אבולוציה וסיכויים של טנקים תמיד מעוררים עניין רב בקרב מומחים וחובבים כאחד.
לפני מאה שנה
טנקים הופיעו לפני מאה שנה, במלחמת העולם הראשונה, כבשו בביטחון את הנישה שלהם במבנה צבאות רבים בעולם ונשארו הכוח העיקרי העיקרי של כוחות היבשה. במהלך תקופה זו, טנקים עברו אבולוציה מסוימת-החל מ"מפלצות "מגושמות ואיטיות ועד נשק תמרון, מוגן היטב ויעיל.
כמה דורות של טנקים כבר השתנו. הם רכשו צורה ומטרה מוגדרים של ציוד צבאי. כיום, טנק הוא רכב מסלול משוריין עם צריח מסתובב המצויד בתותח ומקלעים. יש גם גרסה פשוטה של הטנק-יחידת ארטילריה מונעת עצמית עם צריח שאינו מסתובב או מסתובב חלקית.
הטנקים הראשונים נראו אחרת לגמרי, והמשימות שלפניהם היו שונות במקצת. בהקשר זה, התפתחות הטנקים מעניינת מבחינת התפתחות המחשבה ההנדסית, הפתרונות הטכניים שאומצו בתהליך שיפורם, תחומי פיתוח מבולבלים ומבטיחים. מעניינת גם ההיסטוריה של מה שהניע את יצירת הטנק, אילו משימות הוצבו לטנקים וכיצד הם השתנו בתהליך האבולוציה.
מפלצת משוריינת
טנקים כסוג נשק הופיעו במהלך מלחמת העולם הראשונה. הדבר הוקל על ידי פיתוח בסוף המאה ה -19 של נשק קל ונשק ארטילרי, שהינם בעלי קטלנות גבוהה של כוח אדם של האויב.
הרעיון להגן על לוחם בשדה הקרב מרחף כבר זמן רב, ושריון אבירים הוא אישור לכך. שום שריון לא יכול להציל מכלי נשק. במקום הגנה פרטנית, הם החלו לחפש הגנה קולקטיבית המסוגלת לתמרן בשדה הקרב.
ההתקדמות הטכנולוגית יצרה את התנאים המוקדמים לפתרון בעיה זו. עם יצירת מנוע הקיטור וקטר הקיטור החלו להופיע פרויקטים כאלה. אחד הראשונים היה פרויקט של רכבת משוריינת עם מסלול, שהציע הצרפתי בוין בשנת 1874. הוא הציע לשים כמה קרונות המחוברים זה לזה לא על מסילות, אלא על מסלול משותף, לצייד את המפלצת הזו באקדחים ולספק צוות של מאתיים איש. בשל יישום הספק של הפרויקט, הפרויקט נדחה. היו גם מספר פרויקטים מפוקפקים באופן דומה.
בתחילת המאה ה -20 נוצרו רכבות משוריינות על בסיס קטר הקיטור, המספקות למסירת כוח אדם עם נשק קל ותותחנים לשדה הקרב, תוך הגנה טובה מנשק האויב.
אך לסוג נשק זה היה חסרון משמעותי. הרכבת המשוריינת יכלה לנוע רק על פסי רכבת והייתה מוגבלת ביכולת התמרון שלה. האויב תמיד יכול לחזות מראש דרכים לנטרל את האיום הזה, ובמקום שאין מסילת רכבת, לא הייתה סכנה שתופיע רכבת משוריינת אימתנית.
הגנת כוח אדם ופרויקט הטרינגטון
נושא ההגנה על כוח האדם היה חריף במיוחד בשיאה של מלחמת העולם הראשונה, שקיבלה אופי של "מלחמת תעלות" (עם קרבות עמדה, קילומטרים רבים של תעלות וחוט תיל). כוח האדם של הצדדים היריבים סבל מהפסדים עצומים, היה צורך באמצעי הגנה על החיילים שנכנסים למתקפה על הגנות האויב המוכנות היטב.הצבא נזקק לאמצעי תמרון למסור ולהגן על כוח אדם ונשק בשדה הקרב ולפרוץ את הגנות האויב.
הרעיון ליצור מכונה כזו החל להיות מיושם בפרויקטים ספציפיים. רב סרן מהצבא הבריטי הטרינגטון הציע פרויקט ליצירת מפלצת טכנית בגובה 14 מטר, במשקל 1000 טון, על גלגלים ענקיים, חמושים בתותחים ימיים. אך הפרויקט ננטש בשל מורכבות היישום הטכני והפגיעות בשדה הקרב.
טנק של הממציא Porokhovshchikov
פרויקטים דומים החלו להיות מוצעים גם ברוסיה. במאי 1915 החלה רוסיה לבדוק אב טיפוס של רכב השטח הראשון, ממציא פורוכובצ'יקוב. משקל הטנק היה 4 טון, אורכו 3.6 מ ', רוחב 2.0 מ' וגובהו 1.5 מ '(ללא הצריח). המבנה התומך של הטנק היה מסגרת מרותכת עם ארבעה תופים מסתובבים חלולים, שסביבן נפתל מסלול גומי רחב אחד.
בחלק האחורי של המיכל נמצא מנוע בנזין בנפח 10 ליטר. עם. מומנט הועבר לתוף ההנעה דרך פיר קרדן ותיבת הילוכים פלנטרית מכנית. הזחל נמתח על ידי תוף מיוחד. בצדדים מול הטנק היו שני גלגלים, שבגללם הטנק הסתובב. הגלגלים היו מחוברים להגה באמצעות מערכת הצמדה. הטנק פיתח מהירות כביש מהירה של עד 25 קמ ש.
המארז היה גלגל ומעקב. בכבישים, הטנק נע על גלגלים ותוף אחורי של זחל. עם אדמה רופפת והתגברות על מכשולים, הטנק שכב על המסלול והתגבר על המכשול.
גוף הטנק התייעל עם זוויות נטייה משמעותיות של השריון. השריון היה משולב רב שכבתי ובעובי של 8 מ מ. הוא כלל שתי שכבות של מתכת אלסטית ונוקשה וחותמות מיוחדות צמיגות ואלסטיות עשב דשא ושיער, שלא ניתן היה לחדור אליהן בהתפרצויות מקלע. המארז היה מוגן על ידי חומות.
מעל הגופה היה צריח גלילי מסתובב עם מקלע אחד או שניים בגודל 7.62 מ מ. באמצע הטנק, על שני מושבים סמוכים, היו שני אנשי צוות - הנהג ומפקד המקלע.
על פי תוצאות הבדיקה של אב הטיפוס, הטנק "רכב שטח" הראה מאפייני האצה טובים, מהירות גבוהה, יכולת העברת נאותות דרך מכשולים. בשל המסלול הרחב, הטנק לא שוקע לתחתית והתגבר על מכשולים.
המנהל הצבאי-טכני הצביע על מספר ליקויי הפרויקט (חוסר אמינות, פגיעות והחלקה של הקלטת על התוף, קושי קיצוני בסיבובים, חדירות נמוכה על אדמה רופפת, חוסר אפשרות של ירי בו זמנית ממקלעים) ודחה את פּרוֹיֶקט.
בתחילת 1917 שיפר פורוחובשצ'יקוב את עיצוב הטנק, והעניק לו את השם "רכב שטח -2" והגדיל את מספר המקלעים לארבעה עם אפשרות להנחיה עצמאית וירי לעבר מטרות. אך הפגמים הבסיסיים של הפרויקט לא בוטלו והוא נסגר.
הטנק "רכב שטח" נבדק חודשים ספורים לפני בדיקותיו של "ווילי הקטן" האנגלי, שמאז ינואר 1916 אומץ תחת המותג MK-1 והפך לטנק הסדרתי הראשון בעולם. ישנה גרסה שהשרטוטים של רכב השטח כולו הוצעו לבעלים של חברת הרכב הצרפתית לואי רנו. הוא סירב לרכוש אותם, אך אז הצליח לשחזר אותם מהזיכרון ובהתבסס על הטנק הצרפתי רנו -17, הטנק המאסיבי ביותר של מלחמת העולם הראשונה.
"טנק הצאר" מאת קפטן לבדנקו
בינואר 1915 אישר המנהל הצבאי-טכני את הפרויקט המבוסס היטב של קפטן לבדנקו לפיתוח הטנק הצאר והקציב כספים לייצור אב טיפוס. הטנק היה כמו עגלה מוגדלת מספר פעמים עם שני גלגלי הנעה ענקיים באורך 9 מטרים עם חישורים והגה בגודל אדם בקצה המרכבה.בראש המרכבה היו שלושה ארונות משוריינים, אחד במרכז בגובה 8 מטר ושניים מעט נמוך יותר בצדדים, בהם הותקנו כלי נשק, שני רובים ומקלעים.
הטנק היה אמור להיות מטופל על ידי 15 אנשים. אורך הטנק הגיע ל -17 מ ', והרוחב היה 12 מ', המשקל היה כ -60 טון. מהירות התכנון הייתה אמורה להיות ברמה של 17 קמ"ש. כל גלגל מונע על ידי מנוע בנזין גרמני מייבאך משלו בהספק של 240 כ"ס. עם. החסרונות העיקריים של הטנק הזה היו יכולת תמרון נמוכה עקב לחץ קרקע גבוה ופגיעות קלה של החישורים מתותחי האויב.
הדגימה המיוצרת של הטנק באוגוסט 1915 הודגמה בפני נציגי הצבא ומשרד המלחמה. הטנק החל לנוע בביטחון, אך לאחר הליכה של כמה עשרות מטרים, הגלגל האחורי נתקע בתוך חור רדוד, ולמרות כל המאמצים, לא יכול היה להמשיך הלאה. לאחר "בדיקות" כאלה, העניין בטנק נעלם, הוא שכב במקום זה מספר שנים ופורק לגרוטאות.
ברוסיה הוצעו גם מספר פרויקטים של טנקים שלא הובאו לייצור ובדיקת אב טיפוס.
הפרויקט של קולונל סווינטון
הפרויקט של קולונל סווינטון מהצבא הבריטי הצליח יותר, שהכין באופן קבוע דיווחים על פעולות האיבה בחזית המערבית מאז תחילת המלחמה וראה את העוצמה הקטלנית של ירי מקלע. הוא הציע להשתמש בטרקטורים עם מסלול המשמש בצבא הבריטי כטרקטורים כדי "לפרוץ" את הגנות האויב, להגן עליהם בשריון.
הצעתו הייתה ליצור רכב משוריין, שהיה אמור להיות מונע בעצמו, בעל שריון המגן מפני כדורי אויב, ונשק המסוגל לדכא מקלעי אויב. המכונית נאלצה להסתובב בשדה הקרב, להתגבר על תעלות וחפירות ולפרוץ מחסומי תיל.
סווינטון בפברואר 1915 הציג את הרעיון שלו בפני שר הצי של אנגליה צ'רצ'יל, שתמך ברעיון ויצר ועדה מיוחדת לספינות יבשה, שהחלה בדחיפות בפיתוח "ספינת קרב יבשתית". הוועדה גיבשה את הדרישות לרכב העתידי. הוא היה צריך להיות בעל שריון חסין כדורים, הוא היה צריך להתגבר ולכפות מכשולים ומכתשים בעומק של עד 2 מ 'ועד 3, 7 מ' קוטר, תעלות 1, 2 מ 'רוחב, לפרוץ מחסומי תיל, להיות בעל מהירות של לפחות 4 קמ"ש, דלק מילואים ל -6 שעות נסיעה ובעלי תותח ושני מקלעים כנשק.
הופעתו של מנוע הבעירה הפנימית ויצירת "עגלות מונעות עצמיות", המכוניות הראשונות תרמו ליצירת סוג נשק חדש. אך השימוש בכלי רכב משוריינים שכבר קיימים כבסיס לטנק העתידי לא הבטיח את מילוי המשימה שעל הפרק בשל יכולת התמרון הירודה שלהם וחוסר היכולת להתגבר על מכשולים בשדה הקרב.
הטנק החל לתכנן על ידי קציני חיל הים כסיירת ימית, כשהוא לוקח כבסיס את טרקטור הזחל האמריקאי "זחל" ומשתמש בעיצוב רכיבי פסולת ומערכות של טרקטורי קיטור בריטיים.
גרסת המעקב של השלדה נבחרה לטנק. התברר שהוא כל כך מוצלח שהוא שרד עד היום, וניסיונות לעבור לסוגי הנעה אחרים, למשל, לגלגלים, עדיין לא מצאו שימוש נרחב.
ספינת קרב יבשתית
במיכל "ווילי הקטן" הנמצא בפיתוח השתמשו במארז ויחידת הכוח מטרקטור; לסיבוב הונחו גלגלי ההגה בחלק האחורי של העגלה, כמו הגה על ספינה. גוף המשוריין היה בצורת קופסה עם שריון אנכי. היה בו מגדל עגול מסתובב עם תותח 40 מ"מ, תא הבקרה היה מלפנים, תא הלחימה במרכז, תא הכוח עם מנוע בנזין בנפח 105 כ"ס. עם. אחורנית. לאחר מכן הוסר המגדל והוחלף בספונסונים בצידי הטנק, שכן הוא תוכנן על ידי קציני חיל הים וראה בו "ספינת קרב יבשתית".
בדיקות של טנק אב טיפוס הראו כי עם אורך טנק של 8 מ 'ומשקלו של 14 טון, יש לו יכולת תמרון לא מספקת וצריך היה לבצע אותו מחדש לחלוטין. הצבא דרש מהטנק לחצות תעלה ברוחב 2.44 מ 'וקיר בגובה 1.37 מ', השלדה מטרקטור לא התאימה לדרישות כאלה. מסלול מקורי חדש פותח לטנק, המכסה את כל גוף הטנק, ומאותו זמן החלה ההיסטוריה של הטנקים הבריטים "בצורת יהלום", הראשון שבהם היה הטנק "ביג ווילי" או Mk1. טנקים מסדרה זו חולקו ל"זכרים "ו"נקבות". ל"זכרים "היו שני תותחים של 57 מ"מ ושלושה מקלעים," נקבות "חמישה מקלעים בלבד.
ווילי הגדול
שמו של רכב זה - "טנק" קשור גם למראה הטנק Mk. I. באנגלית, מילה זו פירושה "טנק, קיבולת". התקרית היא שאחת מקבוצות הטנקים הראשונות נשלחו לחזית ברוסיה, ומסיבות חשאיות כתבו "טנק" וברוסית "טנק", כלומר טנק בעל הנעה עצמית, טנק למים. אז המילה הזו תקועה, אבל הגרמנים בעצם מכנים את הטנק "panzerkampfwagen" - מכונית קרבית משוריינת.
הטנק היה מבנה מגושם עצום על מסילות בצורת יהלום, המכסה את כל גוף הטנק, כך שתותחים ומקלעים יכולים לירות קדימה ולצדדים. תותחים ומקלעים בלטו מהטנק לכל הכיוונים, מותקנים בבליטות הצד - ספונסרים. הטנק שקל 28 טון, אורכו 8 מ 'וגובהו 2.5 מ', יכול לנוע על פני שטח מחוספס במהירות של 4.5 קמ"ש ולאורך הכביש המהיר 6.4 קמ"ש. אז באנגליה החלו בפיתוח קו של "כבדים" על פי הקריטריונים של אז וטנקים איטיים כדי לספק לחיל הרגלים פריצת דרך של הגנת אויב מוכנה היטב.
על הטנק לא היה צריח, שכן האמינו שהוא יהפוך את הטנק לגלוי מדי.
מבחינה מבנית, לוחות שריון בעובי של עד 10 מ"מ נצמדו למסגרת העשויה מפינות ופלדת רצועות, המספקות הגנה חסינת כדורים. גלגלי ההנעה והתמיכה וההנעות הסופיות הוצמדו לגוף. רוחב כל מסילה היה 520 מ"מ והורכב מ -90 מסילות שטוחות. הלחץ הספציפי של הטנק על הקרקע הגיע ל -2 ק"ג / ס"מ, דבר שהגביל את יכולתו לחצות, במיוחד על אדמה רטובה וביצה, וטנקים נקברו לעתים קרובות באדמה והתיישבו בתחתית הקרקע.
בפנים, הטנק דומה לחדר המכונות של ספינה קטנה. את החלק העיקרי תפסה מנוע הבנזין, תיבת ההילוכים ודלק של דיימלר 105 כ ס. עגלה עם גלגלים מסתובבים הוצמדה לחלק האחורי של הטנק דרך ציר.
צוות הטנק כלל שמונה אנשים: מפקד, נהג, שני מכונאים וארבעה תותחים או מקלעים.
לא נרשמה הפחתה של כרכרת הטנק והיא רעדה באלימות במהלך התנועה. בתוך גוף הטמפרטורה הגיעה לפעמים ל -60 °, אדי אבקה, אדי בנזין וגזי פליטה שהצטברו מאוד והרעילו את הצוות והביאו אותו לעילפון.
שליטת הטנק גם דרשה מאמץ ניכר. נהג ומפקד הטנק, שהיה אחראי על הבלמים של מסילות הצד הימני והשמאלי, וכן שני מפעילי שידור שעבדו על תיבות ההילוכים המשולבות, לקחו חלק בבקרת התנועה. הנהג נתן להם פקודות באמצעות קול או מחוות. הפנייה התבצעה על ידי בלימת אחת המסילות והזזה של תיבת ההילוכים. כדי לפנות ברדיוס גדול, עגלה עם גלגלים מאחורי הטנק הופנתה באמצעות כבל מיוחד, שנפתל ידנית על תוף בתוך הטנק.
לתצפית, נעשה שימוש בחרירי צפייה מכוסים זכוכית, שלרוב נשברו ופצעו את עיניהם של המכליות. כוסות מיוחדות לא הועילו במיוחד - לוחות פלדה עם חורים רבים ומסכות שרשרת.
בעיית התקשורת נפתרה בצורה מאוד מקורית, בכל טנק היה כלוב עם יונים נושאות.
דרך השיפור
הטנק שופר לאורך כל המלחמה. דגמי Mk. II ו- Mk. III הופיעו, ואחריהם ה- Mk. IV ו- Mk. V.הדגם האחרון, שיוצר מאז 1918, שופר באופן רציני, הותקן עליו מנוע טנקים מיוחד "ריקרדו" בהספק של 150 כ"ס. שניות, תיבת הילוכים פלנטרית, תיבות ההילוכים המשולבות ועגלה עם גלגלים מסתובבים הוסרו, מה שאפשר לשלוט על תנועת הטנק על ידי אדם אחד. גם תא המפקד שופר והותקן מקלע אחד מאחור.
הטנקים קיבלו טבילת אש ראשונה בצרפת במהלך קרב הסום בספטמבר 1915. 49 טנקים תקפו את העמדות הגרמניות, והטילו את הגרמנים בבהלה, אך בשל חוסר השלמות של הטנקים חזרו מהקרב רק 18 כלי רכב. השאר אינם פעילים עקב תקלות או תקועים בשדה הקרב.
השימוש בטנקים בשדה הקרב הראה שהם אינם רק הגנה אמינה על אנשי הצוות, אלא גם אמצעי יעיל להכות את האויב. הגרמנים העריכו זאת ועד מהרה הכינו את תגובתם לבריטים.
