אני חייב לומר מיד שזה לא ניסיון להבין את הרוטט הבא בנושא נושאות מסוקים שכבר משעממות לכולם. מדובר במפעל זליב. למעשה, אנו יודעים מעט על מה שהגיע אלינו יחד עם קרים. ותאמינו לי, בנוסף לאזורי החניה לצי, לחופים ולכרמים, עדיין יש הרבה דברים מעניינים ושימושיים. כל כך הרבה. וכדאי לדבר עליו.
כשנתקלתי בהצהרתו של השר למדיניות התעשייה בחצי האי קרים, אנדריי ואסיוטה, הופתעתי, אני מודה.
מפעל זליב הוא מפעל ייחודי. בפדרציה הרוסית אין מספנה עם מספנה כזאת ומעגן יבש כמו במפעל זליב. לפני שנים, כאשר בוצעו הזמנות, הייתה מספנה כמו מפעל קרץ '"זליב" ".
מטבע הדברים, לא הופתעתי מנוכחותו של השר למדיניות התעשייה בחצי האי קרים, לא. ומה שקראתי בראיון שלו. לאחר חיטוט נוסף, הסקתי מסקנות, שהחלטתי לשתף.
אני אתחיל במפעל.
מפעל זליב קיים בעיר קרץ 'מאז 1938. נכון, במהלך המלחמה הוא שינה את היתר השהייה שלו לטיומן ופרם, אך לאחר מכן חזר לקרץ '. השיקום בוצע, ולאחר מכן עסק המפעל בייצור מכליות מסוג "קרים" ו"פנאמקס ", פריגטים צבאיות ופלטפורמות נפט. במהלך התקופה שבין 1945 ל -1980, המפעל בנה ומסר ללקוח 814 ספינות וספינות.
בשנות ה-70-80 של המאה הקודמת, "זליב" הגיע לשיאו עם שחרורו של סופר-טנקר הראשון בעל הקיבולת הגדולה "קרים", ואחריו סדרה שלמה של ענקים של הפרויקט 1511: "קריבאס", "קובאן" "," קווקז "," שמן סובייטי "," קובאן ". עקירת המכליות הייתה 180 אלף טון. הן עדיין הספינות הגדולות ביותר שנבנו בברית המועצות. ובכן, ברוסיה, בהתאמה.
ספינות וכלים נבנו וקטנות יותר. כולל "Sevmorput", שובר קרח ייחודי והראשון בעולם עם תחנת כוח גרעינית.
נבנו גם ספינות מלחמה.
פרויקט 1135 "Petrel", המפורסם שבהם הוא ספינת הסיור "אנוכית", שהתפרסמה בזכות "דחיפת" הסיירת "יורקטאון" מאזור 12 הקילומטרים שלנו בפברואר 1988. נבנו 7 ספינות.
פרויקט 11351, שינוי של אותן סירות סיור למשמר הגבול. נבנו 8 ספינות. המפורסם ביותר, אולי, המוטה לתוך הפריגטה "הטמן סאגאידצ'ני", יופיו ותפארתו של הצי האוקראיני.
ואז הסתיים העבר הסובייטי והחלה עצמאות קשה. ומאז 1993 "זליב" עוסקת באופן בלעדי בייצור ארגזים לחברות הולנדיות.
בשנת 2000 נרכש המפעל על ידי איש העסקים האוקראיני דוד ז'ווניה. וה"זליב "החל לצמוח במהירות. ואז הלכו המניות מתחת לפטיש לבנקים ולקבוצות.
שיפור קל חל בשנת 2006, כאשר רוב הנכסים נקנו על ידי איש עסקים אוקראיני באמת, קונסטנטין ז'באגו, מהאחוזת AvtoKrAZ. המספנה החלה לצאת מהחובות ואפילו בשנת 2011 השלימה את בנייתו של פולרקוס אדירה בהוראת חברת אולשטיין הנורבגית.
ואז קרה אירוע ידוע … והחזיקה AvtoKrAZ איבדה את המפעל שלה. "המפרץ" ריחף … גם גיאוגרפית וגם כלכלית.
האתר הרשמי של המפעל מדבר על תפיסת פשיטה של המפעל על ידי מספנה מסוימת של זליב (מוסקבה) בתמיכת מה שמכונה הגנה עצמית קרים והשעיית כל הפעילויות.ובכן, אולי היה התקף של פשיטה, אך על פי נתוני ה- SBU, הוא לא הובל על ידי שליח ממוסקבה שנשמר על ידי "הגברים הירוקים הקטנים", אלא המהנדס הראשי של המפעל, יורי בוגומיאגקוב ועובדי אנשי צמח.
מהו מפעל זליב? ועד כמה צדקה ואסיוטה כשאמר שתושבי זבוד יכולים לבנות את המיסטרל או משהו כזה?
מסתבר שהשר צודק.
למפעל יש עגינה יבשה ענקית (360 x 60 x 13.2 מ '), המוגשת על ידי שני מנופי גנטרים בעלי כושר הרמה של 320 ט כל אחד וחמישה מנופי גנטרי בעלי כושר הרמה של 80 ט' כל אחד.
ציוד מנוף מאפשר ליצור גוף של ספינות מחלקים גדולים ובלוקים במשקל של עד 600 טון.
את הרציף היבש ניתן לחלק לשני חלקים, מה שמאפשר תיקון ובנייה במקביל של מספר ספינות במקביל.
במתחם טכנולוגי נוסף יש שני החלקות אופקיות באורך 400 מ 'עם העגורים הבאים: שניים - 80 ט' כל אחד, שלושה - 32 ט 'כל אחד וארבעה - 16 ט' כל אחד. לשני הקווים יש מכשיר שיגור משותף - החלקה רוחבית, המספקת שיגור כלי במשקל של עד 2500 ט …
אם באופן כללי, הבסיס זמין. נכון, על פי ואסיוטה, המפעל די התדרדר במהלך 20 השנים האחרונות וזקוק למודרניזציה משמעותית.
"הראשונה בבעיות שעמן התמודדנו היא בלאי גדול של נכסים קבועים וכתוצאה מכך הצורך במודרניזציה משמעותית של ארגונים אלה. אין זה סוד שכל 23 השנים שבהן היית חלק מאוקראינה הן למעשה תהליך של הידרדרות של ארגונים אלה, הוראות הורדה הדרגתיות, ירידה הדרגתית בכשירות ".
ויש בעיה של יציאת צוות העובדים, שבאופן ידידותי צריך להחזיר אותו למפעל.
ואת זה אפשר לעשות בתנאי פשוט מאוד: הזמנות. נכון לעכשיו, המספנה בקרץ 'עובדת על שתי ספינות חילוץ של פרויקט A-163 ושתי מכליות ים אוניברסליות.
אם הכל בדיוק כפי שאמר ואסיוטה, והנתונים לא מעוררים ספק לגבי זה, הרי שהבעיה עליה דנו כאן יותר מפעם אחת, בנוגע לבניית ספינות טונות גדולות, אינה כה חריפה.
כן, קשה להשוות את "זליב" עם מפלצות של בניית ספינות כמו "אושן", "צ'רנומורסקי זבוד" ומספנת ניקולייב על שם 61 קומונאר. אחרי הכל, שם נבנו הספינות בעת ובעונה אחת, שעדיין משרתות בצי הרוסי. "אדמירל קוזנצוב", "מוסקבה", ורבות מאוניות המלחמה האחרות שלנו.
עם זאת, אם נצא מהעיקרון "השתמש במה שיש ואין לך לחפש לעצמך משהו אחר", אז אם נשקיע זמן וכסף, בקרץ 'נוכל להשיג בסיס לבניית ספינות למדינה שלנו, אם נחות מצמחי ניקולייב, אז רק מבחינת ניצחונות והצלחה בעבר.
אך בניגוד לבנאי הספינות של ניקולייב, לעמיתיהם לקרצ'ה יש נקודת מבט. ויש לפתח נקודת מבט זו בכל דרך אפשרית ולהשתמש בה ביעילות מירבית. ואז לא יהיו כאבי ראש מי והיכן יבנו נושאת מטוסים רוסית (נניח), נושאת מסוקים או BOD.
נקודה אחת חשובה: ספינה רוסית צריכה להיבנות רק ברוסיה ועל ידי המומחים שלנו. זו הדרך היחידה להיות מבוטח במאה אחוז מפני חזרה על אפוסים "מיסטרליים" מפוקפקים.
