בחלק הקודם של המחזור על התהוות תעשיית הטנקים, נגענו רק באופן חלקי בנושא השימוש באיברי דיכוי באזור זה. עם זאת, נושא זה ראוי להתייחסות נפרדת.
כבר בשנת 1929 אימץ הפוליטבירו של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים גזירה על התעשייה הצבאית, שבה רוב האשמה לשיבושים הרבים של תוכנית הייצור הוטלה על ארגוני "חבלה" שונים. בפרט, בין "המנהיגים" היה עוזרו של ראש המנהל הצבאי-תעשייתי הראשי (GVPU) ואדים סרג'ביץ 'מיכאילוב, שנורה בסופו של דבר. כמו כן, הצו קובע כי חלק מהאשמה טמון כמובן בהנהגת המנהל הצבאי הראשי. זו הייתה כמעט האשמה ישירה של ראש המנהלת, אלכסנדר פדורוביץ 'טולוקונצב - הואשם ב"עירנות מספקת במשך שנים רבות ובחבלה ומחדלים ברורים בתעשייה הצבאית ". יש לומר כי טולוקונצב, בתחילת משפטם של "החבלנים", ניסה לשכנע את סטלין בחפותם של פקודיו, אך לא נשמע. באביב 1929 הוא הורחק מתפקידו והועבר לראש המנהל הראשי של תעשיית בניית מכונות ועיבוד מתכות-זו הייתה הורדה ממשית. ב -27 באפריל אותה שנה, אמר ראש המנהל הצבאי הראשי לשעבר, בישיבת הפוליטביורו, בין היתר:
"אני לא מגיש ולא מתכוון לבקש להתפטר מהעבודה המתבצעת כעת, אבל אם צודק החבר פבלונובסקי שהתעשייה הצבאית תלויה על חוט, אז המסקנה צריכה להיות הרחקה מיידית מההנהגה של הנדסת מכונות כראש התעשייה הצבאית במשך 2, 5 שנים. אינני יכול שלא להודיע לנשיאות המועצה העליונה לכלכלה הלאומית ולפוליטביורו כי האשמה עלי היא האשמה מפלצתית, בלתי ראויה לחלוטין וכואבת לי ביותר. תיאור עיקרי עבודת התעשייה הצבאית, המוצג בדוח שלי, מוביל למסקנות הפוכות לחלוטין, שכן לתעשייה הצבאית היו מספר הישגים משמעותיים בשנים האחרונות ".
בשנת 1937 נורה טולוקונצב.
בדו"ח שלו, ראש המגזר התעשייתי הצבאי לשעבר הזכיר את איוון פטרוביץ 'פבלונובסקי, שהיה באותה תקופה סגן הקומיסר של אנשי הפיקוח על הפועלים והאיכרים. הוא זה שהופקד על הוועדה לתקן את המצב בעיכובים הרות אסון בשליטה בייצור טנקים חדשים. בפרט, הצו ציווה "בהקדם האפשרי לטהר את כל אנשי התעשייה הצבאית, כולל מפעלים". היה ברור שעם הלהט המוגזם שלו, פבלונובסקי, שאגב, גם הוא נורה בשנת 1937, יחתוך עצים וישאיר את תעשיית הטנקים ללא אנשי הכשרה האחרונים. לכן, תוך חודש, לפחות מאות מהנדסים מנוסים בעלי מוניטין ללא רבב גויסו לתעשייה הצבאית. הם גם החליטו לארגן קורסי הסבה טכנית לחיזוק, כפי שאומרים כעת, את כישורי המפתח של צוות ההנדסה בענף. אבל זה לא עזר במיוחד, ומחסור חריף בכוח אדם בבניית טנקים עדיין הורגש. אבל בחזית המאבק ב"מזיקים "הדברים התנהלו כשורה …
התברר כי "חבלה לא רק ערערה את בסיס ההיצע של הצבא האדום, אלא גם גרמה לפגיעה ישירה בשיפור הציוד הצבאי, האטה את החימוש מחדש של הצבא האדום והחמירה באיכות המילואים הצבאיים". אלה המילים מהחלטת הפוליטבירו מ -25 בפברואר 1930 "על מהלך חיסול החבלה במפעלי התעשייה הצבאית". בפרט, על סמך מסמך זה, הובן כי לא ניתן יהיה לפצות על הזמן האבוד בכוחות עצמו ויהיה עליו לרכוש ציוד בחו"ל. הם הקצו 500 אלף רובל למטרות אלה וציידו את עמלת הרכישה, שנדונה בחלק הראשון של הסיפור.
השקט שלפני הסערה
הטמעת הטכנולוגיה הזרה החדשה בתחילת שנות ה -30 במפעלי ברית המועצות הייתה דרמטית מאוד בהתחלה, אך ההדחקות עקפו איכשהו את התהליך הזה. היה צורך לפתור מסה שלמה של המשימות הקשות ביותר, וקרוב לוודאי שהנהגת המדינה מיצגה בקצרה את להט שלה לחשוף "מזיקים" ו"אויבי העם ". אחת הבעיות הללו הייתה פיתוח הרכבה של מנועים לרכבים מהירים מסדרת BT, הדורשים מנועים רבי עוצמה. בתחילה היו מספיק תחנות כוח של ליברטי שנרכשו בארצות הברית ומטוסים מקומיים מסוג M-5, שהוחזרו לחיים לאחר ששימשו את חיל האוויר במפעלי קראסני אוקטיאבר ואביארמטרסט. יחד עם זאת, היה צורך אפילו לתקן את ה- M -5 (שהיו גם עותקים של החירות), לאסוף עובד אחד או שניים מכמה מנועים שחוקים - הם עדיין לא יכלו לייצר בעצמם חלקי חילוף. קשיים חמורים נוצרו בגלל המחסור הכרוני במסבים, אותם היה צריך לרכוש בחו"ל. שני מפעלים ביתיים יכולים לספק לתוכנית בניית הטנקים מסבים ב-10-15%בלבד! עבור T -26 מתוך 29 סוגי מיסבים בברית המועצות, 6 פריטים לא יוצרו, ול- BT - 6 מתוך 22. גם טנקים סובייטים יובאו מפעילים, גנרטורים, מנועי סיבוב צריחים ואפילו מאווררים פשוטים.
בשנת 1933 דיווח קלינט וורושילוב כי מתוך 710 טנקי BT המיוצרים, רק ל -90 יש אקדחים - השאר פשוט לא השיגו אותם. כאשר הם שולטים במותגים חדשים של פלדה משוריינת, למפעלים שוב לא היה זמן עם משלוחים למפעלים מס '37 ולבניין קטר אדים של חרקוב. מפעל הגומי והאסבסט של ירוסלבל לא הצליח לספק לייצור טנקים חגורות פראדו, גלילים, דיסקים וגומי טכני אחר עד 1934. בגלל זה, חברות הטנק היו צריכות לשלוט באופן עצמאי בייצור רכיבים כאלה. ההצפה הייתה מנוע המטוסים M-17-הוא נדרש ל- BT, T-28 ואפילו T-35 כבד. ומפעל מנועי תעופה ריבינסק מס '26 יכול לייצר רק 300 מנועים בשנה. כאן בא לידי ביטוי הפגם החשוב ביותר של האסטרטגים הסובייטים, כאשר תעשיית הטנקים נוצרה ללא התחשבות ביכולות של בעלות ברית. מפעלי טנקים היו בבנייה, אך ייצור מנועים, למשל, אפילו לא היה בתוכניות. הטנק גרידא ו- B-2 האגדי יופיעו רגע לפני המלחמה עצמה, בשנת 1939. אגב, עד אז הסדרה BT תספיק להתיישן מבחינה מוסרית וטכנית. לטנק הזה, ליתר דיוק, יחידת ההנעה עם הגלגלים שלו, הייתה ללא ספק השפעה שלילית על התפתחות תעשיית הטנקים המקומית. הרעיון של ג'יי כריסטי נדחק לתעשייה על ידי הנהגת הצבא האדום, תוך התעלמות ממורכבות הייצור והעלויות העצומות של חידוד מכשיר הנעה מסוג זה. הדבר הכי לא נעים הוא שעם מחסור כרוני במומחים מוסמכים בלשכות עיצוב ובמפעלים, עבודה ללא מוצא עם מדחף זחל גלגל לקחה הרבה זמן. בנובמבר 1936, מנהל מפעל קירוב, קרל מרטוביץ 'אוטס, בקושי הצליח לנטוש את ייצור הטנק T-29. טנק זה עם מערכת הנעה משולבת היה אמור להחליף את ה- T-28 הקלאסי הממוצע. אחד מהטיעונים של אוץ במזכר לסטאלין עצמו היה פיתוח שינוי חדש של ה- T-28A עם מסילות מחוזקות, כך ש"אתה יכול להבטיח ריצות מהירות ארוכות מבלי לפגוע במסילות ".
בסוף שנות השלושים תכננה הממשלה לייצר 35 אלף טנקים בשנה, ולמטרה גרנדיוזית זו הונחה ייצור משוריין נוסף בטגנרוג ובסטלינגרד. עם זאת, לארגונים אלה לא היה זמן להיכנס לפעולה, והיקפי הייצור, אפילו מספר שנים לאחר ההשקה, פיגרו ברצינות מאחורי המתוכננים. מן הסתם, זה, כמו גם קצב ייצור כלי הרכב המשוריינים, הפכו לקש הסבלנות האחרון בפוליטבירו, וההנהגה שוב איכזבה את כלבי השמירה. עזוב בשנת 1936 "חשף" את הקנוניה במפעל הבולשביקי, תוך שהוא מסיר סבך שלם של כוחות נגדי-מהפכניות ופשיסטיות מורכבות. התברר כי במפעל הטייסים של קירוב, במפעל הטנקים של וורושילוב, ובמפעל האקדח מס '17, ואפילו במכון הימי למחקר מדעי ארטילריה, מתנהלות כנופיות שלמות של "חבלנים". הם אלה שאשמו בשיבושים בעבודה על הטנק האמפיבי עם מסלול T-43-1, כמו גם ה- T-29 עם ה- T-46-1. קארל אוטס נזכר בעקשנותו עם הטנק T-29 וזכה כמי שהוביל את קבוצת טרוצקיט-זינובייב במפעלו בלנינגרד. ב- 15 באוקטובר 1937 נעצר הקומיסר העממי של תעשיית הביטחון מויסיי לבוביץ 'רוכימוביץ', שהצליח לעבוד בתפקיד פחות משנה. בשנת 1938 הוא נורה. כיצד נורו הן Innokenty Khalepsky והן מיכאיל סיגל, שעמדו ממש במקור בניית הטנקים הסובייטים. עשרות מעצבים ברמה הבינונית נשלחו למחנות.
טיהור 1936-1937 היה הפעולה הצבאית הגדולה האחרונה נגד האליטה ההנדסית והניהולית של תעשיית הטנקים. לאחר שני גלי דיכוי (הראשון היה בסוף שנות העשרים), בהנהגת המפלגה הבינו בהדרגה כי החמרת בניית הטנקים תוביל לקריסה בלתי נמנעת של הגנת המדינה לנוכח הפשיזם הגובר באירופה.
