הלאום של הגיבור הבא שלנו תמיד מוסתר. הוא יכול להיות אמריקאי, בריטי או קנדי. או אולי אוסטרלי או אפילו ניו זילנדי. זה יכול להיות שונה. בצע פונקציות שונות לחלוטין בצבאות שונים של העולם.
אך יחד עם זאת, הוא נושא המשוריינים הראשי של צבאות מדינות חבר העמים הבריטי והמוביל המשוריין המאסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה. משנת 1937 עד 1945 יוצרו כ -90,000 יחידות של מכונות כאלה!
אם כן, הסיפור שלנו היום עוסק במוביל שריון קל רב תכליתי מנשא אוניברסלי.
נספר לכם על מכונית שעברה כל כך הרבה שינויים שהיא פשוט תעצור את נשימתכם. מכונית שנלחמה בצבאות הבריטים, האוסטרלים, הקנדים, ניו זילנד ואפילו הודו. מכונית שנלחמה משני הצדדים בחזית המזרחית. ובשביל הצבא האדום ובשביל הוורמאכט.
כדי להבין את המכונה הזו, אתה רק צריך להכיר את היישומים. אחרת, נראה כי על אותה שלדה יוצרו מובילים שונים לגמרי. נתחיל ברשימת השינויים.
Bren Carrier Mk 1 (11) - הגרסה הבסיסית של נושאת כוח משוריין לחיל רגלים. משקל קרב 3, 75 טון, שריון 10 מ"מ, צוות של 4 אנשים. חימוש: מקלע 7, 7 מ"מ ברן. בשנים 1938 עד 1940 ייצר Thornycroft 1,173 יחידות.
התכשיר הזה התייחס במסמכים רבים למוביל מקלע "ברן" או פשוט "ברן".
מנשא הצופים הוא וריאנט סיור. בהשוואה לבסיס, הוא היה מצויד בנוסף בתחנת רדיו מס '11 ואקדח נ ט של בנים. רק הצד הימני היה משוריין. צוות של 3 אנשים. יוצרו 647 יחידות.
נושאת הפרשים היא שינוי המיועד לגדודי פרשים ממוכנים. הצדדים לא היו משוריינים, הותקנו תחנת רדיו מספר 11 וסוכך מגן. צוות של 6 אנשים. מיוצרים 50 יחידות.
AOP Carrier Mk 1 (11) הוא כלי לצופים ארטילרים קדימה. מבחינה מבנית ומבחינת פריסה, הוא דומה לנשא הפרשים. יוצרו 95 יחידות.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) היא הגרסה האנגלית הסדרתית הראשית. גוף פתוח מרותך בעל צורה מלבנית פשוטה, תת קרון עם שלושה גלילי מסילה. למכוניות משנות ייצור שונות היו הבדלים קלים בעיצוב תחנת הכוח, גוף הציוד.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - גרסה קנדית של נושאת המשוריינים, זהה בעיצוב ובמראה לגרסה האנגלית. משקל קרבי 3, 56 טון, מנוע פורד V-8 של 85 כ ס.
בנוסף לאחת הראשית, יוצרו הגרסאות C21UCM (מרגמה בגודל 3 אינץ 'מונע עצמי) ו- C21UCG (אקדח נגד טנקים בעל 2 פאונדים מונעים עצמית, 20 חלקים יוצרו בשנת 1942). בשנים 1941 עד 1945, 28,992 יחידות יוצרו על ידי פורד מוטור ושות 'ודומיניון ברידג'.
MG Carrier (LP מס '1, 2, 2A) - גרסה המיוצרת באוסטרליה. גוף הספינה והמרכבה המרותחים דומים לאלה של מוביל יוניברסל Mk I. משקל קרבי 3, 68 טון, מנוע פורד V-8 של 95 כ ס. מיוצרים 5500 יחידות.
Loyd Carrier היא גרסה עם ארבעה גלגלי כביש, שפותחה בשנת 1940 על ידי חברת Vivian Loyd & Co. הבריטית. משקל קרב 3, 78 טון, מידות 4140x2070x1422 מ"מ. מנוע פורד V-8 85 כ"ס
בנוסף לבריטים, מנועים אמריקאים פורד בהספק של 85, 90 ו -95 כ ס הותקנו על חלק מהמכוניות. מיוצר על ידי לויד, דניס, פורד (4213 יחידות בשנים 1943-1944), סנטינל וולסלי.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - משאית ארבעה גלגלים קנדית.
משקל קרבי 4, 67 טון, מידות 4370x2110x1450 מ"מ (גובה עם סוכך - 2030 מ"מ). מנוע פורד V-8 עם 95 כ"ס, מהירות 50 קמ"ש. בשנים 1944-1945 יוצרו 5,000 יחידות על ידי פורד מוטור ושות 'קנדי ברידג'.
Universal Carrier T16 היא גרסה אמריקאית של נושאת כוח משוריין שפותחה בהוראה בריטית. מרכב דומה ל- Universal Carrier Mk I. תת קרון עם ארבעה גלגלי כביש. משקל קרבי 4, 76 טון, מידות 3860x2110x1550 מ"מ. מנוע פורד GAU-T16 100 כ"ס במהירות 3600 סל"ד, מקסימום, מהירות 48, 3 קמ"ש. צוות של 5 אנשים.בשנים 1943 עד 1945 יוצרו 13,893 יחידות.
2,208 יחידות של נושאת משוריינים זו נמסרו לברית המועצות.
מטבע הדברים, כלי רכב אלה הלכו ליחידות סיור של טנקים ויחידות ממוכנות ותצורות. כמו גדודי סיור לאופנועים, גדודי אופנועים, חטיבות טנקים של חיל ממוכן. חיילים סובייטים השתמשו בהצלחה בתינוקות אלה עד סוף המלחמה.
במקום הזה, לרוב אתה צריך לכתוב שלא היו מכוניות מהמחלקה הזו בצבא האדום. בהחלט אפשר להסכים עם זה אם ניקח בחשבון את המכונית הזו בשמה ובמטרה. אבל … בברית המועצות, בשלב זה, פותחו מגוון שלם של מסועים דומים! אבל קראו להם טרקטורים קלים.
זכור את "החלפן" "החלוץ" 37 של המפעל. Ordzhonikidze, מדגם 1937. ליתר דיוק, שני "חלוצים". אופציות B1, בהן ישב צד הנחיתה כשרגליו בחוץ, ו- B2, כשרגלי הנחיתה פנימה. כן, רק 50 יחידות של מכונות אלה יוצרו. הם לא השתרשו בכוחות בגלל יכולתם הקטנה וחוסר היציבות בתורות. וטיוטת הטרקטור הזה הותירה הרבה רצוי.
אבל נוצר באותו מפעל בסוף 1936 על ידי המעצב N. A. אסטרוב, טרקטור ממונע משוריין במהירות גבוהה "קומסומולטס" T-20 (מדד מפעל 020) היה ממש טוב.
באופן עקרוני, אם כושר הייצור של ברית המועצות היה מאפשר לייצר טרקטור זה עוד יותר (הייצור הופסק בשנת 1941 עקב הצורך לייצר טנקים קלים), הרי שהפיכתו לטרנספורטר לחיל הרגלים תהיה הגיונית למדי.
מצב הרוח המשולב ביחס להנדסה טכנית ופתרונות עיצוב הוא עסק מסוכן. בדיעבד, אתה תמיד יכול למצוא את הדרך הנכונה לפתור כמה בעיות טכניות וטכנולוגיות ארוכות שנים. יתר על כן, "לעשות עיניים גדולות" הוא פתרון ברור!
לכן, נחזור לגיבור שלנו. יתר על כן, תהליך ה"לידה "של" יוניברסל "ו"קומסומולט" הוא כמעט אותו דבר. "ההורים" של כלי הרכב הללו מתמודדים עם טנקים קלים כבר זמן רב. ומבחינת זמן הפיתוח, המכונות כמעט זהות.
הדוגמאות הראשונות למשפחת משאיות השריון, שנוצרו על בסיס הטנק הקל (ויקרס-קרדן-לויד), יוצרו בשנים 1937-1938. אלה היו כלי רכב משוריינים נמוכים ופתוחים המותאמים להתקנת מקלעים ויקרס וברן.
מומחים מערביים רואים באנגלית בדרך כלל אב טיפוס של רוב הטנטות באירופה. אך הצבא הבריטי לא קיבל את המכונית. אף שיפור לא הצליח. אנו יכולים להניח שמכונה זו לא הצליחה כבר מההתחלה.
נושאת כוח שריון אוניברסלית - "יוניברסל", הופיעה בשנת 1940. הוא נועד לשימוש כרכב סיור ביחידות חי"ר וסיור, טרקטור למערכות ארטילריה, רכבי תצפית ופיקוד, נשיאים למקלעים, מרגמות ולהביורים.
בואו נסתכל מקרוב על המכונית. כרכרה של השינויים הראשונים בוצעה עם שלושה גלגלי כביש לכל צד, ובשינויים הבאים היו ארבעה גלגלי כביש לכל צד. ההשעיה של מכונות אלה נעולה על שני גלילים עם קפיצי סליל. זחל מתכת בעל קישור קטן.
ההנעה בוצעה ממנוע בנזין בצורת V ארבע פעימות "פורד" בהספק של 100 כ"ס. המנוע הותקן בתא הכוח, הממוקם בחלקו האחורי של המכונית, הורכבו כאן גם תיבת הילוכים מכנית 5 הילוכים ומצמדים צדדיים.
חוליות פיקוד ונחיתה אותרו מול הרכב. כאן, בהתאם למטרת המכונה, הותקנו כלי נשק, ציוד, או פרוס כוח נחיתה בכמות של 3-4 אנשים.
לחץ קרקע ספציפי נמוך (בסדר גודל של 0.45 ק"ג / מ"ר) ונוכחותו של מנוע רב עוצמה אפשרו למעצבים לשלב בין תכונות הדדיות לעתים קרובות זה לזה במכונית - יכולת שטח גבוהה ומהירות גבוהה.
פעם בילדותו, חבר של אביו של אחד ממחברי החומר הזה, מכלית סיור בעלת זרוע אחת, דיבר על אמריקאי עליו נלחם.ואז הסיפור נשמע כמו אגדה. ורק לאחר חלוף זמן התברר שהסיפור בסיפור הזה עוסק רק ב"אוניברסלי ".
קציני המודיעין הסובייטיים היו אמביוולנטיים לגבי נושאת כוח משוריינת זו. מצד אחד, המכונית פשוטה ומהירה מספיק. ולחייל תמיד עדיף ללכת רע מאשר ללכת טוב. מצד שני, המכונית "לעג" לצופים במלואם.
העובדה היא שאנשים בעלי מבנה חזק למדי גויסו לסיור. ומדי החיילים לא היו עשויים מחומרים מודרניים. במיוחד בחורף. מעילים מרופדים, מעילים מעולים, מכנסיים מרופדים. ובעיצוב ה"וניברסל "היה טריק אחד שהפך את חייו של כוח הנחיתה (בקיץ), ואז מפקד הקבוצה והנהג (בחורף) פשוט בלתי נסבלים.
מיקומו של המנוע לאחור אילץ את המעצבים למקם את מכסה המנוע בתא הכוחות. מעין "שולחן" באמצע. והצופים ישבו עם הגב לצדדים, הניחו את ברכיהם על השולחן הזה! יתר על כן, בהתחשב במידות החיילים ובמידות המכונית, היה גם בעייתי להרחיק את הברכיים מהמכסה המנוע. עכשיו דמיינו קיץ אי שם בדרום רוסיה. מכסה המנוע החם שאתה כורע נגדו.
נכון, המפקד והנהג במחלקת הבקרה צחקק רק בגרסה הזו. הם לא באו במגע עם מתכת חמה בשום צורה. להיפך, הרוח נשבה. לא טרמפ, אלא אתר נופש.
אבל בחורף המפקד והנהג, בכל תחנה, עברו "לשבת על השולחן" בתא הכוחות. הרוח בחורף עשתה את הנסיעה ביחידת השליטה בעינויים. אז צחקו הצופים …
בצבא האדום תחת Lend-Lease סופקו רק רכבי ה- Mk1 ה"אוניברסליים ". שינויים אחרים לא נועדו לחיילים סובייטים. הרבגוניות היא זו שמשך את הפיקוד על צבאנו במכונות אלה.
למען השלמות הסיפור על רכב זה, ראוי לתת דוגמה לשימוש הלוחם של נושאת כוח משוריינת זו. הסיפור שאנו מפרסמים היום אינו זכרונות, אלא תיאור ההישג ברשימת הפרסים של החייל הסובייטי.
בסוף 1943, כוחות סובייטים, שהביסו את הנאצים על הנהר. חלבי, הלך לפרקופ. חטיבות חיל הפאנצר ה -19 פירקו את חטיבת רובי ההרים הנאצים. עמודי אויב מיהרו מעבר לערבה, בתקווה להתנתק מחיילינו ולפרוץ לחצי האי קרים.
קבוצת הסיור של סגן גליאמוב הוטלה לפקח על אחד הטורים האלה עד שיגיעו יחידותינו. בקבוצה היו שני סטיישן ואופנוע עם מרכב צד.
באזור נובו-נטייבקה, אחד ממכוניות המשוריין של קבוצת הסיור שלנו ירה לעבר האויב ונסוג מאחורי ערימות קש.
האסיר התברר כפקיד מטה האוגדה. לדבריו, פיקוד הטור עם קבוצת חיילים התקדם. הצופים מיהרו לכיוון המצוין. ואכן, 10 ק מ דרומית לנובו-נטייבקה, הם מצאו קבוצה של פשיסטים בתירס.
הנאצים נכנעו לאחר שנפגעו מירי מכונות ירייה משאית. סגן מפקד אוגדת רובי הרים, הרמטכ"ל וראש השירות הסניטרי נלכדו יחד עם השומרים ".
באופן עקרוני, כאן מסתיים הסיפור. אבל יש שאלה אחת שעולה לעתים קרובות לאחר סיפור על המכונית הזו. הגה! ה"סטיישן "נשלט לא על ידי מנופים, כמו טנק או טרקטור, אלא על ידי" הגה מכונית ". במחצית הראשונה של המאה ה -20 רכב מסלול עם שליטה "מכונית".
הסאבטקסט של השאלה ברור. האם ההגה לא נשאר מגרסת המסוע הגלגלים? מה שנראה שקל יותר ללכת באותה הדרך שהאמריקאים הלכו בה. "שים" גוף סיים על שלדת המשאית וקבל רכב משוריין עם גלגלים או נשאי גלגלים.
אכן היו ניסיונות כאלה. הבריטים החליטו ללכת ראשונה בדרך זו. הם אפילו לא טרחו לחפש שלדה חדשה. בשנת 1940 הונחה הגוף "יוניברסל" על שלדת המכונית המשוריינת "גיא". אולם סימביוזה זו רק הובילה להידרדרות במאפייני המכונה.
הניסיון הבא "לשטות" ב"אוניברסל "נעשה על ידי הקנדים בשנת 1944. המעצבים ניסו להציב את הגופה על שלדה של משאית פורד 4X4 קנדית. התוצאה היא בערך כמו הבריטים.שתי הגרסאות של "יוניברסל" הגלגלים נותרו מנוסות.
ובכן, מאפייני הביצוע המסורתיים של נושאת כוח השריון של יוניברסל מנשא I
משקל, t: 3, 7
צוות, אנשים: 4-5
מידות, מ מ:
אורך - 3657, רוחב - 2057, גובה -1588, אישור -203.
חימוש: רובה אחת נגד טנקים לבנים בגודל 13, 97 מ"מ, מקלע 1 מסוג ברן בקוטר 7, 7 מ"מ (ניתן להתקין את מקלע הנ"מ של ברן).
תחמושת: 80 סיבובים של 13, 97 מ"מ, 900 סיבובים של 7, 7 מ"מ.
הזמנה, מ מ:
מצח -10, לוח והזנה -7.
מנוע: פורד 6AE, 8 צילינדרים, קרבורטור, ארבע פעימות, בצורת V, מקורר נוזלים; הספק 60 כ"ס במהירות 2840 סל"ד; נפח עבודה 3600 סמ"ר.
מהירות, קמ ש: 40
שייט בחנות, ק מ: 180
התגברות על מכשולים:
זווית עלייה, deg. - 28, גובה הקיר, מ- 0, 5, רוחב תעלה, m-1, 6, עומק פורד, מ - 0, 6.
