"אוטובוסים קרביים". עד שפרצה מלחמת העולם השנייה, התפיסה האנגלית של נושאיות משוריינים עברה שינויים גדולים. אם נושאת המשוריינים הראשונה בהיסטוריה, שנוצרה בבריטניה בסוף מלחמת העולם הראשונה, הייתה מובחנת בגודלה המפלצתי והייתה גרסה מחודשת של הטנקים הבריטיים הראשונים בצורת יהלום, ואז באמצע שנות השלושים, השריון הראשי נושאת כוח האדם של הצבא הבריטי הפכה למנשא יוניברסל מיניאטורי, שקרוב משפחתו הקרוב ביותר היה טנטיקות קרדן לויד.
בניגוד לקודמו, מארק IX עוקב אחרי משאית כוח משוריינים, מתוכם יוצרו כשלושה תריסר, נושאת המשוריינים החדשה יוצרה בסדרה ענקית במדינות שונות - כ -113 אלף יחידות, מה שהפך את המוביל האוניברסלי לאחת המסיביות ביותר כלי רכב משוריינים בהיסטוריה. במשך כל תקופת המלחמה, "הטרנספורטר האוניברסלי" הפך למוביל השריון הראשי של צבאות בריטניה הגדולה ומדינות חבר העמים. נושאת המשוריינים הבריטית החדשה הייתה רכב משוריין בעל מסלול קטן במשקל של עד 3, 8 טון, מספר הצנחנים שהועבר היה מוגבל ל 3-5 חיילים, בעוד שנושא המשוריינים מארק IX נוצר בסוף העולם הראשון מלחמה יכולה לשאת עד 30 לוחמים. למרות חוסר האש המספיק ויכולות אמפיביות קטנות, ניתן היה לייצר את המשוריין החדש בכמויות אדירות, ובחזית שימש המוביל האוניברסלי לפתרון מגוון משימות לחימה. בנוסף להובלת חי"ר ישירות, כלי הרכב היו מעורבים לצורך סיור, הוקצו למאחזים, שימשו להובלת סחורות וחיילים פצועים, וגם כטרקטורים למערכות ארטילריה קלות.
ההיסטוריה של יצירת נושאת השריון המאסיבית ביותר של מלחמת העולם השנייה
נושאת המשוריינים המאסיבית ביותר של מלחמת העולם השנייה פותחה ביוזמה על ידי מהנדסי חברת ויקרס-ארמסטרונג הבריטית בשנים 1934-1936. רכב הלחימה החדש היה גרסה מודרנית ומעודכנת של משפחת הטרטונים הבריטיים הקלים של קרדן לויד, שנוצרה עוד בשנות העשרים של המאה העשרים, ובפרט טנקת ויקרס קרדן-לויד Mk. VI, שהייתה נושאת חיל רגלים. בתחילה, "טרנספורטר האוניברסלי" נוצר כנשא נשק שונים, בעיקר מערכות מקלעים. יחד עם זאת, ברור מהשם כי המכונית הייתה תכליתית. בנוסף להובלת מקלע וכוח תקיפה, ניתן היה להשתמש במוביל המשוריין להובלת מערכות נשק קלות יחד עם הצוות. בזמנים שונים נוצרה גרסת סיור, רכב למשקיפי ארטילריה, טרקטור ארטילרי להובלת מרגמות ונשק קל, ורכב להובלת תחמושת. בנוסף, נשא המוביל האוניברסלי נשק שונים, כולל להביורים ורובים נגד טנקים.
הצבא הבריטי רכש את שני הרכבים הראשונים כבר בשנת 1935, ובשנת 1936 החל ייצור סדרתי של משוריינים מהסדרה המוקדמת, אשר לא פסק עד 1945, ומשאיות השריון עצמן שימשו עד תחילת שנות השישים. בנוסף לבריטניה הגדולה, שם הצליחו להרכיב כ -57 אלף מובילים אוניברסליים, הם התאספו באופן מסיבי במפעלים בקנדה (29 אלף רכבים) ובאוסטרליה (5 אלף רכבים), וכ -20 אלף מובילים התאספו במפעלים בארה ב.הגרסה האמריקאית נבדלה על ידי שלדה משופרת, שקיבלה בוגי גלגלים מן המניין השני, כמו גם התקנת מנועי פורד אמריקאים בעלי הספק רב יותר.
הפעלת כלי הרכב בכוחות הובילה לשינויים בעיצובם, ולכן, בתחילת השנים 1937-1938 עברו נושאות המשוריינים של חברת יוניברסל מנשא מספר שינויים. הופעת הבכורה הציבורית המלאה של כלי המשוריינים החדשים הגיעה בספטמבר 1938, אז הוצגו "המובילים האוניברסליים" הסדרתיים הראשונים החמושים במקלע ברן של 7.7 מ"מ במהלך התרגילים של חטיבת הצבא הבריטי. כחלק מהתרגיל הפגינו הרכבים יכולת שטח טובה ויכולת תמרון גבוהה. רכבים משוריינים עם מסלול לא חוו בעיות בשימוש באזורים כפריים, והתגברו בביטחון על סבך שיחים צפוף, עמודי גדר וגדרות. לא נדרשה יותר מטכניקה כזו.
מספר המשאיות המיוצרות מצביע על כך שהרכב היה פשוט וקל לייצור, וגם עמד בדרישות הצבא, שקיבל רכב לחימה קל ללמידה ותפעול המסוגל לפתור מגוון משימות. מספר רב של כלי רכב משוריינים במסגרת תוכנית Lend-Lease הגיעו גם הם לברית המועצות. בסך הכל קיבלה ברית המועצות יותר מ -2,500 מתעשיות אלה, מתוכן 200 עוד לפני סוף 1941. בברית המועצות, כלי רכב מדצמבר 1943 הצטיידו מחדש בנשק ביתי. אז מקלע 7 "7 מ"מ" ברן "הוחלף במקלע 7, 62 מ"מ DT ורובה 13 בנים 9 מ"מ" בנים "על ידי 14, 5 מ"מ נ"ט PTRD ו- PTRS.
מאפיינים טכניים של נושאת כוח המשוריין האוניברסלי
כמו טריזים קלים של קרדן לויד, גם משאיות השריון הבריטיות החדשות נבדלו על ידי גוף הנמוך והפתוח שלהן המוכר, בצורה מלבנית פשוטה. המטרה העיקרית של המשוריינים הייתה הובלת מקלעים "ברן" ו"ויקרס ", אך הצבא עצמו התקרר במהירות לתפקיד זה של שימוש בכלי רכב משוריינים קלים, ומצא הרבה יישומים ל"טרנספורטר אוניברסלי" ב את שירות הצבא. משקל הלחימה הכולל של כלי הרכב לא עלה על 3.8 טון. בעת יצירת רכבים משוריינים נעשה שימוש בלוחות שריון מפלדה מגולגלים, אך עובים היה קטן מאוד: 10 מ"מ בחלק הקדמי של הגופה ו -7 מ"מ לאורך הצדדים והירכיים. אנו יכולים לומר כי ההזמנה הייתה סמלית, והגנה על המכונית והצוות מפני שברים קטנים וכדורי רובה שאינם חודרי שריון.
אורכו של גוף המשאית המשוריינת של יוניברסל מנשא היה 3.65 מ ', רוחב - 2.06 מ', גובה - 1.57 מ ', מרווח קרקע - 203 מ"מ. הרכב היה כפוף והוסתר בקלות בקפלי השטח ומאחורי שיחים, מה שבמקרים מסוימים, במיוחד כששימש כרכב סיור, היה יתרון. לב הרכב המשוריין היה מנוע בנזין מקורר נוזלים בעל 8 צילינדרים בנפח 3.9 ליטר. המנוע ייצר הספק מרבי של 85 כ"ס. במהירות 3500 סל"ד. זה הספיק כדי להאיץ את "הטרנספורטר האוניברסלי" ל -48 קמ"ש בנסיעה בכביש המהיר. בהתחשב בעוצמת המנוע הנמוכה, זהו אינדיקטור הגון למדי לרכבים עם מסלול. עתודת הכוח בעת הנהיגה בכביש המהיר נאמדה ב -225-250 ק"מ. בשל הלחץ הספציפי הנמוך על הקרקע - כ -0.45 קמ"ש - נבדל המוביל המשוריין ביכולת תמרון טובה בסוגי שטח שונים.
המרכבה של כל כלי הרכב הבריטיים, המסיבית שבהם היו ה- Universal Carrier Mk I (II, III), כללה שלושה גלגלי כביש מכל צד, הצמד הראשון אוחד לכדי בוג'י. המארז והמתלים הושאלו משנות השלושים של המאה ה -19 הבריטית טנק Mk. VI עם שינויים קלים, שיוצר גם הוא על ידי ויקרס. המתלה של המשוריין השתמש גם בקפיצי סלילים, וההשעיה עצמה הייתה ידועה בשם הורסטמן, על שם הממציא סידני הורסטמן, שהמציא אותו עוד בשנת 1922.מאוחר יותר, על הגרסאות האמריקאיות של הטרנספורטר, המיועדות ל- T16, שופרה השלדה, הרכב גלגלי הכביש הוגדל לארבעה לכל צד, מה שאפשר ליצור שתי בוג'י מן המניין.
מאפיין יוצא דופן של המוביל האוניברסלי היה מיקום המנוע, שהיה ממוקם בחלקו האחורי של המכונית, המנוע הותקן לאורך הציר המרכזי של גוף המשקוף. שם, בתא הכוח, הייתה תיבת חמישה הילוכים ומצמד צד. בחלק הקדמי של גוף התא היה תא בקרה, שבו נמצאו נהג ומקלע או מפעיל אקדח נגד טנקים, בהתאם להרכב הנשק המותקן. מאחורי תא הבקרה היה תא מוטס או תחבורה, בהתאם לשינוי. בדרך כלל נשא יוניברסל מנשא לא יותר משלושה עד חמישה אנשים.
במקביל, מיקומו של המנוע באמצע גוף החילוק חילק את תא הכוחות לשני חלקים. הצנחנים ישבו עם הגב לצדדים של המוביל המשוריין, כמעט הניחו את הרגליים על המנוע שחלקו העליון היווה מעין "משטח שולחן". עם סידור מושבים שונה, הצנחנים נחו על הצד עם הגנת המנוע. בהתחשב במידותיו הקטנות של נושאת המשוריינים של חברת יוניברסל קבר, יש לזהות את מיקומן של אנשים בתא הנוסעים כאינו הנוח ביותר. לדוגמה, באקלים החם של צפון אפריקה, הצנחנים קיבלו חימום נוסף קבוע, שכמעט ולא שיפר את רווחתם, אפילו למרות הגוף הפתוח. יחד עם זאת, בחורף באירופה, במיוחד באזורים הצפוניים של ברית המועצות, "תנור" כזה היה עזר לצנחנים והיורה והנהג היו צריכים לקנא בהם, שלא היה להם חימום כזה בבית מחלקת הבקרה העומדת לרשותם.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, נמשך שירותם של נושאי המשוריינים של המוביל האוניברסלי בצבא הבריטי עד שנות החמישים. הם הצליחו לקחת חלק בלחימה במהלך מלחמת קוריאה. במקביל, חלק מהרכבים המשוריינים נמסרו למדינות שלישיות, שם המשיכו להישאר בשירות עד שנות השישים. מספר רב של מובילים כאלה של שינויים וייצור שונים של מדינות שונות שרדו עד היום. לדוגמה, ברוסיה, מוזיאון המשוריין בקובינקה מציג שינוי זורק להבות של נושאת כוח השריון של חברת יוניברסל.
