבד אפילו לקוסמודרום האמריקאי בקייפ קנאברל עם קו הרוחב של 28 מעלות. פרויקט שיגור הים מורכב מהקוסמודרום הצף של אודיסיאה ומרקטת זניט -3 סל, המיוצרים במשותף על ידי RSC אנרג'יה ולשכת העיצוב הממלכתית יוז'מש. במקביל, רוסיה מחזיקה ב -25% מהמניות, אוקראינה - 15%, חברת החלל המסחרי של בואינג האמריקאית - 40% ועוד 20% אקר כוורנר - חברת בניית אוניות נורבגית שהשתתפה בבניית פלטפורמה לצפה קוסמודרום.
ההשקה האחרונה של מעבורת דיסקברי
בתחילה הוערכה עלות הפרויקט ב -3.5 מיליארד דולר. Sea Launch החלה לפעול בשנת 1999, ועד אפריל 2009 בוצעו 30 שיגורים במסגרת התוכנית, מתוכם 27 הצליחו, 1 הצליח חלקית ורק 2 לא צלחו. אך למרות הסטטיסטיקה המרשימה למדי, ב -22 ביוני 2009 נאלצה החברה להגיש בקשה לפשיטת רגל ולארגון מחדש הפיננסי שלה בהתאם לקוד פשיטת הרגל האמריקאי. על פי הנתונים שהפיצה החברה, נכסיה נאמדים בכ-100-500 מיליון דולר, וחובות נעים בין 500 מיליון דולר למיליארד דולר.
כפי שהתברר, על מנת להיות רווחיים, היה צורך לבצע 4-5 השקות בשנה, ולא 3, כפי שעשתה החברה. בואינג, לאחר ששאבה את כל הטכנולוגיות מהפרויקט, החליטה להחזיר לעצמה את כל הכסף שהוצא על הפרויקט, למרות שהסיכונים המסחריים, בתיאוריה, היו צריכים להיות מחולקים באופן יחסי. כעת יש משפט בנושא זה.
הדבר הכי עצוב הוא שיש תחרות עזה בין המפעלים שלנו. באופן גס, הפרויקטים של חברת Energomash עלולים להפריע לסחר של אנרג'יה עם ארצות הברית. יחד עם זאת, האינטרסים של המדינה נמוגים ברקע, אלה עקרונות העסקים המודרניים. מנסה לשדר לו שקל יותר, קשה מאוד לשרוד במבנה משולב רב תחומי. עסק כזה לא יכול לראות מעבר לאף שלו. מתישהו האינטרס האמריקאי במנועי אנרגומאש ייעלם, והמפעל לא יוכל להתקיים ללא תמיכה מחו ל.הוא קיים כל עוד הקוסמונאוטיקה הרוסית קיימת, ולאמריקאים יש עניין במנועים שלנו, כל עוד הם טסים למסלול סויוז, וכל עוד ה- ISS תלוי ב- RSC Energia. לא תהיה RSC Energia, לא תהיה סויוז, אין ISS, ולא תהיה ISS, לא יהיה עניין במנועים מארצות הברית, פקידי העסקים שלנו לא יכולים לבנות שרשראות ארוכות כל כך.
עם זאת, הבעיה לא נעלמה מעיני הרשויות, שהחליטו לשלב את המפעלים שלנו זה עם זה. לשם כך השקיע ראש RSC אנרג'יה ויטאלי לופוטה מספיק מאמצים. התשובה לפניותיו הייתה ההחלטה להאיץ את הקמת תאגיד החלל הרוסי, אם כי על פי התוכניות של רוסקוסמוס מיזוג RSC אנרג'יה, NPO Energomash, TsSKB-Progress והמכון להנדסת מכונות, שאמור להקים את התאגיד., תוכנן לשנת 2012. עם זאת, התהליך יואץ.
נושא התחרות בין ארגונים בתעשיית החלל יהיה שלם מבלי להזכיר את TsSKB-Progress. בעבר, TSSKB-Progress ייצרה את כל קו רכבי השיגור של R-7 מווסטוק לסויוז, וכעת היא מספקת משלוח של צוותים ומטענים לרשת ה- ISS באמצעות רכבי שיגור Soyuz-U ו- Soyuz-FG. בהקשר זה, שיתוף הפעולה בין RSC Energia, המייצרת ספינות חלל, לבין TsSKB-Progress, המייצרת רקטות, נראה הגיוני. רק ראוי לציין פרט מעניין: הסויוז-יו הראשון המריא ב -18 במאי 1973, ומאז בוצעו 714 שיגורים ב -38 שנים!
לעיתים רחוקות ניתן למצוא דוגמה לאריכות ימים כזו בטכנולוגיה. בשלב הראשון של הרקטה הזו מותקן מנוע RD-117, שהוא שדרוג של ה- RD-107, שיוצר מאז 1957, אפילו גגארין ביצע את טיסתו הראשונה עם מנועים אלה. ניתן לציין כי ההתקדמות הטכנית ב- TsSKB-Progress עומדת דוממת, או שניתן להניח שכל הגאונים הטכניים של האסטרונאוטיקה עבדו רק לפני 40 שנה, ואז נפלה עליהם מגפה, חדשים, למרבה הצער, לא נולדו..
עם זאת, כעת TsSKB-Progress עדיין מייצרת רכב שיגור סויוז -2 חדש ומשפחת טילים המבוססת עליו. עם זאת, RD-107A מסויוז-FG (דחף 85, 6 tf בגובה פני הים) מוכרז כמנועי השלב הראשון-זהו מודרניזציה נוספת של ה- RD-107 הישנה, שבוצעה בשנים 1993-2001. עם זאת, כבר בגרסת Soyuz-2.1v משתמשים ב- NK-33 (דחף של 180 tf בגובה פני הים). NK-33 הפך פופולרי ברוסיה לאחר שהאמריקאים קנו אותו. המנוע קיבל את קריאתו רק 40 שנה לאחר יצירתו. לרוע המזל, המעצב שלה, האקדמאי קוזנצוב, מעולם לא חי לראות את הרגע הזה.
עם זאת, בחזרה לנושא המרכזי - תחרות. "TsSKB-Progress" לא היה יוצא מן הכלל והחל גם לשתף פעולה עם תאגידים זרים, ולמצוא נותני חסות בגופם. ב- 7 בנובמבר 2003, בפריז, חתמו סגן ראש ממשלת רוסיה בוריס אלאשין וראש ממשלת צרפת ז'אן פייר רפארין על הסכם רוסי-צרפתי על שיגור רקטות נושאות סויוז מהקוסמודרום קורו בגויאנה הצרפתית. הפרויקט התברר כטוב הדדי, האיחוד האירופי קיבל רקטה מצוינת מהמעמד הבינוני ורוסיה קיבלה חבילת חוזים למספר שנים קדימה ויכולת לבצע שיגורי חלל מקו המשווה.
שיגור ים עם רקטת Zenit-3SL
בשל העובדה שהקוסמודרום ממוקם בקו המשווה, רקטת סויוז- STK מסוגלת לשגר מטען במשקל של עד 4 טון למסלול, במקום 1.5 טון בעת שיגורו מפלסצק או מבייקונור. עם זאת, האירופאים משיקים גם את ה- Ariane-5 שלהם מהקוסמודרום של Kuru, ואתם חושבים שסויוז תתמודד עם אריאן בהשקות מסחריות? כמובן שלא, הרקטות שלנו ישגרו מטען במשקל של עד 3 טון למסלול, בעוד אריאן היא לוויינים כבדים יותר במשקל של עד 6 טון. כאן סויוז ככל הנראה יתחרה בטיל הזניט שלנו ובתוכנית שיגור הים, שגם היא משוגרת מקו המשווה ובעומס דומה. מסתבר ש- TsSKB-Progress מתחרה עם שותפתה RSC Energia.
אם אנחנו מדברים על ההצלחות העצמאיות של האירופאים, אז יצירת המופת שלהם "אריאן" שהוזכרה לעוף טסה על מנועי Vulcan2, שהם בעלי דחף של 91.8 טון בגובה פני הים, כמעט פי שניים מזו של ה- NK-33, שהם לשים "סויוז -2 וו". אז מדוע הרקטה האירופית מרימה יותר? רק בשל 2 מאיצי דלק מוצק (TTU) משתמשים באותם אלה במעבורת. אבל ל- TTU יש מספר חסרונות רציניים.
ראשית, מיכל הדלק הוא גם תא בעירה, כך שקירותיו חייבים לעמוד בטמפרטורות ולחצים רציניים ביותר. מכאן השימוש בפלדה עבה לחום עבה, וזהו משקל נוסף שבו הם נלחמים על כל גרם. בנוסף, ל- TTU אין יכולת לשלוט בדחף, מה שמוציא כמעט את האפשרות לתמרן בקטע הפעיל של המסלול, לא ניתן לכבות מאיץ כזה לאחר הצתה ולא ניתן להאט את תהליך הבעירה. מומחים מעריכים את הסבירות לאסון מעבורת עקב בעיות איתו כ -1 מכל 35, הצ'לנג'ר התפוצץ בטיסתו העשירית. לכן, האירופאים והאמריקאים לא משתמשים בהם לחיים טובים, פשוט אין להם מנועים מספיק חזקים. נעבור מ- TTU לנושא אחר של "שיתוף הפעולה" שלנו - פרויקט "באיקל".
"באיקאל" הוא מאיץ ביתי עם מנוע טילים מונע נוזלים RD-191M (דחף 196 tf). אבל זה לא ההבדל היחיד ממאיצי דלק מוצק. "באיקאל", בדיוק כמוהם, יכול לעגון לרקטה, אך לאחר שעבד את הדלק, הוא יחזור לשדה התעופה הקרוב ביותר במצב בלתי מאויש, כמו מטוס רגיל. כך, למעשה, מדובר במודול רקטות רב פעמי, בו נעשה שימוש בטכנולוגיות תעופה סטנדרטיות, כמו מנוע הטורבוג'ט RD-33 ממיג 29 והמארז ממיג 23, מה שהוזיל את עלותו.
מאיץ רב פעמי "באיקל"
לכן כאשר NPO Molniya ו- GKNPTs אותם. לחרוניצ'וב הוצג דגם בגודל מלא של "באיקל" בתערוכת האוויר MAKS-2001, האירופאים גילו בו עניין מוגבר. אולם במקרה זה שיתוף הפעולה לא הצליח. כאן מגיע הרגע העצוב ביותר של הקוסמונאוטיקה הרוסית, NPO מולניה - המפתחת הראשית של באיקאל - פשוט לא חיה לראות את תחילת המימון. התהליך הבלתי הפיך של קריסת הייצור החל, העובדים עזבו, המכונות נשלחו לגרוטאות, המשאיות הריקות הושכרו. זהו הקרבן לרפורמות ליברליות. הארגון שפיתח את ה"בוראן ", המחזיק בטכנולוגיות מודרניות, לא הצליח להסתגל לכלכלת השוק. רוסיה לא נזקקה לבוראנים, במשך זמן רב ניסתה החברה לשרוד על ידי פיתוח פרויקט לגרסה קלה של מעבורת MAKS, אך היא נותרה ללא דרישה. במונחים צבאיים, הוא יכול להפוך למתחרה ישיר ב- X-37B, המכשיר האמריקאי מאוד שממנו התחיל המאמר. אולי, כדאי לסיים אותו עם מטוסים מסלולי, מספיק לציין שרוסיה לא נזקקה ל- MAKS, ובאמריקה ה- X-37B מבוקש ועף.
