במצעד הניצחון במוסקבה, מיליוני רוסים ראו לראשונה את הציוד הצבאי האימתני בגרסה הארקטית. וזמן קצר לפני כן התקיימה זריקה של כלי רכב צבאיים בעלי יכולת שטח גבוהה מעל החוג הארקטי. בפעם הראשונה בעולם, משלחת של רכבים צבאיים מבטיחים ערכה צעדה אוטונומית לבדיקת Tiksi - Kotelny - Tiksi, המכוסה למעלה מאלפיים קילומטרים על קרח, חומוס, חסימות שלג, המוכיח אפשרות לתמיכה קרקעית של קבוצת הכוחות הארקטית..
בדרך פתרנו בעיות ניסיוניות ותפעוליות רבות. איך התנהלה ההכנה לצעדה, אילו מטרות הותוו ומה קרה בסופו של דבר?
פלטפורמה צפונית
הכיוונים הצפוניים והמזרח הרחוק הם הקשים ביותר למכוניות ולרכבים משוריינים. זה מוסבר בצפיפות הכבישים הנמוכה, משטח חצץ סלעי סלעי, התרחשות קרובה של מי תהום בקיץ, כיסוי שלג גבוה בחורף, תנאי מזג אוויר וקרח ותכונות קיצוניות אחרות. זה מגביל את כושר התמרון של הכוחות וגורם להם להתחבר לכיוונים לאורך העמקים והרכסים.
התנאים הטבעיים והאקלים הספציפיים של הצפון הרחוק קבעו את סדר העדיפויות של הצטיידות הכוחות באזור ברכבי שטח רבים-שלג ורכבי אמפיבי עקיפים וביצות ורכבי הנעה לכל הגלגלים. כולם משמשים לא רק להובלת כוח אדם ורכוש צבאי, אלא בעיקר כמארז בסיס (פלטפורמות) להתקנת כלי נשק שונים.
המסמכים הרגולטוריים והטכניים של משרד הביטחון ליצירת כלי רכב צבאיים בעלי גלגלים ומעקבים מספקים את פעולתם מ פלוס 50 עד מינוס 50 מעלות בכל כבישים ושטח. התוכניות כוללות לצייד את התצורות המוצבות באזורי הצפון בכלי רכב צבאיים מבטיחים. אך לפני הכנסתם לסדרות, יש לבצע מספר בדיקות, במיוחד בטמפרטורות נמוכות.
בעקבות הפורומים הבינלאומיים "הארקטי - טריטוריה של דיאלוג" (2010, 2011, 2013, 2017), משרד הביטחון התאים צעד אחר צעד את הדגימות שפותחו לשימוש בצפון הרחוק. בנובמבר 2012 הוצג "סוג רכב צבאי" חדש. הוא נבדל ממסמכי התוכנית הקודמים בנוכחות מספר קבוצות מכונות חדשות ביסודן, בעיקר להפעלה באזור הארקטי. בפרט, אופנועי שלג, רכבים מיוחדים, כולל אלה שעל צמיגים בלחץ נמוך במיוחד, מובילים קלים ושאי משוריינים דו-קישורים מכל הקטגוריות, הוכרו כמבטיחים.
במנהל השריון הראשי של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית הבינו כי הצטיידות היחידות ה"צפוניות "ברכבי שלג וביצה חדשים תרחיב את טווח הטקטיקות, יגדיל את פוטנציאל הלחימה של המערכים וישפר את התחזוקה והתיקונים. לאחר אישור הסוג, החלו ליישם רעיונות אלה.
"עלות" נכנס לחרצולים
השלב הראשון היה מכלול של בדיקות מחקר והפעלה ניסיונית של מכונות המיועדות לצפון בחלקים שונים של משרד הביטחון, כולל אלה הפרוסים באזור הארקטי - באי קוטלני.ניסיון קודם במסועי דו-קישור GAZ-3351 "לוס", GAZ-3344 "עלות", TTM-4902, DT-3P, אופנוע שלג עם מונית מחוממת TTM-1901 "ברקוט", רכבי שטח על גלגלים נמוכים וצמיגי לחץ נמוך במיוחד TTM-3930 "Nitra" ו- Trekol-39294 אפשרו לראשונה לגבש את הדרישות הטקטיות והטכניות של ציוד צבאי מסוג זה ולהתחיל בעיצוב. מעניין שבמחזור העבודות נעשה שימוש במנגנון של שותפות ציבורית-פרטית.
אחת הסקירות הראשונות של טיפוסי הטכנולוגיה ויכולותיה הייתה כנס עם הדגמת יכולות דינאמיות ב- NIITs AT של מכון המחקר המרכזי השלישי במשרד הביטחון באפריל 2011.
השלב הבא הוא יישום הדרישות על ידי התעשייה בסדרת ROC. יתר על כן, כל שלב בפרויקט לווה במחקר. הנהגת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית הציבה את המשימה לתכנן את העיצובים של מכונות וטקטיקות של פעולות יחידות במהלך בדיקות שטח באזורים עם תנאי הפעלה קיצוניים.
אין זה סוד שמומחים ומדענים הסתמכו על הניסיון של קודמיהם. מחקר משלחת של כלי רכב מנועים צבאיים היה אחד המאפיינים והמרכיבים החשובים ביותר של מערכת הבדיקות כולה. יסודות בית הספר הזה הונחו בעצרות המוטוריות הראשונות ביותר של עידן ברית המועצות. בסוף שנות השמונים, המערכת ייצגה מנגנון מחקר מוכח ומפותח באופן שיטתי. עמודים של רכבים מבטיחים נשלחו מעת לעת לאזורי קיצון כדי לבדוק אינדיקטורים שונים, בעיקר מוכנות, אמינות, ניידות ויכולת חוצה ארצות. מבחינה ארגונית נתמכו המשלחות במערכת יחידות צבאיות תומכות. אולם בשנות ה -90 כל זה הופר מסיבות מובנות. מנהלת השריון הראשית של משרד הביטחון פיתחה תוכנית לשיקום הדרגתי של המערכת תוך הגברת המאמצים לפיתוח הארקטי.
השלב הראשון היה משלחת דצמבר 2013 לחצי האי קולה. כללו 25 יחידות של כלי גלגלים ושלג וביצה, יותר מ -80 איש. הם עשו צעדה על פני ארבעת אלפים קילומטרים, ערכו לימודי מעבדה וכבישים וריצות אוטונומיות בחצי האי ריבאצ'י שבאזור מורמנסק. יחד עם חיילי כוחות המבצעים המיוחדים, קבענו את האפשרויות לביצוע משימות על דגימות בדיקה קיימות ועוברות של כלי רכב צבאיים (BAT).
כתוצאה מכך, הם גיבשו את הדרישות לדגימות גלגלים בגרסת "HL" (עם יכולת לפעול בטמפרטורות של עד מינוס 60 מעלות), בדקו שיטות מחקר חדשות באזור הארקטי ורכשו ניסיון רב ערך ביחסי גומלין בעת ביצוע מדעי משלחת ו משימות טכניות.
האימות הראה
משלחת החורף השנייה התקיימה בין ה -4 ל -24 בפברואר 2016. השתתפו בו נציגי הממשל הצבאי ומפעלים תעשייתיים, 18 ציוד. בפרט, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 עם רציף מטען, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "עם מונית משוריינת," אוראל- הבא "עם סידור גלגלים 6x6," אוראל-מוטובוז-M "עם תא נוסעים עם מסגרת, אופנועי שלג צבא A1 עם מזחלת ומצויד במונית TTM 1901-40, KamAZ-5350 עם גוף משוריין, מכונות תמיכה. בדיקות משלחות החלו מברוניצי ליד מוסקבה. המסלול עבר לעיר נריאן-מאר וחזרה. בסך הכל, הטכניקה עשתה יותר מששת אלפים קילומטרים.
בדיקות אלו אפשרו להבהיר את ביצועי הדגימות המבטיחות ביותר במהלך הפעולה בצפון הרחוק. למעשה, מכוניות ביצועים של "KhL" התחילו בחיים, נוסחו דרישות לכלי רכב צבאיים על צמיגי לחץ נמוך במיוחד והרבה יותר נעשה.
במשלחות הראשונות בדקו בעיקר כלי רכב גלגלים, ואז הגיע תורן של דגימות עוקבות.במועצה המדעית והטכנית המתאמת קיבל סגן שר הביטחון את ההחלטה הסופית לבצע בשנת 2017 את המעבר הקשה ביותר לאורך תוואי טיקסי - האי קוטלני. די לומר שהם נאלצו לנוע בסופת שלגים, עם ראות מוגבלת, על הקרח.
המשלחת כללה שמונה דגמים מבטיחים: מכוניות על צמיגי לחץ נמוך במיוחד "Trekol-39294" ו- "Trekol-39295", טרקטורים DT-10PM עם שני אופנועי שלג בקישור השני, DT-30PM עם נגרר, DT-10PM עם גוף מיכל, GAZ -3344-20. יותר מ -50 חוקרים מה- GABTU, NIITs AT של מכון המחקר המרכזי השלישי, כוחות ההנדסה, מכון המחקר ה -25 במשרד הביטחון של הפדרציה הרוסית, מנהלת הרפואה הצבאית הראשית, כוחות המבצעים המיוחדים, כוחות החוף. בחיל הים, נציגי התעשייה השתתפו במעבר זה.
הריצה התבררה כקשה ביותר. צעדה אוטונומית הושלמה על ידי טור של שלג וכלי ביצה לאורך התוואי Tiksi - שכונת Buor -Khaya - Svyatoy Nos - האי Bolshoy Lyakhovsky - האי Maly Lyakhovsky - האי Kotelny וחזרה. אורכו הכולל של המסלול היה יותר מאלפיים קילומטרים. בנוסף, בוצעו ארבע ריצות מבחן באורך כולל של כ -800 קילומטרים.
הטמפרטורה ירדה למינוס 45 מעלות, מהירות הרוח המרבית במשבים הגיעה ל -35 מטר לשנייה. מכיוון שזו הייתה הפעם הראשונה שמחקרים כאלה בוצעו בהיקף כזה ובתנאים דומים, חשוב לנקוב בשמם. זה יאפשר לך לקבל תמונה מלאה של מצב העניינים.
אז נבדקו והוערכו:
איכויות התחלה ומיקרו אקלים בתאים למגורים בטמפרטורות נמוכות;
מספיק מאגר אנרגיה על הסיפון לאוטונומי (עד שלושה ימים) במצב המתנה עם לינה של צוות קבוע תוך שמירה על המוכנות של הציוד לתחילת התנועה;
האפשרות למגורים אוטונומיים ארוכי טווח של הצוות בתאים המאוכלסים;
עלויות ההפעלה של דלקים וחומרי סיכה ונוזלים מיוחדים בעת נהיגה על משטחי קרח נקיים, כבושים ומעורבים, על שלג בתולי עם צפיפות ועומק שונים;
מהירות ממוצעת של דגימות בודדות ועמוד שלג וביצה (מעורב ומעקב) בעת נהיגה במצבים שונים (עם ציוד תפעולי מלא, בעת גרירת רכב פגום, בעת נהיגה עם הגבלת מהירות מוגבלת);
האפשרות לבדיקת בקרה, תחזוקה יומית, תחזוקה ממוספרת ותחזוקה שוטפת, הסתגלות לתיקונים צבאיים בטמפרטורות נמוכות ורוחות סוערות חזקות עד 35 מטר לשנייה;
אמינות הדגימות ושלמות חלקי חילוף במהלך צעדות אוטונומיות;
יעילות הארת האזור בעת נסיעה בלילה בסופת שלגים עם ראות של מטר עד שניים ויכולת תנועה באמצעות מכשיר לראיית לילה בתנאים רגילים;
אמינות הציוד הנוסף המותקן (בום מנוף עם כננת חשמלית, רמפות נשלפות לכניסה לאופנוע השלג לחוליה השנייה, לוחות חימום חשמליים לתא ותאים למגורים, במות מטען על גג החוליה הראשונה).
בדרך נבדקו ציוד לקביעת עובי הקרח, ציוד תקשורת, רשתות כבלים חשמליים (להגנה מפני לחות ושלג, שינויי טמפרטורה חדים). נבדקה כושר הפינוי. נבדקה הראות של מערך המדים הארקטי ונוחותו לביצוע עבודה על ידי נהג בטמפרטורות נמוכות ומשבי רוח של עד 35 מטרים בשנייה.
התוכנית לבדיקת ציוד צבאי ואמצעי תמיכה בתנאי הטבע והאקלים הקשים של הארקטי הושלמה במלואה.
על הטונדרה, ללא רכבת
במהלך המשלחת הייחודית האחרונה הוערכו אפשרויות המגורים האוטונומיים של כוח אדם והצבת חומרים ונכסים טכניים באוהלים מתנפחים מסגרת, תיקון ותחזוקה של ציוד בהאנגר מתנפח מסגרת.הוקמה האפקטיביות של אמצעים ניידים קטנים ומבטיחים לחימום יחידות ומכלולים, מערכות BAT בודדות (בפרט, אקדחי חום ופנלים).
בנוסף, בוצעה בדיקה מקדימה של רכב מיוחד שלג וביצה על צמיגי לחץ נמוך במיוחד, בדיקות קבלה של קישור נגרר לא פעיל למעברי DT-30PM דו קישורים. יעילות השינויים שנעשו במכשיר של מסוע-טרקטור דו-קישורים GAZ-3344-20 נבדקה. כתוצאה מכך, הומלץ לאמץ לאספקת הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית.
במהלך הצעדה האוטונומית נקבע המבנה הרציונלי של עמוד השלג והביצה להובלת רכוש. אופנועי שלג ורכבים מיוחדים (על צמיגים בלחץ נמוך במיוחד) הוערכו בסיור נתיבים, מעברי קרח ומעברים באמצעות ציוד מיוחד, כיוון שטח ושמירה על שיירות. האפשרות להעביר כוחות וציוד על ידי דגמים קיימים ומבטיחים של שלג ו- BAT הולכת ביצה עם כושר נשיאה של עד 50 טון (אופנוע שלג צבאי A1, רכב מיוחד "טרקול", משאיות דו-קישוריות GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) מהיבשת אל האי שטח המדינה על קרח הים הארקטי ואזור הטונדרה בתנאי אקלים ותנאי כביש וקרקע קשים במיוחד.
הכיוונים העיקריים להמשך פיתוח השלג והביצה והציוד המיוחד מבחינת שיפור הפרמטרים של אוטונומיה, פשטות ואמינות, תמיכת חיים בטמפרטורות נמוכות, תחזוקה וניידות באזור הארקטי (כולל קרח) מזוהים.
תוצאות המשלחת מנותחות. מן הסתם, יבוצעו שינויים בדרישות שלג ולרכבי נוסעי ביצות, בשיטות הבדיקה והמחקר, והשיטות הארגוניות של משלחות עתידיות יובהרו.
הפדרציה הרוסית מפתחת ברצינות ובשיטתיות את השטחים הצפוניים, שיש להם כידוע מספיק פונים אליהם. לא בכדי אומרים המומחים כי המלחמות של המאה ה -21 - על משאבים ומים - ייערכו באזור הארקטי. אבל לא נוותר אפילו על סנטימטר מאדמתנו.
ממדבר סופת השלגים ועד לדרום
דמיטרי בולגקוב, סגן שר הביטחון, גנרל הצבא: "בדיקות קיצוניות יימשכו"
המטרות והיעדים העיקריים של משלחת החורף היו לאשר את המאפיינים של דגמים מבטיחים ומודרניים של ציוד רכב צבאי, כמו גם לקבוע את הכיוונים העיקריים להתפתחותם, לבדוק פתרונות עיצוב ולצבור ניסיון תפעולי באזורי אזור הצפון הרחוק והארקטי. בנוסף, בפועל, אושרה האפשרות לצעדה אוטונומית של יחידות צבא ה- RF בתנאי אקלים ותנאי דרך קשים.
משימות אלו הן שקבעו הן את הבחירה במסלול כה קשה והן את טווח הציוד. כמו כן, נבדקו המוצרים, הציוד והחומרים הדרושים לארגון התמיכה המלאה של תצורות צבאיות הנמצאות בצפון, במנותק מנקודות הפריסה הקבועה. זהו מודול מיושב, שנוצר על בסיס גוף מיכל, ודלקים וחומרי סיכה מבטיחים לטמפרטורות נמוכות במיוחד, מדים וציוד מיוחדים, כמו גם אמצעים הנדסיים להבטחת ביצוע משימות בקווי הרוחב הגבוהים.
כל הדגימות בעצם אישרו את הדרישות שצוינו. התקבלה ניסיון ייחודי בתפעול ציוד וארגון לוגיסטיקה בצפון הרחוק ובאזור הארקטי. אך החשוב מכל, הצוות גילה מקצועיות גבוהה בביצוע משימה חסרת תקדים. המשלחת הייתה אוטונומית. במרחק ניכר ממקומות הפריסה הקבועה של יחידות צבאיות, בטמפרטורות נמוכות במיוחד (עד מינוס 50 מעלות ומהירות רוח של מעל 20 מטר לשנייה), בהעדר תשתית כבישים, התגברו מרחקים ניכרים מעל קרח.
התרגול של בדיקות ציוד כאלה בהחלט יימשך. הוא מתוכנן לערוך משלחת באזורים חול-מדבריים (בטמפרטורות גבוהות ואוויר מאובק) ובאזורים הרריים. יתר על כן, מגוון הציוד יגדל ללא הרף, הרכבו יעודן תוך התחשבות במשימות העומדות בפני הכוחות המזוינים.
