Bell UH-1 Iroquois הוא מסוק רב תכליתי אמריקאי המיוצר על ידי Bell Helicopter Textron, הידוע גם בשם Huey. זוהי אחת המכונות המפורסמות והפופולריות ביותר בהיסטוריה של בניית המסוקים.
ההיסטוריה של ה- UH-1 החלה באמצע שנות החמישים, אז הוכרזה תחרות ליצירת מסוק רב תכליתי, שאמור להחליף את הבוכנה Sikorsky UH-34.
UH-34
מהפרויקטים המוצעים בשנת 1955 נבחרה הפיתוח של חברת מסוק בל עם הכיתוב דגם 204. המסוק היה אמור להיות מצויד במנוע חדש של טרומסת פירסינג Lyoming T53. אב הטיפוס הראשון מבין שלושה של המסוק, המיועד ל- XH-40, טס ב -20 באוקטובר 1956 בשדה התעופה של המפעל בפורט וורת ', טקסס.
באמצע 1959 הצטיידו מסוקי הייצור הראשונים של שינוי UH-1A במנוע Lyoming T53-L-1A 770 כ"ס. עם. החל להיכנס לשירות עם הצבא האמריקאי. בצבא קיבלו את הכינוי HU-1 Iroquois (מאז 1962-UH-1). חלק מהמסוקים היו חמושים בשני מקלעים של 7.62 מ"מ ושש עשרה 70 מ"מ NUR.
במרץ 1961 אומצה גרסה משופרת של מסוק UH-1B עם מנוע T53-L-5 בנפח 960 כ ס.
המטען של המסוק החדש הגיע ל -1360 ק ג, בעוד שהוא יכול להרים שני טייסים ושבעה חיילים בהילוך מלא, או חמישה פצועים (שלושה מהם על אלונקה) ומלווה אחד. בגרסה של מסוק כיבוי האש הותקנו מקלעים ו- NUR בצידי גוף המטוס.
בתחילת 1965 הוחלף ה- UH-1B בייצור המוני בשינוי חדש של ה- UH-1C (דגם 540) עם רוטור ראשי משופר, שהפחית את הרטט, את שיפור הטיפול והגביר את המהירות המרבית. המסוק הופעל על ידי מנוע Lycoming T55-L-7C. הוא יכול לשאת עד 3000 ק"ג מטען על קלע חיצוני במשקל ההמראה של 6350 ק"ג ולפתח מהירות מרבית של 259 קמ"ש.
זמן קצר לאחר שהוכנסו לשירות, נשלחו מסוקים חדשים לווייטנאם. הראשונים שהגיעו לשם היו 15 מסוקים מחברת הובלה טקטית עזר, שהוקמה באוקינאווה ב -15 ביולי 1961. על אנשיה הוטל לבחון את האפשרות להשתמש ב- UH-1A לפגוע במטרות קרקעיות וללוות מסוקי הובלה. שנה לאחר מכן הועברה החברה לתאילנד, שם לקחה חלק בתמרוני יחידת סיאטו, וכבר ב -25 ביולי 1962 הגיעה לבסיס התעופה טנסונהט שבדרום וייטנאם. המיון הקרבי הראשון לליווי מסוקי הובלה CH-21 "Iroquois" בוצע ב -3 באוגוסט.
ב- 5 בינואר 1963 איבדה החברה את רכבה הראשון. במבצע הנחיתה בכפר Ap Bak השתתפו עשרה מטוסי CH-21 וחמישה יוז חמושים. תחבורה CH-21 בארבעה גלים הייתה אמורה לנחות את חיל הרגלים הדרום וייטנאמי. הגל הראשון הגיע לאזור הנחיתה ונפרק ללא הפרעה. הערפל היורד עיכב את הגעתן של שלוש הקבוצות האחרות בשעה וחצי וחצי. מסוקים של הגל השני והשלישי גם מסרו את החיילים ללא הפרעה. כעבור חצי שעה נוספת הגיע הגל הרביעי. הפעם נתקלו במסוקים חומת אש. כל המכוניות נפגעו מכדורים. "אירוקואה" אחד נורה מהלהב הרוטור, הוא התרסק, הצוות נהרג.
בהתבסס על הניסיון של פעולות לחימה, האירוקואה שופרה ללא הרף, הופיעו שינויים חדשים, עם ציוד משופר ומנועים חזקים יותר.
UH-1D שונה מכל קודמיו בהגדלה של עד 6.23 מטרים מעוקבים. נפח תא הנוסעים. המטען הגיע ל -1815 ק ג. המסוק היה מצויד במנוע T53-L-11 בהספק פיר של 820 קילוואט.
שינוי של UH-1E נוצר עבור חיל הנחתים האמריקאי. הוא שונה מה- UH-1B עם הרכב חדש של ציוד רדיו, והחל משנת 1965 עם רוטור ראשי חדש, בדומה ל- UH-1C. באופן סדרתי, ה- UH-1E יוצר מפברואר 1963 ועד קיץ 1968. המסוק שימש באופן פעיל בווייטנאם לצורך פעולות נחיתה והצלה.
בהשוואה לתעופה הצבאית, לחיל הנחתים היו מספר מועט יחסית של מסוקים. באביב 1967 היו רק שתי טייסות UH-1E בווייטנאם. בתחילה מדובר היה ברכבי חיפוש והצלה בלתי חמושים. אך עד מהרה פיתוח הטקטיקה של פעולות החיפוש וההצלה הוביל להופעת כלי רכב חמושים מיוחדים. חיל הנחתים "אירוקואה" ביצע לעתים קרובות משימות בווייטנאם רחוקות מחיפוש והצלה. ה- UH-1E שימש באותו אופן כמו מסוקים צבאיים. הייתי צריך להתקין עליהם ארבעה מקלעים מסוג M-60 וגושי NAR. שלא כמו כלי רכב צבאיים, מקלעים הותקנו ללא תנועה על "אירוקואה" הצי. בשנת 1967 קיבל כלי השיט של חיל הנחתים צריחים עם שני מקלעים מסוג M-60.
"אירוקואה" מיוני 1963 החל להיכנס לשירות עם חברות מכוניות אוויר קלות. כל אחד מהם כלל שתי מחלקות של מסוקי תחבורה וכיתת כיבוי אש.
מספר המסוקים הפועלים בווייטנאם גדל מהר מאוד, באביב 1965 היו שם כ -300 "אירוקואה" (מתוכם כמאה היו הלם UH-1 B), ובסוף העשור לאמריקאים היה רק יותר " אירוקואה "באינדוצ'ינה, מה שירת בצבאות כל מדינות העולם האחרות - בערך 2500.
טייסות "פרשי האוויר" היו ידועות ברבים. הטייסת כללה שלוש מחלקות: סיור, תמיכה באש ותחבורה. הראשון חמוש במסוקים קלים OH-13 או OH-23, השני-UH-1B, והשלישי טס על ה- UH-1D. לעיתים קרובות פעלו מסוקי סיור ותקיפה בתצורות לחימה יחידות.
כדי להגדיל את כושר הנשיאה של מסוקים, פעמים רבות פורקו מושבים ודלתות, כמו גם ציוד עזר, שניתן היה לוותר עליו בטיסה. השריון הוסר גם הוא, שהצוותים ראו בו נטל חסר תועלת. לדברי הטייסים, ההגנה העיקרית הייתה המהירות והתמרון של המסוקים. אך עלייה במאפייני הטיסה לא יכולה להבטיח פגיעות.
ניתן לשפוט את אובדן המסוקים על פי זיכרונותיו של מהנדס הטיסה ר 'צ'ינוביז, שהגיע לווייטנאם בינואר 1967. העולה החדשה מצאה לפחות 60 אירוקויס פגומים ושבורים לחלוטין בבסיס התעופה טנסונהט. יחד עם זאת, רוב החורים היו בחלקים האמצעיים של גוף המטוס - יורים וטכנאים נהרגו ונפצעו הרבה יותר מאשר טייסים.
מהר מאוד הפך האירוקואה ל"סוס העבודה "של יחידות הניידות, האמריקאים עברו משימוש במטוסים עם סיבוב כנפיים כחלק מיחידות קטנות (פלוגה - פלוגה) להקמת חטיבת מסוקים. באמצע פברואר 1963 החלה הקמת האוגדה ה -11 לתקיפה אווירית וחטיבת העברות התעופתיות העשירית שהוצמדו אליה. צוות החטיבה נקבע על 15 954 אנשים עם 459 מסוקים ומטוסים. בטייסת "פרשים אוויריים" היו אמורים להיות 38 מסוקי תמיכת אש UH-1B (כולל ארבעה מסוקים חמושים במתקפי SS.11 או "TOU") ו -18 מסוקי תחבורה UH-1D.
הארטילריה החטיבה כללה גדוד טילים תעופיים - 39 מסוקים UH -1B, חמושים בטילים ללא הכוונה. לפעולות מאחורי קווי האויב, החטיבה כללה חברה של "עוקבים". משלוח קבוצות סיור וחבלה הופקד על שישה מסוקים מסוג UH-1B. הכוח הבולט העיקרי של האוגדה היה שני גדודי מסוקי תקיפה, שכל אחד מהם מכיל 12 מטוסי UH-1B חמושים ו -60 מטוסי UH-1D. בניגוד למסוקים של טייסת "פרשי האויר", לגדודי התקיפה UH-1B היה רק חימוש במכונות ירייה והם נועדו ללוות כלי תחבורה ולבסוף לפנות את אזור הנחיתה. בסך הכל אמורות היו החטיבות במדינה (בנוסף לציוד תעופה אחר) 137 מסוקי תקיפה UH-1B ו -138 מסוקי תחבורה UH-1D.החלק הרגיל של מסוקים חמושים ביחס למסוקי הובלה במשימות לחימה היה בתחילה 1: 5, אך על פי ניסיון המלחמה, היה צורך להגדיל את מספר מסוקי הקרב: UH-1B אחד לשלושה מטוסי UH-1D.
השינוי המתקדם ביותר שנעשה בוייטנאם היה UH-1H עם מנוע Avco Lycoming T53-L-13 עם הספק פיר של 1044 קילוואט. משלוחיה החלו בספטמבר 1967.
ניסיון קרבי חשף מספר חסרונות של יו. בשל המהירות הנמוכה, כלי רכב חמושים כבדים של שינוי UH-1B נפגעו בקלות על ידי מקלעים, במיוחד קליפים גדולים, והכי חשוב, הם לא עמדו בקצב UH-1D המהיר יותר. ציין חוסר כוח של בום הזנב - עם נחיתה גסה, הוא נשבר ממגע עם הקרקע, ניזוק ממכות תכופות נגד ענפי עצים בעת טיסה בגובה נמוך. כוחו של מנוע UH-1D הספיק לשאת רק שבעה חיילים עם ציוד מלא במקום תשעה או, אפילו יותר, שתים עשרה. בחום, ה- UH-1D, שטס בהרים, לקח רק חמישה צנחנים על הסיפון. חוסר הכוח לא איפשר להתקין שריון רציני על המסוקים. לעתים קרובות, במצב לחימה, הטייסים העמיסו את ה"סוסים "שלהם על פי העיקרון" לטפס בזמן שיש מקום ". כתוצאה מעומס יתר המנוע נתקע; המסוק נפל, התהפך ועלה באש. תנועות רפלקס היו סיבה נוספת לאובדן שאינו קרבי. יש מקרה ידוע כאשר הטייס היט את ידו בחדות בהפסקה צמודה. המסוק נטה בחדות ותפס את מוט הטלגרף בעזרת להב הרוטור. המכונית התרסקה.
האירוקואים הפכו, אולי, יחד עם הפאנטום ו- B-52, לסמל המוכר ביותר של מלחמת וייטנאם. ב -11 שנים בלבד של המלחמה בדרום מזרח אסיה, על פי נתונים רשמיים, מסוקי צבא ארה"ב ביצעו 36 מיליון גיחות, לאחר שטסו 13.5 מיליון שעות, 31,000 מסוקים נפגעו מירי מטוסים, אך רק 3,500 מהם (10%) היו הופל או ביצע נחיתת חירום. יחס כה נמוך של הפסדים למספר המיונים ייחודי למטוסים בתנאים של פעולות לחימה אינטנסיביות - 1:18 000. עם זאת, חלק ניכר מההפסדים הקרביים נפל לתוך הטור "תאונות טיסה".
לדוגמה, אם מסוק שהונחת נחת בשדה התעופה שלו, שם הוא נשרף בבטחה, אז הוא לא נחשב כהורד. אותו דבר קרה עם מכוניות שהוצאו מהשירות, שהצליחו לחזור, אך לא ניתן היה לשחזר אותן.
בשל פגיעותם של מסוקי תמיכת האש UH-1B, שספגו הפסדים כבדים, הושקה תוכנית ליצירת על פיה מתקפה מיוחדת AN-1 "קוברה", שהייתה לה הגנה טובה בהרבה. האירוקויס התברר כפגיע מדי מירי נשק קל, ובעיקר מקלעים בעלי קליבר גדול, המהווים את הבסיס למערך ההגנה האווירית של וייט קונג.
כמה מאות מסוקים הועברו לדרום וייטנאם; מכונות אלה שימשו באופן פעיל בקרבות עד הימים האחרונים. כאשר התמוטטות משטר סייגון הפכה לבלתי נמנעת, הם שימשו לברוח מהמדינה.
"הויי" הדרום -וייטנאמי דחף החוצה כדי לפנות מקום על הסיפון
חלק ניכר מהמסוקים שהעבירו האמריקאים לדרום וייטנאם, הלכו לאחר נפילת סייגון כגביעי צבא ה- DRV. היכן ששימשו אותם באופן פעיל עד סוף שנות השמונים.
לאחר הופעת בכורה מוצלחת בווייטנאם, האירוקואים התפשטו מאוד ברחבי העולם. מסוקים בשימוש לעתים קרובות נמסרו למדינות "פרו-אמריקאיות" במסגרת סיוע צבאי. יותר מ -10,000 מסוקים יוצאו. ביפן ובאיטליה הם יוצרו ברישיון; בסך הכל נבנו כ -700 מכוניות.
בתחילת שנות השבעים, על בסיס ה- UH-1D, נוצר שינוי דו-מנועי UH-1N עבור חיל הים וחיל הנחתים (ILC). תחנת הכוח של מסוק ה- PT6T Twin-Pac של חברת Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) הקנדית כללה שני מנועי גל טורבו שהותקנו זה לצד זה וסובבו את פיר הרוטור הראשי דרך תיבת הילוכים. הספק הפלט של מסוק הייצור הראשון היה 4.66 קילוואט / ק"ג.במקרה של תקלה באחת משתי הטורבינות, חיישני המומנט הממוקמים בתיבת ההילוכים האיסוף העבירו אות לטורבינה הניתנת לשירות והיא החלה לייצר הספק פיר בטווח שבין 764 כ"ס ל -596 כ"ס, לצורך חירום או הפעלה רציפה., בהתאמה.
פתרון טכני זה איפשר להגדיל את בטיחות הטיסה ואת הישרדות המכונה במקרה של פגיעה במנוע אחד.
בערך באותו הזמן נוצרה גרסה אזרחית של המסוק. הוא שונה מהדגם הצבאי ברהיטי תא הטייס וציוד אלקטרוני.
8 מסוקים מדגם 212 בשנת 1979. נמסרו לסין. מסוקים מדגם 212 בשם Agusta-Bell AB.212 יוצרו גם באיטליה ברישיון של חברת Agusta.
מסוקים ממשפחת UH-1 בצבא האמריקאי הוחלפו בהדרגה בעומס רב יותר ובמהירות גבוהה Sikorsky UH-60 Black Hawk.
אבל ה- USMC לא מיהרה לנטוש מכונה מוכחת היטב.
האירוקואה הקומפקטית תפסה הרבה פחות מקום על סיפוני ספינות התקיפה האמפיבית.
כדי להחליף את UH-1N המזדקן ב- Bell Helicopter Textron, בתחילת שנות האלפיים, החלו העבודות ביצירת שינוי חדש של המסוק. תוכנית המודרניזציה של המסוקים בוצעה במקביל לעבודה על מסוק AH-1Z King Cobra.
השינוי החדש "יו" קיבל את הכינוי UH-1Y ארס.
למסוק יש רוטור ראשי בעל ארבע להבים מחומרים מרוכבים, 2 מנועי טורבינת גז ג'נרל אלקטריק אלקטריק T700-GE-401, גודל גוף המטוס לאוויוניקה נוספת הוגדל, מערכת אוויוניקה חדשה הותקנה כולל GPS ו- מערכת מיפוי דיגיטלית, והותקנו מערכות חדשות של אמצעי נגד פסיביים ופעילים לרדיו-טכני. טווח הנשק בו נעשה שימוש הורחב באופן משמעותי. קיבולת הנוסעים גדלה ל -18 אנשים, והמהירות המרבית היא עד 304 קמ ש. הייצור הסדרתי של UH-1Y החל בשנת 2008.
עלות כל תוכנית המודרניזציה של כמעט שלוש מאות יו וסופרקוברס, כמו גם רכישת מסוקים חדשים על ידי הנחתים האמריקאים והצי האמריקאי, תעלה על 12 מיליארד דולר. למרבה הפלא, גם העיקרון של כלכלת הייצור לא נשכח. מערכות גוף, אוויוניקה ומערכת ההנעה UH-1Y תואמות 84 אחוזים למסוקי תמיכת האש AH-1Z King Cobra שהוזכרו כבר, מה שיפשט מאוד את התחזוקה.
הנטייה לשטוף דגמים ישנים של ציוד תעופה מהרכב הקרבי, שניכר היטב בשנות ה -90 וה -2000, באופן פרדוקסלי אינה חלה על כמה מכונות. אין אלטרנטיבה, למשל, מפציץ B-52 והתחבורה הצבאית C-130. גם "יו" הפשוט, המוכר והאמין הפך לנשק שכזה.
מאז תחילת הייצור ההמוני בשנת 1960 הופקו יותר מ -16,000 יחידות. UH-1 בשינויים שונים. מכונות מסוג זה שימשו ביותר מ -90 מדינות. רובם עדיין במצב טיסה. בהתחשב בהשקת שינוי חדש, אין ספק שהמסוקים הללו יעלו לאוויר עוד כמה עשורים.
