ב- 27 ביולי 1953 הושלמו פעולות איבה בקנה מידה מלא בקוריאה. לדברי מומחים, אפשר לראות בסכסוך הזה של תקופת המלחמה הקרה מלחמה בין ארצות הברית ובעלות בריתה מחד לבין כוחות ה- PRC וברית המועצות מאידך גיסא.
שישים שנה חלפו מאז הפסקת האש, אך פרטים רבים של המלחמה ההיא נותרים נסתרים.
ישנן סיבות רבות לכך: הצד האמריקאי אינו מעוניין לחשוף את היקף ההפסדים שלו ואת חישובי השגויה של ההנהגה הצבאית. גם כעת, הנתונים הרשמיים מציינים את יחס ההפסדים בקרבות אוויר של 12: 1, מטבע הדברים, לטובת "כוחות האו"ם".
במהלך פעולות האיבה האלימות בוצעו לעתים קרובות פשעי מלחמה, כולל נגד האוכלוסייה האזרחית. מטבע הדברים, ארצות הברית אינה רוצה להזכיר זאת שוב, כדי לא לפגוע ב"תדמית הדמוקרטית "שלה.
בתורו, ברית המועצות הסתירה בקפידה את עובדות השתתפותם של חיילים סובייטים בלחימה. במשך זמן רב, ההשקפה הרשמית הכחישה באופן כללי עובדה זו.
מתנדבי העם הסיני נכנסו למלחמה באוקטובר 1950. למעשה, הם אלו שהצילו את צפון קפריסין מתבוסה מוחלטת. עם זאת, למרות הפסדים כבדים, הם לא הצליחו להשיג ניצחון מוחלט בעימות זה.
הרשויות הצפון קוריאניות מצידן טוענות שהצליחו "לנצח את האימפריאליסטים האמריקאים" בכוחות עצמן, והסיוע מחו"ל היה לוגיסטי בלבד.
בהקשר זה, עובדות רבות זכו לפרסום רחב רק עכשיו, כשהמשתתפים הישירים כמעט ואינם נמצאים.
אחד הרגעים המעניינים ביותר של אותן פעולות איבה היו התנגשויות אוויר בלילה.
זמן קצר לאחר שנכנסה ארצות הברית לעוינות בהיקף מלא בחצי האי הקוריאני, חיל האוויר שלה השיג עליונות אווירית מלאה.
כדי למנוע את תבוסת בעלות הברית של צפון קוריאה, ב -14 בנובמבר 1950 הורה ג'יי.וו סטאלין על הקמת חיל התעופה הלוחם ה -64 (IAK). היא כללה 2-3 דיוויזיות תעופה קרביות, שתי חטיבות ארטילריה נגד מטוסים וחטיבה טכנית של תעופה.
תעופה אמריקאית החלה לסבול מהפסדים כבדים מהתנגשויות עם מטוסי המטוס הסובייטיים MiG-15. באותו זמן, הכוח הבולט העיקרי של חיל האוויר האמריקאי בקוריאה היה יחידות ההפצצה של פיקוד האוויר האסטרטגי (SAC). הם היו חמושים במפציצים אסטרטגיים B-29 ו- B-50.
לאחר אובדן של כ -20 "מבצרים מעופפים" במהלך שתי פשיטות (ללא ספירת לוחמי כיסוי), נאלץ הפיקוד האמריקאי לשנות טקטיקה, והפחית משמעותית את מספר הגיחות היומיות. אם קבוצות קטנות יותר ומפציצי אור בודדים B-26 "פולשים" נשלחו לפשיטות לילה, כעת מצטרפות אליהן מטוסי B-29 כבדים.
בנוסף, לאמריקאים יש מערכת מיקוד לילה חדשה של שרן, שאפשרה לבצע הפצצות אפקטיביות.
הפיקוד הסובייטי, בתורו, חיזק את מערכות ההגנה האווירית, הן מהאוויר והן מהקרקע.
הגדוד העשירי לעבר הזרקורים והחטיבה ה -87 של הארטילריה נגד מטוסים הועברו לאנדונג. זה איפשר ליצור שדה זרקור אור רציף. על הגבעות היו עמודי מכ"ם מסוג מכ"ם מסוג P-20. כמו כן, גדוד התעופה הלילי של לוחמי לה -11 הוקם בדחיפות.
לוחם הבוכנות הסובייטי La-11 האחרון עם סימני זיהוי של צפון קוריאה
על הגדוד פיקד סגן אלוף איוון אנדרייביץ 'אפימוב.והמשימה העיקרית של ה- IAP ה -351 הייתה לכסות מתקנים אסטרטגיים חשובים של צפון קוריאה: תחנת כוח הידרואלקטרית ליד העיר סינגהיסו, גשר על נהר יאלוג'יאנג ליד העיר אנדונג, שדה התעופה אנדונג ואנשאן עצמה.
הניצחון הראשון זכה בסתיו 1951, כאשר סגן בכיר ו 'קורגנוב הצליח להפיל מחבל לילה פולש B-26 של חיל האוויר האמריקאי בגובה נמוך בלילה.
ללוחמי לה -11 היה מספיק כוח ומהירות נשק כדי להילחם בהצלחה באויב העיקרי של אותה תקופה-מפציץ הלילה B-26, שטס בגובה נמוך.
מכיוון שללא 11 לא היה מכ ם, הטייסים נאלצו להסתמך על אור ירח או זרקור.
B-26 "פולש"
אבל עם בוכנת B-29 "לאבוצ'קין" היה קשה להתמודד. כשנכנסו לאזור ההפצצות, "המבצרים המעופפים" הגיעו לגובה רב, ולאחר מכן ירדו למטרה, והאיצו במהירות של עד 620 קמ"ש, מה ששלל מעשית את טייסי לה -11 את האפשרות לנהל אש יעילה. בגלל המרחק, מטוסים אמריקאים יצאו לעתים קרובות ללא עונש.
הפיקוד על ה- IAK ה -64 נאלץ להצטייד מחדש בטייסת אחת במטוס MiG-15bis. טייסת זו החלה במשימות הלחימה שלה בפברואר 1952. האמריקאים זיהו במהירות את נוכחותם של מטוסי מטוסים בשמי הלילה מעל קוריאה באמצעות מכ ם, כך שפחתה פעילותם של מפציצים כבדים מסוג B-29.
בכל מקרה, לוחמי לילה סובייטים הצליחו להדוף מספר פשיטות גדולות בעזרת תותחנים נגד מטוסים, זרקורים ועמדות מכ ם.
ב- 10 ביוני, קבוצת מטוסי B-29 ביצעה פשיטה לילית על גשרים ליד קוואנגסאן. ליד המטרה פגשה אותם שדה אור, ומהחשכה הטייסים הסובייטים ספגו מכה. שני מטוסי B-29 הופלו, אחרים נפגעו קשות ונפלו על שטח דרום קוריאה. מחבל אחד שנפגע מאוד הצליח לבצע נחיתת חירום בשדה התעופה דאגו. בקרב זה הוכיח את עצמו סגן מפקד חיל האוויר 351, קפטן א.מ. קרלין, שהפיל שניים ופגע באחד מ- B-29.
בפעם הבאה הצליח א.מ. קארלין, באותה תקופה כבר רב סרן, להבחין ב -3 ביולי 1952. מטוס סיור RB-50, שהיה חלק מטייסת הסיור ה -91 של ה- SAC, הופל בשדה הקל.
מיוני עד ספטמבר 1952, טייסים סובייטים הפילו לפחות שבעה מטוסים אמריקאים.
הפיקוד האמריקאי היה צריך לשנות טקטיקה. כעת מול המפציצים טסו חוליות מיירטות לילה, שפינו את הדרך ליעד. בנוסף, הופיעו מטוסי לוחמה אלקטרוניים בקבוצת הפגיעה, שהיו אמורים לדכא את הכוונת המכ ם של לוחמים ותותחים נגד מטוסים.
מספר טייסות לילה הגיעו לבסיסי אוויר בדרום קוריאה, שהיו מצוידות בלוחמי מטוסים לכל מזג אוויר עם מכ"מים. ביניהם היו ה- IAE הלילה ה -513 של חיל הנחתים האמריקאי, שהיו חמושים במטוסי F3D "Skyknight" ו- EIP 319 (טייסת מטוסי קרב), חמושים במטוסי F-94B "Starflre".
החל מסתיו 1952, לוחמים אמריקאים יירטו מטוסי מיג לפני שהתקרבו למטרה או לאחר משימת לחימה. ב- 2 בנובמבר אירעה ההתנגשות הראשונה בהשתתפות מטוסי סילון של שני הצדדים. על פי מקורות מערביים, מיג -15 אחד הופל בקרב זה על ידי טייס חי ר אמריקאי במטוס F3D-2.
מיירט לילה F3D-2 "Skyknight"
על פי נתונים סובייטיים, טייסי ה- IAP ה -351 הפילו 15 מטוסים אמריקאים בעימותים בלילה. ביניהם: 5 מטוסי סיור V-26, 9 V-29 ו- RB-50. ההפסדים של הצבא הסובייטי הסתכמו ב -2 לה -11 ו -2 מיג -15. טייס אחד מת - ב -8 באוגוסט 1951 עלה סגן בכיר אי.בי גורילוב ללה -11 בטייפון טרופי והתרסק. בנובמבר 1952 התרסק ה- La-11 השני בהמראה, אך הטייס, סגן בכיר אי.א.אלכסייב, הצליח להימלט. במיג'ים הופל סגן בכיר אי.פי קובאלב (8 בנובמבר 1952, ניצל) ורס"ן פ"פ סייצ'ב מהנהלת החיל (19 בנובמבר 1952 מת).
במרץ 1953 נשלח ה- IAP ה -351 לברית המועצות. הוא הוחלף ב- IAP ה -298.
במרץ 1953 שוב הפכו האמריקאים לפעילים.בליל ה-5-6 פשטה קבוצה של 17 מטוסי B-29 על העיר אונדג'ונג. בסך הכל בוצעו החודש חמישה פשיטות כאלה, בהשתתפות לפחות 10 מטוסי B-29, שכיסו F3D-2N ו- F-94.
באפריל החליטו האמריקאים לשנות את הטקטיקה של פשיטות לילה על מטרות שכיסו את המיג. קבוצות מפציצים החלו להישלח רק במזג אוויר גרוע או בלילות נטולי ירח ומעונן, כדי לא ליפול לשדות האור של זרקורים.
למרות הסיבוך של תנאי הלחימה והתנגדותם של מיירטים לילה, הטייסים של ה- IAP ה -298 עדיין הצליחו להשיג תוצאות טובות.
היא הרסה 2 F-84 ו -2 F-94, דחתה 4 B-29, 1 B-26 ו- 1 F3D-2N. ראוי לציין כי על פי הצד האמריקאי, הטייסים הסובייטים זכו ב -8 ניצחונות, והפילו 3 F-84, 1 F-94 ו- 1 B-26, כמו גם דפקו 2 B-29 ו- 1 F3D-2N. ההפסדים של הגדוד הסתכמו ב -2 מיג -15 ביס, טייס אחד נהרג.
לאחרונה הופיע מידע שקבוצת תעופה מיוחדת, שפיקדה על ידי גיבור ברית המועצות, סגן אלוף נ.ל ארסנייב, השתתפה בעימות. היא הייתה חמושה ב- Il-28 האחרונה באותה תקופה. הקבוצה הועברה לסין בקיץ 1950. הטייסים עשו כמעט מחצית מהגיחות בלילה, והשתתפו בלחימה עד תום המלחמה. ראוי לציין כי בשנת 1953 (אולי אפילו קודם לכן) הטייסים ביצעו לא רק משימות סיור, אלא גם הפציצו אותם. על פי מידע לא מאומת עד כה, שני מטוסי Il-28 אבדו במהלך פשיטות לילה.
כבר לפני תום פעולות האיבה הוכנה קבוצה של 10 טייסים סינים (במיג -15), בפיקודו של סגן בכיר הו סו קיון, לטיסות לילה. הם התמקמו בשדה התעופה Miaogou, לא רחוק מה- AE השלישי של ה- IAP ה -298. טייסים סובייטים העבירו את ניסיונם לעמיתיהם, לאחר שלימדו אותם לטוס בתנאים מטאורולוגיים קשים ובלילה. הסינים החלו במשימות לחימה בסוף יוני, אך לעתים נדירות הם נפגשו עם מתנגדים, רק המפקד הצליח להבחין בינו לבין עצמו, שפגע קשות ב- F-94 באזור בני ביולי. המטוס האמריקאי נאלץ לבצע נחיתת חירום בחופי צפון קוריאה.
מיירט לילה F-94B "Starfire"
בסוף 1950, זמן קצר לאחר תחילת הלחימה, נהרסה כל תעופה של צפון קוריאה או נחסמה בשדות תעופה.
בהתחשב בניסיון שקיבל הצבא הסובייטי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוחלט על הקמת יחידת תעופה לילית נפרדת של חיל האוויר הצפון קוריאני. לאחר מכן הוא התפתח לגדוד תעופה לילי של מפציצי לילה קלים, שקיבל פיקוד על ידי פארק דן סיק. בסוף 1951 הוענק לו תואר גיבור של צפון קוריאה. בתחילה כללה יחידה זו כמה טייסות, שהיו חמושות במפציצי אור 2 סובייטיים.
החל מקיץ 1951 ביצעו טייסי גדוד התעופה הלילי משימות לחימה ליליות, ותקפו מטרות מאחורי הקו הקדמי. ב- 17 ביוני בוצעה פיגוע בשדה תעופה בסוון, שבמהלכו נהרסו 9 מטוסי F-86 סייבר. פו -2 תקף גם מחסני דלק ומתקנים בנמל אינצ'און ושדה התעופה יונדיפו.
ב- 21 ביוני הפציצו מטוסי הגדוד את תחנת הרכבת סיאול-יונגסאן. ב- 24 ביוני הותקף שדה תעופה בסוון (10 כלי טיס נהרסו). טייסת נוספת של היחידה תקפה באותו לילה שיירת אויב ליד הכפרים נמסורי ובובאלי והרסה כ -30 כלי רכב. ב- 28 ביוני הפציצו טייסות הגדוד כוחות אויב ביונדיף, אינצ'און, יונגסאן ובסביבת מונסון.
ב- 1 בינואר 1953 הרסה יחידת תעופה של מפציצי לילה בפיקודו של פארק דן סיק מכלית גדולה בנמל אינצ'און, וכן כמה מחסנים צבאיים.
בשנת 1952 קיבלו יחידות הלילה של חיל האוויר הצפון-קנדי מטוסי יאק -11 ויאק -18 סובייטיים, שיכולים לשאת לא רק פצצות קטנות, אלא גם רקטות. כמה טייסות של חיל האוויר הצפון קוריאני, החמושות בלוחמי בוכנות La-9 ו- La-11, הועברו גם הן למיונים בלילה. הם ביצעו פשיטות בשטחה של דרום קוריאה. ולמרות שעד אז המטוסים האלה כבר היו מיושנים, הטייסים הצפון קוריאנים הצליחו להעביר הרבה בעיות לאויב.
גיחות לילה מסוג Po-2 גרמו לא רק לנזקים מהותיים, הן גם השפיעו מוסרית על חיילי האויב שלא יכלו להרגיש בטוחים אפילו בלילה. החיילים האמריקאים קיבלו את הכינוי Po -2 - "שעונים מעוררים סיניים מטורפים".
כדי להתמודד עם ה- Po-2, פיקודו של חיל האוויר החמישי האמריקאי השתמש במטוסי בוכנה F-82G "טווין מוסטנג", F4U-5N "קורסייר", F7F-5N "טייגרקט" ו- AT-6 "טקסני". ה- F-82G היה בשירות עם טייסת חיל האוויר 339, ו- F7F-5N עם טייסת לוחמי הלילה הימית 513 האמריקאית.
לוחם לילה F-82G "טווין מוסטנג"
ה- F7F-5N האמריקאי "טייגרקט" הצליח להפיל כמה מטוסי Po-2. כמו כן F7F-5N "טייגרקט" שימשו בהתקפות לילה של מטרות קרקעיות בצפון קוריאה. ב- 23 ביולי 1951, אחד מ- F7F-5N "טייגרקט" (הטייס מריון קרופורד והמפעיל גורדון ברנט) נפגע קשות והתרסק בנחיתה. המפעיל הצליח להימלט, אך הטייס מעולם לא נמצא. יש לציין כי יותר ממחצית טיסות הלילה בוצעו בהשתתפות F7F-5N "טייגרקט".
מיירט לילה F7F-3N "טייגרקט"
בקיץ 1952 קיבל ה- AE 513 את מטוסי הלוחם F1D-2 "Skyknight". בניצחון הלילה הראשון באמצעות מכ"מים זכה צוות מטוס כזה, המורכב מהטייס ס.א.קובי ומפעיל המכ"ם ד"ר ג'ורג '.
בליל ה -2 בנובמבר הם הפילו את מטוס המטוס הראשון MiG-15bis. במהלך הלחימה הפילו טייסי F3D-2 "Skyknight" שבעה מטוסי אויב.
במרץ 1952 הגיעה לדרום קוריאה הטייסת ה -319 של יירוט הלוחם, החמושה בלוחמי מטוסי סטארפייר. הטייסים החלו מיד במשימות לחימה. נכון, היירוט הראשון הפך לטרגדיה: הטייס לא התחשב בהבדל המהירות והתרסק ממש בזנבו של ה- Po-2 שנרדף. שני המטוסים התרסקו. למחרת בלילה איבדה הטייסת לוחם נוסף: הטייס לקח בחשבון את הטעות של עמיתו והרחיב את הדשים וציוד הנחיתה כדי להפחית את המהירות, אך כתוצאה מכך גם איבד גובה. המטוס התרסק והתרסק באחת הגבעות, וצוותו נהרג.
הניצחון הראשון זכה רק באפריל. הצוות, המורכב מהטייס, קפטן בן פיטון, והמפעיל, סגן ר 'ליסון, הצליחו להפיל את האויב Po-2. טייסי הטייסת הזו זכו בניצחון האחרון שלהם ב -30 בינואר 1953, והפילו Po-2 נוסף. במהלך פעולות האיבה ביצעו טייסי ה- EIP 319 4694 טיסות לילה, יריו 4 מטוסים קוריאנים: 3 Po-2 ו- 1 La-9 והפילו 1108 טון פצצות אוויר.
לוחם F4U-5N "קורסייר"
ביוני 1953 הצטרפה ללחימה טייסת לוחמי לילה F4U-5N "קורסייר", שהייתה חלק מהצי-VC-3, שהתבססה על נושאת המטוסים האמריקאית "פרינסטון". המשימה העיקרית שלה הייתה ליירט מטוסים צפון קוריאנים בלילה באזור סיאול. במהלך פעולות האיבה התייחד סגן בורדלון, שבין ה -29 ביוני ל -16 ביולי הפיל 3 יאק -18 ו -2 לה -9 של הצבא הקוריאני. זהו הטייס היחיד בצי שהצליח להשיג תוצאה כה גבוהה.
באופן כללי, ההצלחה של מיירטי הלילה האמריקאים לא הייתה מרשימה במיוחד. ולמרבה הפלא, המטרה הקשה ביותר הייתה ה"זקן "מיושן חסר סיכוי מסוג Po-2.
