קונסורציום BAE Systems-Iveco Defense מציע גרסה שונה של רכב הלחימה SuperAV 8x8 לתוכנית ACV 1.1.
התהליך הארוך והיקר להחלפת רכב התקיפה אמפיבי של חיל הנחתים האמריקאי מראה סוף סוף סימני התקדמות. בואו נזכיר את ההיסטוריה של התוכנית ושלביה העיקריים
במהלך העשורים האחרונים, חיל הנחתים של ארצות הברית (ILC) הוציא מיליארדי דולרים על תוכניות רבות במסע שעדיין לא הועיל להחליף את רכבי התקיפה האווירית של AAV-7A1 במלחמת וייטנאם.
החיל משתמש בכלי הרכב מסדרת AAV-7A1 להובלת רגלים מספינה לחוף מאז 1971. למרות השדרוגים המתמשכים של פלטפורמה זו, דאגות חמורות באות לידי ביטוי לא רק מפני חוסר השרידות שלה לנוכח איומים מתפתחים, אלא גם לגבי ניידות מוגבלת על המים והיבשה, קטלניות, שלא לדבר על יכולות הרשת.
בשנת 2011, ILC סגר את התוכנית כלי רכב לחימה משלחת (EFV), אשר מפתחת תחליף לפלטפורמת AAV-7A1 הנוכחית במשך שנים רבות. עלותו כל הזמן גדלה, והמכונית הראתה ביצועים ירודים במהלך הבדיקות; העלות נטו הייתה כ -3 מיליארד דולר. מהירות התנועה הגבוהה על המים, אותה הם רצו להשיג מה- EFV, נחשבה בלתי אפשרית מבחינה טכנית ללא ירידה משמעותית ברמת השרידות והקטלניות של הרציף.
עוד בעיות
הפנטגון החל במהרה בשתי תוכניות נוספות לחיל הנחתים. הראשון נקרא רכב הלחימה האמפיבי ACV (Amphibious Combat Vehicle), הוא היה אמור לשלב כמה מרכיבים מבניים של פרויקט EFV ולהחליף את ה- AAV המיושן. הרכב השני, המיועד ל- MPC (נושאת כוח אדם ימי), היה אמור לפעול בשיתוף עם ה- ACV ולשמש פלטפורמה מיוחדת להעברת רגלים לחוף.
בניגוד לרכבי AAV, EFV או ACV, ה- MPC נתפס ולא כפלטפורמה עם יכולות אמפיביות מלאות, אלא כפלטפורמה עם ציפה מספקת להתגבר על מכשולי מים פנימיים, כגון אגמים או נהרות, ולבצע פעולות ללא כלי נחיתה.
עם זאת, בשנת 2013 גם תוכנית ה- MPC הושעתה ללא הגבלת זמן (ושוב עקב בעיות כלכליות), אך לאחר מכן במרץ 2014 היא קמה לתחייה תחת הכינוי החדש שלב 1 של שלב 1 (ACV 1.1). נכון לעכשיו, למרות התחלה מעוותת והרסנית, התוכנית להחלפת הרכב הצף של KMP סוף סוף ירדה מהקרקע.
טיוטת RFP ראשונה עבור ACV 1.1 פורסמה על ידי משרד התוכנית לרכב צף בנובמבר 2014, וטיוטה נוספת של RFP פורסמה בינואר 2015.
הבקשה הסופית להצעות פורסמה בחודש מרץ. מסמך מעודכן זה מפרט את דרישות ה- Hull המתוקנות לראשונה מתוך סדרה של רכבי אופנוע מתקדמים בהם ישתמשו הנחתים לצורך הובלה בין ספינה לחוף, פעולות קרקעיות והחזרה עצמית לספינה.
בכוונת General Dynamics להציע גרסה שונה של מכונת LAV 6.0 לתוכנית ACV
חוזים של אב טיפוס
ILC בוחן בימים אלה את תגובות התעשייה לרכב קרבי אמפיבי בעל שמונה גלגלים המותאם לפעולות ביבשה ובחוף הים, עם סיכוי להנפיק חוזי פיתוח וקדם ייצור לשתי החברות בסוף 2016; כל חוזה מספק ייצור של 16 מכונות.
לאור האילוצים התקציביים הקודמים והחתירה לשמור על העלות בגבולות סבירים, ה- ILC בוחר בפרויקט ACV במחיר סביר בעלות מתוכננת של לא יותר מ -5 מיליון דולר ליחידה ומקווה להשיג משלוח ראשוני לחיילים בשנת 2020 ו מוכנות קרבית מלאה בשנת 2023.
על פי המידע מהבקשה להצעות, ה- ILC רוצה לקבל פרויקט ACV מתוקן, שבו לרכב הגלגלים יש את אותה תמרון כמו טנק אברמס, וגם בעל יכולת הישרדות מספקת והוא יכול לעמוד במטעני חבלה מאולתרים (מכשירי מטען), מוקשים יבשתיים., שברי קליפות וכדורים חודרי שריון ממקלע בעל קליבר גדול … בסופו של דבר ה- ACV יהיה חמוש במקלע כבד M2 ובתחנת נשק נשלטת מרחוק עם יכולת הרכבה על משגר הרימונים המייצב MK19.
על הרכב לספק ניידות מוגנת עבור 10-13 רגלים ושלושה אנשי צוות במהלך פעולות קרקעיות ולהיות בטווח הרצוי של 480-800 ק"מ. בעת ביצוע תמרונים מהספינה לחוף ובחזרה, היא חייבת לנסוע על המים לפחות 22 ק"מ במהירות מירבית של 5-8 קשר. בנוסף, ה- ACV חייב להתגבר על מים פתוחים בגובה גל של 60 ס"מ וקו חוף בגובה גלישה של 120-180 ס"מ.
גישה מדורגת
במהלך שימוע בפני ועדת השירותים המזוינים של הסנאט במרץ 2015, אמר מפקד ה- ILC ג'וזף דונפורד כי מכיוון שבתקציב שהוקצה, ה- ILC לא הצליח לפתח ACV המסוגל לפרוס מספנה של ספינת תקיפה אמפיבית, לעלות לחוף ולנהל. תמרונים קרקעיים ברמה מספקת במקום זאת, אומצה גישה מדורגת.
"עבדנו זמן מה להחליף את רכב התקיפה האמפיבי בן ה -40", אמר דנפורד. "ולפני שנתיים ניסינו לשלב הגנה המתאימה לאיומים מודרניים, העלות שיכולנו לעמוד בהם, ולבסוף היכולת לנחות מול החוף או פריסה עצמית מהירה. והתברר שאיננו יכולים לשלב את כל שלושת ההיבטים. וכך הוחלט לפצל את התוכנית לשלושה חלקים ".
"בשלב הראשון, ההתמקדות המיידית תהיה ברכבי לחימה קרקעיים עם הגנה נאותה לחיילי הרגליים שלנו על החוף … רכב זה יעבור מספינה לחוף ברכב תקיפה אמפיבי. אנו מצפים שהמכונות שלנו יפעלו לחוף 90% מהזמן. כלומר, הרכב השלב הראשון יותאם להגנה על הקרקע ותנועה ביבשה ".
דונפורד המשיך ואמר: "בשלב השני, עלינו להשיג מכונית בעלת ביצועים זהים לפחות כמו הרכב התקיפה הוותיק של אמפיבי. כלומר, זה יכול להיות טעינה עצמית על ספינת נחיתה. ומאותו הרגע, אנו מחליטים להמשיך ולעבוד שוב על המכונה המהירה בפריסה עצמית, אם עד אז נשלב את שלושת המשתנים שכבר הזכרתי ".
הוא ציין כי אפשרות נוספת היא פשוט להמשיך ולשפר את פלטפורמת השלב השני, כלומר מכונה בעלת יכולות דומות או טובות יותר מה- AAV-7 הנוכחית.
"אבל … הסיבה לכך שאנחנו נמצאים היכן שאנחנו נמצאים היא כי פשוט לא יכולנו לשלב את שלושת הדברים האלה: עלות, ביצועים והגנה הנדרשת מפני האיומים של היום".
Patria AMV הוא עמוד השדרה של מכונת Havoc - יישומי לוקהיד מרטין לתוכנית ACV 1.1
תוצאות מבטיחות
דנפורד היה אופטימי. בהתייחס למאפיינים הנוכחיים של מכונות הניסוי, הוא ציין כי מספר מכונות הראו את עצמן ברמה המתאימה לשלב המשנה הבא.
"הלכתי למרכז ניסויים בנבאדה כדי לבדוק את המצב הנוכחי של המכונות. ולמען האמת, זה היה מעט בלתי צפוי בשבילי שהדברים די נורמליים. למרות שביקשנו רכב שפשוט מספק ניידות קרקעית ואינו בהכרח כלי פריסה עצמית, כל מציע הגיש רכב שהוא למעשה מאוד קרוב לביצועים לדרישות שלב השלב השני שאנו הולכים לבצע ".
על פי מפקדים בכירים בצבא, המועמדים לתכנית ILC ACV 1.1 מתחילים להתמקד ביכולות הצפויות של שלב המשנה Increment 1.2, דבר המצביע על כך ששתי הדרישות יתמזגו בסופו של דבר.
דנפורד ציין כי ההבדל הגדול ביותר בין תת שלב 1 לשלב שני הוא היכולת לפרוס כמעט באופן עצמאי מהספינה, ללא אמצעים אחרים, וקבע כי בעוד שב- ILC מתכוונים לרכוש כ -200 תוספות 1.1 רכבים וכ -400 תוספות 1.2 "בהחלט ייתכן ששלבים 1.1 ו -1.2 יכולים להתמזג".
בסך הכל ארבעה צוותים הציעו פרויקטים של ACV, כולל גרסאות משונות של משאיות 8x8 שהופקו כבר, שהן בשירות: BAE Systems ו- Iveco עם גרסת SuperAV; ג'נרל דינמיקה עם גרסה משודרגת של ה- LAV 6.0, בדומה לזו שהפעיל הצבא הקנדי; SAIC ו- ST Kinetics עם מכונת Terrex; ולוקהיד מרטין עם פלטפורמה לא ידועה, אולי גרסת Havoc.
הצעת Terrex היא ככל הנראה גרסה שונה של הפלטפורמה הנוכחית, בדומה לזו ששרתה עם סינגפור. היתרונות העיקריים של רכב זה הם תכונותיו האמפיביות והאפשרות לשדרוג עתידי. לדברי החברה, במשקל ברוטו של 28,100 ק"ג, הרכב יכול לפרוק מכלי הנחיתה אל החוף ולהתגבר על קטע המים עם גבהים של עד 125 ס"מ.
עם זאת, כאשר מתבקשים להבהיר פרטים, כל החברות אינן נענות לבקשות ועדיין נמנעות מלמסור מידע ספציפי לתקשורת, תוך ציון חשאיות.
יצרניות הרכב המקוריות רק אומרות שהן פועלות להעלאת מהירות המכונית ביבשה ובמים, כמו גם לשיפור הניידות וההגנה על הגוף.
יצירת HAVOC
בינתיים, לוקהיד מרטין, שחברה בעבר עם פטריה לנד מערכות להציע גרסה של ה- AMV 8x8 המכונה Havoc, סיימה את שותפותה עם הפינים, ו"הברית "הזו התפרקה. הגרסה המוצעת הייתה דגם ה- AMV הסטנדרטי; רכב זה נמצא כעת בשירות עם הכוחות המזוינים של קרואטיה, פינלנד, פולין, סלובניה, דרום אפריקה, שוודיה ואיחוד האמירויות הערביות.
Havoc מפתחת מהירות כבישים מקסימלית של 105 קמ"ש ויש לה טווח שיוט של 900 ק"מ, על המים היא מפתחת מהירות של 5 קשרים עם גלי ים עד Sea State 2 (גלים בגובה 10 עד 45 ס"מ).
דובר טילים של לוקהיד מרטין וג'ון קנט, ג'ון קנט, אמר כי החברה "מחויבת לחלוטין ל- ILC", אך נזהרה בפרטי הפתרון המוצע בעקבות גירושיה מפטריה הפינית.
"לוקהיד מרטין מצפה לספק פתרון ACV בעל פוטנציאל צמיחה משמעותי לכל אפשרויות ACV המבטיחות", הוסיף.
"לפני הגשת הצעת ה- ACV של לוקהיד מרטין, גם לוהיד מרטין וגם פטריה הסכימו לסיים את שיתוף הפעולה שלהם בתוכנית זו. מסיבות תחרותיות, איננו יכולים כרגע לחשוף מידע על ההצעה שלנו ".
מכונית סופר
Deepak Bazaz, ראש כלי רכב חדשים ואמפיביים ב- BAE Systems, אמר כי ההצעה ל- ACV 1.1 משלבת את ביצועי הליבה של ה- SuperAV עם גישת העיצוב הכוללת שאומצה למשפחת המכונות של Iveco Centauro.
משקלו של רכב ה- SuperAV עומד על 28,500 ק"ג, מפתח מהירות של 105 קמ"ש ביבשה ו -6 קשרים על פני המים, ומכיל 13 חי"ר פלוס שלושה אנשי צוות. היא יכולה לפרוק מספינת הנחיתה במרחק של 18.5 ק"מ מהחוף, לנסוע 320 ק"מ ליבשה ואז לחזור לספינה באופן עצמאי.
"התפקיד שלנו היה שהתאמנו את הפתרון הזה לפרויקט פלטפורמות אמפיבי, לקחנו הרבה מקנטאורו, אבל הפלטפורמה הזו באמת תוכננה מההתחלה להיות צפה לגמרי", הסביר בזאז.
"הסתכלנו על הרבה שותפים וחלקם עדיין במשחק היום. אבל בחרנו באיבקו, הטובה ביותר, לדעתנו, כי יש לה את הניסיון העשיר ביותר ביצירת רכבים עם גלגלים. דבר אחד לקחת רכב קרקע ולנסות לשנות ולהכין אותו לצוף על מים. זה דבר נוסף לעצב מכונית מאפס וליצור אותה צפה כבר מההתחלה. ומההתחלה, חשבנו את SuperAV רק כפלטפורמה צפה ".
"מכונת SuperAV נוצרה צפה ומרכז הכובד שלה וכל המאפיינים החשובים האחרים, למשל מרווח הציפה, כלומר כל מה שחשוב לרכב צף, כל הבעיות הללו נפתרו ישירות ומיד לאחר קביעת הדרישות.. לאיווקו היסטוריה עשירה, אלפי ואלפי רכבי 4x4, 6x6, 8x8, הסתכלנו עליה וראינו התאמה טובה למה שאנחנו עושים ".
יכולות מולדות
הוא הוסיף כי מאחר וה- ACV הוא פתרון אמפיבי באמת, אחד המאפיינים החשובים ביותר של הרכב החדש הוא יכולתו לנחות ולחזור לכלי הנחיתה.
"אלה צריכות להיות תכונות מובנות", המשיך. - ואף אחד לא מבין זאת טוב יותר מ- BAE מערכות, שכן אנו היצרנית הראשית של מכונת ה- AAV הנוכחית עבור ה- ILC, שהדבר החשוב ביותר עבורה הוא היכולת לפרוק ולהעמיס את הרכב על ספינה ובעלי מאפיינים אמפיביים טובים. ואכן, אנו מייצרים מכונות AAV במשך עשרות שנים, כולל לייצוא, ועיצבנו את המכונה הראשונה לפני כ -70 שנה. בהחלט יש לנו ניסיון רב ואנו משתמשים בו בהחלטה שלנו על שלב 1.1”.
בזאז הצהיר כי הפתרון הטוב ביותר עבור ILC יהיה מכונית מוגמרת ובמחיר סביר שתעמוד ברוב דרישות הסף והיעד, כיוון שהאחרונה תסלול את הדרך לשלב המשנה ACV 1.2.
"ההצעה שלנו באמת מגיבה לזה. זה מאוד זול, מכיוון שהוא מבוסס על קריטריוני המחיר שקבע הקורפוס, אבל אנחנו מצידנו באמת במצב טוב. הנתון החשוב ביותר עבור 1.2 הוא היכולת לעזוב את הספינה, להגיע לחוף ולחזור לספינה. דרישה זו של תת שלב 1.2 - היכולת לחזור לספינה - כבר הוכחנו בניסויים ".
שיתוף הפעולה בין BAE מערכות לבין Iveco מתוארך לפרויקט Iveco MPC, שהפך בסופו של דבר למבשר התוכנית הנוכחית של ACV.
"המכונה שהצענו לתוכנית MPC דומה מאוד למכונה שאנו מציעים לתוכנית ACV 1.1. בעזרת מכונה זו, עברנו על תכנית ה- MPC וביצענו מגוון רחב של בדיקות שונות, החל מבדיקות הישרדות, ניסויים בים עם אלפי קילומטרים, בדיקות בים וכלה בפריקה מהספינה וחזרה אליה ", הוסיף. בזאז. "הוא הצליח מאוד בבדיקות והוכיח שנוכל לעמוד בכמה מהדרישות העתידיות". הוא ציין כי חלק מהדרישות ב- RFP עבור ACV הביאו לשינויים קלים בעיצוב המכונה. על מנת לעמוד בדרישות ACV 1.1, החברה שינתה שתי עמדות: סידרה מחדש את נפח המילואים על מנת להכיל כוחות נוספים ושינתה את ההזמנה התחתונה על מנת לעמוד בדרישות מחמירות יותר של נפיצות.
"אחת הסיבות שבגללן בחרנו ברכב Iveco הייתה פוטנציאל הגידול שלו ולמרות שאכלס 10 אנשים בתוספת צוות של שלושה בפרויקט ה- MPC, הבנו שנוכל להכיל 13 חיילים במכונית והצלחנו".
בזז המשיך: "לכן, אנו יכולים לשאת מטען נוסף, להציב בפנים כיתת חי"ר בת 13 אנשים. כלומר, הסגל המלא הדרוש לחיל, שיכול לצאת מהמכונית ולהילחם. ועדיין יש לנו עתודת ציפה מספקת, חלק גדול למדי מהמכונית מביט מחוץ למים ולכן אין צורך לדאוג יותר מדי ".
Terrex של ST Kinetics כבר עברה בדיקות אמפיביות מאתגרות כחלק מתוכנית ה- MPC שנסגרה כעת.
דרישות עתידיות
בנוסף לדרישה לקיבולת של 13 אנשים, המהווה חלק בלתי נפרד מהדרישות ל- ACV 1.1, הרכב חייב להיות מסוגל לקבל מערכות פונקציונאליות ומערכות נשק נוספות, למשל מודול לחימה בשליטה מרחוק (DUBM).
"דרישה זו הוגדרה וכבר הדגמנו את היכולת לעמוד בה בפרויקט ה- MPC. ניתחנו מה עוד אנחנו יכולים לעשות בפלטפורמה הזו. התקנת DBMS כבר חושבה ואנו יכולים להרשות לעצמנו זאת. ללא ספק, אנו יכולים גם לספק רמות MRAP של הגנה או אפילו יותר, וזה לא יפגע בשום דבר, מכיוון שאתה נוסע לרוב ביבשה ".
בנוגע לדרישות ההרחבה של ה- ILC לרכב צף.בזז ציין כי ההבדל המהותי בין תוכנית EFV לפרויקט ACV הקיים הוא היכולת של המכונה להתגבר על מכשולי מים ארוכים.
"הצי רוצה להתרחק מספיק מהחוף, אבל יהיו לו רכבי משלוח ACV לחוף או אותה כלי נחיתה שיתקרבו לחוף קרוב יותר מ -12 קילומטרים ימיים ויפילו את כלי הרכב האלה לאוקיינוס. באשר לפרויקט EFV הקודם, ה- ILC עמד לנחות ולכסות את כל המרחק, אבל עכשיו הוא פשוט איבד את משמעותו, כי ישנם איומים חדשים שעליהם חייבים הנחתים להתמודד כעת ".
הישגי מטרות
בזז הסביר כי גישתה של החברה לתחרות ACV היא ששלב משנה 1.1 נתפס כצעד מעבר, ועל המכונה להיות מיותרת מלכתחילה על מנת להקל על המעבר לשלב המשנה הבא.
"חשבנו שכדי לצמצם את הסיכון הכולל של התוכנית - מכיוון שכבר הייתה לנו מכונה מאומצת - הגישה הטובה ביותר תהיה להבטיח את פוטנציאל השדרוגים ולשמור על היישור מלכתחילה, כך שהמעבר מ -1.1 ל -1.2 לא ידרוש הרבה שיפוצים. אתה לא צריך הפסקה טכנולוגית משמעותית בתהליך זה, כי בכל פעם שאתה עושה את זה אתה מסכן את כל התוכנית. כלומר, אנחנו באמת עובדים על שלב 1.1, אך יחד עם זאת אנו צוברים את כל ההזדמנויות לשלב 1.2 ".
לגבי חוזים עתידיים, הם צפויים בסוף 2015 או בתחילת 2016.
"הכל מבוסס על קבלת אישור פנטגון להנפקת חוזה לשני ספקים מתוך ארבעה מועמדים", הוסיף בזז. - במסגרת תוכנית זו, אספקת המכונות צריכה להתחיל תשעה חודשים לאחר קבלת החוזה. כלומר, רוב הפרויקט וכל השאר צריך להיעשות לפני קבלת החוזה. מכיוון שכבר יש לנו פתרון בידיים, אנו מבצעים תיקון באופן רציף ואפילו כעת על מנת להיערך ולעמוד בלוחות הזמנים ".
בעוד שתוכנית החלפת הרכב החלה לצבור תאוצה, ILC חייבת לתמוך במקביל ביכולות הרכב הקיים AAV-7 Amphibious Assault Vehicle, שסביר להניח שלא יוסר מהשירות עד 2035.
"מכיוון שהחברה שלנו היא המפתחת והיצרנית של רכבי הלחימה AAV-7A1 הנוכחיים, אנו מתכננים לבצע מודרניזציה כלשהי", אמר בזז. "כמובן, אנו יכולים לקרוא לזה מודרניזציה, אך במציאות זה לא יעזור מעט למכונות הישנות האלה."
"מנקודת המבט של הפילוסופיה של מכונית צפה, אני חושב שב- ILC מבינים שתוכנית ACV היא באמת מה שהמודרניזציה תתחיל איתה. מטוסי ה- AAV עושים עבודה מצוינת כשהם עושים את דרכם לחוף, אך כאשר הם נוחתים, הבעיות האמיתיות מתחילות ולכן, על מנת לחסל את כל הבעיות, ה- ILC מאיץ את תוכנית ACV 1.1 ולאחר מכן את התוכנית 1.2 ".
