מרכזי המחקר שלנו לבניית ספינות ולשכות העיצוב פיתחו פרויקטים עבור נושאת מטוסים חדשה, משחתת וספינת נחיתה גדולה, כמו גם מגוון שלם של ציוד ימי אזרחי - החל מספינות קידוח ועד פלטפורמות נפט וגז לעבודה על המדף הארקטי. השקתם לייצור תאפשר לנטוש כמעט לחלוטין אנלוגים מיובאים.
לפני שלושה חודשים, המרכז המדעי של מדינת קרילוב (KGNTs), ארגון המחקר הרוסי הגדול ביותר בתחום בניית ספינות אזרחיות ובניית ספינות צבאיות, שינה את מנכ"ל. את מקומו של אנטולי אלקסשין בדימוס תפס ולדימיר ניקיטין, שעמד עד לאחרונה בראש מספנת זבזדוצ'קה בסברודווינסק, שם נוצר ותוקן כמעט כל צי הצוללות הגרעיניות של ארצנו. כעת על ראש ה- KGSC החדש לפתח את היסודות המדעיים והטכניים הקיימים וליצור תוכנית חדשה ליישום שתי תוכניות מדינה בבת אחת - צבאי ואזרחי, כולל לפיתוח האזור הארקטי של רוסיה. ויש מה לפתח. לאחרונה השלימו ה- KGNTs את תכנון שובר הקרח הרדוד והגנו על העיצוב הטכני שלו. רק לפני כמה ימים קיבל המרכז דרכון ייצוא לפיתוח חדש נוסף - נושאת מטוסים עם עקירה של כמעט 100 אלף טון, שבהודו וסין כבר מעוניינות. על אילו פרויקטים מרכז קרילוב עובד ועל אילו משימות הוא עומד בפניו ותעשיית בניית הספינות שלנו, אמר ולדימיר ניקיטין בראיון ל"מומחה ".
מנכ ל KGNT ולדימיר ניקיטין רואה בהיעדר אתרי בנייה מודרניים למכליות גדולות ומובלי גז כבעיה העיקרית של תעשיית בניית הספינות שלנו
אילו משימות מציבים בפניכם מנהיגי התעשייה?
- המשימה העיקרית היא לשפר ולפתח יסודות מדעיים וטכניים בכל התחומים החשובים ביותר של בניית אוניות צבאיות ובניית ספינות. זה הכרחי על מנת להבטיח את המראה הטכני של כלי הנשק והציוד הימי שנוצר בארצנו ברמה העולמית הגבוהה ביותר. יחד עם זאת, נדרש גם לבצע ניטור יסודי וחד כיווני של תחומים מדעיים וטכניים כדי לא לפספס שום דבר משמעותי ויקר. הפתרון לבעיות אלה אפשרי באמצעות אינטראקציה נכונה ואופטימלית של המועצה המדעית והטכנית של מרכזנו עם המפעלים המובילים בתעשייה.
- כיצד תשתנה אסטרטגיית הפיתוח של KGNTs?
- האסטרטגיה לא תעבור שינויים מהותיים. אנו, כמקודם, נתמקד בחיזוי מגמות הפיתוח של בניית הספינות הצבאיות ובניית האוניות האזרחיות, וניצור בסיס מדעי וטכני מתקדם. עם זאת, התאמות אפשריות ואף הכרחיות. לדוגמה, כבר ברור כי יהיה צורך להקדיש תשומת לב רבה יותר לבעיות כגון הנעה חשמלית מלאה של ספינות, דוגמנות מתמטית באמצעות טכנולוגיות מחשב -על, גידול בהיקף ובמספר תחומי המחקר של חומרים מרוכבים חדשים, וכן החלפת יבוא.
- אילו פרויקטים מבטיחים בבניית ספינות צבאיות מיושמים כעת על ידי KGNT?
- אין ספק שהעבודה החשובה ביותר בתחום זה, המתבצעת על ידי המרכז שלנו בשיתוף עם מפעלים אחרים בתעשייה, היא תכנון מקדים של ספינות רב תכליתיות מסוג "נושאת מטוסים" ו"משחתת ".מבחינת המאפיינים העיקריים שלהם, הם לא יהיו נחותים מהאוניות הזרות הטובות ביותר. לדוגמה, נושאת המטוסים של פרויקט 23000E "Storm" עם עקירה של 95-100 אלף טון תהיה מצוידת במערכת בקרת לחימה משולבת. ספינה זו מסוגלת לתמוך בבסיסה של קבוצת אוויר רב תכליתית, הכוללת עד 90 מטוסים למטרות שונות, כולל לוחמי תקיפה ומסוקים. לצורך ההמראה מסופקים בבת אחת שני קרש קפיצה ושתי מעונות אלקטרומגנטיות, ולנחיתה - מטוס אוויר. הדבר הושג, בין היתר, הודות לצורה המיוחדת של גוף הספינה. הוא נועד להפחית את עמידות המים עד 20 אחוזים. במקביל, ההמראה של מטוסים ומסוקים באוניה כזו תתאפשר גם בסערה.
באשר למשחתת, אנו מדברים על הפרויקט 23560E "שקבל". ספינה זו בהיקף של 15-25 אלף טון תוכל לפתור מגוון רחב של משימות לחימה, כולל משימות אסטרטגיות. לשם כך, הוא צפוי לצייד אותו במכלול נשק רב עוצמה למטרות שונות ואפשרות לבסס שני מסוקים רב תכליתיים.
- מתי נוכל לצפות שהספינות האלה יופיעו במתכת? ומהו פוטנציאל הייצוא של הפרויקטים הללו?
- אם תתקבל החלטה חיובית לכלול ספינות אלה בתוכנית בניית הספינות עד שנת 2050, ניתן לצפות שהן ייבנו עד 2025–2030. הם נבדלים מעמיתיהם הזרים במתאר הגוף האופטימלי, המבטיח ירידה בהתנגדות ההידרודינמית, בנוכחות צי מטוסים מאוזן, העיצוב המקורי של תחנות כוח ומערכות אחרות. נושאת המטוסים החדשה שונה באופן מהותי מספינות נושאות מטוסים מקומיות קודמות. למעשה, זהו נושאת המטוסים הקלאסית הרוסית הראשונה.
אין מכשולים טכניים לבניית ספינות אלה. בניית ספינות מקומית מוכנה כמעט ליישום פרויקטים אלה, אין בהם בעיות של תלות ביבוא. פוטנציאל הייצוא שלהם עצום. אנחנו יכולים לדבר על האינטרס של לפחות ארבע מדינות.
-בחיל הים שלנו, לא רק שאין נושאות מטוסים מן המניין, אלא גם ספינות תקיפה אמפיביות גדולות נושאות מטוסים (BDK) דוגמת המיסטרלים הצרפתיים, שצרפת לא רוצה לספק לנו בשום צורה. האם נוכל ליצור אותם בעצמנו?
- דעה זו מוטעית. לבניית ספינות צבאיות מקומיות, בפרט ה- Nevskoe PKB, יש ניסיון בעיצוב ספינות כאלה. מספר פרויקטים כאלה פותחו. לכן, אין קשיים בבניית ספינות כאלה על פי פרויקטים מקומיים. ללא ספק, מדעי ותעשיית בניית הספינות שלנו מסוגלים לתכנן ולבנות את נושאות המטוסים המודרניות ביותר, כמו גם ספינות מסוג מיסטרל. יתר על כן, לאחרונה בעת הנחת ספינת הנחיתה הגדולה של פטר מורנוב, אמר ראש מחלקת בניית ספינות ימיות, ולדימיר טריאפיצ'ניקוב, בבוטות כי בחמש השנים הקרובות יושקו בניית ספינות תקיפה אמפיביות מדור חדש, בשנת תנאי התזוזה ויכולות הלחימה עדיפות פי כמה על אלה שכבר קיימות ונבנות כרגע. הופעתם כבר נוצרה. ספינות אלה יהיו מסוגלות לשאת גדוד ימי מחוזק וכמה מסוקים למטרות שונות. אז הדור החדש של ספינות התקיפה האמפיביות הגדולות שלנו בהחלט יעלה על המיסטרלים הצרפתים. המרכז שלנו, מצדו, מוכן לבצע כמות מתאימה של מחקר מדעי וניסיוני.
- מהן המגמות העיקריות בבניית ספינות צבאיות עולמיות כעת?
-המגמות העיקריות מבוססות על התיאוריה של מה שנקרא מלחמות ממוקדות רשת בים. הם ידועים ומקושרים לתכנון ובנייה של פלטפורמות לחימה רב -תכליתיות ואחידות: משטח וצוללת.מגמה נוספת היא יצירה ואימוץ של מספר רב של כלי טיס בלתי מאוישים, כלי רכב תת -ימיים ושטחיים, אשר יכולים לבצע לא רק משימות סיור, אלא גם לשאת כלי נשק שונים.
- כעת הפך הארקטי לעדיפות בפיתוח המדינה. מדובר במסדרונות תחבורה כמו נתיב הים הצפוני וייצור פחמימנים בחוף הים. אילו כלי, פלטפורמות וציוד דומה עלינו ליצור כדי לפתח ביעילות את הארקטי?
- יצירת ציוד ימי מתאים לארקטי הוא אחד הכיוונים העיקריים של התוכנית הממלכתית "פיתוח בניית ספינות וציוד לפיתוח מרבצי מדפים בשנים 2015–2030". שלב החקירה הימית בים הארקטי מחייב יצירת כלי גיאופיסיקה וציוד קידוחי חיפוש המותאמים להפעלה במהלך תקופת הניווט הממושכת. זה חשוב מאוד, שכן חלון הקרח באזור הארקטי בחלק ניכר משטחי הרישוי המבטיחים אורך בין חודשיים לחמישה חודשים. השימוש בכלי סיסמי מסורתיים המספקים חקר תלת מימד באמצעות מספר סטרימרים הוא, באופן עקרוני, בלתי אפשרי בתנאי קרח. לכן הוא דורש פיתוח של ציוד חקירה שעובד ביעילות על בסיס שיטות חלופיות.
באשר לכלי קידוח ופלטפורמות, יש צורך להבטיח את פעולתן במהלך תקופת התכת הקרח ותחילת ההקפאה על מנת להשלים את קידוח בארות החקירה לסימני העיצוב הנדרשים במהלך עונת השדות. נוסף. בהתבסס על תוצאות החיפושים הגיאולוגיים חברות הנפט והגז עוברות לבנייה ופיתוח מעשי של שדות ארקטיים. זה ידרוש פלטפורמות תפעוליות וספינות תמיכה הפועלות כל השנה. בהתחשב בהבדלים משמעותיים בתנאי ההפעלה (עומק מים, עומסי קרח), מספר הגדלים הסטנדרטיים הנדרשים של פלטפורמות ימיים וספינות המשרתים אותן כבר בשלבי הפיתוח הראשוניים נאמד בעשרות.
אין כמעט התפתחויות בעולם הטכנולוגיה הימית לעבודה בתנאים כה קשים, מה שדרש מאתנו לפתור בעיות מדעיות וטכניות מורכבות כמעט מאפס. פיתחנו עיצובים קונספטואליים לספינות וציוד ימי אחר לתחומים ספציפיים. לדוגמא, יש לנו פרויקט לכלי קידוח חדשה עם סוגים שונים של תחנות כוח להפעלה באזור הארקטי במים העמוקים של המדף היבשתי. הוא יכול לפעול באזורים מרוחקים מבסיסי אספקה. ישנן התפתחויות בעיצוב הרעיוני של אסדת קידוח צפה להרכבה לקידוח על מדף מים רדודים, כאשר העומק נע בין שלושה ל -21 מטרים. הוא אמור לשמש בתקופה ללא קרח בחלק הדרום מזרחי של ים פצ'ורה, בים קרא ליד חצי האי ימאל ובמפרץ אוב-טז. יש לנו גם פרויקט של אסדת קידוח כריות אוויר לקידוח בעומק של 3.5 קילומטרים.
- אז אתה לא צריך לדאוג מקידוחים באזור הארקטי. ומה לגבי הובלת פחמימנים?
- הפתרון לבעיית התחבורה מספק ליצירת תחבורה ימית ומערכות טכנולוגיות לייצוא מוצרים משדות נפט וגז ארקטיים בחוף הים והיבשה. הבסיס למערכות כאלה הוא ספינות בעלות קיבולת גדולה-מיכליות ונושאות גז, כמו גם שובר קרח הארקטי, המבטיחות ניסוי כל השנה ללא הפסקה של כלי שיט כאלה. התחלנו בשלבים הראשונים של תכנון שובר קרח גרעיני חדש - אחד לחוף הים, המבטיח הפעלה של שדות ימיים הממוקמים בתנאי קרח קשים של מים רדודים, ושובר קרח מוביל בהספק של מעל 110 מגה -ואט, המיועד להטיס ספינות ב תנאי הקרח הקשים ביותר בגזרה המזרחית של הארקטי. כל זה יוצר תנאים מוקדמים טובים ליישום תכנית מקיפה לפיתוח נתיב הים הצפוני.
באשר לפיתוח המעשי של האזור הארקטי של ארצנו, כולל מעבר לאורך נתיב הים הצפוני, הוא ידרוש הקמת תשתית נרחבת, המספקת הקמת מבנים להידרומטורולוגיה, ניווט, הידרוגרפיה, חילוץ חירום ותמיכה אחרת. כעת אנו מפעילים מנהרת רוח נוף, שתאפשר לפתור את הבעיות של פיתוח הארכיטקטורה של מבנים ימיים מורכבים המותקנים על המדף, ייעול מיקומם של דרגשים ומבנים הידראוליים אחרים של נמלים ובסיסי צי ברמה חדשה ואיכותית.. כך ייווצרו כל התנאים הדרושים לשימוש יעיל ביתרונות הלוגיסטיים והתחבורת הייחודיים של נתיב הים הקצר ביותר המחבר בין אירופה לאסיה.
- איזה ציוד ימי לאזור הארקטי אנו יכולים לפתח ולייצר ברמה העולמית? ואיפה עלינו להחליף יבוא מלכתחילה?
- ציוד ימי מתוחכם ליישומים ארקטיים (שוברי קרח, כלי מחקר לניווט בקרח, פלטפורמות ימיות עמידות לקרח מסוגים שונים) הוא כיוון עדיפות בפיתוח בניית ספינות ביתיות. ובקטע זה של השוק העולמי, לרוסיה יש את כל הסיכויים לנקוט בעמדה מובילה. ראשית, הוא עונה על צרכי העדיפות של המדינה שלנו. שנית, כאן יצרנו בסיס מדעי וטכני מוביל, פיתחנו מספר טכנולוגיות "קרח" שאין להן אנלוגים בעולם. שלישית, בניית ספינות מורכבות ועשירות ציוד גבוה וציוד ימי עולה בקנה אחד עם הדרך ההיסטורית של מפעלי בניית ספינות מקומיים. לאף מדינה בעולם אין צי אזרחי אטומי. חיינו לפני כמעט שישים שנה אילצו אותנו להתחיל בפיתוח בנייה וספינות אזרחיות אטומיות. כל מחזור הכוח הגרעיני על הסיפון בתעשייה הרוסית עושה לגמרי: כורים, טורבינות, גנרטורים, מנועי שיוט. והמוצרים האלה די תחרותיים. לדוגמה, TsNII SET, סניף של המרכז המדעי קרילוב, זכתה בקונצרן הגרמני סימנס במכרז לאספקת מערכת הנעה חשמלית בשווי של יותר ממיליארד רובל עבור שובר קרח גרעיני חדש. יחד עם זאת, אנו חשים חוסר כשירות בתכנון ובניית מתחמים טכנולוגיים לחו"ל לעיבוד מקדים ועמוק של משאבים ממוקשים, בבניית כלי הובלה בהייטק. הנדסת ספינות נותרה צוואר בקבוק. יש צורך גם בהחלפת יבוא בתחום ציוד ספינות, הנדסת כוח ספינות וייצור מכשירים אזרחיים.
אבל המחסום העיקרי שמונע מאיתנו ליצור מכליות על ומובלי גז הוא היעדר אתרי בנייה ברוסיה. כלומר, מספנות גדולות עם רציפים יבשים הן ברוחב של יותר מ -60 מטרים ובאורך של למעלה מ -300 מטרים
- אכן, היעדר אתרי בנייה מודרניים הוא הבעיה העיקרית של התעשייה. אבל היא נפתרת. אנו מקווים להשלמה המוקדמת ביותר של בניית המספנה החדשה של זבזדה במזרח הרחוק, שם ייבנו בין היתר מכליות גדולות. נקודה חשובה נוספת היא הצורך בציוד מחדש טכנולוגי מתקדם של התעשייה, כולל מפעלי בניית הספינות של סנט פטרסבורג. אם תתבצע המודרניזציה של Severnaya Verf ונבנה מזח יבש גדול, אז היכולות של תעשיית בניית הספינות שלנו ליצור מתקנים ימיים גדולים יגדלו באופן משמעותי.
