לא כל כך מזמן, אנטי-אופולוגים פ 'פולויאן (פיסיקאי מקרסנויארסק) וא' אנפלוב (רכז חברת משקיפים על ביטויים חריגים של הסביבה) ערכו תחקיר משלהם. בעזרת חקירה זו ניסו מדענים לענות על השאלה היכן נוצרו בברית המועצות ובחבר המדינות עב"מים מעשה ידי אדם, "צלוחיות מעופפות" והאם בכלל נוצרו.
אנטון אלכסנדרוביץ אנפלוב מספר על התוצאות שהתקבלו.
אנטון אלכסנדרוביץ ', הזכרת את מפעל המטוסים של סראטוב, שם החלו לייצר "עב"מים" סובייטיים, בפרט, מה שמכונה מטוס רב תכליתי שאינו שדה תעופה "EKIP". האם זה היה המפעל היחיד בו בוצעו פיתוחים כאלה?
- לא, אני יודע בוודאות ש"הצלוחיות "פותחו, נוצרו ונבדקו שוב ושוב בטיסה חזרה לברית המועצות, אך - כל המידע עדיין מסווג! הם לא נכנסו לייצור המוני. הבעיה העיקרית היא שעדיין לא ניתן היה ליצור תחנות כוח קומפקטיות מספיק ובו זמנית עוצמתיות.
תחת לשכת העיצוב המפורסמת של מיג, עבדה מחלקה מיוחדת, שעסקה בפיתוח מטוסים לא שגרתיים.
מחלקה זו, כפי שניתן היה להקים במדויק למדי, פיתחה לפחות שני אבות טיפוס עובדים של מטוסים ניסיוניים (LA). נראה כי תנופה רבה בעבודה על מכשירים אלה ניתנה על ידי מידע שהתקבל באמצעות ה- GRU על התפתחות "צלחות" בחו"ל, בארצות הברית. עבודות אקטיביות בוצעו בתקופה 1960-1979.
כמו כן, הצלחנו לקבוע בדיוק מהימן כי המעבדה המיוחדת "ולדימירובקה", אשר שכנה בשטח המזבלה של "קאפוסטין יאר", עסקה במחקרים דומים.
האם העבודה בוצעה בשנות השמונים העומדות ובשנות התשעים המדהימות?
- כן, זה לא המשיך כל כך בהתמדה, אך למרות זאת בוצעה עבודה כזו. כך, למשל, יש לי מידע מדויק על מכונה מעופפת יוצאת דופן בצורת אליפסה, שיוצרה בשנת 1982 במפעל לבניית המכונות במוסקבה "סטרלה" לז'וקובסקי לבדיקה.
בשנת 1996, במהלך ביקורו של בוריס ילצין בנובוסיבירסק, שם ביקר במפעל מטוסים מקומי, נתפס דיסק מעופף המרחף על הרצפה על ידי הכתב המלווה את הנשיא. הוא הוטס על ידי טייס ניסוי רגיל של ה- NAPO אותם. צ'קאלוב (התאחדות ייצור תעופה נובוסיבירסק), וכלל לא חייזר.
יש לי גם חשדות עזים לגבי מפעל אחר של מטוסי Strela באורנבורג. עב מים מסוגים שונים נראו שוב ושוב בלילה, ממש מעל שטח המפעל הם נצפו, הן בתקופה הסובייטית והן בתקופה שלאחר הפרסטרויה. יתכן כי גם חברות תעופה רוסיות אחרות בוורונז ', אולן-אודה וצ'ליאבינסק עוסקות בהתפתחויות כאלה.
לדעתך. מהם הקשיים העיקריים בבניית "עב"ם"?
- המשימה העיקרית בשלבי ההתפתחות הראשוניים הייתה ללמוד כיצד להגן על הצוות מפני קרינה. לכן ה"צלוחיות "הראשונות היו כלי רכב בלתי מאוישים.
מדוע "צלחות" כל כך מסוכנות לבני אדם?
- מכשירים כאלה, במהלך טיסות במלוא העוצמה, מסוגלים לגרום נזק של ממש לבני אדם ולשרוף אלקטרוניקה למרחקים גדולים למדי עם קרינתם. אבל, כעת הטייסים מוגנים באופן מהימן (מוגנים מפני קרינה).
הטייסים נמצאים בתא הטייס, בדרך כלל עשויים בצורה של כיפת כדור עם נוף של 360 מעלות, כיסא אחד או שניים תלויים באמצע שלפניהם לוח הבקרה ממוקם. דגמים מאוחרים יותר של מצלתיים קיבלו מערכות שליטה מתקדמות יותר, כגון תצוגה אינטואיטיבית המותקנת בקסדה ותגובה לתנועת ראשו ועיניו של הטייס.
ולאן הם טסים?
- אני חושב שהתחתיות משמשות בעיקר לטיסות מקומיות, כדי לדמות ביקור חייזרים, אולי לפעמים למשימות סיור.
ראית עב"ם בעצמך?
- מאז 1995, ראיתי עב"מים הרבה פעמים, וכל הפעמים שזה היה בחצי האי קרים. בפעם הראשונה שראיתי עב"ם במהלך היום זה נראה כמו חבית, בפעם השנייה זה היה בצורת יהלום וזה היה בחושך. מכשירים אלה מוקפים לעתים קרובות בשכבת פלזמה מיוננת במיוחד. אבל הפניתי את תשומת הלב לעובדה שלמכשירים אלה אין דמיון רב לספינות חייזרים, במיוחד אורות הספינה הממוקמים על גופי המכשירים, שהצלחתי לראות די טוב, הם דומים מאוד למנורות אדמה רגילות המאירות, למשל, רחובות לילה.
קצת מאוחר יותר, באותו 1995, הגיע אלי מידע שדווקא אותם מכשירים נראו בשטח סטברופול. ושש שנים מאוחר יותר, בשנת 2001, באותו מקום בחצי האי קרים, ראיתי עב"ם בצורת יהלום עף בגובה נמוך לאורך אותו מסלול. אני חושב שהתחתית עפה כל כך נמוך עד שלא זוהתה על ידי ההגנה האווירית של אוקראינה. ראוי לציין כי הופיע "צלוחית" מהצד הטורקי, שם נמצאים כידוע בסיסי חיל האוויר האמריקאי.
בשנת 2005 הגיע מידע מעניין מטקסס, ארה"ב, שם צפה גם אחד הציידים המקומיים בחפץ דומה בתיאורו. אך הוא צפה בו מבעד למראה הטלסקופי של רובהו, מה שאפשר לו לראות את פרטי המכשיר ו …. כתובות באנגלית "סכנה - מתח גבוה" ו"יציאת חירום "!
נראה כי האמריקאים עפו מעל קרים, תוך שהם מנצלים את המצב העגום בצבא, לאחר קריסת ברית המועצות.
אני מאמין שבחקירה שלנו אנחנו בדרך הנכונה לגבי תוצאות נוספות, אני גם אגיד לכל מי שרוצה b אני מזמין את כל האנשים שיודעים או ראו משהו לשתף פעולה.
