בשנת 1942, כשאף אחד עדיין לא יכול היה לומר בביטחון מי ינצח במלחמה המשתוללת, התבקשו מיאשיצ'וב וטופולב לפתח מפציצי ארבעה מנועים עם מנועי M-71TK-M, בקתות בלחץ ותחמושת תותחים. המהירות המרבית הייתה 500 קמ"ש בגובה של 10,000 מ ', טווח של 5,000 ק"מ עם שתי פצצות של 5,000 ק"ג ו -6,000 ק"מ עם מטען פצצה של שבעה עד שמונה טון. צו הטיוטה הורה להכין עד ה -15 בספטמבר 1943.
בשנת 1944 השתנו הדרישות למפציץ לטווח ארוך. בהחלטת ועדת ההגנה הממלכתית א.נ. טופולב קיבל הוראה לתכנן מטוס עם מנועי AM-43 ומגדלי טורבו TK-300B, שקיבל עד מהרה את המספר הסידורי "64". ש.וו. איליושין הונחה לפתח IL-14 עם מנועי AM-43 עם מכשיר להזרקת דלק ישיר, ו- V. M. מיאשיצ'ב ואי.פ. Nezval הונחו על ידי המנועים הרדיאליים מקוררי אוויר ASh-72TK. מעניין שרק לגזירה על המפציץ א.נ. טופולב, הוכנה בקשה תחת הכותרת "אמצעים להבטחת בניית מטוסים ארבעה מנועים …"
חיל האוויר TTT הקצה את מאפייני הביצועים הבאים למפציץ לטווח ארוך:
• המהירות המרבית בגובה תכנון של 10,000 מ 'צריכה להיות 630 קמ ש;
• זמן עלייה לגובה של 10,000 מ ' - 40 דקות;
• תקרה מעשית - 12,000 מ ';
• טווח טיסה ב- V = 0.8 מקסימום. בגובה תכנון של 10,000 מ 'עם מטען פצצה של 4 טון - 6,000 ק מ;
• ריצת המראה עם מיכלי גז מלאים ו -10 טון פצצות בתוך גוף המטוס - 600 מ ';
• מרחק ההמראה עד 25 מ 'טיפוס - לא יותר מ- 1200 מ';
• מהירות נחיתה ללא פצצות עם עתודת דלק 25% - 140 קמ ש;
• אורך ריצה - 400 מ ';
• צוות מטוסים - 11 אנשים (שני טייסים, שני נווטים, ארבעה תותחים וטכנאי טיסה אחד, מפעיל מכ ם ומפעיל רדיו).
על פי ההחלטה, V. M. מיאשיצ'ב (OKB-482) פיתח והגיש לקומיסריאט העממי בסוף דצמבר 1945 טיוטת עיצוב של המפציץ DVB-202. בעת הכנת הפרויקט, OKB ביצע עבודה רבה על הפריסה הכללית של המכונה כולה במספר גרסאות. יחד עם TsAGI, פריסת האגף נבחרה על ידי בחירת יחס הגובה -רוחב והפרופילים הטובים ביותר. האפשרויות למיקום זרועות קטנות ומרוחקות המספקות הפגזות כדוריות נבדקו בפירוט, קבוצה מונעת מדחפים של מנועי ASh-72TK פותחה. החישוב בוצע עבור כוח, אווירודינמיקה, כמו גם עבור ציוד הידראולי וחשמלי בגובה רב של המטוס. במקביל לעבודות הנ ל, פרסמה OKB רישומי עבודה של תא הטייס הקדמי, ואף נבנה הדוגמנית שלה בקנה מידה מלא.
בתהליך העיצוב המקדים נבדקו האפשרויות לשימוש לא רק ב- ASh-72TK, אלא גם במנועים אחרים: VK-109 ו- AM-46TK. לכן, בעת התקנת מנועי VK-109, משקל הטיסה של המטוס, בהשוואה לגרסה המצוידת ב- ASh-72TK, ירד מעט, ירד ב- 10-15 קמ"ש והמהירות המרבית, אך הטווח המרבי מ 5000 ק"ג פצצות גדלו ב -1000 ק"מ.
בעבודה על פרויקט DVB-202 נלקח בחשבון הניסיון האמריקאי בבניית מפציצים כבדים מסוג B-29 וכמובן הניסיון שנצבר במהלך יצירת ומבחני הטיסה של ה- DVB-102. לכן, ביצועי הטיסה של מטוס זה היו גבוהים משמעותית מנתוני המחבל האמריקאי B-29.
רק הטווח המחושב של ה- DVB-202 היה מעט נמוך מזה של ה- B-29. זאת בשל העובדה שהאמריקאים, בשל ריחוקם מבסיסי יריבים פוטנציאליים, נאלצו לבנות מטוסים בעלי טווח ארוך. מבחינתנו גורם הטווח היה פחות חשוב, ועל ידי צמצום הטווח ניתן היה להגדיל מאפיינים אחרים של המטוס: קצב טיפוס, תקרה ומהירות. עם הטווח הזמין, DVB-202 עם הטווח שלו כבש את בריטניה, צרפת, חלק מספרד, איטליה, כמו גם חלק מצפון אפריקה, כולל תוניסיה, תעלת סואץ, מצרים העליונה, החלק הצפוני של המפרץ הפרסי, כשהם נושאים 5,000 ק ג פצצות. לפיכך, דרישות המחבל היבשתי התקיימו במלואן, ובאותה עת הן לא כיוונו לטווח הבין יבשתי.
על פי הפרויקט, למטוס היו שלוש תאי לחץ. בתא הטייס הקדמי היו טייסים, נווטים, מפעיל רדיו, טכנאי טיסה ותותחן התקנה עליון. מקומות העבודה של הנווטים היו ממוקמים מול הטייסים. בתא הטייס בלחץ האמצעי ישנם חיצים של המתקנים התחתונים והעליונים. בתא הטייס מאחור (הזנב) היה לחץ זנב. מפעיל הרדיו אותר באחת הבקתות עם מתן תנאים לעבודה עם מכ מים.
תשומת הלב הרצינית ביותר ניתנה לחימוש המטוסים ולמיקומו הרציונלי. תוכנן להתקין על המטוס חמש נקודות תותח עם 10 תותחים בקוטר 20-23 מ מ:
• להפגזת חצי הכדור העליון, שני מתקנים ניידים, שני תותחים תאומים עם הפגזה מעגלית לאורך האופק ועם זוויות הפגזה אנכיות כלפי מעלה 80 ', כלפי מטה מהצד 10'. מלאי הפגזים לכל תותח הוא 400 חתיכות;
• להפגזת חצי הכדור התחתון - שני מתקנים ניידים לשני אקדחים תאומים עם הפגזה מעגלית לאורך האופק עם זוויות אנכיות למעלה + 3`, למטה 80`. מלאי הפגזים לכל תותח הוא 400 חתיכות;
• להפגזת ההמיספרה האחורית, הר זנב הנע של שני תותחים עם זוויות הפגזה אופקיות + 80` ואנכי + 60`. מלאי של 400 סיבובים לכל תותח. תוכנן להתקין תותח אחד או שניים על 37 מ מ על המטוס.
השליטה במתקני התותח הייתה מרוחקת ובוצעה מעמדות ראייה הממוקמות בבקתות אטומות. למטוס הייתה עמדת בקרה מרכזית וכיוונה עם מספר נקודות ירי. כדי לבצע ירי מכוון, התותחים (מהנקודה העליונה, התחתונה והחמורה) היו מצוידים במראות קולימטור סינכרוניים אוטומטיים, המספקים ירי עד 1200-1500 מ '. קביעת הטווח האוטומטית ניתנה על ידי מחפשי טווח רדיו.
עומס הפצצה הרגיל של המטוס היה 10,000 ק"ג. עומס הפצצה המרבי הוא 20,000 ק"ג. בפנים, מתל המטוס סיפק השעיה של פצצות בעומס רגיל עם אפשרויות קליבר שונות. מחזיקי המתלים הפנימיים והחיצוניים אפשרו את אפשרויות הטעינה הבסיסיות הבאות: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 או 70xFAB-100.
להפצצה מכוונת, מותקן מכשיר ראייה מורכב באף הקדמי של המטוס, המורכב ממראה סינכרוני, מייצב כיוון, חיישן כיוון, המחובר ל- GMK של הטייס ועם הטייס האוטומטי. למטוס סופק ציוד עם מיתקן מכ ם, שהבטיח ביצוע הפצצות מאחורי העננים.
כל אנשי הצוות היו נתונים להגנה על שריון מפני פגיעה מאש מהחצי הכדור האחורי. שמירת הטייסים סיפקה הגנה לכל טייס מאחור בקונוס 30 'מהציר האורך של המטוס. הטייסים והתותחנים היו משוריינים מלמטה ומהצדדים, לחצים של מתקני התותח העליונים והתחתונים היו שריון נוסף מאחור (במישור האופקי + 30 'ובמישור האנכי, תוך התחשבות בזוויות האש של הנשק).שמירת נווטים בשילוב עם שריון טייסים סיפקה לכל אחד מהם בעמדת הגנה רציפה מפני אש מהחצי הכדור האחורי בחרוט 30+. השריון נועד להגן מפני פגזים מתותחי 25 מ מ ממרחק של 200 מ '. כך, אפילו בתחילת שנות החמישים, לוחמי המטוסים האמריקאים האחרונים החמושים במקלעים בעלי קליבר גדול לא יכלו להדוף ביעילות את מתקפות האסטרטגים של מיאשיצ'ב.
תשומת לב רבה יותר ניתנה לעיצוב המטוס עצמו. התאנים והאף של גוף המטוס סיפקו מבט טוב על כל טייס לצדדים, למעלה וישר קדימה, עד 10 'מתחת לאופק. שני הטייסים סופקו לצפייה מבעד לזיגוג העליון והקרבי של תא הטייס, מנועים וציוד נחיתה של המטוס, כמו גם צפייה מאחורי המטוס המעופף (בעת טיסה בהרכב). החרטום המזוגג של תא הטייס הקדמי בלחץ סיפק לנווטים מבט מלא בחצי הכדור הקדמי. באזור זוויות העבודה של הראייה, הזיגוג לא נתן עיוותים והפסקות.
עיצוב מסגרת המטוס של המטוס סיפק את האפשרות להשתמש בו בהובלות ובגרסאות אמפיביות, בעוד ש, לאחר שינוי המטוס במפעל, הוא סופק:
• מיקום בגוף המטוס של קבוצת צנחנים עד 70 איש, המבטיח את פליטת הקבוצה כולה תוך 15 שניות;
• העמסת מטען גדול במיוחד לגוף המטוס, שלגביו ניתנה דלת ברוחב 2350 מ"מ וגובהה 2000 מ"מ (סוג C-47);
• השעיה חיצונית של צירי המטען;
• זווית antikapotazhny תוך התחשבות בבלימה לא הייתה פחות מ 25 'במרכז המרכזי המבצעי הקדמי המרבי.
עיצוב המטוס הבטיח פירוק מהיר, נוח, התקנה, בדיקה ותפעול נוח של כל הציוד המותקן על המטוס.
במהלך תקופת התכנון של מטוס חיל האוויר, בהיכרות הדרגתית עם דוגמאות אמיתיות של טכנולוגיות תעופה מערביות, כמו גם כניעה למידע על המכונות המעוצבות, הם העלו את רף הדרישות למחבל ביתי חדש גבוה יותר ויותר. לכן, אין זה מפתיע שעד סוף 1944, OKB-482 הגיע למסקנה כי יש צורך לפתח מחדש את הפרויקט של מפציץ בעל ארבעה מנועים עם נתונים העולים על מאפייני הפרויקט המקורי הן במהירות והן בטווח, ובעומס פצצה. הפרויקט החדש קיבל את הקוד DVB-302.
המפציץ הכבד הכבד לטווח ארוך בגובה רב DVB-302 בעל נשק קל וחזק, המבצע הפצצות אסטרטגיות באזורים אחוריים רחוקים, יום ולילה, ללא ליווי לוחם, הפך להתפתחות נוספת של פרויקט DVB-202. מבין אפשרויות השימוש במטוס, בניגוד לפרויקט הקודם, נבנתה רק אפשרות אחת - מפציץ. יצירה והשקה לייצור סדרתי של מטוסי ה- DVB-302 היו אמורים להיות צעד מכריע לא רק בבניית מטוסים, אלא גם במספר תעשיות נלוות. בהתאם לעקרונות ו.מ. מיאשישב, בכפוף לשינוי בו זמנית ומתואם בכל התעשיות הללו, יצירת מטוס כזה הייתה אפשרית בהחלט, ולא הייתה קשה יותר מהעתק מלא של ה- B-29.
מספר גורמים השפיעו על בחירת פריסת המטוסים. במקור הוא היה אמור להציב שתי פצצות של 5000 ק ג בתוך מפרץ הפצצות. עם זאת, הדבר לא צלח, שכן מיקומם של הפצצות ליד אחת או זו מעל זו דרש אמצע גוף גדול מדי, אשר השפיע לרעה על המסה וביצועי הטיסה של המטוס. סידור הפצצות כרוך בזה אחר זה בתא מטען ארוך מדי, וזה בלתי אפשרי הן מסיבות עיצוביות והן בשל ריכוז ההמראה הגדול בעת הטלת אחת מפצצות החמישה טון. לכן הוחלט להציב פצצה אחת של חמישה טון בתוך גוף המטוס. גודלה של פצצה זו היה כזה שהנחתו בתוך גוף המטוס חייבה להניח את הכנף למעלה. לפיכך, בעומס הנבחר, התוכנית בעלת הכנף הגבוהה מתגלה כהגיונית.
עם תכנית זו, הזנב האופקי במצבי טיסה רבים נפל בעקבות המנועים והיה פחות יעיל. על מנת להסיר את הזנב האופקי מסילון השכמה, הוגדל ה- V הרוחבי שלו ל -6 '.
כמו בכל מטוסי ארבעת המנועים, ממדי גוף המטוס איפשרו להחזיק נקודת ירי מאחורי הזנב. לכן, הצורך בארונית דו-סנפיר נעלם, מה שהוביל לשימוש באגרה החד-סנפירה הרגילה.
ל- DVB-302 הייתה העמסת כנף ספציפית מאוד משמעותית. לכן, שלדה בעלת שלושה גלגלים שימשה להקל על הנחיתה.
מכיוון שהמטוס חייב להיות מצויד בתא נוסעים בלחץ, חתך הרוחב של המטוס נעשה עגול. גוף המטוס היה גוף מהפכה עם ציר מעוקל מעט.
נבדקו מספר גרסאות של DVB-302 עם מנועים שונים: ACh-31, AM-46, ASh-72. כאשר פיתחנו את גרסת DVB-302 עם מנועי ACh-31, התברר כי הם אינם חזקים מספיק למטוס מסוג זה, וכדי לספק לו נתוני טיסה מודרניים לחלוטין, היה צורך להגדיל את הספק המנוע או לעצב מטוס מסוג אחר לגמרי עבור מנועי ACh-31 שהופיעו. מטוסי ה- Mikulinsky AM-46 עדיין היו "גולמיים" באותה תקופה והוחלט להתקין את ASh-72TK בגרסה הסופית. כוח ההמראה של מנועי ASh-72TK היה 4x2100 כ"ס. עם. ההספק המדורג של המנועים הוא 4x1950 כ"ס. עם. גובה המנועים הובטח על ידי שימוש בשני מגדשי טורבו עם אוויר מצנן ברדיאטורים אוויר-אוויר. הנוכחות של יחידות אלה אפשרה לשמור על הספק המדורג של המנוע (1950 כ"ס) עד לגובה של 9200 מ '.
למטוס היה חימוש חזק מאוד. להפגזת חצי הכדור העליון, מותקנים שני מגדלים על גבי גוף המטוס, שלכל אחד מהם שני תותחים של 20 מ מ; התחמושת הייתה 450-500 סיבובים לכל אקדח. זוויות אש: אש מעגלית באופק ו -80 '; למעלה במישור אנכי. להפגזת ההמיספרה התחתונה מתחתית גוף המטוס מותקנים שניים מאותם מתקנים, השונים מהעליונים רק בהסרת שרוולים וקישורים. מבין המתקנים הללו, אחד העליון והתחתון נמצאים במונית הלחץ הקדמית, השניים האחרים במונית האמצעית. היחידות הופרדו מהחלל הפנימי של הבקתות על ידי מעטפת הרמטית.
למטוס היו גם נשק ארטילרי חזק בבום הזנב. חימוש זה כלל תותח אחד של 23 מ"מ עם 100 סיבובים של תחמושת בתותח אחד של 20 מ"מ עם 300 סיבובים של תחמושת. זוויות הירי של מגדל זה הן 160 'אופקיות ו- 50' למעלה ולמטה.
בכל המתקנים היה שלט רחוק עם כונן חשמלי או הידראולי ותקשורת סינכרונית של הנשק עם מראה קולימטור. השלט הרחוק שיחרר את היורים מהמאמצים הפיזיים הגדולים המתעוררים בעת שליטה בנשק כבד במהירויות טיסה גבוהות, ועיצוב לוחות הבקרה איפשר לבחור את מהירות התנועה של הנשק בטווח רחב. אספקת החשמל של כלי הנשק בכל המתקנים היא רציפה; ירידה - חשמלית; טעינה - אלקטרו פנאומטית. המתקנים מצוידים במנגנונים להגבלת זוויות הסיבוב של הנשק וכיבוי הירי באזורים המתים.
בתהליך עיצוב כונני כוח לשליטה בנשק, נבדקו סוגיות השימוש במערכת הידראולית וחשמלית למטרה זו. שתי המערכות יכולות לספק את כל הדרישות למנגנונים מהסוג הזה. חלק מיתרונות המערכת ההידראולית היו המשקל הנמוך יחסית וקלות הייצור של המפעילים. בנוסף, המערכת ההידראולית אפשרה שימוש במנגנוני הספק של כל כוח מבלי להגדיל את כוח המשאבה, בעוד שבמערכת החשמל אפשרות זו מוגבלת בכוחם של גנרטורים למטוסים.
כל ההתקנות נשלטו מרחוק. בדרך כלל, שתי היחידות העליונות נשלטו על ידי היורה מתא הטייס הקדמי, אך במידת הצורך הוא יכול היה לשלוט גם ביחידות התחתונות.בתנאים רגילים, המתקנים התחתונים נשלטו על ידי שני תותחנים הממוקמים בתא הטייס האחורי לאורך הצדדים ומבצעים תצפית ומכוונים דרך שלפוחיות הצד. במידת הצורך, כל אחד מהיורים הללו יכול לשלוט ביחידות התחתונות, כמו גם ביחידה הירכתית. יחידת הירכיים נשלטה על ידי היורה, שהיה בתא הירכיים. כמו כן פותחה גרסה שנייה של זרועותיו הקטנות של המטוס, המספקות שתי בקתות בלחץ עם בקרת אש בכל הנקודות (למעט הירכתיים) מתא הטייס הקדמי.
פיתוח מערכת אספקת חשמל למטוסים, נקודות ירי הנשלטות על ידי מכשירים מרוחקים מיוחדים מבקתות אטומות ומסופקות עם מספיק ראות ונוחות עבור היורה, הייתה משימה רצינית, המכסה את עבודתם של לא רק מעצבי מטוסים, אלא גם מעצבי נשק, נשק התקנות, התקנות סרוו לסנכרון חשמלי. זיגוג פנסים באופן אופטי שאינו מעוות, אך משימה זו, תוך התחשבות בדוגמאות הזמינות של V-29, הייתה ניתנת לפתרון למדי.
מפרץ הפצצות תוכנן בנפח גדול מספיק בכדי להכיל פצצות מכל הקליברים במשקל 100 עד 5000 ק"ג, הנמצאים בשירות עם חיל האוויר. הקיבולת הכוללת של תא המטען היא 9000 ק"ג. את המפרץ ניתן להעמיס עם פצצות בגרסאות הבאות:
• FAB-100x80 יח '. = 8000 ק ג;
• יחידות FAB-250x24. = 6000 ק ג (השעיה רגילה);
• יחידות FAB-250x36. = 9000 ק ג (עם קלטות תלויות נוספות);
• יחידות FAB-500x16. = 8000 ק ג;
• FAB-1000x8 יח '. = 8000 ק ג;
• FAB-2000х4 יח '. = 8000 ק ג;
• יחידות FAB-5000x1. = 5000 ק ג.
ההשעיה של כל הקליברים (למעט ה- FAB-100) בוצעה על הבריחים הצדדיים שהוכנסו למבנה מסגרות הכוח של המטוס. ההשעיה של ה- FAB-100 בוצעה באמצעות קלטות תלויות המותקנות על קורות כוח החולפות מול תא המטען. פריסת תא המטען סיפקה מעבר נוח לפצצות ולמדפי הפצצות; הצוות יכול היה לצפות בתא מהחללים הקדמיים והאמצעיים.
המשקל הכולל של השריון במטוס היה 575 ק"ג. שני הטייסים, הנווט-הפצצה והתותחנים בתא הטייס האחורי הוזמנו. השריון מוגן מפני קליעים של 15 מ"מ.
על בסיס המפציץ "302", תוכנן גם פרויקט ויסוקופלן עם ארבעה מנועי AM-46 ואירוח צוות אחר, אך המסמכים עליו לא נשמרו בדיווחים.
עבודה מוצלחת על העתקת ה- B-29 הפחיתה את התעניינותו של חיל האוויר בעבודת מיאשיצ'ב, וסגירת OKB-482 בשנת 1946 שמה אוטומטית קץ לפרויקטים DVB-202 ו- DVB-302.
הפניות:
יעקובוביץ נ. מיאשישב. גאון לא נוח.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // אלמנאך "הכנפיים שלנו", Aviko-Press.
