כאשר פוליטיקאים אינם יכולים להסכים ביניהם, נותר להסתמך רק על הדיפלומטיה של אנשים, דוגמה לכך היא יוזמה של מספר ארגונים לא ממשלתיים. מהותו היא שחזור מעבורת מטוסים צבאיים תחת Lend-Lease בשנים 1942-1945 מארה"ב לברית המועצות. לפני שבעה עשורים קראו לפעולה זו "אלסיב".
ראוי לציין כי הפרויקט, שכונה "אלסיב-2015", הוצע על ידי הצד האמריקאי ולאחר מכן נתמך בחום על ידי הרוסים. בתוכנית של פרויקט זה, טיסתם של שני מטוסי תובלה "דאגלס C-47" משדה התעופה של פיירבנקס (אלסקה, ארה"ב) דרך מיצר ברינג, צ'וקוטקה, סיביר עד לגבול המערבי של הפדרציה הרוסית, היעד הסופי יהיה להיות שדה התעופה LII ליד מוסקווה. גרומובה. לאחר מכן המטוסים ישתתפו בתערוכת האוויר MAKS 2015, ובעתיד יועברו למוזיאון הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית. פעולה זו מוקדשת לציון 70 שנה לניצחון ולמלאת 40 שנה לטיסת החלל הסובייטית-אמריקאית המשותפת במסגרת תוכנית סויוז-אפולו.
חישובי הלוואות
כעת, כאשר מערכת היחסים בין מדינותינו רחוקה מלהיות אידיאלית, הגיע הזמן לזכור שמדינותינו היו בעלות ברית במלחמה ההיא, ולדבר על התרומה המשותפת של עמינו לניצחון הגדול.
בשנים הקשות ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, ארצות הברית ובריטניה סיפקו סיוע משמעותי לברית המועצות המדממת, זה בא לידי ביטוי באספקה של ארצנו עם המשאבים החומריים הדרושים לניהול מלחמה, המכונה "הלוואות להשכרה".
משלוחים ראשוניים לפני כריתת ההסכם, אשר בוצעו לפני 30 בספטמבר 1941, שולמו בזהב. הפרוטוקול הראשון נחתם ב -1 באוקטובר 1941. ורק ב- 11 ביוני 1942 נחתם הסכם על סיוע הדדי בניהול המלחמה נגד התוקפן בין ממשלות ארצות הברית לברית המועצות, במילים אחרות, הסכם השכרה. לאחר מכן חתימת הפרוטוקול השני - 6 באוקטובר 1942, שהיה תקף עד 30 ביוני 1943. הפרוטוקול השלישי נחתם ב- 19 באוקטובר 1943, לפיו בוצעו משלוחים עד 30 ביוני 1944. הפרוטוקול האחרון, הרביעי, נחתם על ידי הצדדים ב- 17 באפריל 1944; באופן רשמי היא פעלה מ -1 ביולי 1944 עד 12 במאי 1945, אך למעשה בוצעו אספקה עד הניצחון הסופי על יפן, שנכנע ב -2 בספטמבר, וב- 20 בספטמבר 1945 הופסקו אספקה של Lend-Lease.
בסך הכל, לאורך כל תקופת ההשכרה, הגיעו לברית המועצות מטענים שונים של כלי נשק וציוד בסך של כ -13 מיליארד דולר. רוב המסירות הללו נפלו על ארצות הברית (11.3 דולר מיליארד). על פי ההסכם, הצד המקבל, לאחר תום המלחמה, נאלץ להחזיר את כל הציוד הבלתי הרוס ואת כל החומרים והרכוש שלא נעשה בו שימוש או לשלם עבורם כולו או מקצתו. חומרים צבאיים, נשק וציוד שאבדו במהלך הלחימה לא היו כפופים לתשלום.
בתחילה הוציאו האמריקאים סכום משמעותי ביותר, העולה על 900 מיליון דולר. אך הצד הסובייטי התייחס לכך שבריטניה קיבלה סיוע מחו"ל תמורת 31.4 מיליארד דולר, כלומר פי שלושה, ורק 300 הוצגו לתשלום לכן, ברית המועצות הציעה לאמריקאים להעריך את החוב באותו סכום, שאליו סירבו נציגי ארה"ב. בשנים 1949 ו -1951, במהלך משא ומתן, השותפים בחו"ל הפחיתו את סכום התשלום פעמיים והביאו אותו ל -800 מיליון, אך מוסקבה התעקשה לבדה.ההסכם הסופי על פירעון החוב במסגרת חוזה ההלוואות נחתם רק בשנת 1972. לדבריה, ברית המועצות הייתה אמורה להעביר לארה"ב 722 מיליון דולר עד 2001, כולל ריבית. עד אמצע 1973 בוצעו שלושה תשלומים בסך של 48 מיליון דולר. בשנת 1974 אימצה ארצות הברית את התיקון ג'קסון-ואניק, לפיו הוגשו הגבלות חמורות על הסחר בין מדינותינו ב -3 בינואר 1975, והלוות. -תשלומי השכירות בגין פעולות בלתי ידידותיות אלה של בעלות הברית לשעבר הושעו. רק במהלך פגישה בין הנשיאים גורבצ'וב לג'ורג 'וו. בוש ביוני 1990 הסכימו הצדדים לחדש את הדיונים על תשלומי החכירה. כתוצאה מהמשא ומתן הוקם קו החזר חובות חדש - 2030. סכום החוב נקבע ל -674 מיליון דולר. לאחר מכן התמוטטות ברית המועצות, והפדרציה הרוסית קיבלה על עצמה את חובת התשלום. החוב נפרע לבסוף בשנת 2006.
מיוני עד ספטמבר 1941, ברית המועצות קיבלה כ -16.6 מיליון טון של מטענים שונים במסגרת הסכם עזרה הדדית, ואילו 17.5 מיליון טון סחורות נשלחו מנמלי קנדה, ארצות הברית ובריטניה (ההבדל טמון בעיקר בתחתית של האוקיינוס העולמי). לזלזל בסיוע החומרי שקיבלה ברית המועצות מבעלות הברית זה לחטא נגד האמת. בחודשי המלחמה הראשונים סבל הצבא האדום מהפסדים עצומים בכוח אדם, בציוד צבאי ובמשאבים חומריים, בחזית היו חסרים כ -10 אלף טנקים, 6 אלף מטוסים, 64 אלף כלי רכב. האויב הצליח לכבוש את אזורי התעשייה והחקלאות העשירים במדינה תוך זמן קצר. כתוצאה מכך, הצבא הפעיל בסתיו ובתחילת קמפיין החורף של 1941 לא היה חמוש מספיק (לפעמים אפילו נשק קטן לא הספיק), וסיפק מזון בצורה לא מספקת.
משלוחי Lend-Lease האכילו את החלק הקדמי, ואפילו האחורי קיבל כמה אספקה. בשר משומר (שנקרא בצחוק "החזית השנייה") נמסר 664, 6 אלף טון, שהסתכמו ב -108% מהייצור הסובייטי במשך כל תקופת המלחמה. סוכר מגורען נשלח 610 אלף טון (42% מרמת הייצור שלנו), נעליים - 16 מיליון זוגות.
ההיצע תחת Lend-Lease איפשר לספק לצבא הפעיל ולאחורי אמצעי תקשורת ותחבורה, שתי עמדות אלה יוצרו בארצנו בכמויות שאינן מספיקות לצרכי המלחמה. ברית המועצות קיבלה כ -600 אלף משאיות ומכוניות (שהם גבוהים פי 1.5 מרמת הייצור באיחוד). המדינה קיבלה 19 אלף קטרי אדים (ייצרנו 446 יחידות), יותר מ -11 אלף מכוניות משא (לא יצרנו יותר מאלף מהם), 622 אלף טון מסילות. תחנות רדיו נמסרו 35, 8 אלף יחידות, כ -5, 9 אלף מקלטים וחוזרים, 445 איתורים, יותר מ -1.5 מיליון קילומטרים רצים של כבל טלפון שדה.
בעלות הברית פיצו על המחסור החריף באבק שריפה (22, 3 אלף טון מבריטניה) וחומרי נפץ (295, 6 אלף טון מארה ב), במסה הכוללת כ -53% מהחומר הצבאי הזה מכמותו המיוצרת במהלך מלחמה בברית המועצות. כמו כן, קשה להעריך יתר על המידה את אספקת החומרים הצבאיים לתעשייה הסובייטית. יותר ממחצית המטוסים הסובייטיים יוצרו מאלומיניום מיובא. בסך הכל קיבל האיחוד 591 אלף טון אלומיניום. כ -400 אלף טון נחושת ראשונית, מעל 50 אלף טון נחושת אלקטרוליטי ומזוקק הגיעו מארצות הברית, שהסתכמו ב -83% מהייצור הסובייטי. במהלך המלחמה, 102, 8,000 יחידות של לוחית שריון סופקו מארצות הברית. בריטניה הגדולה שלחה 103.5 אלף טון גומי טבעי לברית המועצות. לצרכי מלפנים ומאחור סופקו 3,606 אלף צמיגים, 2,850, 5 אלף טון בנזין, בעיקר שברים קלים, כולל אוקטן גבוה (51.5% מהייצור הסובייטי). כמו כן סופקו 4 בתי זיקוק נפט, 38,100 מכונות לחיתוך מתכות ו -104 מכונות כביסה.
7057 טנקים ותותחים המניעים את עצמם הגיעו לאיחוד מארה ב בים, ו -5480 מבריטניה. כ -140 אלף יחידות של נשק קטן וקנה כ -12 אלף אקדחים נמסרו גם כן.הצי הסובייטי קיבל מבעלות הברית 90 יחידות של ספינות משא מסוג ליברטי, 28 פריגטים, 89 שוחרי מוקשים, 78 ספינות גדולות נגד צוללות, 60 סירות סיור, 166 ספינות טורפדו ו -43 ספינות נחיתה.
במהלך כל תקופת המלחמה, חיל האוויר שלנו קיבל 15,481 מטוסים מארצות הברית ו -3,384 מבריטניה הגדולה (בברית המועצות באותה תקופה יוצרו 112,100 מטוסים).
משלוחי Lend-Lease בוצעו לאורך שלושה נתיבים עיקריים וכמה עזר. המפורסם ביותר היה המסלול שעבר בצפון האוקיינוס האטלנטי; 22.6% מכל המטען הצבאי המיועד לברית המועצות הועבר לאורכו. אך המסלול היעיל ביותר היה עדיין מסלול האוקיינוס השקט, שהעביר 47.1% מהמטען הצבאי. השני בחשיבותו היה המסלול הטרנס-איראני, או הדרומי, שלאורכו נמסר 23.8% מהמטען. משניים היו: תוואי הים השחור (3, 9%), שהיה חלק מהתוואי הדרומי; מסלול שרץ לאורך נתיב הים הצפוני (2, 6%), שהיה המשך של האוקיינוס השקט. בנוסף המטוסים הועברו בכוחות עצמם לאורך מסלול ה- ALSIB (זה היה חלק מנתיב האוקיינוס השקט) ודרך דרום האוקיינוס האטלנטי, אפריקה, המפרץ הפרסי, בהמשך התוואי הטרנס-איראני. המסלול האחרון, לאורכו הארוך, אפשר רק למפציצים לעקוף. 993 מטוסים טסו עליה לברית המועצות.
דאגלס, Si-47 בשדה התעופה הביניים של מסלול אלסיב. צילום מהאתר www.alsib.org
המלחמה לא חוסכת אף אחד
המפורסם ביותר היה המסלול הקצר ביותר, שנמשך מנמלי ארה ב, קנדה, איסלנד וסקוטלנד מעבר לצפון האוקיינוס האטלנטי עד מורמנסק, ארכנגלסק ומולוטובסק (סוורודווינסק), ואז הלכו הסחורות לאורך הקו הקדמי דרומה לאורך שתי רכבות קווים (Severnaya ו- Kirovskaya). בשלב הראשוני, שכיסה את המחצית השנייה של 1941 והשליש הראשון של 1942, המסירות בוצעו הן על ידי ספינות בודדות והן על ידי שיירות קטנות. באמצע 1942 הופסקה מסע הסולו, והשיירות החלו לגדול. הם נוצרו בעיקר ברייקיאוויק או בפיורד הוואל באיסלנד, לעתים רחוקות יותר בסקוטלנד בלוך יו או בסקאפה פלואו. מעברי הים נמשכו 10-14 ימים. לשיירות שיוצאות לנמלי ברית המועצות הוקצו קוד PQ והמספר הסידורי המקביל, ותוך כדי מעבר לנמלי הבית נקראו QP ומסומנות בהתאם. המסלול עבר לאורך חופי נורבגיה הכבושה ברייכסווהר, שם נמצאו בסיסי קריגסמארין (חיל הים של הרייך השלישי) במספר פיורדים נוחים, ובסיסי לופטוואפה מאובזרים היטב נמצאו בסמוך לחוף בהרים. שיירות יצאו מאיסלנד או מסקוטלנד, עוקפות את איי פארו, עברו את איי יאן מאין ודובי, נצמדו לקרח החבילה, ופנו לאיחוד. בהתאם לתנאי הקרח בים גרינלנד וברנטס, המסלול נבחר לדרום (בדרך כלל בחורף) או לצפון (בעיקר בקיץ) איי מאן ודיי איי. הספינות הפליגו באזור עם הרבה קרח סחף וזרמים חזקים. קשיים נוספים היו קשורים לנחל המפרץ, שמימיו החמים, המתערבבים עם המים הארקטיים הקרים, הם הגורם לערפילים תכופים ולמזג אוויר גרוע עם סערות פתאומיות די חזקות ויצירת קרח על מבני הספינות. קרה שהשיירות התפרקו בגלל מזג אוויר גרוע. במהלך הלילה הקוטבי, השפעת הזרם החם הקשתה מאוד על שמירת סדר השיירה ותצורות הקרב של ספינות הליווי. במהלך יום הקוטב, השיירה הייתה כל הזמן תחת איום של התקפות של ספינות קרב אויב וספינות מלחמה, כמו גם מהאוויר. לכן, בקיץ, מזג אוויר גרוע היה הרע הפחות. נמל הים הסובייטי היחיד של מורמנסק היה ממוקם בסמוך לקו החזית ולעתים קרובות היה נתון לפשיטות אוויר. ספינות השיירה שנכנסו לפתחו של מפרץ קולה הפכו למטרה קלה עבור טייסי הלופטוואפה. לנמל הבטוח יותר של ארכנגלסק הייתה תקופת ניווט קצרה מאוד.
בשלב הראשון הורכבו השיירות בעיקר מספינות בריטיות.מתחילת 1942 החלו הובלות אמריקאיות לשלוט בשיירות, מספר הספינות גדל ל -16–25 ויותר. PQ16 כללה 34 רכבים, PQ17-36, PQ18-40. לצורך ליווי הקרבות של שיירות, הקצתה האדמירליות הבריטית ניתוק ספינות. כל כוחות הביטחון חולקו לשני חלקים: יחידת שיוט (קו ליד), שכללה משחתות טייסות ומלוויות, קורבטות, פריגטים, סלופים, שוחי מוקשים וספינות נגד צוללות, וניתוק מכסה מבצעי (לטווח ארוך), אשר כללו ספינות קרב, סיירות, לפעמים נושאות מטוסים. ממזרח למרידיאן ה -18 (אז ה -20) נכנסו השיירות לאזור המבצעי של הצי הצפוני הסובייטי, שם ספינות המלחמה והמטוסים שלנו כבר סיפקו את ביטחונה. בתחילה לא הקדישו הגרמנים תשומת לב רצינית למשלוחים אלה. בעקבותיה התקפה נגדית סובייטית ליד מוסקבה, והמצב באזור הארקטי השתנה. בינואר-פברואר 1942 הועברו ספינת הקרב טירפיץ, הסיירות הכבדות אדמירל שיר, לוצוב והיפר, הסיירת הקלה קלן, חמש משחתות ו -14 צוללות לאזור טרונדהיים (נורבגיה). מספר רב של שוחי מוקשים, ספינות סיור, סירות וספינות עזר שימשו לתמיכה קרבית ותמיכה באוניות אלה ובקווי פעולות. כוחות הצי האווירי הנאצי החמישי, הממוקמים בנורווגיה ובפינלנד, גדלו באופן משמעותי. ההשלכות של התמרונים הללו לא איחרו לבוא: בקיץ 1942 נהרסה השיירה PQ17 כמעט. מתוך 36 אוניות מסדרתו, ששוחררו מרייקיאוויק, הגיעו רק 11 טרנספורטים לנמלי ברית המועצות. יחד עם 24 כלי שיט הגרמנים כ -400 טנקים, 200 מטוסים ו -3,000 מכוניות לתחתית. השיירה הבאה PQ18 יצאה בספטמבר 1942 ואיבדה 10 טרנספורטים בדרך. הייתה שוב הפסקה בשליחת השיירות. עיקר הובלת המטען הצבאי הועברה לנתיבי איראן והאוקיינוס השקט. בקיץ 1943 התחדשו משלוחי השיירות מעבר לצפון האוקיינוס האטלנטי. מאוחר יותר, בשנים 1944-1945, הם נוצרו רק בלוך יו (סקוטלנד). שיירות המיועדות לאיחוד נודעו בשם JW (ומספר סידורי), ושיירות החזרה RA.
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, עברו בנתיב זה 40 שיירות מאיסלנד וסקוטלנד לברית המועצות, 811 ספינות, מהן 58 טבועות, 33 נלחמו לפי סדר השיירות וחזרו לנמלי העזיבה. בכיוון ההפוך, 35 שיירות יצאו מהנמלים הסובייטים, 715 ספינות, 29 הובלות הוטבעו, 8 חזרו לנמלי היציאה. בסך הכל ההפסדים הסתכמו ב -87 ספינות תובלה, 19 ספינות מלחמה, בין 2 הסיירות האחרונות ו -6 משחתות. באפוס זה נהרגו כ -1,500 מלחים וטייסים סובייטים ולמעלה מ -30 אלף מלחים וטייסים צבאיים ואזרחיים בריטים, קנדים ואמריקאים.
כבישים איראנים
השני מבחינת מחזור המטען במסגרת Lend-Lease היה "המסדרון הפרסי", הוא נקרא גם הדרך הטרנס-איראנית, או הדרומית. אספקה חומרית נמסרה מנמלי ארצות הברית, ממשלות בריטיות, דרך האוקיינוס השקט וההודי, המפרץ הפרסי לנמלי בצרה ובושר. בהמשך, המטענים עברו דרך איראן לחופי הים הכספי, לטרנסקוקסיה הסובייטית ולמרכז אסיה. דרך זו התאפשרה לאחר הכיבוש המשותף של השטח האיראני על ידי כוחות בריטים וסובייטים באוגוסט 1941.
עד ה -22 ביוני 1941 ראו מדינות הקואליציה נגד היטלר את ברית המועצות כבת ברית של גרמניה הנאצית. פלישת כוחות הוורמאכט לשטח האיחוד שינתה את המצב הזה באופן דרמטי, ברית המועצות נכנסה אוטומטית לקואליציה. המבצע הצבאי המשותף הראשון של בעלות הברית היה כיבוש איראן.
בהנחיית מטה הפיקוד העליון מס '001196, נצטווה המחוז הצבאי המרכזי באסיה (SAVO) לפרוס את הצבא ה -53 על הגבול עם איראן למעבר נוסף למתקפה בדרום, בדרום מערב ובדרום מזרח כיוונים. ובהנחיית מס '001197 של ה- SVGK, המחוז הצבאי הטרנסקווקי אורגן מחדש לחזית הטרנסקווזית, הוטל עליו כוחות הצבאות 44 ו -47, הנתמכים על ידי המשט הכספי, להתקדם לכיוון דרום ודרום מזרח..
המבצע נקרא בשם "רמז". ברית המועצות השתמשה בו בחמש צבאות משולבים, למרות המצב האסון בחזית הסובייטית-גרמנית. בנוסף לאמור לעיל, שני צבאות נוספים, ה -45 וה -46, נפרסו על הגבול הסובייטי-טורקי, ליתר ביטחון. הסיוע האווירי של הכוחות בוצע על ידי ארבעה גדודי תעופה.לפני פרוץ פעולות האיבה איראן הצליחה לבצע התגייסות חלקית, וכתוצאה מכך הוכנסו 30 אלף מילואימניקים לנשק ומספר הצבא הכולל הובא ל -200 אלף. אך במציאות, טהראן לא הצליחה להכניס יותר מתשע חטיבות חי"ר בדם מלא בקו החזית.
החזית הטרנסקווזית פתחה במתקפה ב -25 באוגוסט, והצבא ה -53 של ה- SAVO חצה את הגבול האיראני ב -27 באוגוסט. התעופה הסובייטית פגעה בשדות תעופה, תקשורת, מילואים ומשאבים אחוריים של האויב. חיילינו התקדמו במהירות, מבלי להיתקל בהתנגדות עיקשת, ותוך שבוע, עד 31 באוגוסט, הם השלימו את המשימה המבצעית שהוטלה עליהם.
הצי הבריטי תקף את כוחות הצי האיראני במפרץ הפרסי ב -25 באוגוסט. במקביל, כוחות היבשה של הבריטים, הנתמכים על ידי תעופה, יצאו למתקפה משטח בלוכיסטן ועיראק עם כיוון כללי צפונה. האוויר נשלט על ידי תעופה של בעלות הברית, כוחות השאה נסוגים לכל הכיוונים. כבר ב -29 באוגוסט חתמה טהראן על הפסקת אש עם בריטניה הגדולה, וב -30 עם ברית המועצות, אך פעולות האיבה נמשכו כשבועיים וחצי. טהראן נפלה ב -15 בספטמבר, למחרת השאה הבלתי נסבלת של איראן רזה פהלווי התנערה מהכס (לטובת בנו). בין טהרן, לונדון ומוסקבה נחתם הסכם לפיו כל שטחה של איראן חולק לאזורי כיבוש בריטים וסובייטים.
כבר בנובמבר 1941 החלו משלוחי האספקה הצבאיים הראשונים לאורך "המסדרון הפרסי". החיסרון העיקרי של מסלול זה היה נתיבי הים הארוכים מנמלי ארה"ב ואוסטרליה, דרך האוקיינוס השקט וההודי. ההובלה הימית נמשכה לפחות 75 ימים. גל ההתקפה של הכוחות המזוינים היפנים עד אמצע יוני 1942 הגיע לחופי אוסטרליה. נתיב המים עדיין התארך עד אז.
לצרכי Lend-Lease, בעלות הברית מחדשו נמלי ים איראניים גדולים במפרץ הפרסי ובחוף הכספי, בנו מסילות רכבת וכבישים מהירים. כמה מפעלי הרכבה לרכב הוקמו על ידי יצרניות הרכב האמריקאיות המובילות באיראן. במהלך המלחמה ייצרו מפעלים אלה 184,112 כלי רכב, רובם נשלחו לאיחוד בכוחות עצמם. עד מאי 1942, היקף הסחורות שהועברו בקו האיראני הגיע ל -90 אלף טון בחודש. בשנת 1943, נתון זה עלה על 200 אלף טון.
קשיים נוספים למשלוחים בנתיב זה התעוררו בתקופה בה הגיעו כוחות גרמנים לגדות הוולגה ולקו הרכס הקווקזי הראשי. בשל התדירות המוגברת של תקיפות האוויר בלופטוואפה, גדלו כוחות המשט הצבאי והתעופה הצבאית הכספית, המכסים את נתיב הים מאיראן לצפון. אי -ארגון בעבודת התחבורה באזור זה נגרם על ידי זרמי הפליטים ופינוי מפעלים למטרות שונות מהאזורים שנפגעו מהמלחמה למרכז אסיה. זרם המטען העיקרי עבר במי הים הכספי, מה שדרש מאמצים נוספים ממוסקבה לשחזר את נמלי הים הסובייטיים ולהגדיל את כמות הצי ההובלה. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, 23.8% מהמטען שסופק לברית המועצות במסגרת Lend-Lease הועבר בדרך זו.
באביב ובקיץ 1942 הוסטו מספר רב של ספינות בכספי כדי לפנות לאיראן את צבאו הפולני של הגנרל אנדרס, שנוצר משבויי מלחמה פולנים שנערכו במחנות ה- NKVD לאחר המערכה הצבאית של סתיו 1939. צבא זה, המונה בין 80 אלף ל -112 אלף, סירב להילחם כחלק מהכוחות הסובייטיים. בתחילה הוא נסוג לאזור הכיבוש הסובייטי באיראן, ואז השתלט על ידי הבריטים. מאוחר יותר, נוצר מתוכה החיל הפולני השני, שנלחם במסגרת כוחות בעלות הברית באיטליה.
מסע ארוך לאורך האוקיינוס השקט
נפח המטען הגדול ביותר של Lend-Lease הועבר לאורך נתיב האוקיינוס השקט. הספינות הועמסו בנמלי קנדה וארצות הברית וככלל, הלכו לבד בנתיבים שונים לחופי ברית המועצות, לא היו שיירות בכיוון זה.רוב הספינות עפו מתחת לדגלים סובייטים, הצוותים היו גם סובייטים. האוקיינוס השקט כולו, מהים ברינג בצפון ועד החוף הצפוני של אוסטרליה בדרום, היה תיאטרון מבצעים ענק, שבו התאחדו צבאות וצי יפן וארצות הברית בלחימה בתמותה.
עד 300 ספינות השתתפו במקביל בשילוח באוקיינוס השקט. לא היה מאחז, אך הצוותים כללו צוותים צבאיים, ולספינות היו מקלעים כבדים על הסיפון. עיקר ההובלה בוצע על ידי כלי מטען יבשים מתוצרת אמריקאית מסוג "ליברטי"; מאוחר יותר הופעלו ספינות אלה על ידי חברות הספנות הסובייטיות במשך זמן רב, האחרונות שבהן היו עדיין במנוסה בשנות השבעים.
צוותים אמריקאים ניווטו את ספינותיהם לאורך חופי האוקיינוס השקט של צפון אמריקה עד לארכיפלג האלאוטי בנמל קולד ביי, שם בוצעה העמסה על ספינות סובייטיות או החלפת צוותים ודגלונים בהובלות אמריקאיות. עם תחילת הניווט הפליגו הספינות דרך ים ברינג למפרץ פרובידניה (צ'וקוטקה), ואז חלקן חצו את מיצר ברינג ופנו למורמנסק וארכנגלסק לאורך נתיב הים הצפוני. כדי להבטיח ניווט, האמריקאים בגדו בשלושה שוברי קרח לצי הצי הסובייטי.
רוב ההובלות הגיעו לפטרופבלובסק-קמצ'צקי. 60 ק מ מדרום לו, במפרץ אקהומטן (כיום רוסי), היה מוצב טייס צבאי, שבו נוצרו שיירות של שלוש או ארבע ספינות. אם מצב הקרח אפשר, השיירות הלכו דרומה, אם לא, הן נפרקו בפטרופבלובסק, ולאחר מכן חזרו לאמריקה. בתנאי קרח נוחים נכנסו השיירות לים אוחוצק לאורך המצר שבין כף לופאטקה (קצהו הדרומי של קמצ'טקה) לבין האי קוריל הצפוני ביותר - שומשו. הובלות נוספות נשלחו לניקולייבסק און-אמור, נחודקה ולדיווסטוק. חלק מהספינות עברו עוקפות את רכס הקוריל דרך מיצר לה פרוס לים של יפן.
החלק הדרומי של סחלין וכל ארכיפלג קוריל היה שייך ליפן (רוסיה איבדה אותם במלחמת רוסיה-יפן 1904-1905). בתחילת יוני 1942 התקרבה לאיי אטו וקיסקא גיבוש יפני של ספינות מלחמה המורכבות משני נושאות מטוסים קטנות, חמש סיירות, 12 משחתות, שש צוללות, ארבע ספינות נחיתה עם כוחות תקיפה אמפיביים על הסיפון וקבוצת ספינות תמיכה. (ארכיפלג אלאוטי, ארה ב), כבש אותם והחזיק בהם עד אוגוסט 1943. בנוסף, גורמים רבים אחרים הפריעו לתנועת ההובלות לאורך מסלול האוקיינוס השקט. האוקיינוס השקט למעשה אינו מזג אוויר שקט וסוער שגרם למותן של כמה ספינות. שדות מוקשים היו ממוקמים ליד מפרץ אבאצ'ה, לאורך סחאלין ואיי הקוריל, במיצר הטטאר ומיצר לה פרוס ליד וולדיווסטוק ונחודקה. במזג אוויר סוער, חלק מהמוקשים נקרעו ונישאו לים הפתוח. היפנים, אם כי לעתים רחוקות, בכל זאת תפסו ושקעו הובלות, לפחות שלוש ספינות טורפדו על ידי האמריקאים. באוקיינוס השקט נספו 23 ספינות, כ -240 מלחים.
במהלך שנות המלחמה עברו יותר מ -5 אלף ספינות מאמריקה לפטרופבלובסק ובחזרה. יותר מ -10 אלף טרנספורטים הגיעו לוולדיווסטוק, העיר "נחנקה מ- Lend-Lease" כל הזמן הזה. מסילת הברזל היחידה המחברת אותה עם כל המדינה לא יכלה להתמודד עם העומס. לא רק שטחי הנמל, אלא כל הרחובות הסמוכים להם היו עמוסים בחומרים וציוד צבאי. אם נסכם את כל המטענים המועברים לאורך נתיב האוקיינוס השקט, כולל כביש הים הצפוני, אזי זה יסתכם ב -49.7% מסך נפח האספקה במסגרת Lend-Lease.
לא הדרך הבטוחה ביותר
מסלול אלסיב היה חלק ממסלול האוקיינוס השקט. טייסים אמריקאים וקנדים (כולל טייסת הנשים) העבירו מטוסים מיצרני מטוסים הפזורים ברחבי ארצות הברית לגרייט פולס (מונטנה, ארה"ב), ולאחר מכן דרך קנדה לפיירבנקס (אלסקה, ארה"ב). כאן לקחו נציגי ברית המועצות את המכוניות, ואז ישבו הטייסים הסובייטים על ההגה.בסך הכל 729 מפציצי בי-25 בינוניים, 1355 מפציצי אור Ai-20, 47 לוחמי פי -40, 2616 לוחמי פי -39 (איירקוברה), 2396 לוחמי פי -63 (קינגקוברה), שלושה מפציצי קרב פי -47, 707 מטוסי הובלה דאגלס C-47, 708 מטוסי קרטיס רייט C-46, 54 מטוסי אימון ET-6 (טקסניים), 7908 יחידות בסך הכל. בנוסף, בנוסף לחוזה, הרוסים קיבלו שני מצודות מעופפות Bi-24. לקראת סוף המלחמה קיבל חיל האוויר הסובייטי 185 מטוסי ים של נוודים וקטלינה.
כדי להבטיח את המסלול הזה נבנו 10 שדות תעופה ושמונה חדשים נבנו במרחק מהכפר אולקל (צ'וקוטקה) לקרסנויארסק. במהלך הניווט הקיצי של 1942, לאורך נתיב הים הצפוני, הלאה לאורך נהרות מזרח סיביר, זרקו הכוחות הימיים חומרים, ציוד תקשורת ודלקים וחומרי סיכה לנקודות נחיתה ביניים, ואז בכל ניווט טיפות אלה חזרו על עצמן. שדות תעופה בסיסיים נמצאו באולקל, סיימצ'אן, יאקוצק, קירנסק וקראסנויארסק. נבנו שדות תעופה חלופיים באולדאן, באולקמינסק, באוימיאקון, ברלך ומרקוב. מסלולי מילואים הוכנו בבודאיבו, ויטים, אוסט-מאי, חנדיגה, זיריאנקה, אנאדיר. עיקר עבודות הבנייה בוצעו על ידי NKVD Dalstroy, כלומר בידי אסירים.
הוקמה האגף הראשון לתעופה במעבורות (PAD), שמפקדתו נמצאה ביאקוצק, וחמישה גדודי תעופה במעבורות (PAP) ירדו לתוכה. מפיירבנקס לאולקל, המטוס הועבר על ידי ה- PAP הראשון (ב- 10 בינואר 1943, הוא הועבר מה- PAD לכפיפות ראש הקבלה הצבאית של חיל האוויר של הצבא האדום באלסקה). מאולקל ועד סיימצ'אן, המטוסים הונסו על ידי טייסי ה- PAP השני. בהמשך ליאקוצק היה תחום אחריותו של ה- PAP השלישי, לקירנסק המטוסים הועברו על ידי טייסי ה- PAP הרביעי, ובשלב האחרון לקרסנויארסק ישבו טייסי ה- PAP החמישי על ההגה. מפציצים ומטוסי תחבורה עפו אחד בכל פעם. הלוחמים הועברו רק על ידי קבוצה, מלווה במפציצים או במטוסי תובלה. מפציצים וכלי תחבורה עפו בכוחות עצמם מקרסנויארסק לחזית, ולוחמים נמסרו בצורה מפורקת ברכבת.
לא בלי הפסדים. התאונות נגרמו כתוצאה מתנאי אקלים, תקלות טכניות והגורם האנושי. במהלך הריצה בשטח ארצות הברית וקנדה, במהלך כל תקופת הפעולה של אלסיב, 133 מטוסים התרסקו, 133 טייסים מתו, 177 מטוסים לא חצו את מצר ברינג, וטייסים סובייטים נחים גם באלסקה. בקטע מאולקל לקרסנויארסק, 81 מטוסים התרסקו, 144 טייסים מתו, וטייסים רבים נעלמו.
פלייט 70 שנה מאוחר יותר
הטיסה מפיירבנקס למוסקבה מתבצעת על ידי שני מטוסי דאגלס СB-47 של דאגלס 1942. מהירות השיוט של הטיסה היא 240 קמ ש. מלווה את דאגלס באוויר הוא ה- AN-26-100, שאוגר במיוחד למטרה זו. דלק לכל המסע, חלקי חילוף ל- Sy-47 הועמסו על גבי כלי הרכב.
אחד ממטוסי ה- C-47 נקרא על שם הקוסמונאוט אלכסיי ליאונוב ועליו לוגו סויוז-אפולו. "דאגלס" נוסף נקרא על שם איירמרשל יבגני לוגנוב. התקציב לאירוע כולו היה כמיליון דולר.
לדברי המפקד הראשי לשעבר של חיל האוויר RF, פיוטר סטפנוביץ 'דיינקין, שלוקח חלק פעיל בפרויקט, אין מכ"ם על הדאגלס, ההגנה נגד קרח וציוד החמצן הוסרו מהרכבים. לכן, הטיסה מתבצעת רק בתנאי מזג אוויר טובים בגובה של 3, 6 אלף מטר, הם ממתינים למזג אוויר גרוע על הקרקע. הרכב הצוותים מעורב, רוסי-אמריקאי. נוסע C-47 אחד: המפקד ולנטין אדוארדוביץ 'לברנייב, טייס המשנה גלן ספייסר מוס, הטכנאי ג'ון הנרי מקינסון. צוות של "דאגלס" נוסף: המפקד אלכסנדר אנדרייביץ 'ריבין, טייס משנה פרנק ורשהיים מוס, טכנאים - ניקולאי איבנוביץ' דמיאננקו ופבל רומנוביץ 'מוהל.
