מפעל מס '18 (כיום "אביאקור" בסמרה) 10 בדצמבר 1942 שחרר את מטוס ההתקפה הראשון מסוג Il-2 מבתי המלאכה שלו. אבל האירועים שידונו כאן החלו הרבה קודם לכן ובעיר אחרת לגמרי. עד הזמן המתואר, המפעל היה ממוקם בעיר וורונז '. והחל מפברואר 1941, ה- IL-2 הופק בייצור המוני.
ב- 24 ביוני 1941, הפוליטבירו של הוועד המרכזי יוצר מועצת פינוי. נ.מ. שוורניק מונה ליו"ר, וא.נ. קוסיגין ומ.ג פרבוחין מתמנים כסגנים. ב -27 ביוני אימצו הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד (הבולשביקים) ומועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות החלטה "על נוהל הייצוא והפריסה של יחידות אנושיות ורכוש יקר ערך".
סדנה לייצור מטוסי תקיפה Il-2 במפעל מספר 18 בעיר קובישב (כיום סמארה)
רילוקיישן למזרח מקבל אופי מתוכנן, שהחוק העיקרי שלו היה ההנחיה: "לתת מוצרים עד ההזדמנות האחרונה!" תשומת לב מיוחדת הוקדשה להעברת ארגונים המייצרים מוצרים צבאיים. עובדים, אנשי מקצוע ומשפחותיהם היו מוקד המארגנים את התנועה הגדולה הזו. אכן, על מנת לנצח במלחמה, היה צורך לא רק להוציא את ציוד המפעלים בזמן, לא להשאיר נכסים חומריים לאויב, אלא גם לפרוס את המפעלים המיוצאים במקומות חדשים בזמן קצר להפליא. הזמן ולספק לחזית נשק ותחמושת.
הפקודה להתפנות מזרחה נשלחה למפעל וורונז 'מספר 18 בתחילת אוקטובר 1941. הרעיון המרכזי של התוכנית היה שבעת העברת המפעל לאתר חדש אי שם במזרח, במקביל ממשיכים לייצר מטוסים מסוג Il-2 בוורונז '. התוכנית קבעה כי העברת סדנאות ומחלקות צריכה להתבצע ברצף, תוך התחשבות במקומה שתופסת היחידה בתהליך הטכנולוגי של בניית מטוסים. הראשונים לעזוב הם המעצבים והטכנולוגים עם ציורים ותיעוד טכני אחר. יחד איתם נוסעים חלק מעובדי המחלקות של המכונאי הראשי, הנדסת כוח, מחלקת תכנון, מחלקת הנהלת חשבונות. כל העובדים נוסעים עם משפחותיהם. מאחוריהם סדנאות להכנת ייצור. יחידות אלה במיקום החדש חייבות להיערך לפריסת הייצור העיקרי.
אך פינוי חטיבות המפעל מבלי להפסיק את העבודה בוורונז 'עדיין לא הבטיח ייצור מטוסים ללא הפרעה. מחזור הבנייה IL-2 ארוך מספיק, ואם הוא בוצע באתר החדש מהשלב הראשוני, אז המטוס המיוצר שם לא ימריא בקרוב. לכן, כמעט במקביל עם המעצבים והטכנולוגים, קופסאות עם חלקים, מכלולים ומכלולים של מטוסי תקיפה שיוצרו בווורונז 'נאלצו לצאת למסע ארוך. זה היה חלק מהצפיפות של בתי המלאכה של המפעל, שהמשיכו להנפיק מוצרים מסביב לשעון.
הקולקטיבים של חנויות הייצור העיקרי חולקו לשני חלקים. חלקם נותרו בוורונז 'והמשיכו לייצר מטוסים עד לזמן מסוים. אחרים עזבו לאתר חדש, שבו הם היו צריכים להתחיל בפיתוח שטח חדש ולהקים ייצור מטוסים, תחילה מחלקי ואספות של וורונז ', ולאחר מכן באופן עצמאי. עם התגשמות התוכנית שהוקמה, היה צריך להסיר את הרכש ואת החנויות המצרפיות מאתר וורונז 'ולהעביר אותן לאחת חדשה.חנות ההרכבה הראשית ותחנת מבחני הטיסות עזבו את וורונז 'מאוחר יותר מכל אחד אחר, לאחר שחרור המטוס האחרון.
התוכנית להעברת מפעל מס '18 מופיעה בכל יעילותה. כעת הן התוכנית והן יישומה זוכים להערכה ולכבוד רב. האמת אומרת שאנשים הם הדבר העיקרי בכל עסק. לא קל לפרק את שלל כלי המכונה והמכונות, להעבירם למקום חדש ולהכניס אותם לפעולה. לא קל לבצע את ההובלה של מאות רבות של טונות של חלקים, מכלולים, ציוד וחומרים ללא הפסדים ובזמן. אבל כדי להסיר אלפי משפחות של עובדי צמחים ממקומות המגורים והמוכרים שלהם, לשלוח אותם למרחקים לא ידועים וליישב אותם שם, לסדר אותם - עניין הרבה יותר מסובך.
רכבת המפעל הראשונה, שאיתה, כאמור, מחלקות העיצוב, הטכנולוגיה והאחרים, כמו גם חלק משירות הכנת הייצור, נשלחו למקום חדש, יצאה מרציף המפעל ב -11 באוקטובר 1941. אכלונים הועמסו מסביב לשעון, ואנשים עבדו באותו אופן. הם עבדו, ללא קשר לזמן, עם המומחיות שלהם, העמדה שלהם. הם עשו מה שצריך.
הבניין החדש, שאליו הועתק מפעל מס '18, היה אחד ממפעלי המטוסים החדשים, שבנייתו בוצעה בהחלטת הפוליטביורו של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד (הבולשביקים), שאומץ. בספטמבר 1939. בראש בנייה זו עמד מהנדס אזרחי בולט, הגנרל א.פ.פילוב. V. V. Smirnov היה המהנדס הראשי, ו- P. K. Georgievsky ו- I. I. Abramovich היו סגניו. כל הבנייה, שהיקף שלה אפשרה להגדיר אותה כאחד מפרויקטי הבנייה הגדולים במדינה שלנו, חולקה למספר אזורי בנייה עצמאיים, שראשיהם היו: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. כמו כן, הוקצה אזור תמיכה לאזור בנייה עצמאי, מרשים מאוד בגודלו ובהיקף העבודה, ובראשו עומד המהנדס האזרחי V. V. Volkov. אחד האובייקטים העיקריים של אזור זה היה המפעל המכני המרכזי, שייצר מבני מתכת לבנייה לכל אתר הבנייה, שהתפוקה שלו הגיעה לארבעה אלפי טון בחודש.
במהלך הרבעון הרביעי של 1940, עבודות ההכנה הושלמו בעצם ונוצרה קהילת מגורים לבונים. ומינואר 1941 החלו כל אזורי הבנייה בבנייה העיקרית. בסוף אפריל - תחילת מאי, החלה ההתקנה של מבני מתכת במסגרות גוף המפעלי מטוסים עתידיים.
A. I Shakhurin, שהגיע לאתר הבנייה ב- 22 באוקטובר 1941, נזכר:
"האתר החדש, אליו הגעתי משדה התעופה, לא היה מראה רגיל. קבוצת בניינים חדשים, לא גמורים, של מפעלים. המוני ענק של אנשים מתרוצצים, במבט ראשון, באופן אקראי, לכלוך ואי סדר בשטח עצמו. חלק מהבניינים טרם החלו להיבנות (נפח לבניין מטוסים ובית יציקה למפעל מנועים). פסי רכבת הונחו בתוך מספר בתי מלאכה, שהקלו על פריקת ציוד. התקיימה שיחה עם עובדי מפעל וורונז '. "נכשלנו", אני אומר להם, "להשלים את בניית המפעל לפני הגעתכם. יהיה לך מאוד קשה עם דיור ואוכל, במיוחד בהתחלה ". הם מרגיעים אותי: "זה כלום, העיקר שהמפעל טוב, סביר יותר שייצר מטוסים …"
דרגונים מווורונז 'הגיעו באופן קבוע. עם כל רכבת שהביאה ציוד לחנות, חומרים וחלקי מטוסים, הגיעו גם עובדי צמחים עם משפחותיהם. הם היו מעורבים מיד בפריקת הובלות והנחת ציוד בבניינים חדשים.
לבניין הענק של בתי המלאכה המצטברים ואותו בניין של מכלול המטוסים הראשי עדיין לא היו גגות. נכון, הבקתות הממוקמות בשתי קומות לאורך הבניינים האלה כמעט מוכנות, והן מאכלסות את המחלקות הטכניות, המינהל ושירותי החנויות. בבניינים לחנויות הרכש בניית הקירות לא הושלמה. עדיין מונחים יסודות לחדר הפרזול והמדחס, וכך גם למספר מבנים אחרים.אין מתקני אחסון. בשדה התעופה בניית שדה התעופה לא הושלמה, אין מתקני אחסון לבנזין ונפט. אין מים בבניינים, אין מערכת ביוב, חיווט החשמל לא הסתיים. אין דיור לעובדי המפעל.
במילה אחת, היה מעט שיכול לרצות אנשים במקום חדש. ואז החורף החל להתגבש. יחד עם זאת, התברר כי המקומות המקומיים מתאפיינים ברוח, שמתעצמת ככל שהכפור מתחזק.
ו"מסוע "הדרגים הנושאים ציוד ואנשים מווורונז 'פעל באופן רציף. ועבור עובדי המפעל שהתאספו במקום החדש, המשימה העיקרית הייתה לקבל את הציוד, לסדר אותו בסדנאות בבניינים חדשים ולהכניס אותו לפעולה. בדיוק כמו ביום הראשון, הסחורה התגלגלה בחצר המפעל על שאריות צינורות ובולי עץ. נכון, סוג אחר של רכב הופיע - יריעת מתכת עם חבל או כבל קשור אליו. המכונה הותקנה על סדין, כמה אנשים נרתמו ללולאת כבלים, אחד או שניים עזר מאחור - והמכונה נסעה לאורך כביש שהוקפא עד אז, מכוסה בשלג.
לא רק גברים, אלא גם נשים פעלו לפריקת ציוד המפעל. לדוגמה, חטיבת נשים בפיקודו של הטכנולוגית OGT טטיאנה סרגייבנה קריבצ'נקו עשתה עבודה נהדרת. חטיבה זו לא רק החזיקה מעמד עם חטיבות גבריות רבות, אלא נתנה לעיתים את הטון עבורן.
SV איליושין, שבא לשתול את מס '18 באותם ימים, נזכר: "… הרכבות עצרו, והציוד הקשה והמסובך ביותר נשף מהרציפים כאילו הרוח …"
ולא במקרה במהלך הפינוי ממוסקבה נשלחה לשכת העיצוב של איליושין לקויבישב, שבתחומה נמצא האתר החדש של מפעל מס '18.
פינוי הציוד משטח המפעל מס '18 בוורונז' הגיע לסיומו. כאן פירקה את ענקית העיתונות של בירדסבורו והעמיסה אותה על רציפי רכבת.
משקל היחידות הבודדות של העיתונות הזו הגיע לשמונים טון עם המידות המתאימות. לכן, מנוף רכבת מיוחד עם צוות מומחי רכבת לקח חלק בפעולת הפירוק וההעמסה של הציפורסבורו.
ב מ דנילוב, שפיקד על פעולת פירוק העיתונות, נתן הוראות לפוצץ את קיר החנות. אחר כך חתך אוטוגני והוריד את הרצפות והגג מעל העיתונות, והענק נחשף. הצוות של המאסטר א.א. טלטינוב - זה שביצע את ההתקנה של העיתונות הייחודית הזו לפני שלוש שנים - החל לפרק אותה במהירות ובדייקנות.
ריגרס, ובראשם ק.ק לומובסקי, הכינו מיד את גושי העיתונות להעמסה, ועובדי הרכבת הניחו אותם בזהירות על הרציפים עם מנוףם. בלילה הוצאו הרציפים עם גושי העיתונות מחוץ לגבולות המפעל.
היקף העבודה באתר החדש של מפעל מספר 18 הלך והתרחב. את המכונות וציוד אחר שהגיעו מווורונז 'והועברו לסדנאות היה צריך להפעיל את הפעולה בהקדם האפשרי. לשם כך היה צורך למלא לפחות שני תנאים: לתקן את המכונות על הבסיס ולספק להן חשמל. ברגע שהמכונה נגררה לבית מלאכה כזה או אחר והוכנסה למקומה בהתאם לפריסה, נשלחו אליה החשמלאים. ובעוד כמה עובדים בבית המלאכה הסירו את נייר העטיפה מהמכונה וניגבו את שומן החומרים המשמרים, המתקנים חיברו אליו חיווט חשמלי זמני.
אבטחת המכונה. הבסיס הכרחי בהחלט, כי בלעדיו המכונה מאבדת את הדיוק שלה. אבל רצפת העפר בבית המלאכה הייתה כל כך קפואה עד שהיה צריך לדפוק אותו עם פטישים פנאומטיים, שעדיין היו מעטים מדי. ובטון הבסיס, כדי לא להקפיא, חייב להיות מחומם.
אך הובלתם והתקנתם של כלי המכונה בחנויות לא מיצו את הקשיים בהקמת הייצור במקום חדש. המשקלים הקודמים נראו כמו צעצועים לעומת ציוד הפרזול שהגיע. והעיקר בין "המסטודונים" היה עיתונות בירדסבורו.
היה חשוב מאוד שאותם מומחים של החטיבה של א 'טלטנוב ושל החוטרים של ק' לומובסקי יעבדו על התקנת העיתונות, שכבר התקינה אותה ולאחר מכן פירקה אותה.אך כאן, בנוסף לתנאים קפואים בחוץ, נוצרו קשיים נוספים בשל היעדר מנוף הרמה גדול.
המהנדס מ.י.אגאלצב מצא מוצא. הוא ועוזריו בנו חצובה עוצמתית מקורות ברזל. היא, כמו עכביש ענק, עמדה על כל שטח הכינוס. ובעזרתו של מכשיר כזה ושני מנופים שהושעו ממנו החלו בלוקי העיתונות לתפוס את מקומם בהדרגה. פירוק ואריזה למופת של האגרגטים וחלקי העיתונות בוורונז 'הבטיחו את בטיחותם המלאה של כל חלקיה.
השעון של 24 שעות במתקן בירדסבורו נמשך בהצלחה. ואנשים עשו נס: הם עלו והפעילו את העיתונות תוך עשרים וחמישה ימים!
המלאי של חנויות ההרכבה הגיעו. כבר אי אפשר היה לאסוף אותם ב"שרשור חי ", באופן זמני. מדורות נשרפו בסדנאות, וחיממו את הקרקע הקפואה של הרצפות. נכון, המחבטים נעצרו לעתים קרובות, שכן מי מעובה קפאו בהם. והנה שוב הגיעו מדורות לעזרה - פטישים ואנשים התחממו בקרבתם.
הבטון הגיע. כדי למנוע מהקפאה בבורות היסוד, חשמלאים הציעו לחמם את הבטון באמצעות החיזוק באמצעות שנאי ריתוך. ניסיתי - מסתבר. אחר כך למדו כיצד להניח רצפות בטון בסדנאות, לחמם באמצעות רשת מתכת.
בקשר לפינוי מפעל מס '18 קיבלה גם חטיבת האוויר במילואים, בה הוקמו גדודי תעופת התקיפה, פקודה לעבור דירה מווורונז'. רכוש הקרקע של החטיבה האווירית, אנשיה עם משפחות, כמו גם אנשי הטכני הטס של גדודי התעופה הקרבית שהגיעו לווורונז 'עבור ה"סילטים "נשלחו ברכבת. וכל מטוסי ה- Il -2 בחטיבת האוויר - היו בהם כחמישים מהם - נאלצו לטוס בדחיפות לאזור הוולגה ולהתכונן להשתתפות במצעד הצבאי ב -7 בנובמבר 1941 בקובישב.
מצעד זה נועד להראות שיש מאגרים צבאיים משמעותיים בחלק האחורי. שהרי רק בחלק התעופה של המצעד לקחו חלק כ -700 מטוסים מסוגים שונים.
המצעד בקובישב היה פרק קטן בלבד בחייה של חטיבת האוויר במיקום החדש. הקשיים החלו בכך שחטיבת האוויר הועברה לא לאתר בנייה כלשהו, אם כי לא גמור, אלא למקום חשוף במובן המילולי של המילה. הוקצו לו חלקות ערבות ליד שני מרכזים אזוריים, שבעים קילומטרים מאתר המפעל מס '18. הערבה הייתה ממש שטוחה - שדות תעופה לא סלולים מוכנים, אבל לא היה שם שום דבר אחר. ובכל אחת משדות התעופה בערבות של גדודי התעופה המילואים של החטיבה קמו התנחלויות מחפירות, הנקראות "עיר חפירה".
עד מהרה הצטיידו כיתות הלימוד בחפירות ובבתי ספר מקומיים, והטייסים המשיכו ללמוד.
בהנחיית ועדת ההגנה הממלכתית, הרכז מפקד החטיבה פודולסקי גדוד תעופות תקיפה ממטוסי חטיבה איל -2 ושלח אותו להגנת מוסקבה.
גדוד אוויר זה הפך לשומרים הראשונים מבין גדודי אוויר התקיפה. בתום המלחמה הוא נקרא: משמרות מוסקבה השישית, פקודות לנין, באנר אדום וגדוד התעופה לתקיפת סובורוב.
ב- 10 בדצמבר שוגר מטוס התקיפה הראשון מסוג Il-2, שנבנה באתר החדש של המפעל. סגן ראש תחנת ניסוי הטיסה, טייס הניסוי סגן אלוף יבגני ניקיטוביץ 'לומקין, קיבל הוראה להרים מכונה זו לאוויר. צוות מכונאי הטיסה נ.מ. סמירניצקי הכין אותו לטיסה.
דצמבר 1941 הסתיים. הרכבת האחרונה הגיעה עם הציוד ועובדי המפעל מס '18. העברת המפעל ארכה חודשיים וחצי. באותו יום בלתי נשכח, בפגישה מבצעית, אמר מנהל מפעל שנקמן כי מטוס ה- Il-2 האחרון, שהורכב באתר הישן בוורונז ', הוטס והועבר ליחידה צבאית בתחילת נובמבר 1941. כך, עקב הפינוי, ה"סילטים "עם המותג מספר 18 לא עלו לאוויר רק שלושים וחמישה ימים.
ב- 23 בדצמבר 1941, בשעת ערב מאוחרת, קיבל המנהל מברק ממשלתי:
… נכשלת בארצנו ובצבא האדום שלנו. לא תתאפק לשחרר את ה- IL-2 עד כה. הצבא האדום שלנו זקוק כעת למטוסי IL-2 כאוויר, כחם …
סטלין.
אתה יכול לדמיין איזו תגובה היא גרמה.
בסופו של יום ב -24 בדצמבר יצא מברק מהמפעל עם התוכן הבא:
מוסקבה. הקרמלין. סטלין.
ההערכה ההוגנת שלך לגבי העבודה הגרועה שלנו נמסרה לכל הצוות. בהתאם להוראות הטלגרף שלך, אנו מודיעים לך כי המפעל יגיע לייצור יומי של שלוש מכוניות בסוף דצמבר. החל מה -5 בינואר - ארבע מכוניות. מ -19 בינואר - שש מכוניות. החל מה -26 בינואר - שבע מכוניות. הסיבה העיקרית לפיגור המפעל בפריסת ייצור מטוסים היא הצבתנו על החלק הלא גמור של המפעל. נכון לעכשיו, בניין החנויות המצרפיות, הפרזול, בניין חנויות ההדפסה והחותמת וחדר המדחס אינן גמורות. יש מחסור בחום, אוויר, חמצן ודיור הולם לעובדים.
אנו מבקשים את עזרתכם להאיץ את השלמת הבנייה ולהאיץ את הקמת אספקת המפעל עם מוצרים וחומרים מוגמרים. כמו כן, אנו מבקשים לחייב את הארגונים הרלוונטיים לגייס עבורנו את העובדים הנעדרים ולשפר את תזונתם של העובדים.
צוות המפעל מתחייב לסלק את העומס המביש באופן מיידי.
ב- 29 בדצמבר 1941, בשעה שלוש עשרה, יצא דרג הרכבת הראשון עם מטוסי תקיפה מסוג Il-2, שיוצרו על ידי המפעל מס '18 במיקום חדש, מאתר המפעל. עשרים ותשעה מטוסים נשאו את הדרג הזה - כל תוצרי המפעל, שיצא בדצמבר 1941. קורס - מוסקבה.
לקח שמונה ימים להרכיב, לטוס ולהעביר יחידה צבאית של עשרים ותשעה מטוסי תקיפה שהגיעו עם הדרג הראשון. וזה נעשה בהתאם לכל הכללים לאספקה וקבלה של מוצרים צבאיים, עם הצגת דרישות מחמירות לאיכות והאמינות של כל מנגנון. ממש כמו במפעל, לאחר קבלת מחלקת בקרת האיכות, המטוסים הוצגו בפני נציגי הצבא. שני נציגים צבאיים, ריאבושאפקו וריאבקוב, עשו כאן עבודה מצוינת, וקיבלו את הרכבים שהורכבו במפעל ליד מוסקווה. ההצלחה לוותה בכך שההתקנות המונעות על ידי מדחפים של מכונות אלה עבדו היטב על ידי מכונאי LIS במפעל משלהן.
שלושה דרגים, כמאה מטוסים, שנבנו באתר החדש, כינסו את חטיבות המפעל מס '18 במוסקבה. ה"סילטים "שנבדקו באוויר עפו מיד לחזית. ארכיון המפעל מכיל את פקודת הקומיסר העממי של תעשיית התעופה מס '20 מיום 29 בינואר 1942, לפיו עובדי המפעל מס' 18 ש 'מאלישב, א.ז חורושין ואחרים, וכן חטיבות ראשי מוסקבה. סדנאות לתיקון מטוסים AT Karev.
אבל זה היה מאוד יקר - לפרק את המטוס המוגמר, לשאת אותם למרחק רב ולהרכיב מחדש. "הליך" זה התאים רק כאמצעי זמני ומאולץ. וברגע ששדה התעופה של המפעל במיקום החדש קיבל את הציוד המינימלי והיכולות לניסויי טיסה של מטוסים, הטענת "המשי" אל הדרגים נעצרה.
באותם ימים - סוף 1941 - קיבל ראש המנהלת הראשית ה -15 ד 'קופמן מהקומיסר העממי א' מספר 207, שהדרג שלו נוסע לקויבישב.
לכן תשומת הלב לצרכים של מפעל מס '207 (מנהל זסולסקי) הייתה המקסימלית האפשרית לתנאים אלה.
מובן שהמפעל המכני ויישוב המגורים שלו, שהורכבו בעיקר צריפי עץ, לא יכלו לעמוד בהשוואה למפעל בפודולסק. אבל העיקר שתושבי פודולסק יוכלו להתחיל לעבוד על המהלך בכמה בנייני ייצור מחוממים.
היה גם חשוב מאוד שהדרג עם פרטי גוף המשוריין, הציוד והחומרים, המאובזר כל כך בפודולסק ופונה למפעל מספר 18, יגיע עוד לפני הגעת תושבי פודול עצמם.
מפעל מס '207, עם תשומת הלב והסיוע של כולם, הפך במהרה למפעל מכובד. במקביל להרחבת הייצור, נמשכה בניית המתחם החסר. כדי להצטייד בחנויות המפעל החדש, הקצו כל מפעלים באזור התעשייה ציוד שונה. BA Dubovikov עדיין נזכר כיצד מנהל המפעל מס '18 שנקמן הביא להם באופן אישי מיקרוסקופ למעבדת הצמח.
אבל עדיין היו להם מספיק קשיים. קח לפחות את העובדה כי אתר המפעל היה בפאתי, כעשרים קילומטרים ממתחם חברת התעופה הראשית. Svyaz הוא קו הרכבת היחיד שנסחף בסופת שלג בחורף. ואז הגיעו להצלה סוסים ומזחלות איכרים או גוררים.
כבר בפברואר 1942 מסר מפעל מס '207 לצמח מס' 18 את חבילה הראשונה של גוף המשוריין שהורכב במקום חדש.
לא משנה כמה ברור פינוי המפעל מס '18 בוצע, הקושי העיקרי שלו - העברת אנשים - הביא לו הפסדים ניכרים. רק קצת יותר ממחצית מהצוות הקודם של המפעל התחיל לעבוד במקום החדש. נכון, אלה היו הצילומים הטובים ביותר. בחטיבות המרכזיות - מחלקות טכניות, סדנאות ושירותים מרכזיים - כמעט ולא היו נשירים באנשים. חסרים בעיקר עובדי חנויות רכש, מסמרות, עובדי מחסנים ויחידות בת אחרות, כאשר רובן היו נשים, שמשפחותיה התגוררו בפרברי וורונז 'או בכפרים השכנים. כדי לפצות על הפסדים אלה, אורגנה גיוס והכשרת כוח אדם במומחיות החסרות.
חודשי המלחמה האחרונים הביאו הכרה למטוס התקיפה Il-2. יחד עם זאת, אותה תקופה חשפה בבירור חסרון משמעותי של המטוס - חוסר הביטחון של קטע הזנב שלו, היעדר תותחן משולב. במפעל מספר 18 ולשכת העיצוב איליושין מהחזיתות היו בקשות ודרישות להכנסת תא תותח אוויר עם תושבת מקלעים על ה- Il-2. בכמה גדודי אוויר החלו להופיע מתקני תותחים תוצרת בית במטוסי Il-2 עם מושב אחד.
אך הגורם המכריע בעניין זה היה ללא ספק הפרק שתיאר סרגיי ולדימירוביץ 'איליושין בעיתון קראסנאיה זבזדה בשנת 1968:
"… עד מהרה החלו לבוא חדשות מהחזית:" המשי "הופלו על ידי לוחמי האויב. האויב, כמובן, ראה מיד את ההגנה הלא מספקת של המטוס מאחור.
בפברואר 1942 זימן אותי ג'יי.וו סטאלין. הוא הצטער על ההחלטה הקודמת (להתחיל בייצור ה- IL-2 בגרסה אחת) והציע:
עשה מה שאתה רוצה, אבל אני לא מרשה לך לעצור את המסוע. תן מיד את המטוסים הדו מושבים הקדמיים.
עבדנו כמו בעל גבר. ישנו ואכלנו ממש ב- KB. הם שיגעו את מוחם: כיצד, מבלי לשנות את הטכנולוגיה שאומצה, לעבור לייצור מכוניות עם מונית דו מושבית? לבסוף הוחלט כי יש להחתים את מסגרת תא הטייס של היורה …"
ה- OKB נזכר כי המנה הראשונה של "משי" דו מושבי התקבלה על ידי שינוי מכונות החד-מושביות הממוקמות בשדה התעופה ליד מוסקבה על ידי כוחות חטיבת המפעל.
טבעת נוקשה שהוציאה מדורלומין שנחתכה ב"קנה "של גוף המטוס, והותקן עליה הר מקלע. כדי להגן על היורה, לוחית שריון הייתה מחוזקת לרוחב המטוס מצד הזנב. תא הטייס שהתקבל כוסה מלמעלה בחופה צירה.
כך הופיע בחזית סוף סוף מארס-תחילת אפריל 1942 מטוס התקיפה הראשון מסוג Il-2 עם שני מושבים.
נראה כי המשימה נפתרה: והיורה חזר למטוס, וייצור מטוסי התקיפה לא הואט, התוכנית לא נפגעה. אך כאן התגלה (והמעצבים ידעו זאת קודם לכן) כי הכנסת תא טייס מלא משוריין מלא עם רובה עוצמתי ואספקה מספקת של פגזים (משקל כולל יותר משלוש מאות קילוגרם) הזיזה באופן ניכר את מרכז המטוס של כוח הכבידה בחזרה. זה, בתורו, החמיר במידה מסוימת את תכונותיו האירובטיות. המטוס נעשה קשה יותר להמריא ודרש תשומת לב נוספת מהטייס.
לא היה בזה שום דבר בלתי צפוי. ושיטת הטיפול ב"מחלה "הייתה ברורה למעצבים. זה היה נדרש להגדיל את זווית טאטאת הכנפיים.
זה היה אירוע כזה שבוצע בשלב השני של סיום מטוס התקיפה. על מנת לא לשבש את הזרימה בייצור, החלטנו להפוך את הכנף על חשבון צמתי העגינה הממוקמות בקונסולות הכנף, ולשנות את זווית הנטייה של מסרקי העגינה.במקביל, קונסולת הכנפיים באזור המפרק עברה שינויים קלים, והקטע המרכזי נשאר שלם כמעט.
ובהפקה, שתי גרסאות כנפיים בעלות טאטא שונות הלכו במקביל, החדש החל להחליף בהדרגה את הישן. לבסוף, בסביבות ספטמבר-אוקטובר 1942, החל המפעל לייצר מטוסי תקיפה דו-מושבתיים, לא גרסה סופית, אך בסיסית עם מאפיינים טובים אף יותר מאב טיפוס ה- IL-2 הנ"ל. בפרט, אורך גלגל ההמראה צומצם, שכן בשלב זה המוחים הגדילו מעט את הספק המנוע על ידי הכנסת מצב מאולץ. המנוע על "הסחף" נודע בשם AM-38F.
אלוף התעופה אלוף התעופה F. P. Polynin בספרו "מסלולי לחימה" ציין כי ב- VA ה -6, עליו פיקד, הורכב תא תותחן עם תושבת מקלע ShKAS על מטוס התקפה חד מושבי. מפקד חיל האוויר ה -243, סגן אלוף א 'דנילוב, הציע תיקון בהשתתפות פעילה של המהנדס הראשי של חיל האוויר השישי ו' קובליקוב. המטוס שהשתנה נבדק במוסקבה בספטמבר 1942 על ידי ועדה של ראשי חיל האוויר ותעשיית התעופה, שאישרה עבודה זו ודוברת בעד ביצוע שינוי דומה של המטוס ביחידות צבאיות.
האביב ותחילת הקיץ 1942 היו חמים מאוד באזור אזור התעשייה החדש. שלגים גדולים נמסו במהירות, ובגשמים הטבע התברר כקמצן. שדות תעופה בערבות, שנשבו על ידי רוחות מתמידות, הפכו למעין מחסני אבק אדמה. כף הרגל עמוקה בקרסול במשטח הקטן, הרך והנייד מאוד. לעתים קרובות, כשהמריאו בקישורים, הרימו המטוסים עננים של האבק הקטן ביותר, ש"נבלע "על ידי ההמראה של המכוניות. ל- IL-2 לא היה מסנן אוויר באותו זמן (!!!). כל האבק של שדות התעופה בערבות כמעט ללא הפרעה חדר למקרבורטור, מגדש -על וגלילי מנוע. כשהוא מתערבב עם שמן מנוע, אבק זה יצר גוש שוחק שוחק, גירד, ונישק את משטח המראה של הצילינדרים וטבעות הבוכנה. המנועים החלו לעשן …
המהנדס הראשי של חטיבת התעופה המילואים הראשונה פ 'קרבצ'נקו וראש מחלקת התחזוקה והתיקון של מפעל מטוסי המנועים א' ניקיפורוב טסו לשדות התעופה על ה- Po-2. על כל אחד מהם נתנו הוראות להסיר את הקרבורטורים מהמנועים ובכל מקום מצאו תמונה מכוערת: הקרבורטורים מלאים בלכלוך, על הקירות והלהבים של המטענים המנועים - שכבות של אדמה דחוסה … הכל התברר מיד.
כאשר זה נקבע והפיקוד על חטיבת האוויר דיווח למוסקבה, התקבלה משם הוראה קטגורית: להפסיק טיסות על איל -2 בגדודי מילואים, להטמין מס '24 לתיקון או החלפת המנועים הכושלים ברגע אפשרי …
והיו כמאתיים וחצי מנועים כאלה … מאתיים וחמישים מטוסי תקיפה מסוג Il-2 הפכו מיד ל"בדיחה ".
מעצבים ומפעלים קיבלו הוראה לפתח באופן מיידי מסנן אוויר יעיל ולהתקין אותו במנהרת אוויר הכניסה של המטוס. הכנס מסנן זה לייצור סדרות. כל מטוסי Il -2 הממוקמים בזאבה הראשונה, מסיימים בדחיפות - להתקנת מסנני אוויר. במקביל, ארגן עדכון דומה של מטוסים בצבא.
במפעל מספר 18 התכנסה ועדה סולידית בראשות פרופסור פוליקובסקי. הוצע להתקין רשת מבוך מיוחדת בערוץ האוויר של המטוס, שאמורה הייתה לטבול בשמן לפני הטיסה ולשטוף בבנזין לאחר הטיסה. אך זוהי רק המלצה עקרונית, אך יש צורך במבנה עבודה אמין המספק את כל הדרישות: הן הגנה מוטורית והן קלות השימוש. יתר על כן, מסנן אוויר בעל רשת עוצמתית נדרש רק כאשר המטוס נע על הקרקע. בטיסה הוא אמור להיכבות אוטומטית כדי לא לגרום לבלימת אוויר מוגזמת ולא להפחית את כוח המנוע. האם זו לא משימה קלה? לא לאנשים האלה.
יומיים לאחר מכן, אב טיפוס של פילטר שכזה כבר היה בתעופה, החל והשלים את הבדיקות במהירות ובהצלחה.
הערכת העבודה שנעשתה על ידי בוני ומתקיני צוותי המפעל, ב- 29 במרץ 1942, על פי צו נשיאות הסובייט העליון של ברית המועצות, הוענקו 334 פועלי בניין פקודות ומדליות.
הבונים השלימו את פעילותם באתר אזור התעשייה החדש בשנת 1943. במקביל, קבוצה גדולה של בונים קיבלה פקודות ומדליות בפעם השנייה.
במהלך המלחמה ייצר הקולקטיב של מפעל מס '18 כ -15,000 מטוסי תקיפה. זהו, למעשה, כמעט מחצית מהסכום הכולל (36,000).
“ציפורניים היו נוצרות מאנשים אלה - לא יהיו מסמרים חזקים יותר בעולם! - נכתב בשיר ילדים מהתקופה האחרונה. לא היה טעם לעשות מסמרים מאנשים אלה: מטוסים היו נחוצים יותר. וכל "איל" שיצא מקירות בתי המלאכה של המפעל נשא בתוכו חתיכה מאלה שבסדנאות הלא מחוממות, על מנות רעב, אספו אותו. ידיהם של גברים, נשים, מתבגרים עשו 15,000 מסמרים שהוכנסו לתוך מכסה ארון הוורמאכט. זכור זאת והפוך אותו כך שיזכור אותו בעתיד.
