בתחילת שנות העשרים והשלושים, שוודיה שיתפה פעולה באופן פעיל עם גרמניה בתחום בניית הטנקים. העבודה המשותפת שיזם הצד הגרמני הביאה למספר פרויקטים מעניינים של טנקים עם מסלול גלגלים. עם זאת, ההיסטוריה של הפרויקטים הללו הייתה קצרת מועד. לא ניתן היה להביא אף אחד מהם לסדרות ולניצול, אם כי בעזרתם ניתן היה לברר רעיונות מקוריים ולהבין את חסר התועלת שלהם.
שורשים גרמניים
בשנות העשרים, כמה מדינות פתחו בבת אחת את הרעיון של שלדה עם שלדה עם גלגלים ומעקבים לשימוש חלופי. ההנחה היא שהגלגלים יאפשרו לך לנוע במהירות בכביש המהיר, והמסלולים יספקו פטנטיות לשטח. המהנדס הגרמני אוטו מרקר עבד על בעיה זו יחד עם מומחים אחרים. באמצע העשור ומאוחר יותר הוא הציע, ייצר והדגים כמה גרסאות של המארז המשולב.
בסוף שנות העשרים הקימו גרמניה ושבדיה שיתוף פעולה צבאי-טכני. ההנחה הייתה שמפעלים גרמניים יפתחו דגמים חדשים של ציוד צבאי, וייצור ובדיקות יבוצעו באתרים שבדים. בפרט מונה מפעל AB Landsverk בלנדסקרונה ליצרן הטנקים הגרמניים-שוודים. הוא היה אמור ליישם פרויקטים של חברות שונות, כולל מפעל Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), שם עבד או מרקר באותה תקופה.
בשנת 1928 נשלח מרקר לשוודיה, שם ניתנה לו ההזדמנות לבנות ולבדוק שלדה בעיצוב משלו. באופן רשמי הוא נחשב כבסיס לטרקטורים מבטיחים, אם כי שימוש צבאי לא נכלל. יחד עם זאת, בניגוד ל"טרקטורים "אחרים בעיצוב גרמני, שלדת מרקר לא סווגה.
רכב קרב עם גלגלים
במקורות שוודים, שלדת הפיתוח "המשותף" נקראת Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("רכב קרב עם גלגלים מס '1928") או Landsverk L-5. הכינוי הגרמני המקורי אינו ידוע. במקביל, שש מכונות ניסוי הוסתרו תחת שם אחד בבת אחת, השונות מעט זו מזו. השתיים הראשונות נבנו בלנדסקרונה בשנים 1928-29, וארבע נוספות באסלינגן.
המוצר L-5 היה מכונה עם אמבט גוף פתוח. מנוע 50 כ ס כשהיא מונחת מלפנים, הייתה גם תיבת הילוכים עם 8 מהירויות קדימה ואחורה. שאר יחידות ההולכה הונחו בירכתי. זוג עמודי בקרה סופקו לנהיגה בכיוונים שונים. לא היה ציוד נוסף זמין - ולא נדרש בשל אופי הפרויקט. בצורתו המקורית שקל המארז 5.3 טון.
שלדת המסלול הונחה ישירות בצידי הגוף. היה לו גלגל הנעה חמור וגלגלי כביש קטנים רבים המכוסים בדף צדדי. באחרונה היו יחידות נסיעות גלגלים. ארבעה גלגלים הותקנו במנופים משלהם עם הנעה חשמלית או הידראולית להעברה למצב העבודה או ה"מאוחסן ". החלפת המרכבה ארכה דקות ספורות בלבד; השליטה בוצעה מעמדת הנהג. הגלגלים המובילים היו הגלגלים האחוריים, שהיו מחוברים לגלגלי השיניים המובילים של הזחל באמצעות הנעה בשרשרת. על פי החישובים, המהירות המרבית בגלגלים עלתה על 45 קמ"ש, במסלולים - 23 קמ"ש.
מבחני השלדה של O. Merker החלו בחודשים הראשונים של 1929. כמה אבות טיפוס הופעלו במקביל בשבדיה, גרמניה ובבית הספר הקאמי הסובייטי.ניתן היה לאשר את הביצועים הבסיסיים של מערכת הגלגלים המקורית, אך יישומה בדמות ה- L-5 לא הצליח. ציוד הנחיתה התגלה כצר, שאיים להתהפך בשטח קשה. בנהיגה על גלגלים, המסילות לא התנשאו מספיק מעל הכביש ויכלו להיצמד למכשולים קטנים. היו תלונות נוספות על עיצוב המכונית, אך לא על הארכיטקטורה של השלדה.
באותה שנה, שלוש מתוך שש השלדות קיבלו את גוף המשוריין המקורי. לגוף הייתה צורה מורכבת עם לוח קדמי נוטה ותיבות צד בולטות. פיתחנו גם צריח לתותח מקסים פלאק M14 בגודל 37 מ מ. נישה חצי עגולה אופיינית ניתנה למגזין התופים שלה בצד ימין של המגדל. שני מקלעים הונחו בצריח ובחלק האחורי של גוף המשקוף.
טנק L-5 מן המניין שקל 8.5 טון והיה נחות מהמארז המקורי במאפייני הריצה בכל המצבים. עקב החדרת כלי הנשק, הצוות גדל לארבעה אנשים: שני נהגים, תותחן ומטען מפקדים.
התקנת הגופה והצריח הובילו לעלייה במשקל הרכב ולהידרדרות בביצועי הנהיגה, ולכן התפתחות נוספת של הפלטפורמה הקיימת נחשבה חסרת משמעות. בשנת 1931 הוסרו הצריחים עם נשק משלושה טנקים, מה שהופך אותם לאימונים. בצורה זו, הם נוצלו באופן מוגבל במהלך השנים הקרובות.
שיתוף הפעולה נמשך
כתוצאה מפרויקט Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, איבדה הרייכסווהר עניין בכלי רכב משוריינים עם גלגלים, וכיוון זה נסגר לטובת פרויקטים אחרים. עם זאת, או מרקר המשיך בעבודתו והציע גרסה חדשה של הטנק, המכונה כיום L-6. מנהלת התותחנים השוודית (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement או KAAD) התעניינה בהתפתחות זו.
לטנק L-6 היה אמור להיות פריסה מנועים אחוריים ושלדה גלגלים שונה עם מנגנון תנועת גלגלים שונה. המנגנון היה קומפקטי יותר, מה שאפשר לכסות את השלדה עם מסך משולב. בשל מנוע ה -150 כוחות סוס, תוכנן להגדיל את המהירות המרבית בגלגלים ל -150 קמ ש.
Landsverk הוזמן לסיים את פרויקט L-6, תוך התחשבות בניסיון המצטבר והטכנולוגיות הזמינות. עבודה זו הושלמה באמצע 1931 והובילה לפרויקט L-30, הידוע גם בשם Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. לאחר מכן, הציג fm / 31.
בעת יצירת ה- L-30 החדש, רוב היחידות של ה- L-6 המקורי עוצבו מחדש לחלוטין. העיצוב והמראה של הגופה והצריח שונו, שלדה חדשה עם מסלול חדש ומנגנון הרמת גלגלים משופר. החימוש תאם לפרויקט הקודם. במקביל, טנק L-30 היה ארוך יותר מ- L-5 הקודם, ומסתו הגיעה ל -9, 7 טון.
המיקום של שני הגלגלים בצד אחד נקבע על ידי המנוף והמוט. שני מוטות הצד נשלטו על ידי מנגנון כננת נפוץ - הגלגלים הועברו באופן סינכרוני על ידי הנעה הידראולית אחת. המנגנון החדש היה פשוט ואמין יותר מהקודם.
אב הטיפוס נבנה בסתיו 1931, והגוף היה עשוי פלדה לא משוריינת. לא נבנו אבות טיפוס אחרים מסוג L-30. עם ביצוע הבדיקות ושיפור העיצוב, הצליח הטנק להגיע למהירות של 35 קמ"ש במסילות ו -75 קמ"ש על גלגלים. קיבולת שטח במסלולי גלגלים וסורקים התאימה לציפיות. במקביל הופיעו טענות והצעות, אשר נלקחו בחשבון בעת שיפור נוסף בפרויקט.
השוואה
יחד עם ה- L-30, מיכל האור Landsverk L-10 על שלדה עם מסלול דומה נכנס למבחנים. הוא משתווה לטובה לרכב עם מסלול גלגלים בעל עובי שריון גדול יותר, עיצוב פשוט ותכונות נוספות, כולל. המשפיע על יכולות הלחימה הכוללות. בהתבסס על תוצאות בדיקות שונות, שני הטנקים שופצו. במספר מקרים היה צפוי שינוי עיצובי גדול.
השריון והצריח נבנו מחדש, נבדקו אפשרויות נשק חדשות. כל האמצעים הללו הובילו לכך שה- L-30 היה כבד יותר ל -11, 5 טון. היו תוכניות להשתמש במנועים חזקים יותר.יחד עם זאת, למרות כל השיפורים, הטנק על השלדה המשולבת היה נחות מהדגם המעקב בלבד.
בשנת 1935, KAAD הגיעה למסקנה המתבקשת: טנק המסלול L-10 הצליח יותר, ופיתוח ה- L-30 לא היה הגיוני. מומחים גרמניים צפו במבחנים השבדים, והם לא שינו את דעתם בנוגע לרכבים עם מסלול גלגלים. כתוצאה מכך, הומלץ על סדרת L-10 פשוטה יותר, וה- L-30 או fm / 31 היחיד הועבר לאימון.
הטנק היחיד בעל מראה יוצא דופן עבד במקום חדש במשך מספר שנים. בשנת 1940, הוא פיתח משאב והושבת. בניגוד לרכבים מיותרים אחרים, הטנק הזה נשמר. מאוחר יותר, הוא נכנס לתערוכת מוזיאון ארסנלן ויחד עם מספר מוצרים אחרים מדגים את ההיסטוריה המוקדמת של בניית הטנקים השבדית.
פרויקטים L-5 ו- L-30 תפסו מקום חשוב בהיסטוריה של תעשיית הטנקים בגרמניה ובשבדיה. הודות לפרויקטים אלה, התעשייה השבדית קיבלה גישה לפיתוחים וטכנולוגיות זרות מתקדמות. בנוסף, שתי המדינות הצליחו לבחון את הרעיון המבטיח ולהסיק מסקנות. ההיסטוריה של הפרויקטים הגרמניים-שוודיים של טנקים עם מסלול גלגלים הייתה קצרת מועד, אך הספיקו מספר שנים כדי לצבור את הניסיון הדרוש.
