בשלב היווצרות הטנק T-64, בשל הקשיים בפיתוחו, החל עימות טכני וארגוני כאחד. היו פחות תומכים, והתנגדות רצינית החלה להתבגר. למרות אימוץ צו על ייצור ה- T-64 בכל המפעלים, ב- UVZ, במסווה של טנק גיוס, ניסו ליצור גרסה משלהם בניגוד ל- T-64.
באותו זמן, התיעוד לגרסת המילואים של הטנק (אובייקט 435), שפותח ונבדק ב- KMDB, הועבר ל- UVZ. הוא נותח בקפידה, הערות שהתקבלו במהלך הבדיקות הוערכו ונבדקו דרכים לחסל אותן.
הדגש העיקרי הושם על גרסה פשוטה של הטנק והשימוש ברכיבים ומערכות קיימים או בשימוש עד למקסימום במהלך ניסיון כושל לחדש את ה- T-62. הדבר הזכיר את עבודתם של מעצבי המטוסים טופולב ומיאשיצ'ב. הראשון יצר מטוסים, בהסתמך על עבודות היסוד שלו ועל הניסיון של המתחרים, והשני יצר הכל מאפס ולא תמיד השיג הצלחה.
בהתחשב בבעיות ה- T-64 מבחינת המנוע, הגנת המנוע והמארז, הותקן מנוע B-45 פסולת בהספק של 730 כ ס. עם מערכת קירור מאוורר, מטעין אוטומטי עם מתלה תחמושת מסוע ומארז חזק יותר. ההערות על ה- T-64 נלקחו בחשבון, העיצוב פשט עד הקצה, לעתים קרובות עם ירידה במאפייני הביצועים של הטנק, והובטחה אמינות גבוהה יותר.
הדגימות הראשונות נוצרו על ידי עיבוד מחדש של ה- T-64, ואז החלו לייצר אב טיפוס ואב טיפוס משלהן. חל איסור לבצע שינויים בתיעוד T-64. היה לי מקרה בתחילת שנות ה -70, ואז הגיע מכתב מ- UVZ עם בקשה לחסל את השגיאה שהתגלתה בציור. הבוס שלי אסר עלי לעשות זאת במילים: "נפתור את הנושא הזה בעצמנו".
הצבא תמך בעבודה זו, עד שתריסר טנקים יוצרו, ניסויים במפעל ובצבא. כך הופיע טנק אובייקט 172, לא כטנק חדש, אלא כגרסת ניוד של ה- T-64.
כתוצאה מכך הופיעו שני טנקים מנותקים, שפותחו על פי TTT עבור הטנק T-64. בהתאם למסמכי ההנחיה, הייצור הסדרתי של ה- T-64 צריך להיות מאורגן בשלושה מפעלים, וה- T-72 לא התאים לזה בשום צורה. בנושא זה התגבשו שתי קבוצות בהנהגת משרד הביטחון, משרד התעשייה הביטחונית, הוועד המרכזי והמתחם הצבאי-תעשייתי.
המנהיגות והמשרדים הגבוהים ביותר במדינה ובשרים תמכו ב- T-64, בעוד שהמנהיגים הנמוכים ב- GBTU, המתחם הצבאי-תעשייתי והוועד המרכזי הונחו על ידי ה- T-72. ביסודו של דבר, המאבק הסמוי של שתי הקבוצות הללו נפתר בצורה הבלתי צפויה ביותר, ויצר בעיות במשך עשרות שנים רבות.
על פי הצו על הייצור הסדרתי של ה- T-64, הוכנסה צו על הקמת מתקני ייצור לשם כך. צו זה הוכן על ידי עובד המתחם הצבאי-תעשייתי קוסטנקו.
נאלצתי להיפגש עמו מספר פעמים מאחורי חומת הקרמלין במהלך פיתוח הטנק "בוקסר", והוא תמיד ניסה להתעמק בנושא הנדון.
קוסטנקו היה חלק מקבוצה של אנשים שדגלו ברעיון להכניס את הטנק T-72 לייצור המוני. בספרו Tanki (Memories and Reflections) הוא מתאר את הפרק הזה בפירוט.
קבוצה זו הציבה מטרה במסמך הנערך, ועיוותה את מהותו, לבצע בעקיפין החלטה על הייצור הסדרתי של ה- T-72. בואו ניתן את דבריו לקוסטנקו:
"ובכל זאת, תומכי" חפץ 172 "הופיעו במשרד הביטחון, משרד התעשייה הביטחונית, וועדת התכנון הממלכתית (במתחם הצבאי -תעשייתי וגם בוועד המרכזי).היו מעטים מהם, בכל "משרד" אפשר היה לספור אותם על האצבעות מצד אחד.
כך נוצרה בהדרגה קבוצה של אנשים בעלי דעות דומות, שבהן כולם פעלו בגבולות היכולות האישיות והסמכויות הרשמיות שלהם, מבלי לפרסם "אובייקט 172".
הם גם בחרו את מועד חתימתו, כשיריביהם יצאו לחופשה: אוסטינוב (מזכיר הוועד המרכזי של ה- CPSU), זברב (שר התעשייה הביטחונית). דמיטרייב (סגן ראש מחלקת התעשייה הביטחונית בוועד המרכזי של ה- CPSU) וקוזמין (ראש מחלקת החימוש של כוחות הקרקע של מתחם התעשייה הצבאית). כפי שציין קוסטנקו, "היעדרותם של בכירים הייתה בעלת חשיבות מיוחדת במצב עם טיוטת ההחלטה".
הם זייפו מסמך ממשלתי באופן ש:
"כשאנו קוראים זאת, כל מי שאינו מסור לנבכי המהות של העניין לא יכול היה (אפילו לאחר קריאת נוסח ההחלטה המלא) לדמיין שמטרת ההחלטה היא להבטיח, בשנים 1969-1971, הקמת מתקני ייצור. ב- UVZ ו- ChTZ, שיאפשרו החל מה -1 בינואר 1972 להתחיל בייצור סדרתי של טנקים חדשים "אובייקט 172".
הוא מעריץ במיוחד כמה הם עשו הכל יפה:
"העמוד הראשון, השני, השלישי - אבל עכשיו הגעתי לנקודה שבה הייתה נקודה בנוגע לניוד הטנק. פסקה זו נעלמה מהטקסט! במקום זאת הופיע אחד חדש, ששינה רשמית את מהות ההחלטה. הסעיף החדש קבע כי משרד התעשייה הביטחוני פוטר מהמשימה לארגן את הייצור הסדרתי של T-64 ב- UVZ ".
אז במאי 1970 הופיעה צו "על אמצעים ליצירת יכולות לייצור טנקי T-64A", ולמעשה על הכנת ייצור סדרתי של טנק T-72. באמצעות מאמציהם של מספר בכירים והצבא, התקבלה החלטה הסותרת את הקו הכללי בבניית הטנקים שאושרה על ידי הממשלה ליצירת טנק T-64 יחיד. מסמך זה, בניגוד לאינטרסים של המדינה, איפשר להכניס שני טנקים כמעט זהים לייצור המוני.
בשנת 1972 הופקה חבילת התקנה של טנקי T-72, בוצעו ניסויים במפעל ובצבא ובאוגוסט 1973 הטנק הועלה לשירות. זו הייתה המכה הראשונה לא לגמרי נקייה למורוזוב, שלא אפשרה לו לממש את הרעיון של יצירת טנק אחד.
במקביל לעבודה בהצטיידות במיכל T-64 במנוע V-45, LKZ ביצע עבודות להתקנת GTD-3L 800 כ ס על טנק זה. מכשירי GTE הותקנו ב- T-64 שהוסבו. הבדיקות הראו כי המרכבה אינה עומדת בשינוי משמעותי בעומסים דינאמיים, ו- LKZ החלה לפתח ולבדוק גרסה משלה של המרכבה.
כתוצאה ממעגל הבדיקות הוכחה האפשרות הבסיסית ליצור טנק עם מנוע טורבינת גז. בהתבסס על תוצאות עבודות אלה, ביוני 1969, הוצא צו של הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים על הקמת תחנת כוח של טורבינת גז לטנק T-64. ארגון הייצור הסדרתי של טנק T-64 עם מנוע טורבינת גז תוכנן ב- LKZ.
בשנת 1972 בוצעו ניסויים צבאיים השוואתיים של שלושה טנקים T-64, T-72 ו- T-80. הבדיקות הראו מאפיינים שווים בערך של הטנקים, אך לא התקבלה החלטה לגבי גורלם הנוסף.
באמצע שנות ה -70, האפוס עם ה- T-72 החל לרדת, אך אחר, עם טורבינת הגז T-80, התפתח. עם מינויו של אוסטינוב לשר הביטחון מתחזקים עמדותיהם של רומנוב וריאבוב באליטה הפוליטית במדינה ובתמיכתם מתחילה דחיפת טנק עם מנוע טורבינת גז.
בשלב זה, מאמצי KMDB התמקדו ביצירת תא לחימה של טנק T-64B עם מערכת בקרת אש חדשה מיסודה "אוב" ומכלול נשק מודרך "קוברה", שאפשר להשיג פער רציני מטנקים אחרים מבחינת כוח האש.
בהתחשב בכך שה- T-80 מפגר ברצינות מאחורי ה- T-64B מכל הבחינות, הוחלט "לחזק" אותו ברצינות בצורה מאוד מקורית. בעת ביצוע בדיקות מפעל של ה- T-64B (הייתי משתתף בבדיקות אלה), הצריח מוסר ממכל אחד ומונח על גוף T-80, וכל שאר הבדיקות כבר בעיצומו של שני T-64B ו- T שונים -80 טנקים.
בהתבסס על תוצאות הבדיקה בשנת 1976, הוכנסו לשני טנקים.אז, בנוסף ל- T-72 שכבר סוחט, ה- T-80B מקבל גם התחלה בחיים, ואפילו עם מתחם הנשק המתקדם ביותר באותה תקופה. זו הייתה המכה השנייה למורוזוב, ולאחר מכן פרש לגמלאות.
כשהבין כי עם שלושה טנקים "אי אפשר לחיות כך", ארגן אוסטינוב בשנת 1976 את הניסויים הצבאיים החזקים ביותר של שלושה טנקים, כפי שהם כונו, "מרוצי ג'וקים". על פי תוצאותיהם, ה- T-64 וה- T-80 היו שווים בערך, וה- T-72 פיגר מאחוריהם. קראתי את דו"ח הבדיקה פעמים רבות, והופתעתי מחוות הדעת הבלתי מבוססת של ונדיקטוב כי ל- T-72 מגיע דירוג טוב יותר.
בהתבסס על תוצאות הבדיקה בחלק העליון ממש, מתקבלת החלטה לקדם את ה- T-80 באותו אופן מקורי. החלטנו לייצר אחד משני טנקים T-64B ו- T-80B. בדצמבר 1976 החליט המתחם הצבאי-תעשייתי ליצור טנק משופר אחד מסוג T-80U. ראש מיכל LKZ, מפתח גוף בעל מנוע טורבינת גז בהספק של 1200 כ ס, ו- KMDB מפתחת תא לחימה עם מתחם חימוש חדש. טנק זה תוכנן להיות משוגר לייצור המוני בלנינגרד, אומסק וחרקוב.
העבודה על מנוע 6TD בחרקוב הייתה אסורה למעשה, ועל פי צו של הוועד המרכזי ומועצת השרים, החלה הקמת מפעל בחרקוב לייצור GTE חדש ל- T-80U. בניית המפעל ללא תיעוד מפורט עבור מנוע טורבינת הגז הייתה הימור. המפעל נבנה כמעט, הם כבר החלו להזמין את הציוד המורכב ביותר, זה עלה כסף מדהים. כתוצאה מכך, ה- GTE מעולם לא פותח, הכל נזרק לרוח, ואף אחד לא ענה לשימוש חסר הגיון בכספים.
פיתוח משותף של LKZ ו- KMDB של מיכל T-80U המבוסס על מנוע טורבינת הגז הקיים בהספק של 1000 כ"ס. ומתחם הראייה החדש "אירטיש" עם נשק מונחה לייזר "רפלקס" הושלם בהצלחה, ולאחר בדיקות בדצמבר 1984 הועלה הטנק לשירות.
לאחר מותו של אוסטינוב ב -1984 ועזיבתו של רומנוב מהאולימפוס הפוליטי, שקידם את הרעיון של מיכל טורבינות גז, סדרי העדיפויות החלו להשתנות באופן דרמטי. כולם ראו לפתע את האור: אין טעם לקדם מיכל עם מנוע טורבינת גז בעייתי עם מנוע 6TD באותו הספק!
עוד בשנת 1976, על בסיס 6TD בהספק של 1000 כ"ס. פותח פרויקט למודרניזציה של מיכל T-64B (אובייקט 476), אך הוא נדחה מכיוון שהוא הורה להתמודד עם ה- T-80U. הבעיות שהחלו במנוע טורבינת הגז נאלצו ביוני 1981 לאמץ צו על פיתוח מיכל T-80U עם מנוע 6TD. זהו "אובייקט 476" עם שלדת "לנינגרד".
הבדיקות של טנק זה בוצעו בהצלחה בקובינקה. בספטמבר 1985 הוכנס לשירות טנק T-80UD בעל מנוע 6TD בנפח 1000 כ ס. (חפץ 478). כמעט עשר שנים לאחר מכן, הם חזרו לטנק עם מנוע דו-פעימתי!
בנושא זה, האפוס ארוך הטווח של התקדמות טנק עם מנוע טורבינת גז הגיע לסיומו. התברר שעדיין אין דרישות טכניות לכך. טנק T-80UD הופק בהמונים בחרקוב, בסך הכל יוצרו כ -700 טנקים. כפי שזכר ראש ה- GBTU פוטפוב, טיוטה של צו על המעבר המדורג של כל המפעלים לייצור T-80UD הוכנה ואושרה, אך האיחוד קרס, והטנק הגיע לחו ל.
טנקים T-80UD ו- T-72 נאלצו באופן בלתי צפוי להוכיח את יתרונותיהם בתנאים אחרים. בשנים 1996-1999 סיפקה אוקראינה 320 טנקים מסוג T-80UD לפקיסטן, והאויב העיקרי שלה, הודו, הפעיל טנקים מסוג T-72. ביקורות במדינות אלה על טנקים היו רחוקות מלהיות לטובת האחרונה.
לסיכום, יש לציין כי אם בתקופה 1968-1973. הייתה תחרות חדה בין הטנקים T-64 ו- T-72, אז בשנים 1975-1985. -T-64 ו- T-80. כך קרה שאחרי 1973, ה- T-72 דעך ברקע. כל הפיתוחים החדשים עקפו איכשהו את UVZ, השינויים של הטנקים האלה יושמו בעיקר מה שכבר נבדק ב- T-64 ו- T-80. למה זה קרה לא לגמרי ברור לי, אבל זה קרה.
על פי הערכות רבות, הטנקים T-64, T-72 ו- T-80 ושינויים בהם הם טנקים מאותו דור, בעלי מאפייני ביצועים שווים בערך. הם מצוידים באותו חימוש, אך אינם מאוחדים מבחינת תנאי הייצור והתפעול.זה יכול לקחת הרבה זמן לגלות מי מהם טוב יותר, אבל אין ספק שהתפיסה שלהם הונחה על ידי מורוזוב.
עברו עשרות שנים, ומחלוקת בנוגע לדור הטנקים הזה לא שוככת. במחלוקות אלה אנו חוצים לפעמים את הגבול שבו מסתיימת האובייקטיביות. לכן כולנו, במיוחד עמיתי מניז'ני טגיל, זקוקים לגישה מאוזנת ואובייקטיבית יותר להערכת הטנקים. הרשיתי לעצמי לפעמים גם שיפוטים קשים, לא תמיד אובייקטיביים. זה לא מכבד אותנו. עשינו מטרה משותפת, יש לנו במה להתגאות!
עם כל עלויות הפיתוח של הטנקים האלה, כמובן, היה עליהם לפתח, לייצר ולבדוק. על סמך תוצאות הבדיקה, הסיקו מסקנות אובייקטיביות וכנות והשאירו אחת מהן בייצור סדרתי, כפי שתוכנן. אך למנהיגי המדינה, התעשייה והצבא לא היה אומץ לעצור ולקבל החלטות לטובת המדינה והצבא.
הגיע הזמן מזמן ליצור דור חדש של טנקים, תוך התחשבות בניסיון של יצירת הדור הקודם של הטנקים והפרויקט הלא גמור ליצירת טנק "בוקסר" מבטיח. כעת פרויקט טנק ארמטה נכנס לקו הסיום, ויש על מה לדון, אבל יש מעט מידע עד כה.
מטרת מאמר זה לא הייתה ללמוד את מאפייני הטנקים, זה נעשה מזמן. המוקד העיקרי היה בתהליך יצירת הדור הזה של טנקים ובנסיבות המשפיעות על קבלת החלטות גורליות. רציתי להראות עד כמה היווצרות הטנקים קשה ועמומה: אחרי הכל, התקדמותם הושפעה לא רק ממאפיינים טכניים, אלא גם משיקולים אחרים שהיו רחוקים מהטכנולוגיה.
