מכונית מעניינת מאוד. סתירות מתמשכות. אנסון לֹא נתפס כמטוס קרבי. אבל זה היה נורמלי לחלוטין בשנים ההן. הוא לֹא בעל מאפייני טיסה יוצאי דופן. הוא לֹא היה טווח טוב. הְתחַמְשׁוּת לֹא הייתה הנקודה החזקה של המטוס.
מומחים רבים מתחו ביקורת על מטוס זה. רבים שמרו את זה לשם השוואה כגרוע מכל.
אף על פי כן, מטוס זה שירת רק בחיל האוויר המלכותי של בריטניה במשך 34 שנים. הוא הועלה לשירות בשנת 1935, "פוטר" בשנת 1968. בעיצוב לא מוצלח, זה איכשהו יותר מדי, לא?
בואו ניכנס להיסטוריה.
דואר Avro-652
שוב, האנסון לא נועד להיות רכב קרבי. הוא תוכנן כמטוס נוסעים. פרויקט מודרני לתקופה ההיא של חד -מטוס שלוחה עם פעמונים ושריקות. מעצבים רבים במדינות שונות עיצבו מכונות כאלה. אותם היינקל, דורנייה וג'אנקרים, למשל.
אך הגרמנים עיצבו את מכוניות הנוסעים שלהם במטרה להשתמש בהם כמפציצים. והנה עניין מעט שונה.
עוד בשנת 1933 הורתה אימפריאל איירוויז לחברת התעופה א.ו. רו ושות ', שאנו מכירים בשם המקוצר אברו, לתכנן מטוס קטן להובלת דואר.
המעצב הראשי של אברו, רועי צ'אדוויק, תכנן את המטוס האפרו-652 הפאנקי.
המטוס היה פשוט, אך לא יצירת מופת. מנוע טווין (270 כ"ס ארמסטרונג סידלי "צ'יטה" V), עץ (מסגרת מתכת), אפילו עם ציוד נחיתה נשלף! נכון, המנגנון מונע על ידי כננת יד. וכדי למשוך את גלגל הנחיתה היה צורך לסובב את הידית 140 פעמים.
שני אנשי צוות ישבו זה לצד זה בתא הטייס, השליטה הוכפלה, ארבעה נוסעים הוכנסו לתא הנוסעים. עם הפקדים, אגב, ברור שמישהו צריך להסיע את המכונית לטיפוס בזמן שהטייס המשנה מושך את ציוד הנחיתה.
סיירת Avro-652A
וכך, שנה לאחר מכן, כשהמחלקה הצבאית הבריטית הכריזה על תחרות על מטוס סיור, החליטה הנהגת אברו להשתתף. למה לא? שים מנועים חזקים יותר, כמה מקלעים - וזה בתיק!
זו הייתה הסיבה. מטוס סיור אינו מטוס קרב. הוא חייב לאט (כך שתוכל לבחון היטב את האופק) לשקשק בגובה נמוך ובמהירות נמוכה. העיקר ארוך. ו- "Avro-652A", באופן עקרוני, עמד בדרישות אלה.
כך נולדה הגרסה הצבאית. המנועים הותקנו "חזקים יותר", עד 295 ליטר. עם. כל אחד. וחימוש הגנתי משני מקלעים 7, 69 מ"מ. ובתא הנוסעים לשעבר הוצבו מיכל דלק נוסף ומפרץ פצצות. לא השכונה הכי טובה, אבל המטוס יכול לקחת כמעט 300 פאונד של פצצות.
הפרויקטים נחשבו, ובאופן בלתי צפוי הופיעו שתי מכוניות בגמר: הגיבור שלנו "Avro 652A" ו- "De Hevilland" DH-89M. אגב, גם "דה הווילנד" לא התאמץ יותר מדי וגם עיצב מחדש את אנית הנוסעים.
במקביל, אברו הוציאה גם גרסה אזרחית. המטוס קיבל את שמותיהם "אבאלון" ו"אווטאר "וטס בהצלחה על הקווים עד 1939. אך החברה כבר איבדה עניין בהנדסה אזרחית וזרקה את כל מאמציה לפקודה צבאית.
באופן כללי, בתנאי המלחמה המתקרבת, זהו מהלך סביר מאוד. ואגב, "אברו" האזרחי בשנת 1941 דרש ונשלח לבתי ספר לטיסה של חיל האוויר כמטוס אימון.
ובכן, ב -24 במרץ 1935 המריא הצבא הראשון Avro-652A הצבאי.
המטוס נבדל מאביו מבחוץ וגם מבפנים.על המטוס הותקן צריח של ארמסטרונג וויטוורט ממפציץ ויטלי (כתבנו על האיש החתיך הזה לאחרונה) מתחת למקלע של לואיס 7, 69 מ מ. הצריח לא היה בגובה האווירודינמיקה והקלילות, אבל היו הרבה כאלה.
המקלע השני, קורס אחד, הותקן בתא הטייס, בצד שמאל שלו.
המטען הונח מתחת לרצפת תא הנוסעים, בחלק המרכזי. שישה מחזיקים תמכו בשתי פצצות של 45 ק"ג וארבע פצצות של 20 ק"ג. אפשר היה גם לקחת התלקחויות ולעשן מצופים.
מנועי ארמסטרונג סידלי "צ'יטה IX" בהספק של 350 כ"ס. עם. יכול להאיץ את המטוס ל -300 קמ"ש.
הצוות כלל שלושה אנשים, טייס, טייס נווט ותותחן רדיו.
ה- Avro-652A עלה על המתחרים מדה הווילנד, כשהמתחרה טס אפילו לאט יותר ובטווח קצר עוד יותר. ויצירתו של "אברו" אומצה, והעניקה למטוס את השם "אנסון", לכבוד האדמירל האנגלי של המאה ה- XVIII. משרד המלחמה הוציא צו מרשים ל -174 מטוסים.
אגב, זה היה חד המטוס הראשון שנכנס לשירות עם חיל האוויר הבריטי, ובמקביל המטוס הראשון עם ציוד נחיתה נשלף.
אנסונים לייצוא
אנסון החל את שירותו הצבאי והתבסס כל כך טוב כמטוס סיור עד שהתגלה בו עניין מעבר לים. במיוחד מדינות עם קווי חוף שצריך לשלוט בהן.
אוסטרליה הזמינה 12 רכבים. לאחר הבדיקה הוגדלה ההזמנה ב -36 מטוסים נוספים. חלק מהמטוסים היו מצוידים בציוד לטיסות עיוורות של חברת ספרי. ורגע לפני תחילת מלחמת העולם השנייה קיבלה אוסטרליה 82 אנסון.
פינלנד רכשה שלושה מטוסים. האחת היא אסטוניה.
אגב, המטוס האסטוני הגיע במהרה לחיל האוויר הסובייטי והפך לחלק מתעופה של החיל ה -22 של הצבא האדום במדינות הבלטיות. שם פגש ה"אנסון "הזה את תחילת המלחמה, אך גורלו הנוסף אינו ידוע.
מטוס אחד נסע למצרים, ארבעה מטוסים נקנו על ידי אירלנד, שישה מתוך 25 שהוזמנו התקבלו על ידי טורקיה, השאר נרכשו.
12 אנסונים הגיעו ליוון, ובריטניה תרמה לעיראק 6 כלי רכב.
זה היה מצחיק עם המכוניות העיראקיות: בדיוק שישה חודשים לאחר מכן, הבריטים ניפצו את מתנותיהם במהלך תקיפה אווירית ב -2 במאי 1941, כשדיכאו את מרד ראש ממשלת עיראק הפרו-גרמני, ראשיד עלי אל-גלעאני.
הופצצו על הצוללות שלהם
אך עיקר האנסונים הסתיימו בפיקוד פיקוד החופים של חיל האוויר המלכותי.
שם, המטוס ביצע באופן קבוע משימות של סיור במי החוף עד לתחילת מלחמת העולם השנייה כמעט ללא שינויים מבניים. עם זאת, הצוות גדל באדם אחד, והנווט-צופה הפך לפרוק הטייסים. מקלעים נוספים "לואיס" הוחלפו ב"וויקרס ק "המודרניים יותר.
עד 1939, התברר שאנסון מיושן ויהיה נחמד להחליף אותו. נמצא מחליף בדמותו של הדסון האמריקאי, שהוסב גם הוא ממטוסי הנוסעים של לוקהיד 14 וייצג את הדור הבא של המטוסים. ההדסון טס מהר כמעט פי שניים ושלוש פעמים מהאנסון.
אולם המלחמה החלה ו 12 טייסות של פיקוד החוף נכנסו אליה באנסון.
האנסונים נכנסו, נניח, בעליזות. היום הראשון של פעולות האיבה נקרא ב -5 בספטמבר 1939, אז החלו האנסונים לתקוף צוללות גרמניות.
כן, היו אלה האנסונים מטייסת 233 שהיו הראשונים להיכנס לקרב ותקפו את הצוללות. שתיים. אבל אבוי, הסירות האלה לא היו גרמניות, אלא להפך, הן שלהן.
לשמחתם הרבה של הצוללים הבריטים, לצוותי המטוסים הללו לא הייתה הכשרה מתאימה, ולכן אחד מהם פשוט החמיץ, והשני … השני הטיל פצצות מגובה נמוך באופן בלתי מתקבל על הדעת, והם ריקושטו את פני המים. ואז, כצפוי, הם מיהרו באוויר!
האנסון היה כה מלא ברסיסים עד שהיא לא הצליחה להגיע לחוף. והצוות נאלץ לברוח בסירה מתנפחת.
אנסון נגד מסרשמיטס
אבל אם אנחנו מדברים על ניצחונות, אז הם היו.
כן, אנסון מטייסת 500 תקף בהצלחה צוללת גרמנית באותו יום ממש והטביע אותה.
באופן כללי, העבודה שנפלה על צוותי אנסון ורכביהם מעוררת כבוד. - סיור לשיירות אטלנטיות, פעולות חילוץ, שירות מטאורולוגי, סיור, חיפוש והשמדת צוללות אויב.
בהתחשב בכך ש"אנסון "נשאר כלי טיס חמוש ואיטי, ללא הסתייגות, אפילו ללא הגנה על טנקים, לא ניתן לקרוא לו שירות קל.
מצד שני, החדשות הטובות היו הטווח הקצר של הלוחמים הגרמנים, שנמצאו רק לעתים רחוקות בים הפתוח.
עם זאת, היו יוצאים מן הכלל. מעל הערוץ האנגלי, הגרמנים פגשו לעתים קרובות את האנסונים חוזרים או יוצאים לסיור. ובדרך כלל הפגישות האלה לא היו טובות לאנסונים. ביוני 1940 נפגשו שלושה אנסונים מעל הערוץ האנגלי עם תשעה מטוסי Bf-109, שחזרו ממלווים מפציצים לבריטניה.
התפתח קרב, וכתוצאה מכך מטוסים בריטים לא רק שרדו, אלא הפילו שני מסרשמיט. התירוץ לגרמנים היה אולי החיפזון שנגרם מחוסר הדלק, אך למרות זאת: קרב הפגנה.
במצב אחר, בחודש יולי של אותה 1940, מיהרו אנשי צוות אנסון לעזרתם של כוחות המוקשים הבריטיים, ש"לחצו "אותם ארבעה מטוסי Bf-110. הבריטים נכנסו באומץ לקרב והפילו Bf-110 אחד. ברור כי שלושת האחרים פוצצו אז את המטוס הבריטי לגזרים, אך הצוות חולץ על ידי אותם מטמחי מוקשים.
באופן כללי, ראוי לציין כי טייסי פיקוד החוף נבדלו הן על ידי אימון טוב והן על הרוח הצבאית הגבוהה ביותר. כי אין דרך אחרת להסביר את ההצלחה של טייסי האנסון במטוסים שלהם, ואין רצון. הטייסים והתותחנים של פיקוד החוף התנהגו יותר מכפי ערך באותה מלחמה, לא באמת חשבו על ההשלכות, תקפו את האויב, שלעתים קרובות עלה על מטוסיהם מכל הבחינות.
ב- 8 בנובמבר 1939 תקף אנסון מטייסת 500 שתי סירות מעופפות דורנייה Do-18 והפיל אחת מהן. טייסת אנסון כוללת גם את המפציץ Heinkel He-111 ואת מטוס הים הצוף Heinkel 115 עם שני מנועים, כמו גם סירת טיסה נוספת של Dornier.
הם התחמשו מחדש ככל יכולתם
הטייסים הבינו שאנסון אינו אידיאלי מבחינת כוח האש, ולכן, ככל שיכלו, הם ניסו לחזק את החימוש של מטוסם. טכנאים הרכיבו מקלעים בחלונות הצד, וכיסו אזורים מתים לאורך צידי המטוס. מפקד הטייסת ה -500 התקין במכוניתו תותח היספנו בגודל 20 מ מ, שירה כלפי מטה ואחורה דרך פתח בגוף המטוס. טייסים רבים אחרים הלכו בעקבותיהם.
במהלך המלחמה, המטען של האנסון הוגדל ל -500 פאונד (227 ק"ג), והמטוס הצליח להכניס 2 מטעני עומק של 250 קילו למפרץ הפצצות. כמה מטוסים היו מצוידים במכ"מים מסוג ASV לחיפוש מטרות שטח. האנסונים המשיכו לטוס מעל הים במסגרת יחידות חיפוש והצלה.
2, 5 אלף אימונים "אנסון"
החל משנת 1942 החלו האנסונים לפנות את מקומם להדסונס. והם עצמם החלו לקבל משימות להכשרת טייסות.
המטוס התברר כנוח מאוד לאימון טייסים ונווטים כאחד. קשה מאוד לומר כמה טייסים ונווטים של חיל האוויר המלכותי למדו את מקצועם באנסון. אך הנתון של 2,476 מטוסים שהורכבו במיוחד לצורכי אימון מדבר בעד עצמו.
כלי רכב אלה יוצרו ללא נשק, אך כולם עם אותו צריח של ארמסטרונג-וויטוורת '. כיפת הצריח התבררה כנוחה מאוד להכשרת נווטים ככוכבת אסטרופיזית. חלק מהמטוסים היו מצוידים בסוגים שונים של מצפני רדיו עם אנטנות פתוחות או רדומיות.
ועבור טייסים שנאלצו להטיס מטוסים רב מנועים, אמין, חסכוני, זול ופשוט עד כדי פרימיטיביות "אנסון" היה המתאים ביותר.
בסדרה נפרדת יוצרו 313 מטוסים עם צריחים חדשים המונעים בהידראוליות ממפציץ בלנהיים (מוצר Bristol B. I MkVI) להכשרת תותחנים.
באופן פרדוקסלי, ייצור האנסונים לא רק שלא ירד כשהפך למטוס אימון, אלא להיפך גדל. ומכיוון שאנסון נועד להפוך לרכב ההדרכה העיקרי של חיל האוויר המלכותי (כמובן, למעט לוחמים), בשנת 1939 חיל האוויר נתן לאברו הזמנה ל -1,500 מטוסים, וב -1942 - על 800 נוספים.
כך קרה שהמטוס הביא את היתרון העיקרי דווקא ככלי אימון להכשרת טייסים, נווטים ותותחים.
אגב, לאורך כל המלחמה נמשך גם ייצוא "אנסונים". האוסטרלים, שאהבו את המטוס, השתמשו ברכבים שהתקבלו במהלך כל המלחמה כמטוס תובלה של סיור, נגד צוללות. האנסונים שירתו שם לא רק לאורך כל המלחמה, אלא גם נשארו בשורות זמן רב אחריה. אנסון האוסטרלי האחרון הופסק בשנת 1968.
המטוסים שימשו בחיל האוויר של האיחוד הדרום אפריקאי ובקנדה.
שינויים באנסון
עם נטישת השימוש ב"אנסון "כמטוס קרבי, הוא החל לשמש כתחבורה.
בשנת 1943 הופיע שינוי X, עם רצפה מחוזקת, שאפשרה להעביר כמות מסוימת של מטען.
בשנת 1944 יוצרו שינויים XI ו- XII, גרסאות תחבורה צבאיות מיוחדות של האנסון, שתוכננו לשמש כמטוסים, אנשי קשר ואמבולנס. בסך הכל יוצרו 90 מטוסים מסוג XI ו -246 יחידות מסוג XII. כולם הופעלו על ידי חיל האוויר המלכותי.
בקנדה הושק ייצור "אנסון", שינוי של "אנסון" השני. הוא הופעל על ידי מנועי L6MB "ג'ייקובס" אמריקאים, 330 כ"ס כל אחד. עם. מבחינה חיצונית, המטוס נבדל גם בזיגוג מעט שונה בתא הטייס, בעיצוב שלדה שונה ובחומרים המשמשים את עיצוב מסגרת המטוס.
בסך הכל יוצרו 1,050 מ"אנסונים "אלה. בנוסף, 223 מטוסים בשינוי Anson III עם מנועי Wright R-760-E1 "מערבולת" בהספק של 300 כ"ס יוצרו גם במפעלים הבריטיים. עם.
עוד 1,070 Anson Vs יוצרו ללא חמוש כמטוס אימון המונע על ידי מנועי Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 כ"ס. עם. האנסונים של השינוי החמישי שימשו את חיל האוויר הקנדי עד סוף שנות החמישים.
לאחר סיום מלחמת העולם השנייה, המכירה החלה כצפוי. מכיוון שהאנסון הוחלף על ידי ההדסון, ולא היה צורך להכשיר כל כך הרבה טייסים, החלה קופת חיל האוויר לחדש.
אנסונים התפזרו ממש ברחבי העולם, לאחר שקיבלו רישום בבלגיה, מצרים, איראן, ישראל, נורבגיה, פורטוגל, סעודיה, הולנד, צרפת (בעלת השיא לרכישה - 223 מטוסים), קניה, אוגנדה, סינגפור, בחריין., ירדן, דנמרק …
נוסע "אברו -19"
אך בעתות שלום, מדינות רבות רצו לחזור לתנועת נוסעים רגילה. כאן חברת אברו החליטה להיות בנושא ויצרה בסוף המלחמה גרסה אזרחית של אנסון XII, עם אכסניות, בידוד רעש הגון לתקופה ההיא. הסלון עוצב מחדש כך שיכיל 9 נוסעים.
הם קראו לזה "אברו -19". ואחרי המלחמה, המטוס טס כרגיל עם חברות תעופה רבות בבריטניה. חלק מהמכוניות אף יוצאו. בסך הכל יוצרו 263 רכבים של אברו -19.
פוני עובד
מטבע הדברים, השירות כמטוס אימון נמשך. לאחר המלחמה, ללא חיפזון, ניתן היה ליצור מטוסים מיוחדים לכל סוגי האימונים.
Anson T.20 הוא מפציץ אימונים עם חזית מזוגגת לחלוטין ופצצות פצצה. T.21 - שיעור הכשרת נווט מעופף. T.22 - כלי טיס להכשרת מפעילי רדיו.
השינוי האחרון ב- "Anson" T.21 נמסר ללקוח במאי 1952.
מתברר כי הייצור המתמשך של "אנסונים" מכל השינויים היה 17 שנים. לא שיא, אבל נתון די הגון.
מבחינת הכמות יוצרו 11,020 אנסונים מכל הסוגים. 8,138 יוצרו על ידי אברו, 2,882 יחידות יוצרו בקנדה.
אבל הפסקה לא אומרת שהמטוס יצא משירות, נכון? וכך קרה. אנסון שירת עד 1968. המלחמה האחרונה עבורו הייתה מלחמת האזרחים בניגריה, שבה עבדו שישה אמבולנסים "אנסון" C.19.
ובאותו 1968 חיי השירות של המטוס הזה הסתיימו.האנסונים שירתו 34 שנים בחיל האוויר הבריטי בלבד.
יתכן שחלק מהמכוניות במדינות העולם השלישי שימשו זמן רב יותר, אך אין מידע אמין על ציון זה. אך בהתחשב בפשטות ובאמינות, הם יכלו בקלות.
חיים מעניינים למטוס הלא כל כך מחזיק, לא? בלי שיאים, בלי טיסות מהממות, בלי ניצחונות מרשימים והצלחות אחרות.
מטוס רגיל, "פוני עובד" של חיל האוויר המלכותי ולא רק הם, פשוט משרת אמין ועושה את עבודתו היכן שהיה צורך בכך. חיפשתי, הצלתי, נלחמתי, לימדתי.
פרטי אמיתי של צי האוויר, ששמר על כנפיו בדיוק ככל שנדרש.
LTH Anson Mk. I
מוטת כנפיים, מ ': 17, 20
אורך, מ ': 12, 88
גובה, מ: 3, 99
שטח אגף, מ ר: 38, 09
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 438
- המראה רגילה: 3 629
מנוע:
2 x ארמסטרונג-סידלי "צ'יטה IX" x 350 ליטר. עם.
מהירות מרבית, קמ ש: 303
מהירות שיוט, קמ ש: 254
טווח מעשי, ק מ: 1 271
תקרה מעשית, מ ': 5 790
צוות, אנשים:
3-5
הְתחַמְשׁוּת:
-מקלע אחד נייח, הפונה קדימה, 7, 69 מ מ בחרטום
- מקלע אחד של 7, 69 מ מ בצריח הגבי
- עד 163 ק ג פצצות.
