בשנות השלושים היו בוני הטנקים הסובייטים מעורבים באופן פעיל בפיתוח טנקים עם מסלול גלגלים. לאור בעיות מסוימות במשאבו של המדחף המעקב, היה צורך לחפש פתרון חלופי, שהפך בסופו של דבר לשימוש במארז משולב. בעתיד נפתרו הבעיות עם המסילות, מה שהוביל לנטישת טנקים עם מסלול גלגלים. לאחר מכן, כל כלי הרכב המשוריינים המקומיים מהמחלקה הזו היו מצוידים רק במנוע מסלול. עם זאת, באמצע שנות השלושים, הטכנולוגיות והחומרים הדרושים היו חסרים, מה שאילץ את המעצבים ללמוד ולפתח מספר פרויקטים במקביל.
עוד לפני תום המלחמה בספרד, הצבא והמעצבים הסובייטים החלו לדון במראהו של טנק מבטיח. הפיתוח המהיר של ארטילריה נגד טנקים הוביל להופעת דרישה לצייד כלי רכב בשריון נגד תותחים, מתלה לאקדחים 37 ו -45 מ מ. היו דעות כלליות על החימוש של טנקים מבטיחים. השלדה הייתה הסיבה למחלוקות רבות. מומחים התחלקו לשני מחנות שדגלו בצורך להשתמש במערכת הנעה עוקבת או משולבת.
בעל ניסיון A-20
התנאי העיקרי ליצירת טנקים עם מסלול גלגלים היה המשאב הנמוך של המסילות שהיו קיימות באותה תקופה. הצבא רצה יחידת הנעה עוקבת עם משאב של לפחות 3000 ק מ. במקרה זה, אפשר היה לנטוש את הרעיון של נהיגה בציוד למרחקים ארוכים באמצעות גלגלים. היעדר המסלולים הנדרשים היה טיעון לטובת מערכת הנעה משולבת. במקביל, תוכנית הגלגלים מסבכת את עיצוב הטנק, וגם השפיעה לרעה על הייצור והתפעול. בנוסף, מדינות זרות החלו בשלב זה במעבר לרכבי מסלול מלאים.
13 באוקטובר 1937 מפעל קטר חרקוב על שמו. הקומינטרן (KhPZ) קיבל משימה טכנית לפיתוח טנק חדש עם מסלול גלגלים. במכונה זו היו אמורים להיות שישה זוגות גלגלי נהיגה, משקל קרב של 13-14 טון, שריון נגד תותחים עם סידור יריעות נוטה, וכן תותח של 45 מ מ בצריח מסתובב וכמה מקלעים. הפרויקט קיבל את הכינוי BT-20.
במרץ 1938, קומיסר ההגנה העממי ק. וורושילוב העלה הצעה בנוגע לעתיד יחידות השריון. בתזכיר שהועבר ליו ר מועצת הקומיסרים העממיים, הוא ציין כי יחידות טנקים צריכות רק טנק אחד. כדי לקבוע את הגרסה הרווחית ביותר של מכונה כזו, הציע הקומיסר העממי לפתח שני פרויקטים דומים של טנקים עם מדחפים שונים. בעלות אותה הגנה ואמצעי חימוש, הטנקים החדשים היו מצוידים במדחפים עם מסלול גלגלי ומעקבים.
עד ספטמבר 1938, מהנדסי חרקוב השלימו את פיתוח פרויקט BT-20 והציגו אותו בפני מומחי ועדת ההגנה העממית. צוות מנהלת השריון בדק את הפרויקט ואישר אותו והציע כמה הצעות. בפרט, הוצע לפתח גרסה של טנק עם תותח 76 מ מ, כדי לאפשר תצפית מעגלית מהמגדל ללא שימוש במכשירי צפייה וכו '.
עבודה נוספת בוצעה תוך התחשבות בהצעות ABTU. כבר באוקטובר הציג ה- KhPZ ה -38 מערך רישומים ומדגמים של שני טנקים בינוניים מבטיחים, השונים בסוג השלדה. המועצה הצבאית הראשית בחנה את התיעוד והפריסות בתחילת דצמבר של אותה שנה.עד מהרה החלה הכנת רישומי עבודה של טנק בעל מסלול גלגלים, שעד כה קיבל ייעוד חדש A-20. בנוסף, החל עיצובו של רכב עם מסלול בשם A-20G. בעתיד, פרויקט זה יקבל את שמו A-32. המהנדס הראשי של שני הפרויקטים היה א.א. מורוזוב.
בשלב זה של יישום שני הפרויקטים התעוררו חילוקי דעות רציניים. בסתיו ה -38, הצבא הסכים על הצורך לבנות ולבדוק שני טנקים ניסיוניים. עם זאת, בישיבת ועדת ההגנה ב -27 בפברואר 1939, נתנו נציגי קומיסריטיית ההגנה העממית ביקורת קשה על הטנק שעוקב אחר מסלול A-32. A-20 עם מסלול הגלגלים, כפי שסברו אז, היה בעל ניידות מבצעית רבה. בנוסף, המצב הנוכחי של פרויקט A-32 השאיר הרבה לרצוי. כתוצאה מכך עלו ספקות לגבי הצורך לבנות ולבדוק רכב מסלול.
אף על פי כן, המעצב הראשי של KhPZ M. I. קושקין התעקש על הצורך לבנות שני אבות טיפוס. על פי מקורות שונים, הצבא הציע לסגור את פרויקט A-32 בשל חוסר האפשרות להשלים במהירות את פיתוחו ולבנות רכב אב טיפוס במסגרת זמן מקובלת. אף על פי כן, מ.י. קושקין הצליח לשכנע אותם בצורך להמשיך בעבודה, וכפי שהתברר מאוחר יותר, הוא צדק. בעתיד, ה- A-32, לאחר שינויים רבים, הוכנס לשירות תחת הכותרת T-34. הטנק הבינוני T-34 הפך לאחד מכלי הלחימה המוצלחים ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
טנק A-20 היה נחות ממקבילו במעקב במספר מאפיינים, אך הוא בעל עניין רב מבחינה טכנית והיסטורית. אז הוא הפך לטנק האחרון עם מסלול הגלגלים של ברית המועצות. בעתיד, נפתרה בעיית הבלאי הגבוה באופן בלתי מתקבל על הדעת והמארז המשולב נזנח.
המיכל הבינוני A-20 נבנה לפי הפריסה הקלאסית. מול גוף המשוריין היו נהג (בצד שמאל) ותותחן. מאחוריהם היה תא לחימה עם צריח. ניתנת הזנה של גוף המנוע ויחידות ההילוכים. המגדל סיפק משרות למפקד ולתותחן. מפקד הרכב שימש גם כמטעין.
גוף המשוריין של הרכב היה בעל מבנה מרותך. הוצע להרכיבו מכמה לוחות שריון בעובי 16-20 מ"מ. כדי להגביר את רמת ההגנה, יריעות הספינה היו ממוקמות בזווית לאנכי: הסדין הקדמי - ב 56 °, הצדדים - 35 °, הירכיים - 45 °. המגדל המרותך היה עשוי יריעות בעובי של עד 25 מ"מ.
הזמנות בעובי של עד 25 מ מ, הממוקמות בזוויות רציונאליות, אפשרו לספק הגנה מפני כדורים של נשק קטן בקליבר גדול ותותחים בקליבר קטן, כמו גם לשמור על משקל הלחימה של הרכב ברמה של 18 טון.
בחלק האחורי של גוף המנוע היה מנוע דיזל V-2 בהספק של 500 כ ס. תיבת ההילוכים כללה תיבת ארבעה הילוכים תלת כיוונית, שני מצמדים צדיים ושני הנעות אחרונות בשורה אחת. השימוש במדחף עם גלגלים השפיע על עיצוב התיבה. כדי לנוע על מסילות, המכונה נאלצה להשתמש בגלגלי ההנעה עם התערבות הרכס הממוקמת בירכתיים. בתצורת גלגלים, שלושת זוגות גלגלי הכביש האחוריים הפכו לגלגלי הנהיגה. עובדה מעניינת היא שבמסגרת שידור הטנק A-20 נעשה שימוש נרחב ביחידות של רכב המשוריין BT-7M.
בקרון הטנק הבינוני A-20 היו ארבעה גלגלי כביש לכל צד. בחלקו הקדמי של הגוף היו מחוברים גלגלי הנחייה, בירכתיים - המובילים. גלגלי הכביש היו מצוידים במתלה קפיצי בודד. שלושה זוגות גלילים אחוריים היו קשורים לשידור והובילו. לשני החזיתות היה מנגנון סיבוב לשליטה במכונה בעת נסיעה "על גלגלים".
בצריח הטנק הותקן אקדח טנק בגודל 45 מ"מ בגודל 20K. 152 פגזי תותח הונחו בתוך תא הלחימה. במתקן אחד עם תותח הותקן מקלע DT 7.62 מ"מ DT.מקלע נוסף מאותו סוג היה ממוקם בכדור הכדור של יריעת הגופה הקדמית. עומס התחמושת הכולל של שני המקלעים הוא 2709 סיבובים.
לתותחן של הטנק A-20 היו מראות טלסקופיים ופריסקופיים. להנחיית האקדח נעשה שימוש במנגנונים בעלי כוננים חשמליים וידניים. מפקד הרכב יכול לעקוב אחר המצב בשדה הקרב באמצעות פנורמה משלו.
התקשורת עם טנקים ויחידות אחרים ניתנה באמצעות תחנת הרדיו 71-TK. צוות המכונית היה אמור להשתמש באינטרקום הטנק TPU-2.
בתחילת קיץ 1939, המפעל מס '183 (שמו החדש של KhPZ) השלים את בנייתם של שני טנקים ניסיוניים מדגמי A-20 ו- A-32. הרכב בעל הגלגלים הועבר לנציגות הצבאית של ABTU ב- 15 ביוני, 39 ביוני. יומיים לאחר מכן, טנק הניסוי השני נמסר לצבא. לאחר כמה בדיקות מקדימות, ב- 18 ביולי החלו בדיקות השדה השוואתיות של הטנק החדש, שנמשכו עד 23 באוגוסט.
הטנק הבינוני A-20 הציג ביצועים גבוהים למדי. בהנעה גלגלים הוא פיתח מהירות של עד 75 קמ"ש. המהירות המרבית במסילות בדרך עפר הגיעה ל 55-57 קמ"ש. בנסיעה בכביש המהיר, טווח השיוט היה 400 ק"מ. המכונית יכלה לטפס על שיפוע של 39 מעלות ולהשפיל מכשולי מים בעומק של עד 1.5 מ '. במהלך הבדיקות עבר אב הטיפוס A-20 4500 ק"מ לאורך מסלולים שונים.
בעל ניסיון A-32
דוח הבדיקה קבע כי הטנקים A-20 ו- A-32 המוצגים היו עדיפים על כל הציוד הסדרתי הקיים במספר מאפיינים. בפרט חלה עלייה משמעותית ברמת ההגנה בהשוואה לטכנולוגיה הישנה. נטען כי זוויות רציונליות של נטיית שריון ותכונות עיצוב אחרות מספקות עמידות רבה יותר בפני פגזים, רימונים ונוזלים דליקים. מבחינת יכולת שטח, ה- A-20 ו- A-32 היו עדיפים על הטנקים הקיימים מסדרת BT.
הוועדה שערכה את הבדיקות הגיעה למסקנה ששני הטנקים עמדו בדרישות של ועדת ההגנה העממית, שבזכותם ניתן לאמץ אותם. בנוסף, הוועדה הציעה הצעה בנוגע לעיצוב הטנק A-32. רכב זה, שהיה בעל רווח מסוים של עלייה במשקל, יכול להיות מצויד בשריון חזק יותר לאחר שינויים קלים. לבסוף, הדו ח הצביע על חלק מהליקויים של המשוריינים החדשים שצריך לטפל בהם.
טנקים חדשים הושוו לא רק עם טנקים סדרתיים, אלא גם זה עם זה. במהלך הבדיקות נחשפו כמה מהיתרונות של ה- A-20 מבחינת ניידות. רכב זה הוכיח את יכולתו לבצע צעדות ארוכות עם כל תצורה של תת -קרון. בנוסף, ה- A-20 שמר על הניידות הנדרשת עם אובדן מסילות או נזק לשני גלגלי כביש. עם זאת, היו גם חסרונות. ה- A-20 היה נחות מה- A-32 המזוהה מבחינת כוח האש וההגנה. בנוסף, לטנק עם מסלול הגלגלים לא היו עתודות למודרניזציה. שלדתו הייתה עמוסה בכבדות, מה שידרש את עיצובה מחדש לכל שינוי ניכר במכונית.
ב- 19 בספטמבר 1939 העלה הקומיסריאט העממי להגנה הצעה לאמץ שני טנקים בינוניים חדשים לצבא האדום. לפני תחילת ההרכבה של רכבי הייצור הראשונים, הומלץ למעצבי מפעל מס '183 לתקן את החסרונות שזוהו, כמו גם לשנות מעט את עיצוב הגוף. עובי הסדין הקדמי של הגוף היה אמור להיות בעובי של 25 מ"מ, החלק הקדמי של החלק התחתון - 15 מ"מ.
עד ה -1 בדצמבר 1939 הוא נדרש לבנות חבורה ניסיונית של טנקים A-32. תוכנן לבצע כמה התאמות בעיצוב עשרת הרכבים הראשונים (פרויקט A-34). חודש לאחר מכן אמורים מומחי חרקוב להעביר את 10 טנקים A-20 הראשונים לצבא, גם הם בגרסה שונה. ייצור סדרתי מלא של ה- A-20 אמור היה להתחיל ב -1 במרץ 1940. תוכנית הייצור השנתית נקבעה ל -2,500 טנקים. הרכבת הטנקים החדשים הייתה אמורה להתבצע על ידי מפעל חרקוב מספר 183. ייצור חלקי השריון עתיד להיות מופקד בידי המפעל המתכותי מריאופול.
טנקים מנוסים במגרש האימונים של קובינקה.משמאל לימין: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 גרם.
פיתוח הפרויקט המעודכן A-20 התעכב. מפעל חרקוב היה עמוס בהזמנות, ולכן יצירת הפרויקט המודרני היה קשור לקשיים מסוימים. עבודות עיצוב חדשות החלו בנובמבר 1939. תוכנן לבדוק את ה- A-20 המודרני עם שריון מחוזק ומארז ממש בתחילת השנה ה -40. לאחר שהעריך את יכולותיו, פנה מפעל מס '183 להנהלת התעשייה בבקשה להעביר את הייצור הסדרתי של A-20 לארגון אחר. מפעל חרקוב לא הצליח להתמודד עם ייצור מלא של שני טנקים בו זמנית.
על פי כמה דיווחים, העבודה על פרויקט A-20 נמשכה עד לאביב 1940. למפעל מס '183 היו תוכניות מסוימות לפרויקט זה, וגם רצה להעביר את בניית הטנקים הסדרתיים למפעל אחר. ככל הנראה, לא נמצא אף אחד שמוכן להתחיל בייצור טנקים בינוניים חדשים. ביוני 1940 הוצא צו על ידי הפוליטבירו של המפלגה הקומוניסטית של האיגוד הכללי של הבולשביקים, לפיו הוא נדרש להתחיל בייצור המוני של טנקים בינוניים T-34 (לשעבר A-32/34) ו- KV כבדים. טנק A-20 לא יצא לייצור.
יש מידע על גורלו הנוסף של טנק הניסוי היחיד A-20 שנבנה. בתחילת מלחמת העולם השנייה, מכונה זו נכללה בחברת הטנקים של סמיונוב, שעל פי כמה דיווחים נוצרה מהציוד הקיים בטווח 22 המדעי לבדיקות מדעיות אוטומטיות (כיום מכון המחקר ה -38 במשרד של ההגנה, קובינקה). באמצע נובמבר 1941 הצטרף אב טיפוס A-20 לחטיבת הטנקים ה -22. ב- 1 בדצמבר נגרם לרכב נזקים קלים וחזר לשירות תוך מספר ימים. במשך מספר שבועות ביצעה החטיבה ה -22 משימות קרביות יחד עם הפרשים של האלוף ל.מ. נודד. באמצע דצמבר נגרם שוב נזק לטנק A-20, ולאחר מכן הוא הוחזר לאחור לתיקון. על זה אבדו עקבות האב טיפוס. גורלה הנוסף אינו ידוע.
הטנק הבינוני A-20 לא יצא לייצור. אף על פי כן, פיתוחו, בנייתו ובדיקתו היו בעלי חשיבות רבה עבור בניית הטנקים הביתית. למרות ההשלמה לא לגמרי מוצלחת, פרויקט זה סייע לבסס את הסיכויים האמיתיים של רכבים עם מסלול וגליל. בדיקות של הטנקים A-20 ו- A-32 הראו שעם הטכנולוגיות הקיימות, כלי רכב משוריינים עם שלדה משולבת מאבדים במהירות את יתרונותיהם על פני מסלולים, אך הם אינם יכולים להיפטר מהליקויים המולדים שלהם. בנוסף, ל- A-32 היה מלאי מאפיינים מסוים למודרניזציה. כתוצאה מכך, טנק A-32 המעודכן יצא לייצור, ורכב A-20 מעולם לא עזב את שלב הבדיקות והחידוד והפך לטנק האחרון עם מסלול גלגלים.
