בהמשך להיסטוריה של היווצרות הטנק T-64, יש לציין כי שביל זה היה קוצני עם פניות בלתי צפויות. בסוף 1961 פותח והגן על פרויקט טכני לאובייקט 432, ובספטמבר 1962 יוצרו אב הטיפוס הראשונים של הטנק. באוקטובר 1962 הודגם הטנק בפני מנהיגי המדינה בקובינקה. בהשוואה לטנקים אחרים, זה היה שונה ברצינות, ולמרות התגובה העמומה של הצבא, המשך הפיתוח שלו אושר.
כלפי חוץ הטנק נראה מרשים מאוד, כמו אישה לבושה להפליא עם מראה נעים. נאמר לי כיצד, כשבחנו את הגרסאות הראשונות של המיכל, מורוזוב צייר קו על הציור במו ידיו וחתך את הקצוות הבולטים של מיכלי הדלק הראשונים על הפגושים. עם המילים שהכל במיכל צריך להיות יפה.
במפעל מלישב יוצרה מנת טנקים של הטנקים להצגה לבדיקות המדינה. המכונית הייתה חדשה ביסודה כמעט בכל דבר ובתהליך בדיקות המפעל נחשפו מספר רב של ליקויים ופגמים במנוע ובמערכותיו, במנגנון הטעינה ובשלדה. מסיבה זו לא התקיימו מספר דרישות טקטיות וטכניות.
לאחר שעבדו והתכווננו לעיצוב וחיסלו את ההערות, הטנק בכל זאת הוגש לבדיקות המדינה בשנת 1963. עם זאת, אמצעים אלה התבררו כבלתי מספקים, ה- TTT לא בוצע והטנק לא עבר את כל מחזור הבדיקה ולא אומץ לשירות.
למרות זאת, התקבלה החלטה להשיק אותו בייצור סדרתי בשנת 1964 על פי תיעודו של המעצב הראשי. הטנקים נשלחו לכוחות לפעולה מואצת, פגמים זוהו וחוסלו. העיצוב היה סופי ובאוקטובר 1966 הוא הוגש לבדיקות מדינה חוזרות ונשנות. הוא עבר אותם בהצלחה והועלה לשירות בדצמבר 1966.
יש לציין מיד כי הייצור הסדרתי של הטנק החל בניגוד לרצון הצבא, וזה מטבע הדברים לא הפך אותם לתומכי הרכב הזה. בנוסף, הצבא התנגד להכנסת מכונה חדשה מיסודה לצבא, שכן הדבר דרש שינויים חמורים בתמיכה הטכנית והארגונית של כוחות הטנק.
בשנת 1964 עבר טנק T-64 מודרניזציה עמוקה. תותח 125 מ מ הותקן בו ורבות ממערכות הטנק שונו. הוא עבר בהצלחה ניסויים צבאיים והועלה לשירות במאי 1968 כטנק T-64A.
זה היה טנק מדור חדש והיה שונה מאוד מכל הקודמים.
התברר שהוא חדש מדי לזמנו, וכל חידוש דורש מאמץ וזמן לכוונון עדין. היתרונות והחסרונות של ה- T-64 כבר נותחו ותוארו בפירוט. אבל אני רוצה להתעכב על כמה מהם.
ההתרשמות האישית שלך מהטנק. הוכשרתי על טנקים מסוג T-55 ופעם אחת, בפועל במפעל לתיקון טנקים, הצלחתי להיכנס למטוס הסודי T-64 דאז. פגעו בי שני דברים - מראה התותחן ומנגנון הטעינה.
מראה TPD -2 -49 נראה מושלם, עד כמה הוא שונה מהמראה הפשוט ב"חמישים וחמישה "והתרשם מהעיצוב והמאפיינים ה"לא טנק" שלו. אז עדיין לא ידעתי שאחרי שנים אצטרך להוביל את פיתוח מערכות הראייה המורכבות ביותר של טנק מבטיח.
כמו כן נפגע על ידי מסבך MZ. הכל עבד כל כך מהר שלא יכולתי להבין איך מוט קשיח עשוי משתי שרשראות גמישות.הרבה יותר מאוחר נתקלתי בהמצאה של מורוזוב, שפשוט כל כך פתרה בעיה קשה.
הבעייתיות ביותר במיכל היו שלוש יחידות - המנוע, מנגנון הטעינה והמארז. אם אתה מסתכל על T-64, T-72 ו- T-80, אז הם נמצאים בדיוק בצמתים אלה ונבדלים זה מזה. כל השאר יש להם כמעט אותו דבר - פריסה, אקדח, נשק, מראות, אלקטרוניקה. לא-מומחה קשה להבחין ביניהם.
מנוע T-64 גרם למרבית הבעיות והעבודה על חידודו נמשכה זמן רב מאוד. הוא נוצר מאפס, לא הייתה טכנולוגיה או ניסיון בפיתוח מנועים כאלה. בתהליך הכוונון, התעוררו בעיות רבות ולפתרוןן היה צורך לשתף מומחים במתכות, קרמיקה, שמנים. ערכו מחקר על הדינמיקה של קבוצת הבוכנות ולפעמים חפשו את הפתרונות הדרושים על ידי ניסוי וטעייה.
המעצב הראשי של המנוע, צ'רומסקי, פיתח אותו והשיג תוצאות מקובלות על אבות טיפוס של המנוע. בתהליך העבודה, הספק הוא 580 כ"ס. התברר שאינו מספיק וצריך לפתח מנוע 5TDF חדש של 700 כ"ס. בהתחשב בבעיות הקיימות, הדבר יצר בעיות חדשות, ורבים התרשמו כי אי אפשר להביא זאת.
בנוסף, צ'רומסקי לא רצה להתמודד עם כוונון עדין של המנוע, בשנת 1959 פרש וחזר למוסקבה. במקום זאת, הוא הפך למעצב הראשי גולינטס, חובב נשים נלהב, זה כבר לא היה המעצב הראשי ורמה אחרת לגמרי. בהנהגתו, העבודה על המנוע האטה ברצינות.
כאשר אומץ ה- T-72 בשנת 1973, מורוזוב זועם, שחזר ממוסקבה, האשים את גולינץ בכשלים, ומהר מאוד הוא הודח מתפקידו בשל "ריקבון מוסרי".
למרות כל הבעיות הללו, המנוע בכל זאת שופר, ובמהלך פיתוח הטנק "בוקסר", נעשה כבר שימוש במנוע זה בנפח של 1200 כ"ס. הבעיות נפתרו, אך הזמן אוזל והטנק לא הצליח לקום על רגליו.
היו גם בעיות בלתי צפויות לחלוטין. כפי שנאמר לי, בתחילת הפעולה הצבאית של הטנק, יחידה אחת הוצבה ביער מחטניים ולאחר זמן מה הטנקים החלו להיכשל. התברר כי מחטים מחטניים סותמות את מערכת קירור הפליטה עם כל ההשלכות הבאות. היה צורך לסיים בדחיפות את המבנה ולהכניס רשתות על גג ה- MTO, ולהחזיר את כל הטנקים מהצבא למפעל ולחדד אותו.
מדוע היה ל- T-72 מטעין אוטומטי חדש? הבחירה באופציית MZ נקבעה על פי התחמושת. בתחילת הפיתוח היא הייתה יחידה. כתוצאה מכך, הם השיגו והפרידו ביניהם באמצעות שרוול בעירה חלקית ומזרן. חיפשנו גרסה של המיקום שלה בהנחה ממוכנת במשך זמן רב. באחת הפגישות מישהו הציע להניח אותה כמו זרוע כפופה במרפק. כך הופיעה ה- MZ מסוג תא הנוסעים.
על ידי אימוץ אפשרות זו, פינוי החירום של הנהג היה מוגבל. הבעיה נפתרה על ידי חור בתא הטייס. אך הדבר היה אפשרי רק כאשר האקדח הוצב "על המסלול". הייתה גם בעיה במלכודת המזרן, כשהיא עפה מהאקדח במהירות גבוהה, היו מקרים של אי תפיסת המזרן והחיישן שתקן אותה במלכודת נשבר כל הזמן, מה שהוביל לעצירה של תהליך הטעינה. גם בעיה זו נפתרה בסופו של דבר.
בתואנות מופרכות אלה, הצבא לא תפס את משרד הבריאות. ב- T-72 הם פעלו בפרימיטיביות בפשטות, זרקו שש יריות והניחו את הקונכיות והקונכיות אחת על השנייה במסוע. הם לא עשו מלכודת כלל. המזרן פשוט נזרק החוצה. וזאת למרות העובדה שלפי TTT, הטנק לא צריך להרתיע לחץ בקרב. באותו זמן הועלתה ברצינות הדרישה לנהל קרב בתנאי השימוש בנשק גרעיני.
הצבא עצם עיניים מהורדת עומס התחמושת מ -28 ל -22 והרחקת הלחץ של הטנק בעת הירי. העיקר היה להוכיח שמשרד הבריאות לא טוב.
בעיות במארז. במהלך השנים התנהל דיון רב איזו מארז עדיפה ואיזה גרוע יותר.אני יכול לדעת מיד כי הקריטריון העיקרי בבחירת סוג המתלים ב- T-64 היה משקלו. אל תשכח כי על פי TTT, משקל הטנק לא יעלה על 34 טון ומההתחלה היו בעיות במנוע, כוחו לא היה מספיק. לכן, מורוזוב, בידיעה מהי יכולת קרוס-קאנטרית לטנק, בחר באפשרות השעיה זו והגן עליה כל הזמן.
למארז מסוג זה היו באופן טבעי חסרונות, הם טופלו, אך דרישת המשקל נשמרה בקפדנות. הייתה דילמה מתמדת בין ביצועים למשקל, שכן אימוץ מתלה שונה הגדיל את משקל המיכל בשני טון. ב- T-72 ו- T-80 הם הלכו על זה, ב- T-64 השאירו שלדה קלה. כמובן, בהגבלות כאלה על משקל ומידות, היה קשה להשיג את סיפוק כל הדרישות, אך העיקרית סברה כי יש צורך לעמוד בזה. קוסטנקו בספרו מזכיר כי מורוזוב בתקשורת עמו הסכים כי סביר להניח שהוא טעה, אבל זה כבר קניינה של ההיסטוריה.
אז היו שלושה סוגי שלדות: חרקוב, טגיל ולנינגרד. בדיקות רבות בוצעו, על פי תוצאותיהם, ההשעיה של לנינגרד התבררה כיעילה ביותר. ה- KMDB לקח את זה גם כבסיס בשינויים הבאים של הטנקים ובפיתוח מיכל הבוקסר המבטיח.
הפתרון לבעיות אלו לקח זמן, ו -11 שנים חלפו מרגע שהחלה פיתוח הטנק ועד הכנסתו לשירות. במהלך תקופה זו הופיעו תומכים ומתנגדים לפיתוח הטנק. הסיבות לכך היו טכניות, ארגוניות ואופורטוניסטיות. הטנק היה מדור חדש ופיתוחו דרש מאמץ רב.
מצד אחד, הצבא רצה להשיג טנק חדש בעל מאפיינים משופרים, מצד שני הם נבהלו ממורכבות הטנק ומהשינויים במבנה כוחות הטנקים והכשרת הטנקיסטים בלתי נמנעים במהלך יישומו. זה היה מכוסה בבעיות טכניות והם עיכבו את אימוץ הטנק לשירות.
בנוסף, הם לא היו מרוצים מהשקת הטנק T-64 לייצור המוני מבלי להשלים ניסויים ממלכתיים בשנת 1964 והאמינו כי הטנק הזה מוטל עליהם. מפקד כוחות הטנקים, המרשל פולובויארוב ולאחר מכן מרשל באבדז'אניאן, ראשי ה- GBTU ומגרש האימונים של קובינקה, החלו עם הזמן להישען לעבר הגרסה של טנק פשוט יותר, שדמיינו את ה- T-72.
הנהגת התעשייה הביטחונית ראתה איזו עבודה אדירה יש לבצע בעת ארגון ייצור הטנק הזה. בעיות קבועות בארגון הייצור, במיוחד המנוע החדש, גם לא עוררו בקרבן התלהבות רבה. רק רצון הברזל של "הקומיסר העממי הסטליניסטי" אוסטינוב, שהסתמך על ה- T-64 כטנק יחיד לצבא, אילץ את כולם לבצע את המשימות שהוטלו עליהן.
היו גם סיבות אופורטוניסטיות. השקת טנק יחיד לייצור סדרתי חייבה את UVZ ו- ZKZ לבצע את הפיתוחים שלהם על בסיס זה. מטבע הדברים, הם לא חוו שום הנאה מכך, ובאמצעות הלוביסטים שלהם בקרב הצבא, מנהיגי התעשייה והממשלה, הם ניסו למנוע זאת וקידמו את פרויקטי הטנקים שלהם.
באוגוסט 1967 הוצא צו של הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים על ציידת הצבא בטנקים חדשים מסוג T-64 ופיתוח יכולות לייצורם. שחרור הטנק הזה אמור היה להתבצע בשלושה מפעלים - בחרקוב, ניז'ני טגיל ולנינגרד. בהתחשב ביכולת המוגבלת לייצור מנועי 5TDF, התקנתו בתקופת שלום הייתה צפויה בכל המפעלים, ובתקופה מיוחדת UVZ הייתה אמורה לייצר גרסת "גיבוי" של מיכל T-64 המבוססת על מנוע ה- V-2 הקיים.
ה- KMDB פיתח גרסה זו של הטנק (אובייקט 439). בשנת 1967, אב טיפוס של הטנק יוצרו ונבדקו ובדיקות בוצעו בהצלחה. התיעוד הטכני של טנק זה הועבר ל- UVZ לארגון ייצור סדרתי.
יחד עם זאת, מאז תחילת שנות ה -60, בוצעו עבודות ב- LKZ להתקנת מנוע טורבינת גז (מיכל T-64T) על מיכל T-64.דוגמאות של טנק כזה נעשו ונבדקו. באוקטובר 1968 הוחלט על יצירת מיכל T-64 עם מנוע טורבינת גז (חפץ 219). עבודה זו לא הייתה מעניינת אף אחד, מכיוון שלא הייתה טורבינה מקובלת.
ללא קשר להחלטות שהתקבלו ב- UVZ ו- LKZ, המבוססות על טנק T-64, בוצעו עבודות ליצירת גרסאות משלהן של טנק מבטיח. בשלב זה, בתמיכתו הרצינית של הצבא, החלו להשתדל פרויקט UVZ (חפץ 172), שהפך מאוחר יותר לטנק T-72. כפי שכתב קוסטנקו בספרו, תהליך יצירת הטנק הזה היה ארוך, קוצני וכמעט בלשי באופיו. זה באמת היה סיפור בלשי - עם מסמכים ממשלתיים מזויפים!
