במהלך ההיסטוריה של יותר ממאה שנים במלחמת הצוללות המודרנית, צוללות התנגשו זה בזה שוב ושוב ולעתים קרובות נכנסו לקרב. יתר על כן, במשך כל הזמן הזה היה רק קרב מוצלח אחד, כאשר שתי הסירות היו שקועות.
התנגשות, ייחודית לצי הצוללות, אירעה בסוף מלחמת העולם השנייה מול חופי נורבגיה. ב- 9 בפברואר 1945, הצוללת הבריטית ונצ'ר טרפדו וטבעה את הצוללת הגרמנית U-864 עם מטען של חומרי גלם אסטרטגיים ואספקה ליפן.
כספית וטכנולוגיה מתקדמת ליפן
בסוף 1944, כל האנשים השפויים הבינו שמדינות הציר מפסידות במלחמה. נכון, בברלין ובטוקיו היו עדיין מספר מספיק של מנהיגים פוליטיים וצבאיים קנאים שעשו הכל כדי להרוויח זמן רב ככל האפשר, כולל במאבק על חייהם.
בתום מלחמת העולם השנייה, ניסתה גרמניה לסייע לבעלת בריתה השקטה להאריך את השתתפות יפן במלחמה. ככזה, ברלין הייתה מוכנה לספק לטוקיו טכנולוגיות מתקדמות וחומרים נדירים. אז הגרמנים קיוו להאריך את ההתנגדות ליפן ולנצח בעצמם עוד כמה חודשים, בתקווה ליישר את המצוקה בחזיתות. בסופו של דבר, ברלין נפלה תחת מכות הכוחות הסובייטים, ויפן החזיקה מעמד במלחמה זמן רב יותר מבעלת בריתה האירופית.
בדצמבר 1944 החל בגרמניה מבצע בשם הקוד "קיסר". מטרת המבצע הייתה העברת טכנולוגיות מתקדמות וחומרי גלם נדירים ליפן. האפשרות היחידה להגיע ליפן הייתה להשתמש בצוללות גרמניות גדולות היוצאות לאוקיינוס. באותו זמן, לא הייתה הזדמנות אחת לפרוץ לחופי יפן על ספינת שטח.
במבצע קיסר, הפיקוד הגרמני השתמש בצוללת גדולה באוקיינוס נוסעת מסוג IXD2. הצוללת הייתה אמורה לספק שרטוטים וחלקים ללוחמי מטוסים גרמניים מודרניים ליפן. בפרט, רישומים ופרטים של מטוס הרקטות Me-163 Komet, מטוס הקרב Me-262, מנועי סילון מתוצרת גרמנית, וכן חתמו על חוזים על ייצורם המורשה בארץ השמש העולה.
בנוסף, על סיפון הסירה היו שרטוטים של צוללות מסוג קפרוני וסאטסוקי, רישומים של חברת המכ ם סימנס. שרטוטים של לוחם המטוסים האיטלקי קמפיני. על פי החוקר האמריקאי של מלחמת הצוללות באוקיינוס האטלנטי, קליי בלייר, כמה מעצבים גרמנים ויפנים היו גם הם על המטוס כנוסעים.
המטען המסוכן ביותר על סיפון הצוללת הגרמנית היה כספית. בסך הכל הועלו על הסירה 1,835 מכולות מלאות כספית. בסך הכל היו על הסיפון כ -65 טון כספית. המתכת הנדירה הייתה חיונית לתעשיית המלחמה היפנית.
ייצוג יריבים
משימה עדינה ומסוכנת הופקדה על הצוללת הגדולה IXD2 היוצאת לאוקיינוס שמספרה U-864.
הצוללות מסוג IXD2 היו שיא הפיתוח של סירות גרמניות היוצאות לאוקיינוס מהסדרה "התשיעית". זו הייתה צוללת גדולה על פני השטח עם עקירה של 1,616 טון ואחת מתחת למים של 2,150 טון. אורך הסירה הגדול ביותר היה 87.6 מטר, רוחב גוף הסירה 7.5 מטר. עומק הטבילה המרבי של הסירה הוא 230 מטר.
אוטונומיית הניווט של הצוללת במהירות של 12 קשר נאמדה ב -23,700 קילומטרים ימיים.תחנת הכוח הדיזל-חשמלית של הצוללת יוצגה על ידי שני מנועי דיזל בנפח 2700 ליטר. עם. כל אחד ושני מנועים חשמליים של 505 ליטר. עם. תחנת הכוח סיפקה לספינה מהירות שטח מרבית של 19.2 קשר, ומהירות תת מימית של 6.9 קשר.
לצוללות IXD2 היו נשק רב עוצמה. הסירה נשאה 24 טורפדו בקוטר 533 מ"מ, על הסיפון היו שישה משגרים. חימוש הארטילריה של ה- U-864 יוצג על ידי אקדח אחד 105 מ"מ 10.5 ס"מ SK L / 45 עם 150 סיבובי תחמושת, כמו גם מקלעים 37 מ"מ ואחד 20 מ"מ.
הצוללת U-864 הונחה ב -15 באוקטובר 1942 במספנה בברמן. השיגור התקיים ב -12 באוגוסט 1943, הכניסה לציים התקיימה ב- 9 בדצמבר 1943. על הסירה פיקד קפטן הקורבט ראלף-ריימר וולפרם.
מדצמבר עד סוף אוקטובר 1944 הייתה הצוללת U-864 חלק ממשט האימונים. ב -1 בנובמבר 1944 היא הועברה לשייטת הצוללות ה -33 של קריגסמארין. הצוללות של משט זה, בנוסף לסיורים קרביים, שימשו הובלות ימיות, הובלת חומרי גלם וחומרים אסטרטגיים מיפן לגרמניה ומגרמניה ליפן.
הבריטים למדו על מבצע קיסר הודות לתקשורת רדיו גרמנית שיירטה ופענחה על ידי מודיעין. הצוללת הבריטית HMS Venturer, שהיתה צנועה בהרבה בגודלה, נשלחה ליירט את צוללת האויב עם מטען יקר על הסיפון.
עקירת פני השטח של הסירה הבריטית הייתה 662 טון בלבד, העקירה מתחת למים הייתה 742 טון. האורך הגדול ביותר הוא 62.48 מטר, הרוחב הגדול ביותר של הגוף הוא 4.88 מטר. הסירה נעה על ידי שני מנועי דיזל בנפח 400 ליטר. עם. כל אחד ושני מנועים חשמליים של 450 ליטר. עם. יתרון חשוב של הסירה הבריטית היה המהירות הגבוהה של המסלול התת ימי - 10 קשר, מהירות השטח המרבית הייתה 11.25 קשר. עומק הטבילה המרבי הוא 109 מטר.
חימוש הצוללת, השייכת לסדרה הצוללת הבריטית הנרחבת, הייתה גם היא צנועה יותר מהגרמנית. בסך הכל ארבעה צינורות טורפדו 533 מ"מ ותחמושת של 8 טורפדו על הסיפון. חימוש ארטילרי יוצג על ידי אקדח סיפון 76, 2 מ"מ ושלושה מקלעים נגד מטוסים של 7, 62 מ"מ.
חברת ה- HMS Venturer (P68) הוקמה במסגרת התוכנית הצבאית ב -25 באוגוסט 1942, והושקה ב -4 במאי 1943. הסירה הופעלה לפעולה ב- 19 באוגוסט 1943. על הצוללת פיקד סגן ג'ימי לאנדרס. הצוללת השתתפה באופן פעיל בקמפיינים צבאיים מאז מרץ 1944 והצליחה להטביע כמה ספינות סוחר גרמניות ונורווגיות, כמו גם את הצוללת הגרמנית U-771 ב -11 בנובמבר 1944.
אבל המפורסם ביותר נחשב בצדק לגישת הלחימה ה -11 של HMS ונצ'ר בפיקודו של סגן מכבסות בן 25. בתורו, עבור צוות הצוללת U-864, בפיקודו של קפטן הקורבטה בן ה -32 ראלף-ריימר וולפרם, מסע הלחימה בפברואר 1945 היה הראשון והאחרון.
התקפה תת מימית מוצלחת HMS Venturer
צוללת הוונטייר נשלחה לאזור האי פדייר על בסיס רדיוגרמה גרמנית שיירטה ופענחה על ידי המודיעין הבריטי. הסירה הורתה לאתר, ליירט ולהטביע את הצוללת הגרמנית U-864 עם מטען אסטרטגי ליפן.
ב- 6 בפברואר 1945 הגיעה צוללת בריטית לאזור המיועד והחלה בסיור. באותו זמן, וולפרם כבר עבר את הכיכר הנתונה, אך המזל היה לצידם של הבריטים. ב -8 בפברואר הצליחו הבריטים לאמת את הקואורדינטות והמהלך של הצוללת הגרמנית על ידי יירוט הודעה מטעם U-864, שדיווחה לבסיס כי היא חוזרת לברגן בשל תקלה במנוע דיזל.
לאחר שהפגינו זהירות, החליטו הגרמנים לחזור לבסיס וב -9 בפברואר 1945 מצאו את מותם.
שתי הסירות נפגשו בבוקר. בשעה 8:40 בבוקר שמע האקוסטיקאי על סיפון הוונצ'ר מדחפים. במקביל, סגן מכבסות החליט לא להשתמש בסונאר כדי לא לבגוד בעצמו. בערך בשעה 10 בבוקר, מלחים בריטים בעזרת פריסקופ גילו צוללת גרמנית.בשלב זה, וולפרם עצמו העלה את הפריסקופ, וניסה למצוא את הספינות הגרמניות שהיו אמורות ללוות אותו לבסיס. באותו זמן, ה- U-864 פעל רק על מנוע דיזל אחד, באמצעות שנורקל.
לאחר המתנה של זמן מה הודיעה מכבסות בשעה 10:50 על התראה צבאית. עד אז עדיין לא היו לו מספיק נתונים לביצוע פיגוע טורפדו. מפקד הנצ'ר ידע רק את הנושא למטרה, אך הוא גם היה צריך לקבל נתונים על המסלול, המהירות והמרחק ליעד. ונצ'ר החל לנוע במסלול מקביל מימין לצוללת הגרמנית.
רדיפה זו נמשכה זמן רב. סגן מכבסים קיווה שהצוללת הגרמנית תעלה, מה שהופך אותה ליעד קל לתקוף. אולם הזמן חלף והתברר שהגרמנים לא מתכננים לצוץ. במקביל, U-864 נע בזיגזג, סביר להניח שעל הסיפון הוא כבר נחשד במציאת צוללת אויב בקרבת מקום. בהנחיית המידע העקיף שהתקבל, בעיקר על ידי שינוי הנושא למטרה, בהתאם לתמרוני הסירה שלו, הצליחו מכבסים בהדרגה לאמוד את המרחק ליעד, כמו גם את מהירות ה- U-864 ואת המשוער. גודל הקישורים של הקו השבור שלאורכו הלכו הגרמנים.
החישובים המכבסים בוצעו בעזרת כלים זמינים בהישג יד. הוא האמין כי הקצין הבריטי השתמש בכלי המצאה משלו, שהיה גרסה מיוחדת של כלל שקף מעגלי. לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הן המכשיר עצמו והן שיטת השיגור של מתקפת טורפדו לאורך מסבים יהפכו לפרקטיקה סטנדרטית.
מדי פעם המשיכו שתי הסירות להעלות את הפריסקופ, בו השתמשו במכבסות כדי לחדד את הנושא למטרה. לקצין הבריטי לקח כשלוש שעות להשלים את כל החישובים והאומדנים. הזמן הזה הספיק לו כדי להאמין שהוא למד את תנועת הזיגזג של ה- U-864 ואת הפרמטרים שלה מספיק טוב.
בשעה 12:12, הצוללת ונצ'ר ירה מטח ארבעה טורפדו במאוורר בנקודה המחושבת עם פריסת הטורפדו לאורך המסלול והעומק. מרווח יציאה מטורפדו 17.5 שניות. על הצוללת הגרמנית שמעו את רעש הטורפדו והתחילו בתמרון מתחמק למעמקים.
שלושת הטורפדות הראשונות פספסו את המטרה, אך הרביעית סיפקה פגיעה ישירה ב- U-864 באזור בית ההגה.
בשעה 12:14, סגן מכבסות רשם ביומן הרישומים ששמע פיצוץ עז, ואחריו קולות ההרס של הספינה. והאקוסטיקאי של הצוללת הבריטית דיווח כי הוא כבר לא שמע את רעש מדחפי הסירה הגרמנית. מהפגיעה והתפוצצות של טורפדו, גוף הצוללת הגרמנית U-864 פרץ לשני חלקים. הסירה טבעה בעומק של כ -150 מטר.
יחד עם הסירה מתו 73 אנשים - כולם על סיפונה של הצוללת.
עבור מתקפה יעילה זו, שהייתה יחידה מסוגה עם שתי הצוללות מתחת למים, קיבל סגן מכבסות צו הענקת מחודש על צו השירות המובהק שלו.
צוללות גרמניות קיבלו קבר בעומק של 150 מטרים, שני קילומטרים מהאי פדג 'שבנורבגיה.
והנורבגים הם בעיה סביבתית גדולה שהם עדיין מנסים להתמודד איתה. עדיין אין הסכמה בנורבגיה אם להעלות את הסירה והמטען המסוכן שלה או לכדור העץ את כל השרידים שנמצאים ממש בתחתית.
