פרויקט 11780 ספינת תקיפה אוניברסלית נושאת מטוסים
לפרויקט BDK 1174 מסוג "איוון רוגוב" היו חסרונות רבים, לפיכך, בהוראתו של מפקד חיל הים של ברית המועצות, אדמירל ש.ג. גורשקוב, לשכת העיצוב של נבסקי החלה בפיתוח ספינת נחיתה אוניברסלית מלאה של פרויקט 11780 מסוג קרמנצ'וג, שפיתוחה בוצע לאורך כל שנות השמונים כאנלוגי מופחת של ה- UDC האמריקאי מסוג טרווה, שלשמו הוא קיבל את הכינוי הלא רשמי "איוון טרווה".
המראה והמטרה של הספינה השתנו במהלך תהליך הפיתוח. בתחילה, מטרת הספינה הייתה רק פעולות אמפיביות. ל- UDC היה אמור להיות סיפון מוצק, מה שאפשר להשתמש גם במסוקים וגם במטוס המראה ונחיתה אנכי יאק -38. המטה הכללי הציע להפוך את ספינות פרויקט 11780 לספינות נושאות מטוסים אוניברסאליות, לצייד אותן בקרש קפיצה ולהבטיח גם ביסוס של מטוסים אחרים. תוכנן לבנות שתי אוניות מפרויקט זה "חרסון" ו"קרמנצ'וג ".
לספינה הייתה עקירה רגילה של 25,000 טון, אורך של 196 מטר (180 בקו מים מתוכנן), רוחב של 35 מטר (25 מטר בקו מים מתוכנן) וטיוטה של 8 מטרים. תחנת כוח ראשית שימשה יחידת דוד וטורבינה בהספק של 180,000 כ ס. (142, 4 מגוואט), מאוחדת עם תחנת הכוח של משחתות של פרויקט 956. המהירות המלאה הייתה 30 קשר, המהירות הכלכלית הייתה 18 קשר. טווח השיוט של המסלול הכלכלי היה 8000 קילומטרים.
ידוע כי היו שתי גרסאות של הספינה, השונות במיקום נשק. אשר, בהתאם לגרסת הפרויקט, כלל בין 3 ל -6 TLU של מערכת הטילים נגד כלי טיס של Kinzhal, מ -2 עד 4 מודולים קרביים של מתחם הטילים והתותחים הקורטיים של קורטיק ומתקן התותחים האוניברסליים AK-130.
קבוצת האוויר כללה 12 מסוקי הובלה מוטסים מסוג Ka-29 בגרסה האמפיבית או 25 מסוקים נגד צוללת מסוג Ka-27 בגרסה נגד הצוללות. תא המעגן של הספינה יכול להכיל ארבע סירות נחיתה של פרויקט 1176 או 2 ספינות נחיתה של כרית אוויר מסוג Project 1206.
אין נתונים מדויקים על מספר והרכב כוח הנחיתה לפרויקט 11780; ספינות נושאות המטוסים של רוסיה מצביעות על כך שנושאת מסוקים בגודל דומה, פרויקט 10200 חלזן, תוכננה להובלת 50-60 טנקים וגדוד של נֶחָתִים.
ספינות בהיקף סטנדרטי של 25,000 טון ניתן היה לבנות רק במספנת הים השחור, כך שהתחיל "המאבק על ההחלקה". בשלב זה הייתה אמורה להתחיל בניית סיירות נושאות מטוסים כבדים מפרויקט 1143.5 על מניות מספנת הים השחור. המטה הכללי, שייחס חשיבות רבה לבניית ה- UDC, הציע לבנות אותן במקום נושאות מטוסים. לכך התנגד מפקד חיל הים. כשהבינו כי בניית ה- UDC בשל היעדר יכולות בניית הספינות הנדרשות, סביר להניח שתוביל לנטישת בניית סיירות נושאות מטוסים של פרויקט 1143.5, הם הלכו על טריק. בהוראת המפקד הראשי, ה- AK-130 AU הונח בחרטום הספינה, ממש על סיפון הטיסה, ועל מכון המחקר של חיל הים מוטל "לבסס" מדעית את קיומם של כלי נשק כאלה ואת מקום. כתוצאה מכך איבד המטה הכללי עניין בפרויקט, והבנייה נדחתה.
לבקשת שר ההגנה של ברית המועצות מרשל אוסטינוב, בתקופת שלום, נוסף מעקב אחר צוללות אויב באזור האוקיינוס למשימות הספינות של פרויקט 11780. בסופו של דבר, כל השינויים הללו הובילו לכך שאוניות הפרויקט 11780 מעולם לא הונחו.
פרויקט 10200 נושאת מסוקים נחיתת חאלזן
נושאת מסוקים של אש"ף, נושאת מסוק נחיתה (פרויקט). את פיתוח נושאת מסוק אש"ף המבוססת על ספינת הרו-רו-רו-אזרחית מהירה, פרויקט 1609, יזם סגן ראש המטה הכללי של צבא ברית המועצות, אדמירל נ.נ. אמלקו בשנת 1978, לאחר שביצע מיוזמתו את המו"פ "ארגוס" (מחקר על מערכת משולבת נגד צוללות, כולל אפשרות לבנות נושאות מסוקים של אש"ף לא יקרות על בסיס ספינות אזרחיות, מכון המחקר המרכזי על שם האקדמאי AN קרילוב, ראש המחקר והפיתוח V V. Dmitriev). ספינת הפרויקט 1609 "קפטן סמירנוב" (עופרת, 1978, 4 יחידות בנויות בסך הכל) עם תחנת כוח טורבינת גז 2 x GGTA M25 עם מעגל ניצול והספק של 25,000 כ"ס כל אחד. עבור כל אחד משני הפירים 20,000 טון במשקל סה"כ, סך התזוזה 35,000 טון, 203 מ 'אורך, 30 מ' רוחב, 21 מ 'רוחב, 9 מ' טיוטה, 9 מ 'ומהירות 26 קשר מהירות נבנתה במספנת חרסון. TTZ ליצירת נושאת מסוקים בסך 10,200 ₪ שהוכנה בשנת 1977 החלטת מועצת השרים של ברית המועצות מיום 1977-04-21 בנייה מתוכננת בשנים 1981-1990. סדרה של 4 ספינות הפרויקט על המסלול מס '1 של המספנה בניקולייב במסגרת סדרת גלילים של הפרויקט 1609 עם בנייה מקבילה על המסלול מס' 0 של סדרת TAKR של הפרויקט 1143 בהדרגה שיפור הפרויקט.
תכנון מנשא המסוקים של פרויקט 10200 בוצע על ידי לשכת העיצוב המרכזית "צ'רנומורסוד פרוקט" (ניקולייב) בשנים 1978-1980. המעצב הראשי Yu. T. קמנצקי. עיצוב הטיוטה הושלם בסוף 1977 ב -4 גרסאות. במהלך תהליך התכנון, TTZ השתנה מספר פעמים וכתוצאה מכך תוכנן נושאת המסוקים בשתי גרסאות - כספינת ASW באזור הרחוק וכאוניית תקיפה אמפיבית. בתחילה תוכנן לבנות את אוניות הפרויקט במספנת חרסון, אך לאחר השינויים עקב הגדלת התזוזה, בניית הפרויקט התאפשרה רק במספנת ניקולייב (שהוטענה בבניית ספינות של פרויקט 1143 והזמנות גדולות אחרות).
התכנון הטכני של הספינה pr. 10200 היה מוכן בשנת 1980 על ידי צו מועצת השרים של ברית המועצות מיום 28 במרץ 1980 בתוכנית לבניית ספינות בשנים 1981-1990. בניית שתי ספינות של פרוייקט 10200 נכללה על מסלול מס '0 של המספנה בניקולייב במקום הספינה המובילה של פרויקט 1143.5 עם מסירת הספינה המובילה בשנת 1986. באוגוסט 1980, המכון הראשון של חיל הים עשה החלטה חיובית על הפרויקט הטכני של פרויקט 10200. במקביל, ה- PKB Nevsky יחד עם מכון המחקר המרכזי על שם V. I. חברת א.נ. קרילוב, גרסה חלופית של פרויקט 10200 הוצעה על נושאת המטוסים של פרויקט 1143. ניתוח האפשרויות לפרויקט 10200 בספטמבר 1980 במכון המחקר המרכזי. AN Krylova הראה כי הוצאה להורג של נושאת המסוקים בחיל האזרחי אינה מספקת אמינות מספקת בחלק של תחנת הכוח (הממוקמת בתא אחד) ואינה עומדת בדרישות לכלי צבא מבחינת שדות פיזיים (תחנת הכוח היה רעש גבוה), ביצועי חיפוש נמוכים של מערכת אש ף צוינו (פי 5 פחות ספינות pr.1143).. TsNII im. A. N Krylova המליץ לבנות גרסה של פרויקט 10200 בבניין פרויקט 1143. לאחר מכן, בספטמבר 1980, המכון הראשון של חיל הים תיקן את ההחלטה הקודמת על אישור פרויקט 10200. בנובמבר 1980, במועצה המדעית והטכנית של משרד המשפטים של ברית המועצות, הפרויקט הטכני של פרויקט 10200 נדחה. בסוף 1980 - תחילת 1981 נבסקי PKB פיתחה פרויקט עבור נושאת מסוקים נגד צוללות עם יכולות אמפיביות של פרויקט 10200M, שנדחתה גם היא ב -31 במרץ 1981 בהחלטת המכון הראשון של חיל הים, צני II. האקדמאי א.נ. קרילובה, המכון ה -24 לחיל הים, סניף של המכון ה -30 לחיל הים וה- PKS Nevsky.
כברירת מחדל, הנתונים של הלשכה המרכזית לעיצוב המרכזי "Chalzan" 10200 "Chernomorsudproekt":
צוות - 960 איש.
מערכת ההנעה היא תחנת כוח של טורבינת גז עם מעגל התאוששות חום (טורבינת גז הפיכה יחידות כל מצב GGTA M25 עם מעגל התאוששות) בהספק של 2 x 25,000 כ ס. שני ברגים קבועים. גנרטור חשמלי בהספק של 12,000 קילוואט.
אורך - 228.3 מ '.
אורך קו המים - 211 מ '.
רוחב - 40.3 מ '.
רוחב קו המים - 30 מ '.
טיוטה - 8, 9 מ '.
עומק ביניים - 21 מ '.
עקירה ריקה - 22,250 טון.
עקירה סטנדרטית - 24,000 טון.
עקירה מלאה - 30,000 טון; תכנון ראשוני - 31,000 טון.
מהירות כלכלית - 18 קשר.
מהירות מלאה - 25-27 קשר.
טווח השיוט הוא 12,000 מייל במהירות של 18 קשר.
מחיר:
עלות הקמת ספינת מכולות רו-רו, פרויקט 1609, היא 30 מיליון רובל. (1977).
עלות בניית נושאת מסוקים נגד צוללות, על פי ממצאי פרויקט המחקר והפיתוח של ארגוס, היא 80-100 מיליון רובל. (אינדיקציה, 1977).
עלות בניית נושאת מסוקים נגד צוללות של פרויקט 10200 לפי טיוטות היא 125-137 מיליון רובל. (סוף 1977).
עלות בניית נושאת מסוקים של פרויקט 10200 על פי הפרויקט הטכני היא 170 מיליון רובל. (1978).
הְתחַמְשׁוּת:
SAM "Dagger", 2 סוללות של 6 תופי שיגור אנכיים בירכתי הספינה ובצד שמאל, בסך הכל 12 תופי שיגור אנכיים של 8 טילים כל אחד, 96 תחמושת טילים (לא כולל טעינה מהמרתפים); שני עמודי אנטנה של מערכת בקרת המכ"ם.
8x30 מ מ תותחים.
AK-630M עם 4 x מכ מ MR-123 Vympel.
משגרים 2 х 140 מ מ ZIF-121 משובשים עם מערכת הבקרה Tertsiya.
צִיוּד:
BIUS.
מכ"ם "Fregat-MA" לגילוי כללי.
"מכשיר" מכ"ם לאיתור מטרות נמוכות.
מכ"ם "Vaygach".
מערכת נהיגה במסוק רדיו-טכני.
האנגר מסוקים עליון ל -6 מסוקים, מתחת להאנגר הסיפון ל -22 מסוקים.
שתי מעליות מסוקים (מהאנגר).
9 כריות שיגור למסוקים.
אֲגַף:
פרויקט טיוטה של פרויקט 10200 (אופציות 1 ו -4)-28-30 מסוקים אש ף מסוג Ka-27.
פרויקט טיוטה של פרויקט 10200 (אופציות 2 ו -3) - 12 מסוקים אש ף מסוג Ka -27.
בגרסת אש"ף - 28 מסוקי אש"ף מסוג Ka -27.
בגרסת הנחיתה - 14 מסוקי נחיתה Ka -29, 6 מטוסי VTOL, 56 טנקים וגדוד ימי אחד (300 איש).
שינויים:
טיוטת פרויקט 10200 אפשרות 1 (1977) - גרסה של נושאת מסוקים עם מערכות נשק מתקדמות.
טיוטת פרויקט 10200 גרסה 2 (1977) - גרסת נושאת מסוקים - המרת ניוד של הסירה הרו -רו של פרויקט 1609.
טיוטת פרויקט 10200 אופציה 3 (1977) - גרסת נושאת מסוקים - המרת ניוד של הסירה הרו -רו של פרויקט 1609.
טיוטת פרויקט 10200 אופציה 4 (1977) - גרסה של נושאת מסוקים עם מערכות נשק קיימות.
פרויקט טכני 10200 (1980) - נושאת מסוקים נגד צוללות שפותחה על ידי לשכת התכנון המרכזית "Chernomorsudproekt".
פרויקט 10200 בגוף פרויקט 1143 (1980) - פרויקט חלופי של נושאת מסוקים נגד צוללות בגוף TAKR של פרויקט 1143 של ה- PKN Nevsky.
פרויקט 10200M (1980) - פרוייקט חלופי של אנטי -צוללת - נושאת מסוקים נחיתה - בחיל TAKR של פרויקט 1143 של ה- PKS Nevsky. הפרויקט הוכר כלא יעיל בהשוואה לנשאת המטוסים pr.11434 מבחינת יציבות הלחימה בעת פתרון משימות הגנה נגד מטוסים.
פריסות כלליות של ספינת המכולות הרו-רו של פרוייקט 1609 ושל נושאת מסוקי פרויקט 10200 חלזן
סטטוס: ברית המועצות - מפותח, לא בנוי. 1981-1990 תוכנן לבנות 2 יח '. במספנת ניקולייב.
עגינת ספינת נחיתה אוניברסלית pr.11780 UDKD
"התצלומים מציגים את ה- KMPV" דולפין "נושאת מטוסים בגרסאות דו-גוף ושלוש-גוף, הספינה תוכננה על ידי ה- PKB הצפונית מאז 1986 למטוס המבטיח Yak-141. היא אפילו לא נכנסה. עבודה על הפרויקט צומצם יחד עם השלמת העבודות על יאק -141.
לרוע המזל, זה כל המידע שיש, הספינה תוכננה להיות קטנה ולא יקרה.
עובדה מעניינת נוספת: אין האנגר מתחת לסיפון רק בגלל מבנה רב הגופים, מכיוון שהאנגרים אלה נראים במבנה העל, מסתבר שכל מה שיתאים לסיפון יהיה קבוצת אוויר. לפי החישובים שלי, התברר שמדובר ב -14 מטוסים.
האורך, אם לפי הפרופורציות של YAK-141, הוא 170 מטר.
עגינת ספינת נחיתה אוניברסלית pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
סיפון טיסה רציף, 200X25 מטר, חימוש 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2 יחידות, Ka-29 12 יח '. או יאק -38, יאק -141.
מפעל לדוד וטורבינה GEM, בדומה לפרויקט 956.
כלי נחיתה על כרית אוויר DKAVP.
הפרויקט שונה שוב ושוב ובגרסה הסופית נותר ללא ה- Yak-38 / Yak-141. אך ייעודו נגד הצוללות של הספינה הונח לאחר החלפת מסוקי Ka-29 ב- Ka-27. הפרויקט המוגמר הוגש למטכ"ל, שם העניין בו נעלם מיד.הפרויקט נקרא בשתיקה "איוון טרווה" בשל העובדה שבצורתו המקורית הוא דומה ל- "TARAVA" האמריקאי במטרה ובמשימותיו.
פרויקט עגינת ספינות נחיתה 1609
בשנת 1985 הונפק TTZ לפיתוח רציף ספינות נחיתה. בהתבסס על תוצאות המחקר, לשכת העיצוב של Nevsky הציגה 3 אפשרויות, שונות במעקה (מ -19500 עד 24800 ט '), באורך (מ -204 עד 214 מ') ובמידות תא העגינה (מ -75 עד 80 מ '). לאחר דיון, נבחרה גרסת טונות גדולה להמשך פיתוח, שקיבלה את מספר הפרויקט 1609.
עקירה 24800 / 31800t, מידות 214 x41 מ ', מידות תא העגינה 80 x 15 x 6 מ'. חימוש: 130 מ"מ AU AK-130, 2 SAM "Dagger" בעומס 24 מסוקים), נחיתה מובלת-750 איש. תא העגינה הכיל 3 כלי נחיתה של פרויקט 1206 או 10 פרויקט 11770. העבודה לא יצאה מהתכנון מראש הטיוטה בגלל מספר בעיות, אחת מהן הייתה השאלה - היכן לבנות? ובתחילת שנות התשעים. זה כבר לא היה תלוי בבניית ספינות נחיתה.
לדברי מומחים רבים בתחום הצי, הספינות של פרויקט 1609 לא יהיו רק נחותות מהצרפתים, אלא אפילו יעלו עליו. קשה לי להעריך זאת באופן אובייקטיבי. אבל אם מסתכלים על מאפייני הביצועים לכאורה של ספינת הפרויקט 1609, זה נראה ברור מאליו. והכי חשוב, ספינות אלה היו אמורות להיבנות ברוסיה, והן היו קשות למדי עבור התעשייה הרוסית (לפחות בסוף שנות ה -90).
