יותר משבועיים חלפו מאז תחילת המבצע הרוסי בסוריה. אתה כבר יכול לראות כמה מהתוצאות שלה. קבוצת התעופה הרוסית בבסיס התעופה חמימים מורכבת מ -12 Su-24M, 12 Su-25M, 6 Su-34, 4 Su-30SM, 1 Il-20M. יש גם מספר מסוקים של Mi-24, Mi-8, אולי Mi-17. מאז ה -30 בספטמבר הקבוצה טסה בין 20 ל -88 גיחות ביום. בנוסף, 26 טילי שיוט נפגעו מהים הכספי. במהלך פעולות לחימה, מכות פוגעות בעיקר בעמדות פיקוד וצוות, מרכזי תקשורת, אתרי אחסון תחמושת, נשק ודלק וציוד צבאי.
במשך תקופה ארוכה בפורום זה, כמה מחברים מכובדים דיברו על ירידת עידן נושאות המטוסים, על חוסר התועלת המוחלט וחוסר התועלת שלהם במחיר גבוה מאוד של בנייה ותפעול. לא נשקול את כל תחומי היישום, שבהם בהחלט ניתן למצוא תחליף מוצלח יותר לנשאות מטוסים באזורים מסוימים. הבה נבחן רק אחת - תמיכה אווירית בפעולות נגד טרור קרקעיות.
למרות העובדה שהמאבק בטרוריסטים הוא משימה פרטית, הוא מאיים להפוך לכאב הראש העיקרי במדינות רבות באפריקה, במזרח התיכון ובאסיה במשך שנים רבות, ואולי בעשורים הקרובים.
לקבוצת התעופה הרוסית יש 35 מטוסים בסך הכל: 18 מפציצים מהשורה הראשונה, 12 מטוסי תקיפה, 4 לוחמים, 1 RTR. על פי הפרויקט, קבוצת המטוסים של הספינה 1143.5 הייתה אמורה להיות מורכבת מ -50 יחידות של מטוסים ומסוקים: 26 MiG-29K או Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 K-27PL, 2 K-27PS.
כך, על ידי שינוי הרכב הקבוצה ללוחמים רב תכליתיים בעיקר, תוכל לקבל את המקבילה מבחינת כוח השביתה של הקיבוץ בחמאים. נכון לעכשיו, מטוסי Su-33K ו- MiG-29K יכולים להתבסס על נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב".
בהשוואה ל- Su-24M ו- Su-34, למטוס Su-33K עומס קרבי מרבי נמוך יותר-6500 ק"ג במקום 8000 ק"ג, וטווח פעולות קרבי דומה בערך. ככל הנראה, לא ניתן להשתמש בטילים KAB-500 ובאוויר-קרקע עם לייזר, לוויין וטלוויזיה, אך סביר להניח שזה נובע מתפיסת היישום-הגנה אווירית של קבוצת ספינות והתקפה של ספינות אויב עם טילי יתוש. ציוד נוסף לפגיעה במטרות קרקע אפשרי בהחלט. באגף אווירי כזה אין מטוסי RTR, אך בתקופה מסוימת היה מניח על בסיס ה- Su-27 ליצור משפחה שלמה של כלי טיס ימיים: מטוס ההתקפה Su-27KSh, סיור ה- Su-27KRT וייעוד המטרה, משבש ה- Su-27KPP, המכלית Su-27KT. ל- MiG-29K עומס לחימה מקסימלי נמוך עוד יותר (4500 ק"ג) ורדיוס לחימה קטן יותר, אך טווח נשק עשיר יותר.
למרבה הצער, נכון לעכשיו, זה לא מציאותי להקים כנף אוויר מלאה לנשאת מטוסים, הן בשל כמות הציוד הנדרשת, והן בשל היעדר מספר הטייסים הנדרש להמראה ולנחיתה על הסיפון עבור פעולות לחימה בעוצמה גבוהה מסביב לשעון.
לשימוש בתעופה משדה תעופה קרקעי ומהסיפון יש יתרונות וחסרונות. נושאת המטוסים, המכוסה על ידי ספינות ליווי ומסוקי RLD, כמעט ואינה פגיעה בהתקפות טרור. מטוסים בשדה התעופה הקרקעיים יכולים להיות מותקפים על ידי קבוצות חבלה ניידות עם מרגמות. לסופות אבק אין כל השפעה על נושאת המטוסים, המטוס המוגבה יכול להשתמש בתחמושת מונחית לוויין.ניתן לקזז חלקית את השפעת הסערות על ידי יכולתו של נושאת המטוסים לשנות את אזור התאוששות התעופה. פריסה מחדש של תעופה על נושאת מטוסים מתבצעת יחד עם שדה תעופה ותחמושת "שלה", אף אחד לא יסגור את מסדרון האוויר, אין תלות באיכות שדה התעופה הקרקע בארץ היעד. יחד עם זאת, לשדה התעופה הקרקע יהיו יתרונות באפשרות של מנוחה טובה יותר לצוותים ולאנשי השירות, כמות גדולה יותר של תחמושת ודלק שנפרסים, ונוחות שירות הציוד. התקפות טילים מסוג קרוז יכולות להיחשב באופן כללי רק כתוספת, תוך התחשבות הן בעלותן (הצדעה של 26 טילים - כמיליארד רובל) והן בחוסר האפשרות של שליטה אובייקטיבית מיד לאחר תוצאות השימוש בהם בצורה של הקלטת וידאו.
בהתחשב בכך שנושאות מטוסים מסוג Nimitz יכולות לבצע עד 120-140 גיחות ביום למשך שבועיים בעוצמה של 40-60 גיחות, אפשר לבצע מבצע אווירי למשך 1-1.5 חודשים ללא חידוש דלק ותחמושת. עבור "אדמירל קוזנצוב" המספרים, כמובן, יהיו שונים.
השורה התחתונה היא שנושאת מטוסים היא ספינה כה תכליתית שתמיד יש משימה שהיא יכולה לבצע טוב יותר מאמצעים אחרים.
לפחות בינתיים.
