מוקדש לאניני ההיסטוריה של התעופה.
קריטריוני הבחירה חשובים בעת עריכת דירוגים. התנגדות שנערכה לאחרונה על הלוחמים המסוכנים ביותר במלחמת העולם השנייה התבררה כקומית למדי, כי המחבר השתמש בהגיון win-win. קח חמישה מטוסים מהתקופה האחרונה של מלחמת העולם השנייה, שבשל ההתקדמות הטכנולוגית היו מהירים יותר, חזקים ומתקדמים יותר מאלו ששימשו בשלב הראשוני של המלחמה.
למרות היותו נאמן מבחינת המאפיינים, הבחירה הקודמת לא התאימה לנושא. מלחמת העולם השנייה נמשכה שש שנים, במהלכן כמה דורות של תעופה הצליחו להשתנות בקרב. החל מדו-מסלולי דו-קרביים של גלוסטר ועד סנוניות מטוסי Me-262.
מי מהם, בשל המצב הנוכחי בתיאטרון המבצעים, ייחודיות השימוש הקרבי ומכלול המאפיינים שלהם, הפכו לסיוט של האויב במשך זמן מה?
לוחם העל שלנו היה ללא ספק יאק. משפחת רכבי הלחימה האגדית, שהפכה בצדק לסמל, גאווה ובסיס של מטוסי קרב סובייטים במהלך מלחמת העולם השנייה.
"אני" יאק ", לוחם, המנוע שלי מצלצל
השמיים הם מקום מגורי !!!"
יאק -9 ט, מטוס האסים הסובייטים. למה בדיוק הוא, ולא La-5FN או La-7? כעת אנסה למתן רגשות ולספר בפירוט רב יותר מדוע ה- Yak-9 של שינוי ה- "T" זכה לדירוג כה גבוה.
ל- Yak-9T היה החימוש החזק ביותר מבין כל לוחמי הסדרה במהלך מלחמת העולם השנייה.
תכונה של שינוי "T" הייתה תותח אוטומטי של 37 מ"מ. רבים ישאלו: מה רע בזה? תותח מאותו קליבר הותקן באופן קבוע, למשל, באיירקוברס האמריקאי.
המשותף לתותח יאק ול- M4 האמריקאי היה רק הקליבר. ל- NS-37 הסובייטית היה חבית ארוכה בהרבה (2300 מ"מ מול 1650 מ"מ), ואנרגיית הלוע שלה הייתה גבוהה כמעט פי שניים! מבחינת המהירות והעוצמה הראשונית של הטיל, נשק מטוסים ייחודי זה היה עדיף אפילו על האקדח הגרמני Pak 36 הגרמני.
מסת הקליע עולה בקוביות עם קליבר גדל, באופן כה בלתי צפוי שקורא חסר ניסיון עלול לפתח חוסר אמון בנתונים המוצגים. ההשוואה עם רובים קטנים יותר היא חסרת משמעות. הטיל של תותח NS-37 במשקל 735 גרם היה כבד פי שניים וחצי מהקליעים של תותחי המטוסים הגרמניים החזקים ביותר על לוחמים (MK.108, קליבר 30 מ"מ, משקל קליע 330 גרם). וגם פי שמונה יותר קשה קליע של כל תותח מטוסים בקוטר 20 מ"מ! פגיעה אחת ב"מסר "או" ג'אנקרים "קרע את המטוס או חתכה את האויב לשניים.
ראוי לציין כי בשל הבליסטיקה הלא מספקת שלה, MK.108 בעל הקצב הקצר עם המהירות ההתחלתית כפולה אינו מהווה ויכוח כלל כאן. מבין הדגימות הסדרתיות ברמה דומה, לגרמנים היה רק ה- BK 3.7, אך הוא מעולם לא נועד ללחימה אווירית.
תשובה ממצה לשאלה מה גרם ל- Yak-9T להתבלט ומדוע עוצמתו חורגת מדמיונם של יוצרים זרים של נשק תעופה.
בניגוד ל"וויקרס-S "הבריטי של 40 מ"מ ותותחי אוויר בקליבר גדול אחר, ה- NS-37 היה מספיק מאוזן כדי לשמש כלי נשק סטנדרטי לשינוי סדרתי של לוחם בתנאי קו קדמי קשים. שטחת מסלול היריות שלה אפשרה לכוון בבטחה ולפגוע במטרות אוויריות.בלי הליך ארוך מדי לבחירת עופרת וצילום יתר (למעשה ירי בחופה), מה שהפך את כל המערכות הזרות ברמה דומה לא יעילות, בשל המהירות ההתחלתית הנמוכה של הרקטות והבליסטיות הלא מספקת.
אני חוזר ואומר, אנחנו לא מדברים על כמה שינויים אקזוטיים שלא עזבו את מרכזי המחקר של חיל האוויר. לוחמים בגרסת יאק -9 ט נבנו 2,700 יחידות, זה יותר מהסופות הבריטיות מכל השינויים יחד!
בנוסף לנשק בעל מאפיינים ייחודיים, יאק השתמש במיטב תוכניות הצבת הנשק הקיימות, בהן נמצא האקדח בהתמוטטות בלוק המנוע. מיקום כלי הנשק לאורך ציר האורך של המטוס הבטיח את הדיוק והיעילות הטובים ביותר של הירי. בנוסף לתעלת העל, היה מקלע 12, 7 מ מ, שלפי המשתתפים באירועים אלה היה שווה שני מטוסי MG-13 גרמניים קצרים.
הטייסים ציינו כי יאק, בניגוד ללבוצ'קין, היה קל יותר לעוף, ופיתוחו לווה בפחות תקריות. כמובן שהעולים החדשים לא טסו ב- Yak-9T. הפוטנציאל של לוחם חמוש בכבד יכול להיות משוחרר רק בידיו של טייס מנוסה.
כמעט כל שינויי יעקב נבדלו על ידי משך הטיסה הארוך יותר, ובהקשר זה, הם התאימו יותר לליווי מטוסי תקיפה ועבודה בקו החזית מאשר La-5FN, אשר עם כל יתרונותיו, אספקת דלק של 40 דקות בלבד טִיסָה.
מבחינת יכולת התמרון, ה- Yak-9 היה נחות מרוב הלוחמים בעידן שלו. זה היה רכב די גדול וכבד (המשקל הריק היה 500-700 ק"ג יותר מהאפס היפני) עם עומס כנף משמעותי (175-190 ק"ג / מ"ר; לשם השוואה: לספיטפיירס של אותה תקופה היו 130 ק"ג / מ"ר בלבד) זה, יחד עם העוצמה הצנועה של המנוע, הפך את הלוחם … באופן כללי, היו תלונות. הצהרה זו הועלה ביחס ל- Yak-9T. בשל יחס הדחף למשקל הנמוך יחסית של כל לוחמי הבוכנה, המשיכה הכבידה תפקיד מיוחד בקרב. בפועל, זה התבטא בדינמיקה ובארגון הקרב, ביכולת להמיר גובה למהירות, ומהירות לגובה. את היאקים חמושי העל, ככלל, הטיסו טייסים מנוסים שהיו בקיאים במיומנות זו.
* * *
"בבוקר קיצי נפל רימון לתוך הדשא, ליד לבוב מוצב שכב בתוך תעלה, מסרשמיטס ניתזו בנזין לכחול" (א. מז'ינסקי).
עבודות שנות המלחמה קשורות קשר בל יינתק למכונות החלקלקות והמהירות האלה עם צלבים שחורים על כנפיהם, כאילו בורחות מחיבוק הגיהינום. במשך זמן רב, mod. Me-109F-4 כל הפחדים וההפסדים שפקדו את התעופה שלנו בשנים הראשונות של המלחמה היו קשורים לזה.
תת-שינוי "F-4" נבדל על ידי מקלע MG 151/20, קליבר 20 מ"מ.
באותה תקופה נראה ש"פרידריך "מושלם. "כרגע אין לנו לוחם עם טיסות ונתונים טקטיים, טובים יותר או לפחות שווים ל- Me-109F", ציין בדצמבר 1941 ראש מכון המחקר של חיל האוויר, האלוף פ 'פדורוב.
בקצרה על ההיסטוריה שלה. עוד לפני כניסתו למלחמה, ה- Me-109E צבר שאלות שצריך לפתור בשינוי "F" העתידי. השינויים העיקריים נגעו לאווירודינמיקה: המעצבים עבדו באופן יסודי על צורת הכנף, ובהתחשב בידע חדש, השיגו עלייה ביעילות וירידה באזור הפרונטאלי של הרדיאטור. "פרידריך" קיבל הילוך זנב נשלף ואיבד את תמוכות המייצב האופקי המכוער. לוחם Me-109 רכש את הופעתו המוגמרת הטורפת, כשהוא נכנס להיסטוריה.
במקום תותחים בגודל 20 מ"מ המותקנים בכנפיים עם מאפיינים לא מספקים (אנרגיית הלוע של ה- Oerlikon MG-FF הייתה פחותה מזו של מקלע המטוסים של 12.7 מ"מ UBS), כלי הטיס של השינוי החדש היו מצוידים ב- bicaliber 15- 20 מ"מ "מכונת כביסה" המוצבת כמו תותח סובייטי. יאקה ", בקריסת בלוק צילינדר המנוע.ההפחתה במספר נקודות הירי פוצה על ידי קצב אש גבוה פי שניים ותחמושת מוגברת MG-151. חימוש מקלע נותר ללא שינוי.
"סבלנותה של המכונה היא הגבול, וזמנה פג …"
באמצע 1943, המסרשמיט באמת היה צריך לעזוב ולא לבזות את כבודם של האסים של הלופטוואפה בקרבות עם הדור החדש של התעופה. אך לגרמנים כבר לא היה כוח ליצור מכונה חדשה המסוגלת לחזור על הצלחת ה- Me-109F. העיצוב המזדקן במהירות המשיך להשתנות (מוד. "גוסטב", "בוחר"), בניסיון לסחוט ממנו את העתודות האחרונות. אבל "מסר" הפסיק להביא ניצחונות, ואז לבסוף מת והלך למוות.
* * *
ערמונים מיסטיים, סמל מיצובישי, שנת טקס 2600. אפס אפס. "אֶפֶס" … מכונית על יפנית, שנחשבה מזמן ללוחמת החזקה ביותר בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט. בידיו של סמוראי חרב, משמעות חייו היא המוות.
הלוחם העיקרי של הצי עם טווח של 3000 ק מ. מיכלי דלק מושעים היו דרישת חובה של הלקוח - יחד איתם, אפס 1940 יכול להישאר באוויר במשך 6-8 שעות!
בנוסף לרדיוס הלחימה הפנומנלי, הובהר "אפס" בשטח אגף גדול באופן לא פרופורציונלי (22 מ"ר). סקוור, בדומה ל"ספיטפייר "האנגלי, רק היפנים היו ברבע קל יותר. הודות לכך, הוא יכול לתמרן במהירות נמוכה והתעלה על כל יריב בתורות. מהירות הדוכנים הנמוכה (110 קמ"ש בלבד) הקלה על הנחיתה על נושאות מטוסים. בסך הכל שאר מאפייני הביצועים של ה"אפס "תואמים בערך ללוחמים אחרים בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה, ועולים על רובם מבחינת כוחם של כלי הנשק המותקנים.
"אפס" השינויים הראשונים סבל משרידות בלתי מספקת (מונח מאוד מקובל לתעופה), לאחר מכן גדל עקב החדרת מערכת כיבוי אש של פחמן דו חמצני ואלמנטים משוריינים של תא הטייס.
הספק המנוע שאינו מספיק השפיע בהדרגה, והנשק הארכאי של הלוחם נתקע בתחילת שנות ה -40-40. אולם, זה לא מנע מהאפס להפוך לסופת רעמים, סמל ולמטוס המפורסם ביותר של תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט.
במהלך שנות המלחמה ביפן נוצרו דגמי קרב נוספים, כשהמתקדמים שבהם היו ה- N1K1-J "Siden". אולם הביצועים הגבוהים של "הברק הסגול" כבר לא בלטו על רקע מטוסים מפוארים אחרים בתקופה האחרונה של המלחמה.
תהילתו וגאוותו של התעופה היפנית נותרו קשורים לנצח בעידן "אפס".
* * *
מעצב לשעבר של קטרי אדים בכספו של אריסטוקרט מבוגר יצר את הלוחם היעיל ביותר במלחמת העולם השנייה. למעשה, הכל פרוזאי יותר: אִשָׁה רַתחָנִית היה הפיתוח ה -24 של המעצב המוכשר ר 'מיטשל, והצלחתו הגדולה הייתה המנועים של "סדרת הבזים" - "מרלין" והמשך פיתוחה - "גריפין". וכסף, 100 אלף ק"ג. אומנות. לבניית הדגימות הראשונות, לוסי יוסטון תרמה למעשה.
לוחמי ספיטפייר מהווים שליש מכל מטוסי הלופטוואפה שהופלו. באופן כללי, תוצאה הגיונית של 20 אלף "נלהבים", שכמעט שש שנים, יום אחר יום, השתתפו בקרבות עם האויב.
14 שינויים ב"ספיטפייר "החזיקו בכבוד לאורך כל המלחמה, ושינו את המראה שלהם ללא הכרה בהשפעת הזמן. ניסו את כל האפשרויות לכלי נשק-החל מ"זרים "של מקלעים ברמת רובה, ירי של 160 כדורים בשנייה, וכלה בנשק מעורב מתותחים בגודל 20 מ"מ ו"השחמה" ברמה גבוהה במכונות מאוחרות יותר.
המאפיין היחיד שלא השתנה מכל ספיטפיירס היה האגף האליפטי המוכר היטב.
אבל הערובה העיקרית לקריירה ארוכה ומוצלחת הייתה המנוע. כאשר המיצויים האחרונים של המרלין מיצו, מומחי רולס רויס שיעממו את צילינדרים ה- V12, והגדילו את עקירתו ב -10 ליטר. אבל זה רק חצי מהקרב. הבריטים הצליחו "להסיר" יותר מ -2000 ליטר מה"גריפין "בנפח 37 ליטר במצב הפעלה. עם. ("ספיטפייר" MK. XIV עם מנוע "גריפין -61").ביצועים יוצאי דופן עבור מנוע מטוסים קירור נוזלי יחסית (900 ק"ג).
המהנדסים הגרמנים יללו מתסכול. אפילו ל- BMW-801 בצורת כוכב בנפח 42 ליטר (מנוע פוק-וולף) עם קירור אוויר ומשקל מת של יותר מטון לא היו מחוונים כאלה. המנועים הגרמניים הטובים ביותר יכלו לפתח 1900-2000 כ ס רק לזמן קצר (במצב חירום, לכמה דקות). עם. עם הזרקה חובה של תערובת חנקן.
השיאים האחרים של הספיטפייר כוללים את הגובה הגבוה ביותר שהושג אי פעם במטוס בוכנה מאותה תקופה. לאחר שהמריא לסיור מזג אוויר, הלוחם טיפס כמעט 16 קילומטרים.
* * *
הוא טס מהעתיד. בְּתוֹך מוּסטָנג היו דברים כאלה שקשורים לעידן הרבה יותר מאוחר של מטוסי סילון. חליפת עומס יתר, חבר או מגיב אויבים לתיאום עבודת מכ"מים קרקעיים, ואפילו הפתעה כזו-אמנם מכ"ם AN / APS-13 פרימיטיבי, אך מאוד שימושי, שהזהיר מפני הופעת אויב על הזנב (אותו ציוד שימש כמד גובה רדיו בעיצוב הפצצות הגרעיניות הראשונות).
"מוסטנג" היה מצויד במראה ממוחשב אנלוגי K-14, שקבע את ההבדל בין האצת הכבידה האמיתית לכבידה, תוך התחשבות בעמדת האויב. זה איפשר לקבוע אוטומטית את הרגע לפתיחת האש. נעל את המטרה בכוונת השיער וחכה. האור הירוק נדלק - לחץ על ההדק; נתיבי הכדורים יצטלבו עם המטרה. ניסיון קרבי והבנה כיצד לכוון ולירות בלחימה, שעבורם הטייסים שלנו שילמו לעתים קרובות בדם, הלכו לצוער האמריקאי יחד עם תעודת סיום לימודי טיסה.
בשל כל החידושים הטכניים, הטייסים החדשים במוסטנג קיבלו הזדמנות לשרוד ולצבור ניסיון בקרבות הראשונים עם האויב.
בנוסף לכנף הלמינרית, השתמשו היאנקי במגדש טורבו המונע על ידי גזי פליטה (כלומר מבלי להסיט את הכוח השימושי של המנוע), כתוצאה מכך, הלוחם קיבל "רוח שנייה" בגובה רב. במהלך שנות המלחמה הפכה ארצות הברית לאומה היחידה שהצליחה לתכנן ולשלוט בייצור המוני של מערכת כזו. והמנוע … לב המוסטנג היה רולס רויס מרלין מורשה, בלעדיו אף מוסטנג לא היה עובד.
תכונה נוספת ומוכרת למדי הייתה התייעלות והאווירודינמיקה של המוסטנג, טובה יותר מאלו של עמיתיו: במקום צבע הסוואה מחוספס, המוסטנג זרח באלומיניום מלוטש. לא היה מי לחשוש באוויר.
הינקיז לא השתמשו בתותחים, אלא "אימנו" אסים וטייסים מתחילים כדי לירות בהתפרצויות ארוכות של "בראונינג" בקוטר 50, ובסך הכל ביצעו 70-90 יריות לשנייה. טכניקה זו אפשרה לגרום נזק מספיק להשמדת האויב ממרחק של יותר מ -100 מטרים (לדוגמה: 90% מהניצחונות בקרבות אוויר בחזית המזרחית זכו למרחקים של פחות מ -100 מטרים בשל הצורך כיוון מדויק).
ירי מקלע צפוף ממרחק מוצק בסטנדרטים של אותה תקופה נראה בעיני האמריקאים פתרון יעיל ונכון, יתר על כן, המוסטנגים לא עמדו במשימה להילחם במפציצים רבי מנועים.
מה עוד יש להוסיף?
מי יפקפק בכך שבמדינה, שהתמ ג שלה עולה על התוצר הכולל של מדינות הציר, יש את הלוחם המתקדם ביותר מבחינה טכנית.
ה- P-51 "מוסטנג" של שינוי "D" הוא עדיין 1944, הכתר של האבולוציה של מטוסי בוכנה. משקל ההמראה שלו היה גבוה בשני טון ממשקל ההמראה הרגיל של יאק ומסרשמיט. לכן, להשוות אותו עם Yak, Zero ו- Me-109 הוא פשוט חסר טאקט. אף על פי כן, כשהופיע מאוחר במלחמה, הצליח ה- P-51D עדיין להתיז בבתי הקולנוע.
* * *
מסכים, הדירוג היה חם. אבל ניסינו להיות אובייקטיביים.
היו הרבה מהלוחמים הטובים ביותר. עם זאת, כמעט אף אחד מהם לא יכול היה לסמוך על תפארת המטוסים מחמשת אלה.וכמעט לאף אחד אחר היה היתרון בביצועים ובשימוש קרבי, אשר בתקופות מסוימות נצפה ב"מטרה מיוחדת "יאק, Me-109F," אפס "," ספיטפייר "ו"מוסטנג".
