בואינג וסיקורסקי, המשתתפות בתוכניות העילוי האנכי העתידי של הפנטגון (FVL) ובתכניות מטוסי התקיפה העתידיים לטווח ארוך (FLRAA), מכריזות על הצלחות חדשות בפיתוח המשותף שלהן, מסוק ה- SB-1 Defiant. במהלך טיסת ניסוי שנערכה לאחרונה, המכונה שוב שיפרה את שיא המהירות שלה והראתה עמידה בדרישה העיקרית של תוכניות מבטיחות. יחד עם זאת, הבדיקות עדיין לא הסתיימו, והצלחות והישגים חדשים צפויים בעתיד.
מהר יותר מקודמו
הטיסה הבאה עם השגת מהירות מוגברת התקיימה ב -9 ביוני בשדה התעופה ווסט פאלם ביץ '(פלורידה). בתא הטייס של ה- SB-1 המנוסה היו טייס הניסוי של סיקורסקי ביל פל וטייס בואינג אד הנדרשייד. משימתה העיקרית של הטיסה הייתה האצה בטיסה בקו ישר עם מצבי ההפעלה הנקובים של המערכות, תוך מתן הגבלות מסוימות.
במהלך האצה, לפני מדידת המהירות, תחנת הכוח פעלה בחצי מההספק, דבר שהגביל את דחיפת המדחפים. במצבים כאלה הצליח המסוק להגיע למהירות של 205 קשר - 379.7 קמ ש. במהלך האצה וטיסה במהירות כזו, העריכו הטייסים את תפעול מערכות הבקרה ותחנת הכוח.
יצוין כי הטיסה ב -9 ביוני מדגימה את תאימותו של מסוק SB-1 לאחת הדרישות העיקריות של תוכנית FVL. מטרת הפרויקט היא ליצור מסוק מבטיח, בעל תכונות טיסה עדיפות על הסדרה הקיימת Sikorsky UH-60 Black Hawk. המהירות המרבית המותרת של בלאק הוק דאון היא 360 קמ ש, או 194 קשר. כך, הדפיאנף החדש כבר עלה במהירות על קודמו, ועדיין לא הושג הביצועים המרביים האפשריים.
רצף ההישגים
הבדיקות של ה- SB-1 המנוסה עוברות בקצב גבוה למדי. המורכבות הכוללת של הפרויקט והבעיות המתעוררות באופן כללי אינן מפריעות ליישומן. המסוק נבדק במצבים שונים ומראה בהדרגה עלייה בביצועי הטיסה. התוצאות שהושגו נראות מעניינות מאוד, ובעתיד הקרוב היא צפויה להגיע למדדים המרביים.
אב הטיפוס SB-1 Defiant החל להיבנות באמצע העשיריות, וטיסתו הראשונה תוכננה במקור לשנת 2017. בעתיד, תחילת הבדיקות נדחתה מספר פעמים בשל הצורך לעבד ולשפר את הפרויקט. המכונית המוגמרת הוצאה מהסדנה רק בדצמבר 2018 והועברה במהרה למבחני קרקע.
בינואר 2019 בוצעו המוניות, הריצות והבדיקות הראשונות בשטח. ב- 21 במרץ התקיימה הטיסה הראשונה, שבמהלכה בדקו את פעולת המערכות, תכונות התמרון והמהירות המוגבלת. בחודשים הבאים ביצעה SB-1 מספר טיסות חדשות, כולל בעלייה הדרגתית במהירות. בקיץ נשלחה המכונית לתיקון עקב תקלה ברכזת הרוטור. ניסויי הטיסה התחדשו ב -24 בספטמבר ונמשכים עד היום.
עד כה, המסוק המנוסה, שמשתמש במחצית מהכוח הזמין, הגיע למהירות של 205 קשר. לדברי חברות הפיתוח, השימוש במלוא העוצמה של המנועים והמדחפים אמור להבטיח מהירות שיוט של 250 קשר (יותר מ -460 קמ"ש) ומהירות מרבית של לפחות 500 קמ"ש. השגת אינדיקטורים כאלה צפויה במהלך החודשים הקרובים, אך עדיין לא ניתן לקרוא את התאריך המדויק.
טכנולוגיית שיא
למעשה, כל הפרויקט SB-1 Defiant בנוי סביב הרעיון של הגדלת המהירות המרבית והשיוט של הפרויקט. כדי לפתור בעיה זו משתמשים ברעיונות ועיצובים מקוריים, אשר נבדקו בעבר בעזרת מסוקים מנוסים של סיקורסקי X2 ו- S-97.
עיצוב המדחף המיוחד תורם תרומה מכרעת לביצועי הטיסה.ה- SB-1 מצויד בשני רוטורים סיבוביים קואקסיאליים המסתובבים נגד. עיצוב המדחף מותאם למהירויות אופקיות גבוהות. לשם כך משתמשים בלהבים בעלי קשיחות מוגברת ובצורה מיוחדת עם קצוות מעוגלים וטיפים מעוגלים. רכזת המדחף המחוזקת המקורית משמשת, מכוסה ביריעה.
במצבי המראה ונחיתה ובמהירויות טיסה נמוכות, הרוטורים אחראים הן ליצירת הרמה והן לתנועה קדימה. עם זאת, עלייה נוספת בדחף להגדלת המהירות יכולה להיות קשורה לתופעות שליליות על הלהבים. כדי להימנע מכך, במהירויות גבוהות, המסוק מייצר מעליות הן עם המדחפים והן עם מייצב הזנב.
האצה למהירויות גבוהות מתבצעת באמצעות מדחף דחף נפרד בזנב. כל שלושת הברגים של המכונה מחוברים באמצעות שידור משותף עם מספר מצבי פעולה, המספקים חיבור או ניתוק של יחידות שונות. בכל המצבים משתמשים בשני מנועי טורבו -גל טורבו.
בתצורה הניסיונית, ה- SB-1 מצויד במנועי Honeywell T55 בהספק המראה של 4000 כ"ס. מסוקים עם תחנת כוח אחרת צריכים להיכנס לייצור סדרתי. לטובת תוכנית FVL, נוצר מנוע ג'נרל אלקטריק T901 חדש בהספק של למעלה מ- 5000 כ"ס, שבעבר נקרא מנוע הטורבינה העתידית במחיר סביר (FATE).
ההערכה היא ששימוש במנועי T55 או T901 מספק מהירות שיוט של 250 קשר. הכנסת מוצרים מתקדמים תאפשר להגדיל את טווח הטיסה ל -424 ק מ, כנדרש במשימת FVL / FLRAA. בתצורה ניסיונית, למסוק Defiant יש טווח קצר יותר. עם זאת, בשני המקרים, מסוק התוכנית החדשה עולה על הצבא UH-60 בכל המדדים העיקריים.
מסוק בעל מאפיינים בעלי ביצועים גבוהים יוכל לפתור מגוון רחב של משימות. בהתאם למטרתו ותצורתו, הצוות יכול לכלול עד ארבעה אנשים. תא הטייס הסגור מספק התקנה של 12-14 מושבים לנוסעים או ציוד אחר, נשק וכו '.
תחרות קשה
יש לזכור כי ממסוק Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant נדרשים לא רק מאפייני טיסה גבוהים. מכונה זו חייבת לעקוף את המתחרה, לקבל חוזה של הכוחות המזוינים ולהביא רווח ליוצריה. יריבתה בתחרות FVL / FLRAA היא מכונית ה- V-280 Valor המבטיחה שפותחה על ידי קבוצת חברות בראשות בל ולוהיד מרטין.
נכון לעכשיו, פרויקט V-280 מקדים באופן ניכר את ה- SB-1. הטיסה הראשונה של טילטורוטור זה התקיימה בדצמבר 2017, ורק כעבור שישה חודשים הושגה מהירות אופקית של 190 קשר (350 קמ"ש). באוקטובר 2018 נקבע שיא אישי חדש - 250 קשר. מהירות השיוט של ואלור נקבעת על 280 קשר (518 קמ"ש), ותוצאה זו הושגה לראשונה בינואר 2019. ניסיונות נמשכים והישגים חדשים מתרחשים. המהירות המרבית של הטילטורוטור חייבת לעלות על 500 קמ"ש.
נכון לעכשיו, שני מטוסים מבטיחים של תוכניות FVL ו- FLRAA מציגים פרמטרים דומים לביצועי טיסה, אך ישנם הבדלים מבניים משמעותיים ואחרים. ל- SB-1 ו- V-280 יש יתרונות מסוימים אחד על השני, ועדיין אין מועדף ברור.
על פי התוכניות הנוכחיות, בדיקות עיצוב הטיסה של שני המטוסים יימשכו עד שנת 2022. לאחר מכן, הלקוח יבחר את הפרויקט המוצלח ביותר להמשך פיתוח, שיימשך עד סוף העשור. ייצור סדרתי של ציוד חדש יתחיל רק בשנת 2030. משלוחי מכונות ה- FVL וה- FLRAA המנצחות יאפשרו החלפת החלפת ה- UH-60 המיושנת.
לפיכך, לחברות המשתתפות בפרויקט אין יותר מדי זמן להדגים את יכולות ההתפתחויות שלהן. לכן, אנו יכולים לצפות שבעתיד הקרוב יהיו חדשות מעניינות חדשות על הישגים מסוימים. אך רק בשנת 2022 יתברר אם טיסת ה- SB-1 האחרונה הייתה צעד נוסף לקראת הזמנות וסדרות.
