במהלך מלחמות, כל התהילה בדרך כלל מגיעה למי שנלחם בקו החזית ומשתתף בלחימה. במקביל, שירותים ויחידות אחוריים נשארים לעתים קרובות בצל. כיום, רבים שמעו את שמותיהם של כלי רכב משוריינים ממלחמת העולם השנייה, השתמשו בנשק קל ונשק ארטילרי, אך מעטים יודעים וזוכרים את שמות כלי הרכב בהם השתמשו הצדדים הלוחמים. לאנשים כה בלתי נראים ובלתי ידועים לציבור הרחב ניתן לייחס בבטחה את עובדי מלחמת העולם השנייה לספינות התחבורה האמריקאיות מסוג "חירות".
הובלות מסוג ליברטי הן סדרה ענקית של ספינות שנבנו בארצות הברית במהלך מלחמת העולם השנייה. הספינות שימשו להובלת מגוון מטענים וחיילים צבאיים, כמו גם כדי לפצות על ההפסדים שנגרמו לצול הסוחר על ידי צוללות גרמניות. סדרה זו של ספינות הובלה במהלך שנות המלחמה סיפקה הן הובלה צבאית מאסיבית והן אספקת מזון, סחורות ומטענים צבאיים תחת Lend-Lease מארה ב לבריטניה הגדולה וברית המועצות. בסך הכל, משנת 1941 עד 1945. התעשייה האמריקאית ייצרה 2,710 ספינות ממעמד החירות, וספינות אלה עצמן הפכו לאחד מסמלי הכוח התעשייתי של ארצות הברית.
ייצור המוני ותקליטים
ההובלה הראשונה מסוג ליברטי יצאה מהמספנה האמריקאית בית לחם פיירפילד בבולטימור ב -27 בספטמבר 1941. ספינת הקיטור "פטריק הנרי" היא שהובילה סדרה ענקית של ספינות מסוג זה. תוכניות לבניית ספינות הובלה הופיעו בארצות הברית בשנים שלפני המלחמה, שכן וושינגטון דאגה למצב צי הסוחר שלה ובניית הספינות בפרט. היה צורך ברור להחיות ולהגדיל את סחר החוץ; לשם כך היה צורך בצי הובלה גדול שיכול לפעול בתקשורת ימית. הוועדה הימית האמריקאית, שהוקמה בשנת 1936, החלה בפיתוח פרויקטים להובלות ימיות חדשות, תוכניות לבנייתם וכן ארגון מחדש של כל תעשיית בניית הספינות האמריקאית. עם זאת, רק מלחמת העולם השנייה, שהחלה באירופה בספטמבר 1939, נתנה תנופה אמיתית לפיתוח תוכנית בניית הספינות האמריקאית.
ההובלה ששרדה SS John W. Brown
בריטניה הגדולה, שהיתה משתתפת פעילה בפרוץ המלחמה, שכנה על האיים, שהיו גם הגנה מפני פלישה רחבת היקף ובעיה של ממש. על מנת לחיות ולהילחם, בריטניה הגדולה כל שנה הייתה צריכה לקבל כ -40 מיליון טונות של מטענים שונים שנמסרו בים. כשהבינה זאת, ארגון ההנהגה הבכירה של גרמניה אירגן התקפות על המקומות הפגיעים ביותר של האימפריה הבריטית - תקשורת הים שלה. בתחילת המלחמה, התחבורה הבריטית ירדה לתחתית בזה אחר זה, וצוללות גרמניות הטביעו ספינות תחבורה ללא עונש. בסוף 1940, ההפסדים של צי הסוחר הבריטי הגיעו לערכים עצומים- 4.5 מיליון טון, שהם 20 אחוז מסך הכמות שלו. המצב עם משלוח סחורות לאיים הפך למאיים.
כאשר נתקלת בבעיות עם ספינות הובלה, בריטניה מחליטה להזמין אותן מארה"ב. בתחילה היו מדובר בכ -60 הובלות מסוג "אושן", בעלות עיצוב שמרני ביותר ויכולת נשיאה של כ -7 אלף טון. הספינות הונעו על ידי מנועי קיטור מפחם.תחנת הכוח נראתה הכי ארכאית, אבל היא התאימה לבריטים, שכן לאיים הבריטיים היו עתודות פחם עשירות, אבל לא היו כלל מצבורי נפט. זה היה הפרויקט של ספינה זו שנבחר בארצות הברית ליצור כלי תחבורה סטנדרטיים המונית, כמובן שהספינה עברה מודרניזציה והתאמה לתנאי ייצור ותפעול אמריקאים. לדוגמא, בכל מקום אפשרי הוחלף המרתף בריתוך, במקום דוודי פחם הותקנו דודי צינור מים הפועלים על נפט.
בפעם הראשונה בתרגול העולמי של בניית ספינות בארצות הברית, הם עברו לגופי גוף מרותכים במלואם, ונטשו את המפרקים המצורפים המשותפים. לפתרון זה היו הרבה יתרונות, כולל הפחתה משמעותית בעוצמת העבודה של עבודת ההרכבה (הפחתת עלויות העבודה בכ -30 אחוזים). בנוסף, ביטול השימוש במסמרים חסך 600 טונות של פלדה לכל גוף. ריתוך גוף המשאיות מסוג ליברטי בוצע הן באופן ידני והן באמצעות ריתוך חשמלי אוטומטי, מה שאפשר להאיץ את תהליך הרכבת הספינות, והחלפת עבודת כפיים מיומנת ביותר. תוכנית הבנייה הניחה הרכבה מקוונת בשיטת החתך להרכבת הגופים. קטעי הספינה העתידית הוכנו בחנויות ההרכבה ובאתרי טרום הגלולה, ולאחר מכן הם סופקו להרכבה בצורה מוגמרת לחלוטין. משקלו של כל קטע הגיע בין 30 ל -200 טון. מטרתם העיקרית של השיפורים הייתה גם לצמצם ככל שניתן את עלות הספינה עצמה ולהתאימה לייצור המוני. אז, למען הפשטות, הוחלט לנטוש את ריצוף סיפון העץ גם בסביבות המגורים של התחבורה, בכל מקום העץ הוחלף בלינוליאום ובמסטיק. בתהליך הייצור ההמוני, עלות ספינה אחת הופחתה מ -1.2 מיליון דולר ל -700 אלף דולר.
בנייה בו זמנית של הובלות ליברטי במספנה אמריקאית
בתחילה, בינואר 1941, תוכנן לבנות 200 ספינות על פי "הפרויקט הבריטי המתוקן", שבגללו בחרה ממשלת אמריקה ב -6 חברות הממוקמות בחוף המערבי של המדינה. עם זאת, לאחר כניסתה של ארצות הברית למלחמת העולם השנייה, הצורך בתחבורה גדל באופן משמעותי ורשימת המספנות העוסקות בייצורן עלתה במהירות ל -18 (לא כולל קבלני משנה רבים). יחד עם זאת, לא לכל החברות הללו היה ניסיון באותה תקופה בבניית ספינות לצי הסוחר. בניית 14 הספינות הראשונות לקח כ -230 ימים, כאשר לבניית ה- SS הראשון פטריק הנרי לקח 244 ימים. עם זאת, בסוף 1942, התעשייה האמריקאית לקחה קצב ייצור חסר תקדים, נדרשו בממוצע 70 ימים לבניית ספינה, בשנת 1944 נתון זה הגיע ל -42 ימים. השיא המוחלט נקבע בנובמבר 1942 במספנת הקייזר, הוא היה שייך לתחבורה אס אס רוברט אי פירי, מרגע שהונחה האונייה ועד לשיגור נמשך ארבעה ימים ו -15.5 שעות בלבד. ב- 12 בנובמבר 1942 הושקה הספינה, וב- 22 בנובמבר 1942 יצאה להפלגת הבכורה שלה עם מטען. הספינה נבנתה בזמן שיא, הצליחה לשרוד את המלחמה ושימשה בצי עד 1963. אבל דוגמה זו היא למעשה טריק תעמולה, שאי אפשר היה לחזור עליו באופן סדרתי. אך גם בלי זה, קצב הבנייה שהושג של הובלות מסוג ליברטי ראוי לכבוד: בשנת 1943 הוציאו מספנות אמריקאיות בממוצע שלוש ספינות הובלה כאלה ביום.
הבלאגן לבנות ולהשיק לסדרה, במיוחד בזמן המלחמה, לא יכול היה לעבור מבלי להשאיר עקבות. 19 ספינות מסוג זה של בנייה מוקדמת פרצו ממש לים בזמן ההפלגה. הסיבה הייתה ריתוך באיכות ירודה, פלדות שנבחרו בצורה גרועה וטכנולוגיות לא מפותחות במלואן. עם זאת, מספר זה הוא פחות מאחוז מכל ההובלות ברמת החירות שנבנו.במהלך 1942 הם ניסו לחסל את החסרונות האלו ככל האפשר, למרות שבעיות בכוח הגוף, במיוחד בתנאי מזג אוויר קשים בים, נותרו עד תום השימוש באוניות. לאחר מכן נלקח בחשבון הניסיון שנצבר בבנייה ותפעול של הובלות מסוג ליברטי בייצור סדרות ההובלות הצבאיות הבאות - ויקטורי (534 ספינות) ומכליות T2 (490 ספינות). יחד עם זאת, עיקר ההובלות ממעמד החירות שרדו את מלחמת העולם השנייה ושימשו בצי של מדינות רבות במשך עשרות שנים. לכן המיתוס שההובלות הללו היו ספינות "בכיוון אחד" נטול כל יסוד.
משימה קשה נוספת עמדה בפני יוצרי הספינות - לתת שם לסדרה כה ענקית. כ -2,500 טרנספורטים ששימשו את הצי האמריקאי נקראו על שם אנשים, ותמיד לכבוד המנוח (היו לפחות יוצאים מן הכלל). הספינות הראשונות ממעמד "החירות" נקראו על שם אלה שחתמו על מגילת העצמאות האמריקאית, ולאחר מכן שימשו שמות של אנשי ציבור, פוליטיקאים, מדענים וחיילים שמתו במהלך מלחמת העולם הראשונה, ומאוחר יותר מלחמת העולם השנייה.. לאחר שהונפקו אגרות החוב בארצות הברית, כל אחד (או קבוצת אנשים) שרכשו איגרות חוב בשווי שני מיליון דולר יכול לתת שם לספינה תוך שמירה על הכללים הכלליים. 200 הספינות הבריטיות שהועברו במסגרת Lend-Lease קיבלו שמות המתחילים ב"סאם ", אך מהר מאוד התברר כי אוצר המילים של" סאם "בשפה האנגלית מוגבל, כך ששמות לא אופייניים לבריטים כמו אס אס סמארה, אס אס סמובר היו בשימוש. ואפילו SS Samarkand.
תכונות עיצוב של הובלות מסוג "חירות"
גוף ההובלה היה בעל פריסה אופיינית למדי לספינות צי הסוחר של שנות השלושים. בסך הכל היו חמישה מחסני מטען, שלוש אחיזה בחרטום מבנה העל, שניים נוספים במחצית האחורית של גוף המשקוף. ספינות מסוג "ליברטי" היו ספינות דו-סיפון, כלומר מחסני המטען חולקו לחצאים העליונים והתחתונים של הסיפון הדו-סיפון. הסיפון העליון נעשה חופשי ככל האפשר מכל מיני מנגנונים, מה שהקל על קבלת המטען. לפריקה בנמל היעד היו לאונייה שלושה תרנים עם חיצי מטען שיכולים להרים מטען במשקל של עד 50 טון. החלק המרכזי של הספינה תפוס על ידי חדרי דוד וחדרי מנוע, שמתחתיהם היו הנחות של צוות ההובלה, ומעליהם - בית ההגה. הספינה נבדלה על ידי גזע משופע וירכתיים מעוגלת "משייטת". אורך חיי השירות של גוף הספינה נאמד בחמש שנים; הוא האמין שאז יהיה קל יותר למחוק את הספינה מאשר לתקן אותה.
מערכת ההנעה של הספינה כללה מנוע קיטור להרחבה משולשת, אשר הושאל מהשילוחים ברמת האוקיינוס, ושני דודי צינור מים שפעלו על דלק. בנוסף לפשט את הבונקר והחיסכון בדלק, השימוש בדודי שמן אפשר לספינה להיפטר מבונקרים הפחם הממוקמים במבנה העל, מה שמקל על הניווט בספינה. קו פיר ארוך רץ ממנוע הקיטור למדחף יחיד, שחלף מתחת למחסאות מס '4 ומס' 5. תחנת הכוח של הספינה סיפקה לה מהירות מרבית של 11-11, 5 קשרים, זה היה הערך הסטנדרטי עבור ספינות הובלה של אותה תקופה.
החימוש של הספינות כלל חמישה 127 מ"מ או לעתים קרובות יותר 102 מ"מ (4 אינץ '), שהותקנו על הקקי ונועדו להגנה עצמית נגד צוללות גרמניות, כאן על הקקי היו שני 20 מ"מ מקלעים נגד מטוסים. אקדח שלושה אינץ 'ימי (76, 2 מ"מ) הותקן על חזית מוגבהת. עוד בצדדים של חיצי מטען החרטום היו שני אקדחים נגד מטוסים בגודל 20 מ"מ, 4 פינות נ"ט נוספות הותקנו בפינות מבנה העל.
על פי הפרויקט, צוות ההובלות של מחלקת החירות כלל 45 מלחים ו -36 תותחים, בעוד שהרכבם עשוי להשתנות ברצינות.בניגוד לספינות צי הסוחר הבריטי, שעליהן עבדו המלחים גם כמשרתים עם רובים למשך שילינג נוסף ביום, נותרו מלחי הצי הסוחר האמריקאי כוח אדם אזרחי. מלחים צבאיים היו אחראים לתחזוקת אקדחים נגד מטוסים ותותחים. ציוד ההצלה שעל סיפונה של הטרנספורטים ייצג שתי סירות משוטות בנות 31 מושבים, שתי סירות מנוע בנות 25 מושבים וארבע רפסודות הצלה (הן היו בקופסאות נוטות ניכרות למדי הממוקמות בתורנים מס '2 ומס' 3).
מנוע קיטור של תחבורה "ליברטי" לפני שנשלח למספנה
שירות ספינות במהלך מלחמת העולם השנייה
אי אפשר להעריך בדיוק כמה מטענים הובלו על ידי הספינות מסוג "חירות" במהלך מלחמת העולם השנייה. ספינות אלה נשאו מזון ומשאבים לבריטניה, ציוד צבאי ומטענים לברית המועצות בכל שלושת נתיבי Lend-Lease, ציוד צבאי שונים לנחיתה בנורמנדי, חיילים ונחתים לאיים באוקיינוס השקט, וביצעו משימות רבות אחרות. במהלך שנות המלחמה, כמעט בכל פינה באוקיינוסים בעולם, אפשר היה לראות צללית אופיינית, שבה ניתן היה לנחש בקלות ספינת מטען גבוהה עם אף משופע וארובה נמוכה הנמצאת באמצע המבנה. הקיבולת של הובלות מסוג ליברטי יכולה להגיע: 2840 ג'יפים; 525 כלי רכב משוריינים גלגלים M8 או 525 אמבולנסים; 260 טנקים קלים בינוניים או 440; 300 אלף 105 מ"מ או 651 אלף פגזי 76 מ"מ. בפועל, המטען שהובלו על ידי הספינות היה קיבוץ.
לתקופה שבין 1942 ל -1945. מתוך 2710 הספינות הבנויות מסוג זה נהרגו 253 טרנספורטים, כ -50 ספינות בהפלגת הבכורה שלהן, בסך הכל אבדו 9 אחוזים מהאוניות הבנויות במהלך פעולות האיבה. במקביל, ההפסדים הגדולים ביותר נפלו בסדרה הראשונה של 153 ספינות, שהושקו במחצית הראשונה של 1942 בעיצומו של הקרב המתפתח על האוקיינוס האטלנטי. 34 ספינות מסדרה זו אבדו במהלך שנת השירות הראשונה, 13 נוספות נהרסו לפני תום המלחמה, ההפסדים בקרב סדרות הספינות הראשונות היו 31 אחוזים. במקביל, מת כל 26 בין המלחים של צי הסוחר האמריקאי במהלך מלחמת העולם השנייה.
במהלך שנות המלחמה, על האומץ והאומץ שהפגינו הספינה וצוותה, העניקה הממשלה האמריקאית לאוניות את תואר הכבוד "ספינת גאלאנט". תואר זה הוענק ל -7 הובלות מסוג "חירות". המפורסמת מבין הספינות הללו הייתה האס -אס סטיבן הופקינס, שב -27 בספטמבר 1942, מול חופי אפריקה, העסיק את הפשיטה הגרמנית סטייר, חמושה בשישה רובים של 150 מ"מ. במהלך קרב עז, הטרנספורט שקע, אולם הוא עצמו הצליח להשיג 18 פגיעות של פשיטה גרמנית מאקדחו הישן היחיד בגודל 102 מ"מ ממלחמת העולם הראשונה, וכתוצאה מכך ספג סטייר נזקים חמורים, עלה באש ו ננטש על ידי הצוות הגרמני, שעבר לספינה. מספק Tannenfels. בקרב זה נהרגו רוב צוות הטרנספורט האמריקאי - 37 בני אדם, כולל הקפטן, 19 ניצולים נסחפו בסירה במשך יותר מחודש עד שנשטפו לחוף ברזיל. שלושה טרנספורטים מסוג ליברטי נקראו על שם הקפטן, השותף הראשי וצוערת התותחנים, שהיה האחרון שירה עם אקדח 102 מ"מ, ומלווה משחתת נקרא על שם קצין חיל הים היחיד על הסיפון.
מותו של הטרנספורט SS פול המילטון ב- 20 באפריל 1944
הטרגיות ביותר עבור אוניות ממעמד "החירות" היו יומיים: ב -2 בדצמבר 1943, במהלך התקפה אווירית גרמנית על בארי, נהרגו בנמל שישה טרנספורטים מפצצות אוויר בבת אחת, ביום השני: 29 ביוני., 1944, כאשר הצוללת הגרמנית U-984, שפעלה בערוץ האנגלי, הטביעה 4 רכבים כאלה בבת אחת. מספר טרנספורטים במהלך שנות המלחמה הוסבו לכוחות תובלה, וחלק קטן מהספינות נבנו במקור כהובלות מיוחדות להובלת אנשי צבא. האסון החמור ביותר בהובלת ליברטי היה טביעת ה- SS פול המילטון מול חופי אלג'יריה ב -20 באפריל 1944.הספינה נפלה קורבן למפציצי הטורפדו הגרמניים Ju-88. על הסיפון הייתה כמות עצומה של תחמושת וחומרי נפץ, כמו גם חיילים וקציני חיל האוויר. כתוצאה מפגיעת הטורפדו התפוצצה הספינה ושקעה תוך 30 שניות, מתוך 580 אנשים על הסיפון נמצאה רק גופה אחת.
בסך הכל, במהלך תקופת הייצור הסדרתי משנת 1941 עד 1945 נבנו בארה"ב 2,710 הובלות מסוג ליברטי. כ -200 מהם הועברו במסגרת החכירה של בריטניה הגדולה, 41 ספינות נוספות (38 הובלות ו -3 טנקיות) הועברו לברית המועצות, ובסך הכל הפליגו 54 ספינות ממעמד החירות תחת הדגל הסובייטי, עוד 13 ספינות התקבלו בדרכים שונות, כולל נקנה לאחר תום מלחמת העולם השנייה. הפעולה האקטיבית של ספינות הובלה אלה נמשכה עד סוף שנות השישים, אז החלו להיסגר מטיסות עקב עלויות תפעול מוגברות. כיום יש בארה"ב שני רכבים משוחזרים מסוג ליברטי: SS ג'ון וו. בראון בבולטימור ו- SS ג'רמיה אובראיין בסן פרנסיסקו.
סוג הספינה "חירות" של הצי הסובייטי
מאפייני הביצועים של הובלה מסוג ליברטי:
עקירה - 14,450 טון.
המידות הכוללות: אורך - 134.57 מ ', רוחב - 17.3 מ', טיוטה - 8.5 מ '.
תחנת כוח - מנוע קיטור אחד, שני דוודים, הספק - 2500 כ ס
מהירות נסיעה-11-11, 5 קשרים (20, 4-21, 3 קמ ש).
טווח שיוט - 20,000 מייל ימי.
צוות-38-62 איש (ימאים סוחרים), 21-40 איש (ימאים צבאיים).
חימוש: אקדח 127 מ"מ (או 102 מ"מ) בירכתית להגנה מפני צוללות אויב, אקדח 76 מ"מ על הטנק, עד 8X20 מ"מ מקלעים נגד מטוסים.
