מאמר זה הוא פרק מקוצר "352 הופל כדרך להביסה" מתוך ספרו של אלכסיי אייזייב "עשרה מיתוסים על מלחמת העולם השנייה".
הֶלֶם
כאשר פורסמו לראשונה בעיתונות המקומית נתונים על חשבונות אישיים של טייסי קרב גרמניים בכתב קטן בעיתון Argumenty i Fakty לשנת 1990, המספרים התלת ספרתיים היו הלם רבים. התברר כי הסרן הבלונדיני אריך הארטמן בן ה -23 תבע 352 מטוסים שהורדו, מתוכם 348 סובייטים וארבעה אמריקאים. עמיתיו בטייסת הלוחם הלופטוואפה ה -52 גרהרד בארקהורן וגונתר ראל דיווחו על ירי של 301 ו -275 בהתאמה. נתונים אלה התנגדו בחדות לתוצאותיהם של מיטב טייסי הקרב הסובייטיים, 62 ניצחונות של I. N. קוז'דוב ו -59 - א.י. פוקרישקין. מידע נוסף על האסים של הלופטוואפה היה מזעזע עוד יותר. התברר שלגרמנים היו יותר מ -3000 טייסים כאסים במינוח של בעלות הברית (כלומר, שהפילו 5 מטוסי אויב או יותר). הרטמן וברקהורן, עם למעלה משלוש מאות ניצחונות, היו רק קצה הקרחון. עוד 13 טייסי קרב מסוג Luftwaffe זכו מ -200 ל -275 ניצחונות, 92 - בין 100 ל -200, 360 - בין 40 ל -100. מיד פרצו דיונים סוערים אודות שיטת הספירה המורדת, אישור להצלחת טייסי הקרב על ידי שירותי קרקע, מכונות ירייה לצילום וכו 'התזה העיקרית, שנועדה להסיר טטנוס ממספרים תלת ספרתיים הייתה: "אלה היו הדבורים הלא נכונות, והן עשו את הדבש הלא נכון". כלומר, האסים של הלופטוואפה כולם שיקרו על הצלחותיהם, ובמציאות הם הפילו לא יותר מטוסים מפוקרישקין וקוז'דוב. עם זאת, מעטים האנשים שחשבו על כדאיות ותוקף של השוואה חזיתית של תוצאות הפעולות הקרביות של טייסים שלחמו בתנאים שונים, בעוצמת עבודה קרבית שונה. איש לא ניסה לנתח את ערכו של אינדיקטור כמו "המספר הגדול ביותר של ירי", מנקודת מבטו של האורגניזם של חיל האוויר של מדינה מסוימת בכללותה. מהן מאות נפילות, היקף הזרוע או טמפרטורת הגוף של חולה עם חום?
התשובה לשאלה זו אינה ברורה כלל כפי שהיא נראית במבט ראשון. ככלל, ציוני הטייס הבודדים גבוהים יותר עבור הצד שמפסיד במלחמת האוויר. הרשה לי להדגיש, לא קרב אחד, שניים או שלושה, אלא מלחמה באוויר כשרשרת קרבות. תופעה זו התבטאה כבר במלחמת העולם הראשונה. לדוגמה, הטייס הגרמני מנפרד פון ריכטהופן הפיל 80 מטוסי בעלות הברית - התוצאה הגבוהה ביותר בקרב טייסי קרב בשנים 1914-1918. במהלך מלחמת העולם השנייה, כל זה חזר על עצמו, ולא רק בחזית הסובייטית-גרמנית. לאוקיינוס השקט היה גם הרטמן משלו. סגן חיל הים היפני טטסוגו איוומאטו הפיל שבעה לוחמי F4F Wildcat, ארבעה ברקים P-38, ארבעים ושמונה F4U Corsair, שני P-39 איירקוברה, אחד P-40 ", עשרים ותשע" F6F "" Hellcat ", אחד" P -47 "" Thunderbolt ", ארבעה" Spitfires ", ארבעים ושמונה מפציצים" SBD "" Dountless ", שמונה מפציצים" B-25 ". רק מעל ראבאול, אייס זכה ב -142 ניצחונות בקרבות אוויר, ובסך הכל חשבו 202 (!!!) מטוסים באופן אישי, 26 בקבוצה, 22 ניצחונות לא מאושרים. וזאת על רקע האינטרס האיטי למדי של התעמולה היפנית בחשבונות הפרט של טייסי קרב ימיים. הרשימה לעיל היא למעשה רישומיו האישיים של הטייס על תוצאות הקרבות שבהן נלחם ביוזמתו.טייס קרב יפני נוסף, סגן הירויושי נישיזאווה, הפיל 103 (על פי מקורות אחרים - 86) מטוסים אמריקאים. הטייס האמריקאי היצרני ביותר באותו תיאטרון המבצעים, ריצ'רד אירה בונג, הפיל פי 2.5 מיריבו מארץ השמש העולה. לבונג יש אפילו פחות מטוסים מאשר ל- I. N. קוז'דוב, - 40. תמונה זהה לחלוטין מוכיחה "סכסוך בעוצמה נמוכה" - תקרית הגבול הסובייטית -יפנית ליד נהר חאלכין -גול. הירומיצ'י שינוהרה היפני טען ל -58 מטוסים סובייטיים שהופלו ממאי 1939 ועד מותו ב -28 באוגוסט אותה שנה. לטייס הסובייטי הטוב ביותר בחאלכין-גול, סרגיי גריצבס, היו לזכותו 12 מטוסים יפניים.
השפעה זו ראויה לניתוח מעמיק. עם זאת, לפני שפונים לניתוח חשבונות האסים כאינדיקטור לפעילות חיל האוויר של מדינה מסוימת, הגיוני להתמודד עם הסוגיה הבוערת של אישור הניצחונות.
"דבורים נכונות"
ניסיונות להסביר את ההבדל במספר האנשים שהופלו בשיטת ספירה לקויה אינם עומדים בבחינה. פגמים חמורים באישור תוצאותיהם של טייסי קרב מצויים בצד אחד והשני של העימות. עובדה זו ניתנת להדגמה בדוגמא של הקרבות בחאלכין גול בשנת 1939. למרות הכוחות הצנועים יחסית של כוחות היבשה של ברית המועצות ויפן המעורבים בקרבות בשטח מונגוליה, אחד מקרבות האוויר העזים ביותר של מלחמת העולם השנייה התפתחה באוויר. היה זה קרב אוויר רחב היקף שכלל מאות כלי טיס, שנפרש על שטח מגע קטן יחסית בין כוחות הצדדים. יתר על כן, מרבית מאמצי התעופה, למעלה מ -75% מהגיחות, נועדו להילחם על עליונות אווירית, כלומר קרבות האוויר והתקיפות בפועל בשדות התעופה. צבאות יפן וברית המועצות עדיין לא היו מעורבים בלחימה בהיקפים גדולים ויכולים לזרוק כוחות תעופה משמעותיים לקרב, יתר על כן, טייסים שהוכשרו בימי שלום ישבו בתא הטייס. כתוצאה מהעימות הודיע הצד היפני על השמדת 1162 מטוסים סובייטים בקרבות אוויר ועוד 98 בשטח. בתורו, הפיקוד הסובייטי העריך את הפסדי היפנים ב -588 מטוסים בקרבות אוויר ו -58 מטוסי קרב על הקרקע. עם זאת, ההפסדים האמיתיים של שני הצדדים בחאלחין גול צנועים בהרבה. ההפסדים הלוחמים של חיל האוויר הסובייטי הסתכמו ב -207 מטוסים, הפסדים לא קרביים - 42. הצד היפני דיווח על 88 מטוסים שהופלו ו -74 הוצאו עקב נזקי לחימה. לפיכך, הנתונים הסובייטיים על אבדות אויב (וכתוצאה מכך, החשבונות האישיים של הטייסים) התבררו כערכות יתר ארבע פעמים, והיפנים שש פעמים. הפרקטיקה הראתה כי "יחס ח'לצ'ינגול" של 1: 4 הערכת יתר של הפסדי האויב נשאר בחיל האוויר של הצבא האדום בעתיד. היו סטיות ממנו כלפי מעלה וגם כלפי מטה ביחס זה, אך בממוצע ניתן לקחת זאת כמחושב בעת ניתוח הביצועים בפועל של האסים הסובייטים.
הסיבה לפערים אלה טמונה על פני השטח. דאון נחשב למטוס אויב, שלדוגמה, על פי דיווח מטייס קרב שטען להשמיד אותו, "נפל באקראי ונעלם בעננים". לעתים קרובות השינוי בפרמטרי הטיסה של מטוסי האויב, ירידה חדה, סיבוב, שנצפה על ידי עדי הקרב, הוא שהחל להיחשב כסימן המספיק לרשום ניצחון. לא קשה לנחש שאחרי "הנפילה ללא הבחנה" המטוס יכול היה להיות מורם על ידי הטייס ולחזור בשלום לשדה התעופה. מהבחינה הזו, הדיווחים הפנטסטיים של תותחני האוויר של המבצרים המעופפים הם אינדיקטיביים, שגידו במעלה המסרשמיט בכל פעם שיצאו מההתקפה והותירו אחריהם שובל עשן. עקבות אלה היו תוצאה של הייחודיות של מנוע "Me.109", שנתן פליטה עשן על המבער לאחר מכן ובמצב הפוך.
מה היו האמצעים לטייס לקבוע את השמדת מטוס האויב, בנוסף לשינוי פרמטרי הטיסה? תיקון אחת, שתיים, שלוש או אפילו עשר פגיעות במטוס האויב לא הבטיח כלל את כושרו. להיטים של מקלעים בעלי רובה קליבר מתקופת חאלכין-גול והתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה נסבלו בקלות על ידי מטוסים שהורכבו מצינורות אלומיניום ופלדה בשנות ה -30-40. אפילו גוף המטוס I-16, המודבק מפורניר, יכול לעמוד בכמה עשרות להיטים. מפציצי מתכת שחזרו מהקרב כשהם מכוסים, כאילו נלקחו משוק, במאות חורים של קליע ברובה. כל זה לא השפיע בצורה הטובה ביותר על אמינות התוצאות שהצהירו טייסי המדינות המשתתפות. המלחמה הפינית שבאה בעקבות חאלכין הגול הפגינה שוב את אותה המגמה. טייסים סובייטים, על פי נתונים רשמיים, הפילו 427 מטוסים פינים בקרבות אוויר במחיר של אובדן 261 משלהם. הפינים דיווחו כי 521 מטוסים סובייטים הופלו. במציאות, חיל האוויר הפיני ביצע 5,693 גיחות, הפסדיהם בקרבות אוויר הסתכמו ב -53 מטוסים, 314 מטוסים נוספים הופלו על ידי ארטילריה סובייטית נגד מטוסים. כפי שאנו יכולים לראות, "מקדם הלקינגול" נשמר.
אישור ניצחונות בק.א
כשפרצה המלחמה הפטריוטית הגדולה, לא חלו שינויים מהותיים. אם בלופטוואפה היה טופס סטנדרטי שמילא הטייס לאחר הקרב, הרי שבחיל האוויר של הצבא האדום לא נצפתה פורמליזציה כזו של התהליך. הטייס בסגנון חופשי נתן תיאור של לחימה אווירית, ולעתים המחיש זאת באמצעות תרשימים של התפתחות מטוסיו שלו ושל אויב. בלופטוואפה, תיאור כזה היה רק השלב הראשון בהודעת הפיקוד על תוצאות הקרב. תחילה נכתב Gefechtsbericht - דו ח על הקרב, ולאחר מכן הוא מולא במכונת כתיבה Abschussmeldung - טופס לדיווח על הרס מטוס אויב. במסמך השני השיב הטייס על מספר שאלות הנוגעות לצריכת תחמושת, מרחק הקרב וציין על בסיסו הגיע למסקנה כי מטוס האויב נהרס.
מטבע הדברים, כאשר התקבלו מסקנות לגבי תוצאות ההתקפה על בסיס מילים כלליות, התעוררו בעיות גם ברישום תוצאות קרבות האוויר שנערכו על פני שטחם. ניקח את הדוגמא האופיינית ביותר, ההגנה האווירית של מוסקווה, טייסי גדוד התעופה הלוחם ה -34 המתאמן היטב. להלן השורות מתוך דו"ח שהציג בסוף יולי 1941 על ידי מפקד הגדוד, רס"ן ל.ג. ריבקין למפקד חיל האוויר:
"… בטיסה השנייה ב -22 ביולי בשעה 2.40 בבוקר באזור אלבינו - נארו -פומינסק בגובה 2500 מ ', קפטן מ.ג. טרונוב השיג את ה- Ju88 ותקף מהחצי הכדור האחורי. האויב ירד לגילוח. סרן טרונוב מיהר קדימה ואיבד את האויב. המטוס יכול להיחשב מופלג ".
"… בהמראה השנייה ב -22 ביולי בשעה 23.40 באזור וונוקובו, ג'וניור. סגן א.ג. לוקיאנוב הותקף על ידי Ju88 או Do215. באזור בורובסק (10-15 ק"מ צפונית לשדה התעופה) נורו שלוש התפרצויות ארוכות לעבר המחבל. הלהיטים נראו בבירור מהקרקע. האויב ירה בחזרה ואז ירד בחדות. המטוס יכול להיחשב מופלג ".
“… מל. סגן נ.ג. שרבינה ב -22 ביולי בשעה 2.30 באזור נארו-פומינסק ממרחק של 50 מ 'ירה שתי התפרצויות לתוך מחבל דו-מנועי. בשלב זה, ארטילריה נגד מטוסים פתחה באש לעבר המיג -3, ומטוס האויב אבד. המטוס יכול להיחשב מופלג.
קל לנחש כי "שתי התפרצויות" או אפילו "שלוש התפרצויות ארוכות" של מקלע BS 12.7 מ"מ ושני מקלעים של 7.62 מ"מ של לוחם המיג -3 לא מספיקות להשמדה מובטחת של מחלקת מפציצים דו מנועים. "Ju88" או "Do215" (ליתר דיוק זה עדיין היה ה"דורנאי "ה -217). יתר על כן, צריכת התחמושת לא צוינה, והמונח "פרץ ארוך" לא נחשף בשום צורה בחלקים של כדורים משני קליברים. זו הייתה אופטימיות בלתי מוצדקת "להניח" מטוסי אויב שהורדו בכל שלושת המקרים הללו.
יחד עם זאת, דיווחים מסוג זה היו אופייניים לחיל האוויר הסובייטי בתקופה הראשונית של המלחמה.ולמרות שבכל מקרה מפקד אוגדת האוויר מציין כי "אין אישור" (אין מידע על נפילת מטוסי האויב), בכל הפרקים הללו נרשמו ניצחונות על חשבון הטייסים והגדוד. התוצאה מכך הייתה אי התאמה משמעותית ביותר בין מספר המפציצים שהופלו על ידי לופטוואפה שהכריזו טייסי ההגנה האווירית במוסקבה עם הפסדיהם האמיתיים. ביולי 1941 נלחמה ההגנה האווירית של מוסקווה ב -8 קרבות במהלך 9 פשיטות של מפציצים גרמנים, באוגוסט - 81 קרבות במהלך 16 פשיטות. 59 דיווחו על "נשרים" שהופלו ביולי ו -30 באוגוסט. מסמכי האויב מאשרים 20-22 מטוסים ביולי ו-10-12 באוגוסט. מספר הניצחונות של טייסי ההגנה האווירית הוערך בערך שלוש פעמים בערך.
אישור ניצחונות "איתם"
מתנגדי הטייסים שלנו בצד השני של החזית ובעלות הברית דיברו באותה רוח. בשבוע הראשון של המלחמה, 30 ביוני 1941, על דווינסק (Daugavpils), התקיים קרב אוויר גדול בין מפציצי DB-3, DB-3F, SB ו- Ar-2 של שלוש גדודי אוויר של חיל הים הבלטי. כוח ושתי קבוצות של טייסת הקרב ה -54 של צי האוויר הגרמני הראשון. בסך הכל השתתפו 99 מפציצים סובייטים בפשיטה על הגשרים ליד Daugavpils. רק טייסי קרב גרמניים דיווחו על 65 מטוסים סובייטים שהופלו. אריך פון מנשטיין כותב ב"ניצחונות אבודים ":" ביום אחד, לוחמינו והתותחים נגד מטוסים הפילו 64 מטוסים ". ההפסדים האמיתיים של חיל האוויר הצי הבלטי הסתכמו ב -34 מטוסים שהופלו, ועוד 18 נפגעו, אך נחתו בשלום בשדה התעופה הסובייטי הקרוב אליהם. יש עודף של כפליים של ניצחונות שהכריזו טייסי טייסת הקרב ה -54 על ההפסדים האמיתיים של הצד הסובייטי.
רישום חשבון של טייס קרב אויב שהגיע בבטחה לשדה התעופה שלו היה תופעה שכיחה. לדוגמה, אחד האסים הגרמנים המפורסמים ביותר, ורנר מלדרס, ב -26 במרץ 1940 ירה לעבר הוריקן של סמל נ 'אורטון בתנאי טווח "המלחמה המוזרה", שלמרות הנזק הגיע לשדה התעופה שלו, למרות הנזק. הבעיה הייתה בעיקר שלטייס הקרב היה מה לעשות באוויר מלבד התבוננות בהתנהגותו של הקורבן לאחר שירה לעברו. בל נשכח שמהירות המטוס של תחילת שנות ה -40. נמדד כבר במאות קילומטרים לשעה, וכל אבולוציה שינתה באופן דרמטי באופן מיידי את עמדת המתנגדים בחלל עד לאובדן מוחלט של מגע חזותי. טייס שזה עתה ירה לעבר מטוס אויב יכול להיות מותקף על ידי לוחם אחר ולא לראות את תוצאות האש האמיתיות שלו. מוזר עוד יותר לקוות שטייסים אחרים יעקבו מקרוב אחר הזריקה. אפילו עבדי הקכמריקי עסקו בעיקר בהגנה על זנבו של מנהיגם. הצורך לכסות באופן מובן את פרטי הקרב בגפכטסבריכט ואבצ'וסמלונג לא פתר את הבעיה מיסודה. דוגמה אופיינית היא פרק מתוך ספרם של ר 'טוליבר וט' קונסטבל על הרטמן:
שאר טייסי הטייסת גררו את האביר הבלונדיני המאושר לחדר האוכל. ההילולה הייתה בעיצומה כשבימל פרץ (הטכנאי של הרטמן - AI). הבעת פניו כיבתה מיד את שמחת ההמון.
- מה קרה, בימל? אריך שאל.
אקדוחן, הר סגן.
- משהו לא בסדר?
- לא, הכל בסדר. רק ירית 120 יריות נגד 3 מטוסים שהופלו. אני חושב שאתה צריך לדעת את זה.
לחישת התפעלות עברה דרך הטייסים, והנאפס זרם כמו נהר שוב ". [85 - עמ '126]
התפעלות, אך יריביו של הרטמן בקרב ההוא היו מטוסי תקיפה מסוג Il-2, מטוסים חזקים למדי. משימת הנקודות "צריכת תחמושת" ו"מרחק ירי "באבשוסמדלנג הייתה לקבוע את ההסתברות להרוס מטוס אויב. סך הכל 120 זריקות לשלוש ירידות היו צריכות להדאיג. איש לא ביטל את כללי הירי האווירי וההסתברות הנמוכה לפגיעה מרציף נייד.עם זאת, שיקולים ארציים כאלה לא יכלו לקלקל את החג לאנשים ולמנוע שנאפס לזרום כמו נהר.
הקרבות בין המבצרים המעופפים, המוסטנגים, רעמים של ארצות הברית ולוחמי ההגנה האווירית של הרייך הניבו תמונה זהה לחלוטין. בקרב אווירי די אופייני לחזית המערבית, שהתרחש במהלך הפשיטה על ברלין ב -6 במרץ 1944, דיווחו טייסי לוחמי הליווי על 82 הרוסים, 8 ככל הנראה נהרסו ו -33 לוחמים גרמנים פגועים. יריות מפציצים דיווחו על 97 הרוסים, 28 שנהרסו כביכול ו -60 לוחמי הגנה אווירית גרמניים. אם מוסיפים את היישומים הללו, מסתבר שהאמריקאים הרסו או פגעו ב -83% מהלוחמים הגרמנים שהשתתפו בהדחת הפשיטה! מספר ההכרזים שהושמדו (כלומר, האמריקאים היו בטוחים במותם) - 179 מטוסים - יותר מכפול ממספר ההורסים האמיתיים של 66 Me.109, FV -190 ו- Me.110. בתורם, הגרמנים מיד לאחר הקרב דיווחו על השמדת 108 מפציצים ו -20 לוחמי ליווי. עוד 12 מפציצים ולוחמים היו בין ההופלים לכאורה. למעשה, חיל האוויר האמריקאי איבד 69 מפציצים ו -11 לוחמים במהלך הפשיטה. שימו לב שבאביב 1944 היו לשני הצדדים מכונות ירייה.
כלכלות קנה מידה
אתה יכול לדון בלי סוף באמינות התוצאות המוצהרות. העובדה נותרה כי המספר הרשמי של הניצחונות בלחימה אווירית עבור טייס בכל מדינה הוא אינדיקטור מספרי, המחושב מחדש עם מקדם מסוים למספר האמיתי של מטוסי האויב שהופלו. זה לא רע ולא טוב, זו עובדה. אם, מסיבה טובה, אנו מטילים ספק בתוצאות האסים הגרמנים, אזי עלולים להתעורר אותם ספקות ביחס לאסים הסובייטים ולאסים של בנות ברית ברית המועצות בקואליציה האנטי-היטלרית.
בהתאם לכך, בכל מקרה, קיים פער משמעותי בין החשבונות של טייסי הקרב הגרמניים לבין האסים של בעלות הברית. לכן, הגיוני פשוט להבין את הסיבות לתופעה זו, ולא לגדר מיתוסים על איזו טכניקה מיוחדת לספירה מטה. הסיבה לציונים הגבוהים של האסים של הלופטוואפה נעוצה בשימוש אינטנסיבי של חיל האוויר על ידי הגרמנים (6 גיחות ליום לטייס במבצעים גדולים) והימצאותם של מספר רב יותר של מטרות בשל העליונות המספרית של בעלות הברית. - סביר יותר לפגוש מטוס אויב בשמיים. לאס העליון הגרמני, אריך הרטמן, היו 1,425 גיחות, לגרהארד ברקהורן 1104 גיחות ולוולטר קרופינסקי (197 ניצחונות) היו 1,100 גיחות. I. N. לקוז'דוב היו רק 330 גיחות. אם נחלק את מספר הגיחות במספר הנפילות, אז גם האסים הבכירים בגרמניה וגם טייס הקרב הסובייטי הטוב ביותר מקבלים כ 4-5 גיחות לניצחון.
לא קשה לנחש שאילו איוון ניקיטיץ 'היה מבצע 1425 גיחות, מספר המופלים ממנו היה יכול בקלות לרדת מהקנה של שלוש מאות. אבל לא היה בזה שום טעם מעשי. אם אתה צריך לבצע 60 גיחות ביום כדי לפתור את הבעיות של כיסוי המפציצים שלך, כוחות הקרקע, יירוט מפציצי אויב, אז אתה יכול לעשות אותם עם תריסר מטוסים, להתיש את הטייסים עם שישה גיחות ביום, או עם שישים מטוסים, אחד מיון ליום לטייס. מנהיגי חיל האוויר של הצבא האדום בחרו באפשרות השנייה, הפיקוד על הלופטוואפה - הראשונה. למעשה, כל אס גרמני עשה את העבודה הקשה עבורו ועבור "אותו בחור". בתורו, "הבחור ההוא", במקרה הטוב, הגיע לחזית בשנת 1944 בפשיטה דלה והלך לאיבוד בקרב הראשון, ובמקרה הגרוע ביותר, הוא מת עם פאוסט פטרון בידיו מתחת לפסי הטנקים הסובייטיים אי שם בקורלנד. פינלנד נותנת לנו דוגמה לחיל מיקרו-אוויר בעל ביצועים נומינליים גבוהים. המטוס האופייני למדינה זו היה ברוסטר דגם 239, שנמסר בכ -43 יחידות, ושימש כחלק מגדוד של ארבע טייסות של שמונה מטוסים כל אחת, כלומר במספר של 32 מטוסים.הלוחם האמריקאי לא זרח עם מאפיינים טכניים, אך היה לו נוף טוב מתא הטייס ותחנת רדיו על כל מכונה.
הגורם האחרון הקל על הדרכת לוחמים מהקרקע. מ -25 ביוני 1941 עד 21 במאי 1944 הודיעו טייסי "ברוסטרים" הפינים על הפחתת 456 במחיר ההפסד של 21 מטוסים (כולל 15 שהופלו בקרבות אוויר ו -2 נהרסו בשדה התעופה). בסך הכל, 1941-1944. חיל האוויר הפיני הרס 1,567 מטוסים סובייטיים באוויר. בניצחונות אלה זכו 155 טייסים בלבד, מתוכם 87 - יותר ממחצית (!), האחוז הגבוה ביותר בקרב חיל האוויר העולמי - זכו בתואר אס. היצרניות ביותר היו: עינו יוטילאינן (94 ניצחונות, 36 מתוכם בברוסטר), האנס ווינד (75, 39 מתוכם בברוסטר) ואינו לוקאואנן (51, בעיקר ב- Me.109). אך, למרות תמונה מבורכת כל כך עם חשבונות האסים, לא ניתן לומר כי הפינים הגנו למעשה על שטח ארצם מהשפעת חיל האוויר של הצבא האדום וסיפקו תמיכה יעילה לכוחות היבשה. בנוסף, לפינים לא הייתה מערכת של אישור ניצחונות. אחד האסים הפינים הודיע על השמדת מטוס ה- P-38 Lightning (!!!) עם סימני זיהוי סובייטים בקרב אוויר. כאן הגיע הזמן לחשוב על ניסויים נועזים עם המשקה של הוויקינגים העשויים מעופות זבובים.
שש טיסות ביום
האינטנסיביות הגבוהה של השימוש בתעופה הלופטוואפה הייתה תוצאה של האסטרטגיה של ההנהגה הבכירה של הרייך השלישי לכסות חזית ענקית עם אמצעים בלתי ברורים למשימה זו. טייסים גרמנים נלחמו כמעט ברציפות. בהתאם למצב, הם היו מעורבבים בין מגזרי חזית שונים בהתאם לפעולות ההגנה או ההתקפה המתמשכות. אתה לא צריך ללכת רחוק כדי לקבל דוגמאות. במהלך הופעת הבכורה הקרבית שלו בחזית המזרחית בסתיו - חורף 1942, נאלץ לוחם FW -190 לקחת חלק בשלושה מבצעים גדולים בבת אחת. קבוצה א 'של טייסת הקרב ה -51, שנסוגה מהחזית באוגוסט 1942 וחזרה לפוק-וולפך ב -6 בספטמבר, חודשה עם לוחמים חדשים. הקרבות הראשונים של הקבוצה על המטוס החדש היו הקרבות של ספטמבר - אוקטובר 1942 ליד לנינגרד. במהלך תקופה זו ניסו הגרמנים, לאחר שהעבירו את צבאו ה -11 של א 'פון מנשטיין מחצי האי קרים, לתפוס את העיר בסערה, וצבא ההלם השני הסובייטי המשוחזר ניסה לשבור את המצור.
התוצאה של זה הייתה עקיפת חלק מכוחות צבא ההלם השני על ידי כוחות חיל ה- XXX של צבא מנשטיין. הקרב התקיים בעיצומו של מאבק מתוח באוויר. מספר התוכנית הבא של הפוקרים היה מבצע מאדים, שהחל בסוף נובמבר 1942. לאחר השלמת מאדים בדצמבר 1942 עברה טייסת הקרב ה -51 לשדה התעופה של הקרח של אגם איוון. כאן, עד ינואר 1943, נלחמו קבוצות I ו- II של הטייסת באזור המוקף בכוחות הסובייטים Velikiye Luki עד לכבוש העיר על ידי הצבא האדום. בקרבות אלה ב -12 בדצמבר 1942 נהרג מפקד הקבוצה, היינריך קראפט (78 ניצחונות). לאחר מכן פעל מבצע באפל - נסיגה של הצבא התשיעי של הדוגמנית מהבולט ברז'ב. במרץ 1943 בקבוצה הראשונה של הטייסת ה -51 היו רק שמונה "FW-190" מוכנים ללחימה. ההעברות ממגזר חזית אחד למשנהו בשנת 1943 קיבלו היקף גדול עוד יותר.
קחו כדוגמא את קבוצות I ו- II של טייסת לוחמי הלבבות הירוקים ה -54, שהחלה במלחמה עם ברית המועצות בצבא הצבאי הצפוני. כשהם עוברים יחד עם GA Sever ללנינגרד, שתי קבוצות הטייסת נתקעות שם עד 1943. במאי 1943 הן נכנסות למרכז GA ונלחמות באזור אורל בתקופת המצודה והנסיגה שאחרי כישלון המבצע. קו האגן. ". באוגוסט 1943 קבוצת I נופלת לרצועת GA "דרום", בפולטבה, ונשארת שם עד אוקטובר. לאחר מכן היא עוברת מחדש לוויטבסק, ולאחר מכן לאורשה, כלומר היא מובילה לקרבות בפיקודו של GA "מרכז". רק בקיץ 1944 חזרה לג'איי סבר וסיימה את המלחמה בקורלנד. דרך דומה עשתה קבוצת II של הטייסת "לבבות ירוקים". באוגוסט 1943 גרם.הקבוצה מסתיימת באוקראינה, לרשות GA "Yug", ונשארת שם עד מרץ 1944, ולאחר מכן היא חוזרת ל- GA "Sever", במדינות הבלטיות. ריקודים דומים בוצעו על ידי יחידות קרב אוויר גרמניות אחרות. לדוגמה, קבוצות I ו- III של טייסת הלוחם ה -51 נלחמו ב"מרכז "GA, באוגוסט 1943 הם נפלו תחת פולטבה, ובאוקטובר חזרו לאורשה. בשנת 1942, ליד חרקוב, ריכזו הגרמנים את מאמצי כוחות האוויר שלהם בחצי האי קרים לחצי הראשון של מאי, ולאחר מכן נאלצו לזרוק אותם כדי להדוף את המתקפה הסובייטית. טייסים סובייטים היו קשורים יותר לתחום החזית שלהם. א.י. בזיכרונותיו כתב פוקרישקין בכעס רב: “אבל אז פרץ קרב על אדמת קורסק. שמענו על זה באותו יום שהתחילה ההתקפה שלנו.
המפות ציינו חיצים שהתחבטו בהגנות האויב. עכשיו כל המחשבות, כל התחושות היו שם - ליד קורסק. קראו לנו לחימה קשה באזורי אורל וחרקוב. העיתונים דיווחו על קרבות אוויר גדולים. לשם נוכל, השומרים, להסתובב בכל הכוח! אבל שם הטייסים עשו את עבודתם בהצלחה בלעדינו ". נהפוך הוא, א 'הרטמן, כמו רוב טייסת הלוחם ה -52, הועבר לפנים הדרומי של בליטת קורסק והשתתף באופן פעיל בקרבות. רק בשלב ההגנתי של הקרב ליד קורסק, הציון של א 'הארטמן עלה מ -17 ל -39 ירידה למטה. בסך הכל, עד 20 באוגוסט, רגע סיום המבצע ההתקפי, שעליו א.א. פוקרישקין, הציון עלה ל -90 "ניצחונות". אם ניתנה לפוקרישקין ולגדוד התעופה הלוחם ה -16 של משמרות הלוחמים ה 16 להשתתף בקרב על בולטת קורסק ביולי - אוגוסט 1943, הוא ללא ספק יגדיל את מספר המופלים בעשרות, או אפילו חמש עשרה. הטירה של גדוד התעופה השומרי ה -16 בין החזיתות השונות בכיוון הדרום -מערבי יכולה בקלות להגדיל את הציון של אלכסנדר איבנוביץ 'למאה מטוסים גרמניים. העדר הצורך להטיל את גדודי האוויר בין החזיתות הוביל לכך שא.י. פוקרישקין אף עבר את קרב חרקוב במאי 1942, נשאר בתקופה זו בגזרה רגועה יחסית של הצבא ה -18 של החזית הדרומית.
עבודה קרבית רק בתקופות של פעולות אקטיביות בחזית "שלהן" הוחמרה עבור האסים הסובייטים על ידי נסיגה תקופתית של גדודי האוויר שלהם לאחור לצורך ארגון מחדש. גדוד האוויר הגיע לחזית, תוך 1-2 חודשים הוא איבד את החומר וירד להתגבש מחדש לאחור. מערכת ארגון מחדש של הגדוד שימשה באופן פעיל עד אמצע 1943 (בהוראת ועדת ההגנה של המדינה מיום 7 במאי 1943). רק מאוחר יותר הם החלו להציג מילוי ישירות בחזית, כפי שעשו הגרמנים. מערכת ההתארגנות השלמה הייתה גם מזיקה מכיוון שהגדודים בחזית "הוכנסו" ל"טייס האחרון ". לא רק עולים חדשים, שעברו בחירה קשה בחיל האוויר של כל מדינה, סבלו מכך, אלא גם "ממוצעים". לאחר הארגון מחדש, טייסים מנוסים החזיקו מעמד, והחדשים החדשים שוב דפקו יחד עם "האיכרים האמצעיים". רפורמציות התקיימו כתוצאה מהיחידות המוצלחות ביותר, כמו "גדוד האסים", גדוד תעופה קרבי 434 של רס"ן קלשב. ממאי עד ספטמבר 1942, הוא אורגן מחדש שלוש פעמים, בכל פעם טס מהחזית לאחור כדי לקבל ציוד וחידוש. אותה "השבתה" נגרמה כתוצאה מהחימוש מחדש של הגדוד. במעבר לסוג כלי טיס חדש, הגדוד הסובייטי הקדיש עד שישה חודשים על קבלת ציוד והכשרת טייסים. לדוגמא, גדוד התעופה המשמר ה -16 A. I. פוקרישקינה הוצא לאימון מחדש ב"איירקובראס "בסוף דצמבר 1942, החל טיסות ב -17 בינואר 1943 והגיע לחזית רק ב -9 באפריל אותה שנה. כל זה צמצם את תקופת השהות של האסים הסובייטים בחזית ובהתאם צמצם את ההזדמנויות שלהם להגדיל את חשבונם האישי.
אסטרטגיית Luftwaffe אפשרה להגדיל את ציוני האסים, אך בטווח הארוך הייתה זו אסטרטגיית תבוסה. אחד ממשתתפי הקרב בחאלכין גול, טייס הקרב היפני איבורי סאקאי נזכר: “טסתי 4-6 גיחות ביום ובערב הייתי כל כך עייף עד שבקושי יכולתי לראות כלום בזמן הנחיתה. מטוסי אויב באו לעוף עלינו כמו ענן שחור ענק, וההפסדים שלנו היו כבדים מאוד ". אותו דבר יכול לומר על עצמם גם טייסי הלופטוואפה שלחמו בחזית המערבית והמזרחית במלחמת העולם השנייה. הם כונו "האנשים העייפים ביותר במלחמה". ציור "אבשוסבאלקנס" היה, למעשה, משחקם של צעירים, שילדותם עדיין לא שיחקה במקום אחד.87% מטייסי הקרב של הלופטוואפה היו בין הגילאים 18-25. אין זה מפתיע שהם רדפו אחר התכונות החיצוניות של ההצלחה.
האם אסי החזית המזרחית הפסידו במערב?
מכיוון שהיחס בין ביצועי טייס הקרב הטוב ביותר בחזית המערבית היה מזעזע כמו בחזית המזרחית, האגדה על האסים "המזויפים" של הלופטוואפה במזרח הוצגה במהלך המלחמה הקרה. על פי האגדה הזו, טייסים בינוניים יכלו להפיל "דיקט רוס", ואנשי מקצוע אמיתיים נלחמו עם אדונים אצילי ב"ספיטפיירס "ו"מוסטנגים". בהתאם, כשהגיעו לחזית המערבית, נספו בבוקר מהירות הבריות של האסים של "הלבבות הירוקים", שהצטרפו במזרח לזיפונים, למחרשה ולמלפפון מלפפון. הבוגאי של חסידי התיאוריה הזו היה הנס פיליפ, אייס של טייסת הקרב ה -54 עם 176 ניצחונות במזרח ו -28 במערב. לזכותו נאמר "עדיף להילחם בעשרים רוסים מאשר בספיטפייר אחד". נציין כי היה לו ניסיון בלחימה בספיטפיירס עוד לפני החזית המזרחית. בשנת 1943 הוביל פיליפ את טייסת לוחמי ההגנה האווירית הראשונה של הרייך, וחזרתו לחזית המערבית הייתה קטלנית עבורו. הגיע תורו של טייס ה- Thunderbolt, דקות ספורות לאחר שהוא עצמו הפיל את המחבל הראשון והאחרון של ארבעת המנועים. במשך שישה חודשים של פיקוד על הטייסת הראשונה, הצליח "המומחה" להפיל B-17 אחד, רעם אחד וספיטפייר אחד.
אכן, ישנן מספר דוגמאות שבהן התברר כי טייסי קרב שהבריקו בחזית המזרחית היו יעילים הרבה פחות לאחר העברתם למערב, כדי להגן על הרייך. זהו אריך הרטמן עצמו, שהיו בחשבון שלו רק 4 מוסטנגים אמריקאים. זהו גונתר ראל, שהפיל 272 מטוסים במזרח ורק 3 במערב. זהו הטייס, הראשון שהגיע לאבן הדרך של 200 ירידות, הרמן גראף עם 212 ניצחונות בחזית המזרחית ורק 10 במערב. זהו וולטר נובוטני, שהודיע על השמדת 255 מטוסים סובייטיים ו -3 מטוסי בעלות הברית. הדוגמה האחרונה, אגב, יכולה להיקרא מיד הפחות מוצלחת. נובוטני השתלט על לוחמי מטוסים ולמעשה, רוב הזמן במערב, הוא נלחם עם החסרונות הטכניים של מטוס "Me.262" ותרגל את הטקטיקות של השימוש הקרבי שלו. למעשה, עבור וולטר נובוטני, ששת החודשים הראשונים במערב לא היו עבודת לחימה, אלא מנוחה שניתנה על ידי הפיקוד על מנת לשמור על הטייס עם הציון הגבוה ביותר באותה תקופה. בבחינה מעמיקה יותר, הדוגמה עם הרטמן אינה משכנעת במיוחד - הוא הפיל ארבעה מוסטנגים בשני קרבות בלבד.
עם זאת, גם אם נקבל את הדוגמאות הללו ללא תנאי, הן מקוזזות יותר מאשר נתונים על טייסים אחרים. לוולטר דאל, מוותיקי טייסת הקרב השלישית של אודט, היו 129 ניצחונות, מתוכם 84 בחזית המזרחית ו -45 במערב. קורבנו הראשון היה דו-מטוס I-15bis ב- 22 ביוני 1941, ומדצמבר אותה שנה הוא כבר נלחם בים התיכון. שנתיים לאחר מכן, ב- 6 בדצמבר 1943, הוא הפיל את "המבצר המעופף" הראשון שלו בהגנה האווירית של הרייך. הציון הנמוך בחזית המערבית מפוצה על ידי איכות ההורדה. בין 45 הניצחונות של וולטר דאל במערב ישנם 30 מפציצים עם ארבעה מנועים (23 מבצר מעופף B-17 ו -7 משחרר B-24). חלוקה אחידה של ניצחונות אופיינית בדרך כלל לותיקי הלופטוואפה. אנטון האקל, אייס של טייסת הקרב ה -77, זכה בניצחונו הראשון ב -15 ביוני 1940 בשמי נורבגיה. הם היו שני הדסונים של RAF. הקמפיין של 1941 ורוב 1941 בילה בחזית המזרחית, שם חצה את קו 100 שהפיל. ואז, עד אביב 1943, נלחם בשמי צפון אפריקה, ומסתיו 1943 - בהגנה האווירית של הרייך. הציון הכולל של האקל היה 192 מטוסים, מתוכם 61 הופלו במערב. כמו במקרה של וולטר דאהל שהורד, לאקל יש נתח משמעותי ממפציצים כבדים. יותר ממחצית מ -61 הניצחונות במערב, 34 יחידות, הם מפציצי B-17 ו- B-24 ארבעה מנועים.טייס קרב מפורסם אחר, אריך רודורפר, מתוך 222 מטוסים שהופלו, הצהירו 136 בחזית המזרחית. כלומר, בחזית המזרחית הם ניצחו קצת יותר ממחצית, 61% מהניצחונות.
חשבון אידיאלי כמעט מבחינת מאזן ההצלחה במערב ובמזרח הוא חשבון הרברט אייפילד. ותיק בלגיון קונדור, הוא פתח את חשבונו עוד בספרד, שם היו קורבנותיו 4 מטוסי I-16, 4 I-15 ו- 1 SB-2 של חיל האוויר הרפובליקני. במלחמת העולם השנייה זכה בניצחונו הראשון במערכה הצרפתית. בקיץ 1941, אייפילד הסתיים בחזית המזרחית, שם באפריל 1942 הוא הפיל את מטוסו ה -100. הוא פיקד על טייסת הלוחם ה -11 במערב, מת בערב השנה החדשה 1945 במהלך מבצע בודנפלאטה. החשבון הכולל של האס היה 132 מטוסים, מתוכם 56 הופלו בחזית המערבית, 67 במזרח ו -9 בספרד. מתוך 56 ניצחונות במערב, 17 היו המבצר המעופף B-17. בלופטוואפה היו קרונות סטיישן שנלחמו בהצלחה שווה בכל תיאטראות המלחמה ובכל סוגי המטוסים. היינץ באר הגיע מהחזית המזרחית בצפון אפריקה באוקטובר 1942 והפיל 20 לוחמי אויב בתוך חודשיים - בערך באותה רמה איתה נלחם בעבר בחזית המזרחית. "הניקוד האפריקאי" הכולל של אס זה היה 60 כלי טיס של בעלות הברית. בעתיד, הוא נלחם באותה הצלחה בהגנה האווירית של הרייך, לאחר שזכה ב -45 ניצחונות על גרמניה בשמיים, כולל הפלת 21 מפציץ בעל ארבעה מנועים. באר האנרגטי לא עצר כאן והפך לאס (!) הראשון "! תגובתי" מבחינת יעילות (16 ניצחונות על "Me.262"). הציון הכולל של באייר הופל 220. טייסים פחות ידועים הראו גם הצלחה מרשימה במערב. לדוגמה, המנהיג בלופטוואפה מבחינת מספר מפציצי ארבעת המנועים שהופלו (44 יחידות), הרברט רולווייג, זכה רק ב -11 מתוך 102 הניצחונות שלו במזרח. ברוב המקרים, ניסיון המלחמה בחזית המזרח בשנת 1941, שצברו רוב הטייסים הללו, תרם לשיפור כישורי הטיסה והטקטיקה של הלוחם.
יש גם דוגמאות לטייסים שהצליחו במערב ולא הצליחו במיוחד במזרח. זהו מפקד קבוצת II של טייסת הקרב ה -54, רב סרן הנס "אסי" חאן. הוא שירת תקופה ארוכה בטייסת הקרב השנייה, היה אחד האסים המובילים בקרב על בריטניה, במערב זכה חאן ב -68 ניצחונות. חאן הועבר לחזית המזרחית בסתיו 1942; הוא נכנס לתפקיד מפקד הקבוצה ב -1 בנובמבר. ב- 26 בינואר 1943 הנס האן הפיל את מטוסו ה -100. במהלך החודש הקרוב אסי הפיל שמונה מטוסים נוספים. ב- 21 בפברואר, עקב כשל במנוע, נאלץ חאן לנחות מאחורי קווים סובייטים מדרום לאגם אילמן. הנס חאן בילה את שבע השנים הבאות במחנות סובייטים. דוגמה בולטת עוד יותר היא מפקד טייסת הלוחם ה -27 וולפגנג שלמן, האס השני היעיל ביותר בלגיון הקונדור במהלך מלחמת האזרחים בספרד. הוא הופל כבר ביום הראשון של המלחמה, 22 ביוני 1941, למרות שנחשב למומחה מוכר ללחימה אווירית לתמרון. יואכים מינצ'ברג, לאחר שלוש שנים בחזית המערבית (זכה בניצחונו הראשון ב -7 בנובמבר 1939), הגיע עם טייסת הקרב ה -51 בחזית המזרחית באוגוסט 1942. תוך ארבעה שבועות הופל פעמיים, למרות שנחשב מומחה ללחימה בשירתו של ה 'פיליפ "ספיטפיירס" - כבר היו 35 מתוכם בחשבון מינצ'ברג, שניים יותר מסך החשבון שלו במזרח, 33 מטוסים סובייטים. זיגפריד שנל, שזכה ב -87 ניצחונות אוויר נגד ה- RAF והאמריקאים, הגיע עם טייסת הקרב ה -54 בחזית המזרח בפברואר 1944 - שבועיים לאחר מכן הוא נהרג בקרב עם לוחמים סובייטים.
יש לחפש את הסיבות למות האסים בחזית המזרחית במערב בשינוי המצב הכללי בהגנה האווירית של הרייך. בתקופה זו מתו הטייסים שהפכו לאסים מוכרים של החזית המערבית, ולא רק "שחקני האורח" מהמזרח. אלה היו גם אסים שהחזיקו בתפקידי מפקדי קבוצות וטייסות. בסתיו 1943בראש טייסת הקרב הראשונה הוצב ותיק במלחמת האוויר על התעלה האנגלית, סגן אלוף וולטר אוסאו. אוקאי החל את הקריירה הצבאית שלו בספרד, שם הוא גילה שמונה ניצחונות. עד למינויו למפקד הטייסת, לבעל צלב האביר בעל עלי האלון וחרבות אוסאו היו 105 ניצחונות, יותר ממחצית מהם זכה במערב. אבל הוא נועד להוביל את הטייסת פחות משישה חודשים. לוחם אוסאו Bf 109G-6 הופל מעל הארדנים ב -11 במאי 1944 לאחר קרב אוויר של 20 דקות עם הברקים. יש הרבה דוגמאות כאלה. סגן אלוף איגון מאייר, בהיותו מפקד קבוצת השלישית של טייסת הקרב השנייה, ביצע את ההתקפה החזיתית המוצלחת הראשונה של המבצר המעופף בנובמבר 1942. כך הונהגה הטקטיקה, שהפכה מאוחר יותר לבסיס הרייך. לוחמי הגנה אווירית. ביוני 1943 החליף מאייר את וולטר אוסאו כמפקד טייסת הקרב השנייה. ב- 5 בפברואר 1944 הפך אגון לטייס הראשון שהפיל 100 מטוסים בחזית המערבית. פחות מחודש לאחר ניצחון היובל, מאייר נהרג בקרב עם הרעם מעל הגבול הצרפתי-בלגי. בזמן מותו נחשב האס למומחה המוביל בלופטוואפה בהפצצות כבדות אמריקאיות: היו לו 25 מטוסי B-17 ו- B-24 על חשבונו. בסך הכל זכה אגון מאייר ב -102 ניצחונות במערב.
בהשוואה לאסי המזרח והמערב, יש לשים לב לתנאי הלחימה השונים מהותית. בחזית נמתחה לאורך מאות קילומטרים, תמיד הייתה לקבוצה של טייסת קרב אי שם בין וליקי לוקי לבריאנסק מה לעשות. לדוגמה, הקרבות על מדף רז'בסקי בשנת 1942 נמשכו כמעט ברציפות. שישה גיחות ביום היו הנורמה, לא יוצאת דופן. כאשר דחו את פשיטות "המבצרים המעופפים", אופי הקרבות היה שונה מהותית. פשיטה אופיינית למדי, השביתה על ברלין ב -6 במרץ 1944, אירעה בהשתתפות 814 מפציצים ו -943 לוחמים. המטוס הראשון המריא בשעה 7.45 בבוקר, המפציצים חצו את קו החוף רק בשעה אחת עשרה, האחרון נחת בשעה 16.45. מפציצים ולוחמים היו באוויר מעל גרמניה רק כמה שעות. לבצע אפילו שתי גיחות בתנאים כאלה הייתה הצלחה גדולה. יתר על כן, כל המוני לוחמי הליווי היה באוויר בחלל קטן יחסית, והפחית את הדו קרב עם הגנה אווירית לסוג של "מעורבות כללית", והבין בפועל את יתרונו המספרי. בחזית המזרחית נערכו קרבות סביב קבוצות קטנות יחסית של מטוסי תקיפה.
אלפרד גריסלבסקי, איש הכנף של הרמן גראף, אמר כי "לרוסים הייתה טקטיקה אחרת - המשימה העיקרית שלהם הייתה לתקוף את כוחות היבשה שלנו, ולכן לא פעם הצלחנו לתקוף אותם עם יתרון גדול מצדנו". ואכן, כאשר האויב הוא שמונה "Pe-2" עם כיסוי לוחם של שמונה "יאקים", אתה יכול לזרוק עליו טייסת שלמה של 12 מטוסים, שלושה שוורים של ארבעה מטוסים כל אחד, ולאחר שעה לתקוף את אותה קבוצה של " Il-2 "עם כיסוי קרב דומה. בשני המקרים, ל"מומחים "התוקפים של הלופטוואפה יהיה יתרון מספרי. הדבר הושג באמצעות הנחיית רדיו. בהגנה האווירית של הרייך נאלצו הטייסים לתקוף בבת אחת מסה גדולה של מפציצים, המכוסים במסה של לוחמים לא פחות. זה יהיה כמו התנגשות עם כמה צבאות אוויר סובייטים במזרח בגובה 7,000 מטר. בחזית המזרחית "קרבות כלליים" באוויר היו נדירים; בהגנה האווירית של הרייך כל פשיטה הפכה לקרב כזה. הבעיה לא הייתה המפציצים הכבדים עצמם.
זוועות החזית המערבית שבוצע על ידי האנס פיליפ, המצוטטות לעיתים קרובות על ידי מחברים מערביים, מתארות בצבעוניות רבה את ההתקפה של מבנה B-17: "כאשר אתה תוקף מערך של 40 מבצרים, כל חטאיך האחרונים מהבהבים לנגד עיניך במהירות הבזק.עם רגשות כאלה יותר ויותר קשה לי לדרוש מכל טייס בטייסת, במיוחד מהקצינים הצעירים ביותר, להילחם באותה הדרך כמוני ". עם זאת, סיפורי האימה הללו אינם נתמכים בסטטיסטיקה. יש מעט מאוד דוגמאות מהימנות למותם של אסים, או אפילו למפקדי קבוצות / טייסות, מאש ההגנה של מפציצים ארבעה מנועים. די מהר פיתחו "המומחים" של הלופטוואפה את הטקטיקות של תקיפת מפציצים כבדים במצח, מה שאיפשר להימנע מאש מאסיבית של מקלעי הגנה. פיליפ עצמו מת מהתור של טייס לוחמי הליווי. להיפך, אתה יכול מיד לציין כמה שמות של אסים גרמניים שנפלו קורבן לתותחי אוויר בחזית המזרח. המפורסם שבהם הוא אוטו קיטל, האסים הרביעי הטוב ביותר בלופטוואפה. הקריירה שלו נקטעה בתורו של התותחן Il-2 ב -14 בפברואר 1945. דוגמה ידועה נוספת היא אס צעיר מבטיח, ברלינר האנס סטרלו בן ה -20 (67 ניצחונות), שנפל קורבן לפ תותחן 2 במרץ 1942. מפקד קבוצת ב 'של טייסת הקרב ה -53, האופטמן ברטנס, נפצע באורח קשה מה"שק"ס "על ידי התותחן" SB-2 "ב -22 ביוני 1941, ומאוחר יותר מת בבית החולים. בקיצור, היורים הגדולים והנוראים של המבצרים המעופפים לא היו טובים בהרבה מאשר היורים של מטוסי תקיפה ומפציצים מטווח קצר. גורם אחד פיצה על גורם אחר: "ארגז" המפציצים הכבדים יצר אש הגנתית צפופה, ומטוסים קומקטיים חד-מנועי דו-מנועי אילצו את התוקפים להתקרב אליהם למרחק קצר יותר.
המלחמה במערב הייתה למעשה תפיסתם של לוחמי הלופטוואפה על "פיתיון חי" ענק-"מעיים" של "קופסאות" של "B-17" ו- "B-24" שנמתחו לאורך עשרות ומאות קילומטרים. בחסות לוחמים. בתנאים אלה, לאמריקאים היה קל יותר לממש את יתרונם המספרי מאשר את חיל האוויר של הצבא האדום.
מקומם של האסים בחיל האוויר של הצבא האדום
מצד אחד, הביצועים הגבוהים של הטייסים נתמכו בפיקודו של חיל האוויר של הצבא האדום. בונוסים במזומן הוקצו למטוס האויב שהורד, שכן מספר מסוים של טייסי קרב שהופלו הוצגו לפרסים. אך, מאידך גיסא, התגלתה אדישות בלתי מובנת לפורמליזציה של תהליך החשבונאות בחשבונות מוטסים ואישיים של טייסים. בזרימת המסמכים של הדיווח על יחידות האוויר הסובייטיות לא הוצגו ריקים אחראים על ההפלה, שמילא הטייס לאחר "ציד" מוצלח. הדבר נראה מוזר למדי על רקע פורמליזציית הדיווח ההולכת וגוברת מאז 1942. הוצגו צורות לחימה וחוסן של יחידות, חשבונאות הפסדים (מה שנקרא טופס מס '8), שהודפסו בשיטה טיפוגרפית. הם אפילו דיווחו על מצב מלאי הסוסים על ידי מילוי טופס מיוחד. בשנת 1943, כל צורות הדיווח הללו פותחו עוד יותר, הטפסים היו יותר ויותר מסובכים ומשופרים. היו שם יצירות מופת של ציור פקידותי, שלצידן "הריבוע השחור" של מאלביץ 'נראה כמו מלאכת יד מעוררת רחמים של אומן. אבל בין כל מגוון טפסי הדיווח האלה, אין ממש טפסים למילוי של טייסים כדוחות על מטוסים שהופלו. טייסים המשיכו לכתוב כמיטב יכולתם הספרותית וידיעת הכתיב והפיסוק, ותיארו לחימה אווירית בצורה חופשית. לפעמים מתוך עט הקצינים הצבאיים יצאו דיווחים מפורטים מאוד המצביעים על מרחקי הירי ותוכניות התמרון, שהיו עדיפות משמעותית בתכנים הסבריים על ה"אבשוסמלונגים "של הגרמנים. אך באופן כללי נראה כי הפיקוד הבכיר לא התעניין יותר מדי בדיווחים על מטוסי אויב שהופלו. אמינותם של דיווחים אלה "למעלה" הוערכה באופן סקפטי למדי, מעת לעת נזרקו ברקים כאשר הסטטיסטיקה נראתה בלתי משכנעת לחלוטין. כל זה מצביע על כך שהסטטיסטיקה של הניצחונות הייתה נחוצה בעיקר על ידי הטייסים עצמם. הרשה לי להזכיר לך שהמונח "אס" הוצג במקור על ידי הצרפתים במלחמת העולם הראשונה.מטרת ההייפ העיתוני סביב שמות הטייסים הטובים ביותר הייתה למשוך צעירים לתעופה הצבאית. לעתים קרובות העבודה השגרתית והמסוכנת של טייס צבאי קיבלה רוח ספורטיבית, עוררה התרגשות ציד.
ניתן להבחין בעובדה מעניינת נוספת אם ננתח את אמינות הניצחונות שהכריז הטייס לאחר מעשה, תוך שימוש בנתוני האויב. ניתוח כזה, למשל, בוצע על ידי יו. ריבין הנ"ל ביחס למספר טייסי הים הצפוני, בפרט אחד האסים הסובייטים המפורסמים ביותר, לאחר המלחמה, מפקד חיל האוויר פ.ס. קוטחובה. מסתבר שעבור אסים רבים שני, שלושה, או אפילו שישה ניצחונות ראשונים אינם מאושרים. יחד עם זאת, בעתיד, הכל הולך הרבה יותר עליז, כבר נמצא אישור למספר ניצחונות ברציפות. והנה אנו מגיעים לעיקר שנתנו הסימנים שציירו במטוס על המורד. הם נתנו לטייס ביטחון ביכולות שלו. בואו נדמיין לרגע שבמקום מערכת רישום של ניצחונות אמיתית, יש לנו בדיקה משעממת ורב-שלבית עם החיפוש אחר פגר ה"בלגן "המוצהר בתוך סבך היער. אם יתברר שמטוס ה"ירידה "או" הנופל באקראי "של האויב לא הופל בפועל, זו תהיה מכה גדולה לטייס המתחיל. להיפך, הסימן המצויר לאחר "עזיבה בירידה" יוסיף התלהבות לטייס. הוא יתמרן בביטחון רב יותר, לא יפחד לקרב עם אויב מסוכן. הוא יעבור על המכשול העיקרי - תחושת פגיעותו של האויב. אם מחר הוא נשלח ללוות את לוחמי הסערים, הוא כבר היה מביט בביטחון על השמים. לא מפחד בעל חיים מהלא נודע אורב בלבו, אלא ההתרגשות של צייד שמחכה לקורבן. הצוער של אתמול הופך לטייס קרב מן המניין.
במדריך השדות של הצבא האדום תוארו משימות התעופה באופן חד משמעי: "המשימה העיקרית של התעופה היא להקל על הצלחת כוחות היבשה בלחימה ובמבצעים" [45 - עמ '23]. לא השמדת מטוסי אויב באוויר ובשדות תעופה, אלא סיוע לכוחות היבשה. למעשה, פעילות מטוסי הקרב מכוונת לתמוך בפעילותם של מטוסי תקיפה ולספק כיסוי לחייליהם. בהתאם לכך, מספר מסוים של מטוסי תקיפה דרש מספר שווה או אפילו מעט גבוה יותר של מטוסי קרב. למה זה די ברור. ראשית, מטוסים תקיפים צריכים להיות מכוסים, ושנית, ללוחמים יש תמיד משימות עצמאיות לכסות חיילים וחפצים חשובים. כל אחד מהלוחמים האלה צריך טייס.
הנקודה העיקרית שיש לשים לב אליה היא השוואה של האפקטיביות האמיתית של חיל האוויר וחשבונות האסים. לדוגמה, גדודי אווירי התקיפה הסובייטים ברומניה בשנת 1944 יכולים לבצע אלפי גיחות, להפיל טונות רבות של פצצות ובאופן כללי לא לפגוש את לוחמי הלופטוואפה והרטמן בפרט. המטוסים שהופלו על ידי הרטמן וברקהורן בו זמנית נתנו כמה אחוזים מכלל המיונים של חיל האוויר הסובייטי בכיוון זה, והניבו באופן ניכר הפסדים עקב טעויות ניווט ותקלות טכניות. עבודה במצב megass, ביצוע שישה גיחות ביום וכיסוי חזית גדולה היא מצב לא נורמלי. כן, הם יכולים בקלות להבקיע, אך חיל האוויר בכללותו לא יפתור את הבעיה של כיסוי חילותיו, השפעה על ניהול הפעולות בתקיפות אוויריות. פשוט כי המיונים של קבוצה קטנה של "מומחים" לא יוכלו לכסות את כל המשימות הללו פיזית. להיפך, הבטחת העליונות המספרית של חיל האוויר שלך על האויב אינה תורמת כלל לעלייה מהירה בחשבון האישי. טייסים מבצעים מיון אחד או שניים ביום, ובמקרה של המסת מאמצי חיל האוויר לכיוון ההתקפה העיקרית של כוחות היבשה, ההסתברות להיתקל במטוס אויב יורדת באופן אקספוננציאלי. אסביר תזה זו בחישוב פשוט.
תנו ל"כחול "חמישה לוחמים וחמישה מפציצים, ואילו ל"אדום" עשרים לוחמים ועשרים וחמישה מפציצים ומטוסי תקיפה. לדוגמה, במהלך כמה קרבות אוויר, "הכחולים" מאבדים את כל חמשת המפציצים ולוחם אחד, וה"אדום "מאבד חמישה לוחמים וחמישה מפציצים ומטוסי תקיפה. במקרה זה, יכולתו של ה"כחול "להשפיע על ה"אדום" המתקדם מתגלה כשווה לאפס, וה"אדום "שומר על 75% מיכולות ההלם הראשוני שלו. יתר על כן, 20 המפציצים הנותרים ומטוסי התקיפה של ה"אדום "ב -100 גיחות מטילים 2,000 טון פצצות על האויב, בעוד 5 מפציצים של ה"כחול" מצליחים לבצע 50 גיחות ולהפיל 250 טון פצצות לפני שהופלו.. בהתאם, אובדן של עשרה מטוסים "אדומים" מוביל לעלייה בחשבון האישי של אייס X. "כחול" ב -30 יחידות (תוך התחשבות בהערכה היתר הרגילה של תוצאות הקרבות בפועל במקרים כאלה). ששת הפלת המטוסים של ה"כחול "למעשה מגדילים את הציון האישי של האסים ק 'ופ' בחמישה ניצחונות כל אחד, ושני ניצחונות נוספים מיוחסים לאסים הטירונים V. ול 'על פי תוצאות המלחמה., בהחלט ייתכן שהטייס של ה- X. "הכחול" ירים 352 ירו, והטייסים ק 'ופ' "אדומים" - 62 ו -59, בהתאמה. יעילות הפעולות של חיל האוויר בכללותו בבירור אינה בעד ה"כחול ", הן מפילות פחות פצצות ומפחיתות מעט את כוחן הפוגע של מטוסי האויב על ידי פעולות לוחמיהם.
התנגשות של כוחות שווים לא הייתה מביאה לעלייה חדה בחשבונותיו האישיים של טייס אחד; התוצאה של קרבות אוויר הייתה נמרחת בהכרח על טייסים רבים. הדרך לציונים אישיים גבוהים היא באמצעות מלחמה עם כוח אויב מעולה עם מספר קטן של טייסים. אם בדוגמה זו היו מתנגדים לחמישה לוחמים וחמישה מפציצי ה"כחול "מפציץ אחד ולוחם אחד של ה"אדום", הרי שלטייס של ק 'האדום' תהיה כל סיכוי להשיג שני ניצחונות עלובים, אבל שלוש או ארבע. במיוחד בעת הגדרת בעיית להיט וריצה. להיפך, האסים הכחולים נאבקו לחלוק את המפציץ היחיד שהופל. בקיצור, יש בחירה בין רכיבה ו"דמקה ", תכונות חיצוניות מול כוכבים בגוף המטוס או פסים על הכף לבין התוצאות שהשיג חיל האוויר. סידור חשבונות האסים בת שלוש הספרות לא היה למעשה שום בעיה טכנית. לשם כך יהיה צורך לנטוש את הייצור ההמוני של מטוסים ואת אימון המוני של טייסי קרב. כמה בני מזל יזכו במטוסים בהזמנה אישית שחלקי המנוע שפשפו אותם זה בזה באופן ידני, שיוצרו למטוסים אלה בצורה מעבדה, כמו "ANT-25", שעליה V. P. צ'קלוב טס לאמריקה מעבר לקוטב. אי אפשר היה אפילו לסבול ולהתחמש ב"ספיטפיירס ", שהורכב ביד על ידי" הדוד ג'ון ", שמאחוריו בילו עשרות שנים במכונה. א פוקרישקין וא. קוז'דוב היו תוקפים טייסות גרמניות במטוסי חתיכה כאלה, כשהם בוכים על עקרון "מכה וברח" ומבצעים שש גיחות ביום. במקרה זה, בעוד שנתיים יהיה די מציאותי עבורם לאסוף 300 שהופלו על אחיהם. זה היה מסתיים עם עצירה של הגרמנים בקו ארכנגלסק - אסטרחן. עבור כוחות היבשה, הדבר איים במצב אנקדוטלי "ולא תהיה סיוע אווירי - הטייס חולה". כמעט ברוח האנקדוטה האלמותית הזו, אירועים התפתחו בקורלנד בחורף 1945. ואז, לאחר מותו של אוטו קיטל, אס מטייסת הלוחם ה -54, נפלו הרגלים לחרדה: "קיטל מת, עכשיו אנחנו בהחלט סיים. " אבל אחרי המלחמה, אתה יכול להתגאות ב -267 ניצחונות של הקיטל הזה ממש. אין זה מפתיע שאושר מפוקפק שכזה בחיל האוויר של הצבא האדום ננטש.
בברית המועצות, הבחירה נעשתה באופן מכוון לטובת חיל אוויר מסיבי, עם שקיעה בלתי נמנעת של הרמה הממוצעת לכל אירוע המוני.כלי טיס מסדרת ההמונים, המיוצרים על ידי "fabzaychat", איבדו את המאפיינים הטכניים של אב הטיפוס בשל הפרת הגיאומטריה ואיכות הגימור. הצורך לספק למסה של מכוניות דלק הוביל לירידה בדרישות הדלק, במקום בנזין 100 אוקטן מעבדתי, שלקח חבית נפט גולמי לליטר, סופג בנזין פיצוח קטליטי בדירוג אוקטן של 78. הגרוע ביותר דלק הפחית את כוחו של מנוע שכבר בינוני, והפחית את רחפן ביצועי הטיסה עם גיאומטריה שבורה. במקביל, המטוס עצמו תוכנן במקור לייצור המוני עם החלפת חומרים נדירים בעץ ופלדה. עם זאת, נוכחותו של מסה גדולה של מטוסים אפשרה לתת לצעירים הטובים ביותר במדינה לא רובה או מקלע, אלא אמצעי לחימה רב עוצמה ותמרון. הם כבר הצליחו להגן על הרגלים מפני מפציץ עם המון פצצות, לספק את הפעולות של עמיתו המנוסה יותר בלחימה אווירית, ובסופו של דבר לקבל את ההזדמנות להפוך לאס בעצמם.
יש הצהרה ידועה של I. V. סטלין: "אין לנו תחליפים". מילים אלה הכילו את כל הפילוסופיה המטריאליסטית של ההנהגה הסובייטית. יהיה זה אבסורד מבחינתו לבסס את האסטרטגיה שלו על אישים. יכולת הלחימה של חיל האוויר, הפועל בחזית מאות קילומטרים מעל ראשיהם של מאות אלפי אנשים, לא צריכה להיות תלויה במצב הרוח ובמורל של אדם אחד ואפילו עשרה. אם המגאס טועה ונדחק, אז ההפסד הזה יהיה, ראשית, רגיש מאוד, ושנית, קשה להחליף אותו. היווצרות מגאס כמו הרטמן, בארקהורן או נובוטני היא עניין של מספר שנים, שפשוט לא תתקיים בזמן הנכון. במלחמה, הפסדים של אנשים וציוד הן בלתי נמנעות. הדבר נכון במיוחד לגבי חיל האוויר - בתוכנית ההתגייסות הסובייטית לשנת 1941, ההנחות של הטייסים הונחו בצדק גבוה ביותר מבין סניפי הכוחות המזוינים. בהתאם לכך, משימת הפיקוד היא ליצור מנגנון לחידוש יעיל של הפסדים אלה. מנקודת מבט זו, כוח אוויר המוני יציב יותר. אם יש לנו שלוש מאות לוחמים, אז גם אובדן של כמה עשרות טייסים לא יהיה קטלני עבורנו. אם יש לנו עשרה לוחמים, מחציתם מגה, אז אובדן של חמישה אנשים יכול להיות מכה קשה. יתר על כן, במכה קשה, קודם כל בכוחות היבשה, ידוע לשמצה "קיטל מת, ועכשיו סיימנו".
* * *
מספר הדיווחים שהופחתו אינו אינדיקטור אובייקטיבי בהשוואת כוחות האוויר של שתי המדינות. מספר ה"אבצ'וסבאלקנס "או" הכוכבים "המצוירים על הזנב בגוף המטוס מהווים אינדיקטור אובייקטיבי למיומנות הטייס בחיל האוויר של מדינה מסוימת, לא יותר מכך. אפשר להשיג את ציוני האסים בת שלוש הספרות על ידי בחירה מכוונת לנהל מלחמת אוויר עם העליונות המספרית של האויב וזרקוק מתמיד של יחידות תעופה ותצורות ממגזרים פסיביים בחזית לתוך חום הקרבות. אך גישתו של נשק זה הינה דו קצוות וככל הנראה תוביל לאובדן מלחמת האוויר. בקיצור, ניתן להסביר את הסיבה להבדל בהצעות חוק הפיילוט כדלקמן:
1) השפעת קנה המידה, או, אם תרצה, "אפקט הצייד". אם צייד אחד ייכנס ליער עם חמישה פסיונים, תהיה לו הזדמנות להביא הביתה 2-3 ציפורים. אם להיפך, חמישה ציידים ייכנסו ליער אחרי פסיון אחד, כל מיומנות תגרום רק לפגר אחד של הציפור האומללה. אותו דבר עם מלחמה באוויר. מספר המטרות שהורדו עומד ביחס ישר למספר המטרות באוויר.
2) השימוש האינטנסיבי של חיל האוויר על ידי הגרמנים. הטסה של שישה גיחות ביום תוך כדי תנועה מתמשכת בקו החזית כדי להדוף משברים או לבצע פעולות התקפיות, לא קשה להפיל יותר לאורך תקופה ארוכה מאשר לטוס פעם ביום, להישאר באותו מגזר בחזית כל הזמן.
